凯迪拉克CT6静谧性强值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

动力输出强劲，运动感十足。隔音效果超好，滤震效果一般。低速状态下刹车有摩擦声，底盘太低，容易硌。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6这是一款中大型车，整个外在看上去确实是足够的修长，超5.2米的长以及超3.1米的轴距，让它在外在看上去修长的同时，其实内部空间是非常宽敞的。175cm的身高，在调整好前排座椅之后，到后排乘坐时确实是可轻松的翘起二郎腿。当然了，后排若是满载时，中间乘坐的朋友舒适度不佳，本身他的中央地台凸起是非常高的，并且宽度并不小，所以就造成了：满载时，后排中间乘客的脚是分叉开的，本身是没有多少活动空间的，后排中间朋友的舒适度不佳。 内饰的豪华度、科技感还是非常高的，12.3英寸的全液晶仪表显示是非常清晰的，高速行驶中也可清晰的看到里面显示的内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节、便捷度也是挺高的。内饰触手可及的地方如方向盘、中控面板等会采用皮质材质或软性材质进行包裹，触摸感上乘，而座椅本身采用的是真皮包裹，并且前排座椅支持加热、通风功能，舒适度确实不错。 实际乘坐的体验来看，我发现普通的城市行驶中，时速50以下，其实整车的隔音做的是非常出色的，外界的杂音、本身的胎噪等传入到车内确实很小了，即便是高速行驶中，时速90以后，在关闭窗户的情况下，车内的噪音还是较小的，乘坐的舒适度以及噪音等的控制确实要点赞。 凯迪拉克CT6这本身就是一款主打运动的轿车，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱。普通的城市行驶中，并没有我想象的突兀，反而他的动力输出是属于那种线性的类型，10AT也乐于升挡、悄无声息的，城市行驶是较好开的。跑高速时，本身他的转向就是属于那种较沉稳类型的，一脚油门下去确实可体验到一些的速度与激情，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，那滋味确实是美妙。 对于凯迪拉克CT6这款车，我个人觉得还是值得一看的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

【最满意】 1、行驶质感好，丝滑般的驾驶质感，厚重的底盘和座椅，搭配上良好的静音效果，开车的人和坐车的人都是一种享受。 2、配置优秀，铝合金轻量化车身，双层隔音、主动降噪，bose音响，纵置后驱、车内的用料好。 3、坐后排有大车的沉稳、厚重和空间感。让家人更加舒适，这是我的重点需求。 4、2.0T的动力，起步稍稍有点肉，速度起来了后，随叫随到，在高速路，快速路上超车基本上都很随意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT6有两个优点：1是尺寸真的大，外观看着非常霸气，气势上有着接近宝马7系得观感。而价格上它不比五系贵。2是CT6的隔音做得非常不错，本来CT6用料就很足，基本上像是车门什么的都用了胶条来进行密封，而主动降噪系统的加入更是强化了静音表现，车内放个自己喜欢的歌，听着还是挺带感的。 缺点有两个：1是别看外观看着大，实际车内空间其实没有那么夸张，也就是3系加长的水平，空间浪费比较严重，可惜了这个大车身。2是CT6的新车折扣特别大，这也导致了其二手车保值率很低，卖的时候肯定会比较心疼。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

新款CT6前格栅改用点阵式设计，边框更加秀气，在弃掉了大面的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的前脸更内敛也更年轻了，前包围和LED大灯样式也进行了调整，新的大灯采用了双透镜LED光源，全系标配。除了最低两个配置之外都带自适应远近光功能。整体造型跟XT4较为接近了，并且取消了老款下方的雾灯。这种设计让外形更凸显了气势。门把手外侧还带有迎宾灯，夜间使用很提升感受。改款后，新款标配四出排气，之前只有3.0T车型才有，这个比单边共两出帅了太多。2021款的CT6全系一共有6款车型（风尚型4款，运动型1款，旗舰型1款）经销商价格从28.97万到39.97万不等，提供6种车身颜色和4种内饰颜色。新款CT6的内饰简洁大气不失稳重，用料也考究，只是算不上太精致，毕竟这个价位里面的车大多内饰都豪华。CT6中控台采用打孔真皮、仿碳纤维饰板与实木装饰相结合的方式，搪塑软性材料覆盖面积大。车门板上也采用了搪塑工艺，方向盘样式简洁方便，握感舒适，大小合适。并且方向盘是电动调节，还有换挡拨片，这些都是全系标配。座椅采用了真皮包裹性舒适，除了档把，内饰基本没什么变化，中控台的线条平整，坐在车里能感到视野很通透。另外除了最低配的两款车，CT6其余车型都配上了全液晶仪表，12.3英寸的主流大小，显示的信息丰富，也足够清晰，高配置车型还有HUD抬头显示。中控车机屏幕采用了10.2英寸的屏幕，触控灵敏度和响应速度也不错，但是界面的UI设计还有不少可以优化的地方，看起来简单，不够高级。不过车内的隔音做的非常好，在配合BOSE音响的音效，简直完美。功能配置方面比较全面，带泊车辅助，并线辅助，车道偏离，车道保持，交通标识识别和主动刹车系统，而且不光支持360全景影像，还支持倒车车侧预警 和 悬架的软硬调节和 全速自适应巡航，配置丰富，比德系单一的配置好太多。CT6的空调控制区采用了实体按键和触控两种方式，功能清晰，且还支持座椅通风功能。但是不适合在行车中盲操。而且触控面板容易留下手印。新款CT6让大家满意的地方还是不少的，但同样也会有缺点， 2.0T的动力加速很强，就是变速箱会在低速的时候换挡偶有顿挫，在急加速时动力会有一点迟滞。可能是发动机和变速箱之间没有做太多的调节。而且动力系统有变化，为了满足国六的排放，新款发动机参数调低至241马力，比老款降了35马力。开起车来察觉不出来降低了发动机参数，油耗就不过多说了，市区百公里大概11个左右，堵车的话13个左右。高速上省油，因为凯迪拉克CT6全系搭载的代号LSY的2.0L涡轮增压发动机具备智能闭缸技术，能在一定程度上起到降低油耗的作用。另外底盘较低，适合城市里驾驶。还有车长5米23，所以对于刚上手的操控不太容易。但是转向是电子助力，打方向还是比较轻松的，指向也很精准。总结就是新款的凯迪拉克-CT6没有让人失望，极具性价比的车型，很适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.29分“优秀”

虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型，但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车，CT6在气场方面拿捏的死死的，硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，搭配修长平直的车身，颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计，CT6的外观中规中矩，或许会更加适合沉稳成熟的车友。 CT6的内饰设计比较老牌传统，个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气，甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘，用料讲究，所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感，没有豪华品牌应有的惊艳感。 座椅填充物柔软舒适，纵深比较大，有着不错的包裹性和支撑性，乘坐质感非常出色。后排空间充裕，完全可以撂二郎腿的那种，虽然后排凸起较高，但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。 CT6配置很高，各种舒适配置一应俱全，当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大，但是在感官享受上还是非常安逸的。 因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助，加上偏舒适的底盘调校，所以CT6的行驶质感非常不错，无论是在城市道路还是非铺装路面，都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断，车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒，并且转向也十分精准，丝毫没有一种开大车的感觉，高速过弯时的侧倾也并不明显。 但让人无法理解的是，凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机，而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色，但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢？

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 领先运动型

3.43分“良好”

CT6优惠大，配置高，并且是一辆后驱平台打造，外观造型采用了最新的家族盾形设计，线条流畅稳重。内饰风格设计较为实用，用料十足，营造出商务风格，搭配了10.25英寸的中控屏幕，支持carplay和carlife，音响系统为10喇叭的bose音响，满足音乐发烧友。车内空间前排调到合适坐姿之后头部空间充裕，轴距3109，后排腿部两拳多，中央地台较高不适合成年人乘坐。车内隔音较好，标配主动降噪功能，高速静音表现出众。底盘方面悬架采用前双横臂后多连杆的独立悬架，路面颠簸过滤效果显著，给人高级感。动力方面搭载了2.0t高功率发动机匹配10at变速箱，动力匹配还需优化，变速箱相比通用以前进步很大，但是偶尔的顿挫和急加速涡轮的介入会影响一点质感，其余表现符合这个价位标准。