凯迪拉克CT6发动机噪音明显值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

凯迪拉克ct6上市时曾经有着很高的定位，之后由于市场竞争的压力也被迫降低身段，而新款ct6也于不久前上市，官方称之为换代车型，出于好奇我也去体验了一下，看看新款的ct6表现如何。 试驾车为顶配铂金版，展车为豪华版，因此图片仅供参考，同时由于试驾车是高配版，和低配版在硬件上有一些区别，因此表现不能简单套用。新款ct6的动力总成还是熟悉的配方，237马力，匹配10速自动变速箱。实际表现上，绝对动力表现还可以，但也没有多强，主观上和一些对手的中低功率版本相差不多，不过满足目标消费群体的需求应该也问题不大。日常正常加速还可以，稍微大一点动力需求就需要把转速拉的比较高。平顺性表现还不错，日常正常驾驶换挡比较连贯，换挡动作基本上没什么感觉，日常驾驶也基本上没有什么顿挫或闯动。油门踏板日常驾驶舒缓的驾驶还算线性，但如果急加速时深踩感觉似乎不是很线性，有时感觉有些与预期不符。中小动力请求响应速度还可以，大的动力请求响应一般。总的来说，这套动力总成表现考虑到定位还可以，还算比较好控制，但也没什么亮点。 底盘表现分开说，试驾的高配车型带有电磁悬架，总体滤震表现比起老款电磁悬架版本有所提升，小震动处理的还不错，大震动不算很软，但整体还是比较干脆的。同时减速带工况表现也比之前要干脆许多，面对一些起伏也能比较贴地。 运动性表现还可以，虽然没有太过激烈驾驶，不过简单试了一下支撑还不错，转向手感本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车头响应速度符合定位，车身跟随性比起老款有所下降，或许是没有后轮转向的缘故，不过总体驾驶起来还算灵活，转弯半径也没有觉得有什么明显变化。 刹车没什么问题，制动力释放很容易控制，很容易上手。 NVH表现总体还可以，发动机噪音还是比较明显的，同时声音本身感觉也比较粗糙，不过如果以一个舒缓的节奏来没什么问题，如果对动力要求比较高的话确实会偏吵。前排风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，后排没坐不太清楚。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头依然是凯迪拉克的家族设计风格，车尾我个人感觉更有一些传统美式豪华车的感觉，我个人还是比较喜欢的。 内饰也是通用集团比较新的连屏设计语言，总体感觉还是比较科技感的，做工没什么问题，用料稍微差点意思，比如门板上的缝线摸着还偏硬，一些按钮的手感也有些松松垮垮的。车机系统使用感受不错，清晰度流畅度都很不错，使用逻辑也很好上手，在传统品牌中算是最好的一档了。 前排人机工程学总体好评，座椅调度和方向盘调度都挺大的，很容易找到合适的位置，不过这个方向盘尺寸我个人感觉还挺大的，当然这点见仁见智。后排中规中矩，空间够用但考虑到尺寸也算不上大，座椅偏硬，坐垫稍微有点短，乘坐感受介于一些德系对手的后排可调与不可调的版本之间。后备箱空间确实挺大的，不过不是很规整，如果装载一些大件物品可能会不太方便。 配置上，展车的豪华版基本上就已经很不错了，常用的功能基本上都有所搭配，而且加热可以单独选择靠背和坐垫加热，还是挺好的。但即使顶配也没有座椅按摩，这点反而不如同集团的君越，有点尴尬。同级一些对手没有的驾驶辅助这台车也有所配备，高配车型还可以选装那套super cruise系统。搭配的AKG音响试了下感觉还不错，不过具体的我也挑不出来什么，毕竟耳朵没有那么挑剔。同时简单问了一下价格，豪华版大概能谈到分期落地35，不包括置换补贴和大客户补贴，仅供参考。 总的来说，这台新款CT6的表现我认为还是可以的，确实也优化了一些老款的问题，不过这台车的一些固有问题并没有得到解决，至于是否值得购买还是要看所在地区这台车和一些对手的行情表现如何。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。 2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。 3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。 4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。 5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。 ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。 ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。 ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。 ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。 ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。 目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

外观真的非常大气，日行灯很亮也很惹眼，行驶在公路上会不由得让人多看几眼。内饰从照片看确实有点没有豪华感，但是当坐在主驾驶开车的时候丝毫都不会觉得内饰丢分。舒适模式下低速过减震带悬挂很软，感觉不到颠簸感，这可能归功于mrc电磁悬挂。座椅真的非常软，两台车换驾对比非常明显，驾驶感受运动模式下大脚油门，加速声音很大，不是太习惯这种发动机咆哮的声音，因为整车5.2米多，虽然是全铝车身，自重还是在这，起步加速不是很畅快，刹车如果不是点刹会点头。目前城市路面没有发现异响，油耗方面可能是因为新车，但是没有一直看着转速表开车，也有地板油过，全城市路面驾驶，目前将近400公里，平均油耗11.5百公里，合计0.8元一公里。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 本人98年，平时上下班用车，整体的驾驶感受不错。 说起小毛病，就是启动瞬间噪音大一些，等怠速上来噪音就降下去。 【油耗】 油耗偏高，市区一般在13个左右。新车还没上过高速，高速油耗预估不会太高。 【空间表现】 空间方面整体表现不错，毕竟Ct6 的车长在那里放着，轴距肯定短不了，正常家用肯定是没问题的，一般不会开车出远门。 【最不满意】 说实话内饰方面是最不满意的地方，可能审美不一样吧，个人感觉内饰比bba及雷克萨斯差点意思，可能个人感觉不一样吧，毕竟我20多岁的年龄，喜欢野性点的内饰氛围。不过内饰可以说是简约的豪华。不过还是希望后期可以优化一下内饰，最好是新款凯雷德上面的内饰搬运到Ct6 上面来。 底盘非常低，过沟沟坎坎的时候都得非常小心，特别注意。不过不明白，这么低的底盘为什么前轮前面还得放置两个挡泥板。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT6就得开领先型或者旗舰型，不为别的，就为这个后轮转向系统。2.0T可闭缸发动机听起来很屌，但实际开起来你根本感觉不到它什么时候是两缸什么时候是四缸，这算是不错的表现。不过动力方面确实差点意思，接近1.8吨的车，237马力/350牛·米比较勉强，0-80公里时速还好，超过80以后需要急加速的话，感觉就不给力了。最纠结的是发动机噪声在3000转以上会变得特别明显，这应该是这台发动机的通病，声音大但加速力道却没跟着变大，这就很尴尬了。但这个车隔音是真的好，底噪和风噪都控制的很好，真的好。后轮转向功能低速与前轮反向，高速同向，效果就是4.8米B级车一把过不去的调头路口，5.2米的CT6就可以，开起来真体感就像A级车，这一点非常不错！