凯迪拉克CT6静谧性强值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型 价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。 噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。 保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6，CT6拥有D级车的气场，C级车的性能，和B级车的价格。目前优惠力度10万以上，以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例，新车指导价39.97万，优惠后裸车价是30万，购置税需要26500左右，保险和上牌等费用在12000元，全部落地33.8万左右。 车型优势 1、CT6采用全铝的车身，这点可以说是非常厚道，让CT6车身钢性更强，提高了安全性，而且整车更加的轻量化，能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质，在用料上很下血本。 2、CT6底盘做了主动隐噪处理，而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的，车里的静音效果做的很好，平时在市区开，基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候，只能听到比较小的风噪声，隔音效果很不错。 3、外观霸气，前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格，四边形的黑色中网，里面还作了点阵式设计，配上两侧个性的泪眼式大灯，车头非常的有气场，而且辨识度很高。5223的车长，让侧面看上去非常修长，小溜背的车尾，在尾门外形成一个小鸭尾，运动感十足。 4、CT6操作很运动，发动机采用纵置后驱的布置，让发动机和变速箱的位置更靠后，这么做的好处是，能够让车身的配重比更均衡，车身稳定性更好。而且后驱车，前轮不负责驱动车轮，转向更加精准。这就像骑自行车，动力来自后轮，前轮负责转向，灵活精准。 CT6转向轻盈且精准，底盘调校也非常运动，高速上不减速变道，车身保持的很稳，过弯时信心也很足。 ５、动力不错，搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机，凯迪拉克全系都在用，可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹，最大扭矩350N·m，配合10AT的变速箱，起步时轻踩油门，这时发动机处于四缸经济模式，加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式，发动机也会变成四缸高性能模式，这时能感受到不错的推背感，加速更积极，变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候，发动机变成两缸超经济模式，会省油。工信部百公里油耗7.1L，实际开会高一些，要9升多，对于过么大的车，油耗还是可以接受的。 缺点： 1、底盘比较底，路上遇到稍微大一点的坑，很容易托底，刮蹭到前唇。 2、内饰用料和配置都挺不错，但是缺少一点豪华感。 3、车身很大，前排很宽敞，后排也不能说小，坐3个人也不会太挤，但相比同级别车型，没那么宽敞。因为溜背的车身设计，以及纵置后驱的布局，都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的 用车成本： CT6因为有可变缸技术的加持，油耗不算高，平均差不多9升左右，按现在的油价算下来，一毛公不到6毛钱。 保养方面，首保是5000公里，第二次是7500公里这后，小保养更换机油和机滤，费用800左右。2万公里的大保养，除了换机油，还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清，费用是1800左右。养车费用不算太贵。 总的来说，凯迪拉克CT6颜值高，操控运动，静音效果也不错，底盘也有高级感。除了保值率低一点，CT6还是很值得的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

入手凯迪拉克CT6，主要的原因还是因为性价比高，经销商给出的优惠比较大，其次我对品牌的要求不是很高，不需要宝马奔驰撑面子，所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型，现在说说我的感受。 第一个是最直观的动力，这台2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩是350牛米，让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲，但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步，那么对凯迪拉克CT6的发动机转速，就必须有一个刻意的掌握，我总结出来的最佳转速是2500转，如果低于这个转速的话，那么起步的时候，你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处，起步感受比较绵软但不能说无力，如果转速超过2500转，后轮会出现打滑的现象，这在公路上还是比较危险，而2500转起步的话，动力输出浑厚沉稳有力，就好像我们托起了一件身体可以负担的重物，既能调动浑身的肌肉，但是也不会感觉吃力。 在直线加速的时候，因为采用了10速变速箱的原因，急加速到100公里的时候，我以前的奥迪A4L是在3挡，而凯迪拉克CT6就到了4挡，这不是问题，问题是这款车在1-5挡的时候，都有明显的拖挡感，我和4S店以及其他老车主都沟通了，他们说这是CT6的通病，而且我买的是中期改款，拖挡的问题其实还被弱化了不少，好吧，有得有失才是人生常态，油耗目前是百公里9.6L，等到做完了首保之后应该还能下降不少，新车的油耗是慢慢往下降的，这一点我不着急。 至于静音性真的很棒，关上车门和车窗之后，有如进入到了一个单独的无人世界，甚至这种安静会让人有种压抑感，刚开始的时候不够适应，需要打开音箱或者车窗才能缓解，现在慢慢适应了之后就觉得很舒适，唯一的问题是，有几次后车超车，我车内开着音乐，没有听到人家的喇叭声，差点导致了剐蹭。 总结来说，动力方面需要有一个很好的控制，才能体验到2.0T发动机的强劲，换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性，静音性是最大的亮点，配置则属于这个级别应有的表现，不会多也不会少，再对比价格的话，性价比确实杠杠滴，买了之后没有后悔。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

总觉得凯迪拉克对后驱抱有一种执念，不管 CTS、 SLS，无一不是前置后驱的布局，中大型轿车CT6的上市，完善了以CT命名的美式豪华后驱家族。新车在2020年7月份完成了改款升级，在各方面都有了全新的变化。表哥之前开得就是一台19款CT6，据他说选这台车主要因为实惠，它比配置接近的宝马530终端售价便宜10万。那么问题来了，改款过后的2021款 CT6还是否值得购买呢？今天我们就来给大家介绍一下 28T 领先超级巡航型，厂商指导价46.97万，实际裸车价37.97万，购置税32453，保险6500，上,牌费1000，合计419653。 【优点】 这台车的外观辨识度很高，采用了“钻石切割”笔锋勾勒，也是经典的家族化设计。四边形进气中网霸气十足，占据了前脸不小的面积，内部则使用点阵式的格栅搭配，边缘还有银色镀铬条包裹。引擎舱上方有着明显的肌肉筋纹包裹，显得硬朗又精干，前包围轮廓十分深邃，加重了车头的层次性。新车长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。侧面车身线条自然流畅，侧窗边缘及裙带处都有银色镀铬条包裹，这让它显得更加活泼精致，密辐式铝合金轮毂规格为235/50 R18。车尾最唬人的就是双边共四出式的排气尾喉，运动感营造的没话说。后雾灯被设置在下包围中央的位置，和细长的银色镀铬条完美融合。 中控内部给人的感觉相当宽敞，前排腿部空间纵深十分可观。整个座舱采用对称式布局，只是挡把被安置在靠近驾驶员一侧的地方。真皮多功能方向盘两侧集成了不少按键，操作起来很方便，而且像换挡拨杆、方向盘加热/记忆在实测车型当中都是有的。10.2英寸中控液晶屏幕为全系标配，包含GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音识别、车联网、 OTA升级等齐全功能。值得一提的是后排设置了独立的出风口，而且搭载了PM2.5过滤装置，能够显著提升内部的空气质量。 动力方面CT6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，峰值扭矩则为350牛米，传动系统相应匹配10速手自一体变速箱。新车采用了MRC电磁悬架，和CT5的感觉完全不同，总结一句话就是舒适感爆棚，对颠簸的处理相对柔和，给人的感觉就是底盘好像会提前预判，能够从容控制车身。BOSE ANC主动降噪系统是真的棒，静谧性表现出色，120km/h以上车内基本上也感受不到什么噪音，对内部人员基本没有影响。 【缺点】 车内空间表现是很不错的，即使满载状况下也不会觉得拥挤，前后排坐满都留有不少缓冲空间，只是后排中央地板的凸起着实不小，坐时间长了会感觉很累。 单色氛围灯有点拉档次，少了点豁达感，和奥迪差的不是一星半点，这真的挺让人失望的 凯迪拉克的保值率大家也都知道，出了名的低，落地就贬值，CT6虽然定位豪华中大型旗舰，保值率比BBA还是差得多了。 结语：2021款CT6相比同级别竞品最大的优势就是性价比，40万左右的价格就能入手这台豪华C级车。虽然或多或少存在一些小问题，比如说氛围灯差一些，保值率比较低，但要是买来作为家用车的话这些都是可以忽略的，毕竟皮实耐用好开才是王道。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。 这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。 在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。 日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。 此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？ 可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。 【优点】 1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。 2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。 3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。 4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。 【缺点】 1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。 2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。 3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。 4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。 虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

美式中型轿车，外观相当吸引。厚车身，肌肉感的线条，存在感满满。 前脸一个帅字了得，够大够宽还有硬朗的线条。直竖的日行灯很出彩，犀利还勾勒出前脸的宽度。盾牌形的格栅配点阵式中网大气而有内涵的感觉。尾部是最喜欢的部分。7字型的尾灯带出尾部的轮廓，非常有型。圆形双边排气也很给力，大气又动感。 侧面就一般般，窗线高了，轮毂的辐条太密集和大气的车身不够合衬。 内饰一般。选材有一点混搭的感觉，皮革，碳纤维饰板，亮金属色的饰件，也有不少质感一般的塑料。组合起来精致有余但是并没有德系竞争对手来得豪华。10.2英寸触摸屏，尺寸够大但是安排了宽的边框不够摩登。不过胜在显示够清晰，实用性很好。中控物理按键和旋钮有保留，阻尼适中手感很好，用起来方便快捷，好评！很满意的一个部分是10扬声器Bose音响，低音很醇厚，感觉不是一般的好。 空间优秀。轴距3109mm，无论前排还是后排，都有充足腿部，头部和肩部空间。175cm高度，在司机位置坐在，头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在，头部有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。 前排座椅坐垫填充物足够厚对腿部有足够的支撑。靠背给腰部的支持也很足，不过侧面支撑一般般。跑长途的是好会觉得肩部的支持没有很到位。 尾箱503升，载货能力中规中矩。内部空间1180×1430×530mm，尾门开口也很宽，大体积的物品也很容易放置。 动力方面，2.0T L4 发动机 10AT，峰值扭矩350牛米。初段的时候踏板调校并不灵敏，起步的时候加速不快。在市区走走停停时需要一些技巧。中段提速能力就杠杠滴，油门怎么踩动力就怎么有，源源不绝。这款车高速巡航下尤其轻松。10速自动变速箱换档很平稳，低速下也没有顿挫感。 车身尺寸5223×1879×1492mm。超过5米的大尺寸的车身，还有修长的车头，灵活性一般。尤其是比较窄的位置要泊车需要花点时间也要有一点耐心。底盘扎实，转弯的时候车身姿态可以一直保持平稳，不错！ 前为双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。底盘足够坚固，遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去，处理得干脆利落不会有弹跳的情况。 隔音优秀，即使高速巡航在车内也足够安静，前排隔音尤其好几乎没有风或轮胎噪音渗透进来，相当静谧。 总括来讲，这款车型虽然内饰虽然竞争对手来得豪华，但是乘坐舒适，配置丰富，空间宽敞，最重要还有一个好皮囊。是豪车里面的性价比之选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.14分“优秀”

奔驰S级的气场 宝马5系的操控 奥迪A4L的价格，就是凯迪拉克CT6了 外观来说，凯迪拉克CT6毫无疑问，气场是非常强大的 全系高功率LSY的2.0T发动机，参数非常好看，但是传动效率一般，拖了后腿 舒适性做得不错，双层玻璃 ANC主动降噪，NVH水平很高 内饰是短板硬伤，用料不错，但是太过于老气

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.86分“优秀”

年少时的凯迪拉克那是多么的强大的豪华汽车，虽然现在的品牌力降低了，但是我喜欢的是凯迪拉克，而不是品牌力。 外观不用多说怎一个帅字了得，拒绝街车，颜值爆表，每次在路上总是各种回头率，人工停车场师傅收费时还得带一句“这车霸气十足啊”。外观设计还是比较出众的。 三大件也不错，2.0T变缸发动机，匀速自动变两缸省油，加速变四缸动力强，加上通用和福特共同研发的10AT平顺性也不错，算不了数一数二也可算不错的表现了，我没有那么挑剔偶尔一点点顿挫正常，悬挂用料实在，舒适性也不错过滤颠簸效果中上等。 内饰用料实在的很，皮木碳纤维…只是设计比较平淡，配置很丰富液晶仪表360主动刹车碰撞预警真皮座椅通风座椅加热bose音响等等，唯独不满意豪华版不给带电动尾门。 然后双层隔音玻璃，隔音太棒了，还有音响音质很棒。 轻量化车身，没有铝换钢，高强度车身油耗也不再是油老虎，平时平均11个左右，要是跑起来油耗能六七，还不错了，天天堵车的那还是开雅迪比较好😂 空间方面完全没问题，空间大，后排乘坐可以二郎腿葛优躺… 如果这个在轿车里选这款ct6还是值得考虑的。 凯迪拉克这两年加强回归品牌力，所以相信凯迪拉克会再慢慢完善产品陈容崛起。总之ct6还是不错的，给个好评。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

2021年12月29日提22款CT6尊贵型，已行驶1千多公里，现写写用车感受，车外观漂亮，车身修长，前后日行灯辨识度高，配置丰富，坐椅宽大舒服，油耗在高速上最低跑到5个多油，市区油耗在12个左右，平均在10左右，驾驶提速只要给油，动力随叫随到，变速箱低速有顿挫感，起步挂挡有时有冲闯感，感觉是变速箱内的响动，车辆行驶舒适行很好，过减速带及颠簸路面平稳，隔音性能很好，在高速上120迈左右基本听不见车外的胎燥和风燥声音，感觉电瓶不是很好，因疫情原因东辆停放近一个月没有行驶，后来想用车时竞然打不开车门了，电瓶完全没电了，找朋友用车帮搭后才起动了车辆，感觉车辆耗电挺快的，前几天出现过挂倒挡挂不上的偶发情况，希望厂家在变速箱上面应有所改进！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

买车还得看个人需求，我觉得不论日系车美系车德系车，，都没有问题，不会像网上说的天天去修理厂，顿挫难以接受，上高速就漂，车无完车，就算你买100多万的车，天天暴力驾驶，一样顿挫出毛病，说说这个6子的用车感受 【舒适性】 舒适型没得说，大美系这点优秀后排也是非常宽敞，谁要说这车后排小，那A级车都别卖了，座椅舒服，可调节记忆，满意 【最不满意】 车机确实是个问题，看着就老旧，10万款的国产也比不上！！不过对我来说无所谓，不喜欢现在各种大冰箱彩电，说实话，真开车，也就听歌导航了，还能看电影打游戏呀！！！ 【驾驶感受】 有顿挫，低速确实有，而且拥堵路段明显，刹车降档不积极，老想加速升档，体验很不好！！ 【油耗】 油耗评论9个，很满意，高速6个左右，市区12个，我个人高速开的多，买这个很合适 总得来说，开高速多的，一家人坐车多的，买这个没毛病，高速隔音稳定性确实牛，油耗也低，发动机变速箱非常可靠，别听网上瞎说天天去修理厂，日常家用不暴力开，没得坏，就说这么多吧，用车体验可以一块交流，哈哈哈

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

【最满意】 不得不说这车配置是真的高，同等级价位中，我说ct6配置个方面体验最具性价比大家应该没什么异议吧！座椅舒适性，前排用车功能，各方面你能想到的功能基本上都能满足你。 跑高速确实舒服，隔音玻璃真的太厉害了，很安静很安静，给你的感觉就是关上窗户，整个世界都是自己的，再配上全车标配的bose音响，驾感太舒服了…… 【乘坐体验】 前排空间，座椅舒适度都是满分感觉，后排空间上没有我想象中那么大，但是也真的够用，除了后驱车中部隆起这个点（懂得都懂），其他的没什么在乘坐体验上有所吐槽的。 【油耗】 高速我新人司机开了6.1个油，一开始让我觉得很惊讶，因为在我印象里凯迪拉克这个品牌太喝油了，但是它的高速油耗真的把我惊到了，而且听闻其他司机还有更低的油耗！ 【最不满意】 最不满意的也是我认为凯迪拉克ct6这款车需要改动的地方，真的就是给人的感觉从上到下，从里到外都很完美，但是就是因为一点点设计的不到位让人感觉心里不舒服。 这款车没有电尾门，如果想要电尾门需要自己选装。其次，车内空调风只要调大一些，特别大的风噪音让人听的很不舒服，感觉和隔音玻璃的效果形成了滑稽对比，让人觉得这台车的空调风噪很不像ct6车的等级该有的表现。风噪声真的很掉档次。 再有一点就是……5米2的车长开着很有面子很有逼格，停车真的让人一言难尽……除了我家的地下停车场，家属院的公用停车位停不下这台大车，一定会漏出前脸很多，晚上又会怕被人蹭到…… 【整体感受】 整台ct6给我的感受还是比较满意的，能在最具性价比的基础上满足你的各种好奇心和虚荣心。真的是比较良心的品牌了。但是就是在一些小细节上会比较吊人胃口，希望凯迪拉克以后可以解决这种小细节处做的不到位的问题，也许品牌能够更加被人接受。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

性价比还是不错的，至少对得起这个价格，相对而言小细节做的很不行，可能是美系车的通病，但是用料确实还算良心，内饰的确该改一改啦，至少销量能提高百分之三十以上。刹车和油门相对来说都挺重，高速油耗真的不错，相对来说算是很省油了，但是市区稍微一堵车，油耗直接翻倍🥵🥵电磁悬挂感觉不出来，可能是我没开过其他类型的车吧，隔音是挺好的，很多东西现在还没摸清怎么用，目前只开了不到500公里㎞。。。。。。大致感受就是这样。当然还有，车上的USB接口太少了，一共就俩，这就很尴尬。。。。。。至于其他的部分，我还没发掘，我觉得很多人说的动力问题，不算是问题，你买这么个车又不是为了下赛道，如果想下赛道，谁买这玩意啊，动力可以说，足够用。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

主要自己开，座椅很宽大舒服，双层夹胶玻璃隔音不错，风尚配置够用，车机系统还行，无线carplay好评！上车都不用动手，自己放歌，2.0t发动机劲很大，基本上随叫随到，就是变速箱不怎么聪明，运动模式下会好一点，可能是我开的问题吧，会有一点费油，平均11多一点，操控很灵敏，指哪打哪，后驱开起来感觉稳重一些吧。外观很帅，综合运动和商务，大多数都是家用，就是奔着外观买的，内饰说实话有一点老气吧，中规中矩，没有现代的设计语言，这一点也可以接受，美系车都是这样，最不满意的可能就是车漆太薄了，随随便便就一道印子，看着贼难受，还有就是轮胎小了一点，看起来没那么霸气，换成20的会好一点，后期自己去改装，加个氛围灯，电尾，慢慢来。