MG4乘坐感受还可以值得买吗_MG4怎么样

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

3.79分“良好”

刚买了半个月的mg4ev开了1700公里的车主泪牛满面，mg总算开始花钱打广告了。。。易车上终于有横向车评了！这车一个月销量才1000多。太小众了。起码多卖点车，配件也多点啊，这车连第三方底盘护板都只有一家在卖！死贵！不过这车也不是没有缺点。 首先车机比较智障，功能很基础，还是ali的系统。对智能化有需求的就忍忍吧（ps：车机竟然有b站app你敢信！？） 其次就是这车在路况不好的水泥路面，低频共振噪音非常明显！好像一个低音炮在你耳边放白噪音，嗡嗡嗡的，第一次感受非常明显。但是开了一千多公里后就习惯了。建议试驾的时候多去感受一下烂水泥路的表现。再决定购买。 最后就是这车手机app，就是摆设。不仅不能预约充电时间，功能也少的可怜。属于基本上用不到的app，但是车机可以预约充电。 再说一下平时感觉不到的优点： 1.动能回收介入是渐进的，突兀感很弱。 2.eco模式和低动能回收开起来和油车没有任何区别！是的！没有任何区别！甚至还有低速动力释放的黏质感。 3.座椅很软和而且支撑感很强，很舒服。 4.这车有座椅加热你敢信？最低配也就是出海冠军版也有！ 5.这车360影像应该是同价位最清楚的，还有底盘透视。 当时为什么不选比亚迪海豚？仅仅是因为海豚前脸丑，并且没有方向盘四向调节。 为什么不选埃安y？因为这车除了空间大，没什么优点了，而我对空间最不敏感。 为什么不选id3？担心811三元锂的安全性问题，毕竟id4爆燃的情景历历在目，而且配置太斋，还不如mg。但外观我是真喜欢。 其实我是最想买比亚迪海鸥405顶配的，奈何媳妇说我这200斤的胖子塞海鸥里，太难为它了。而且9万多像买了个玩具车。最终无奈pass。 最后，mg4ev真心是油车过渡到电车的一个绝佳平顺选择。就是这车太小众了！fxxk！从铃木启悦到mg4ev，最终还是又换了小众车！

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

4.86分“优秀”

内饰简洁，空间很大，利用率高，车辆驾驶视野清晰，方向指向反应敏捷，续航很准，70公里的上下班路程，只需要一周充1次。 坐标上海，今天到安吉经销商提车了，虽然看了很多懂车帝的图片，但看到新车那一刻，还是被银色惊艳到，取好临牌，晚上把新车开回小区，发个可爱PP😀。 车的线条很喜欢，配银色质感更好，开门前轻按无钥匙进入按键。车门把手很舒服，轻拉可以开门。 车辆进入和车门： 车门很有厚重感，给我添加了足够安全感，刚到手新车的原因，不舍得用力关门，门有点反弹，没关紧。重新开一下，加点力再关，等熟悉了就可以掌握力度了。 车辆启动： 这车真的很方便，只要把钥匙踹在口袋里，坐在驾驶座椅上，车就可以上电了，我还没来得及找启动按钮(是我肤浅了)😂。 车辆灯光： 没想到10万级别的车，标配了前自动大灯，大灯亮度足够，第一次开着我的小银战车走夜路，虽然没有路灯，但前途一片明亮，无担忧，赞一个！ 360环视： 这是我最心怡的一个功能，起步和转向时，360就自动启动了，还很清晰，我喜欢选透明底盘功能，可以清楚看到周围环境，前车和后车的车牌一清二楚，哈哈😄😄，倒车入库再也难不住我这个距离感差的老司机！(这个信息要保密，担心LP知道了会抢着开) 驾驶感： 车辆的紧凑感很强，时速超过50公里时打方向盘，车子很稳当，之前开三厢车，就有种拖着的感觉。只需轻拂方向盘，就可保持方向，很精准。方向盘可以上下调节，我把座椅调高，可以看得更远，这时方向盘有点够不到，把方向盘向上拉出来，胳膊肘可以够到扶手，舒适度瞬间提升。 续航： 刚跑了200公里，看手册说要定时用慢充做均衡，充了一晚上电，第二天又显示415了，瞬间感觉能量满满，后面会继续体验！

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】 木兰最让我满意的地方就是它的造型设计，这种独特的构思给人很特别的感觉，它看起来并不笨重，贯穿式LED尾灯时尚动感，并且能提高辨识度。 【最不满意】 内饰设计不是很满意，因为这款车落地也不便宜，十六万多，就这个价格来看，一般在设计上应该有豪华的感觉，但是木兰看起来还是有点简单了。照搬之前的传统设计，让整车的内饰显得有些古板。 【空间】 空间非常宽敞，特别是后备箱可以放很多东西，砸死容量这方面几乎没有任何问题。乘坐空间方面也十分给力，因为它的轴距比较长，后排的空间也有所改进，坐起来比较舒服。 【驾驶感受】 智能化给我的印象比较好，比如每次都会忘记带充电线，但是车子有无线充电功能，就不必担心手机没电。动力方面，提速比较直接，在高速的时候会非常的自信，特别是在市区等红绿灯起步的时候，非常自信。在日常生活中，这车的动力完全是够用的，开起来非常有劲。 【续航】 因为是旗舰版，本身续航就不错，而且现在电池技术进步也挺明显的，我感觉这个车目前的续航挺好。

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

4分“优秀”

【外观】: MG MULAN的前脸极力塑造出运动氛围，无论是类X型的灯组，还是锐利的线条抑或是低趴的前铲都表现出浓浓的运动感。车身姿态也是更偏向SUV的感觉，线条分明，凸显硬朗。唯一可惜的是轮辋只有17英寸，要是大上些许，相信视觉张力会提升不少。车尾的设计也很奔放，分段式的扰流板，上一次见还是长安UNI-T上。凸起的折角式尾灯，中部内凹处理，组成了分段式尾灯，转向灯也是这种涟漪式设计，一层层分布，辨识度不错。可惜没有排气管，不然运动性会拔高不少。 【内饰】： 整车的内饰需要比较简约，是传统的双屏布局，7英寸的液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控，中规中矩，门板内衬也是采用了皮质包覆，还不错。不过车机系统因为是试驾车的缘故，未能全面体验，只能调整基础功能。出风口采用了贯穿式处理，将其隐藏其中，凸显整体内饰高级感。座椅采用了仿皮材质，乘坐体验还不错，一体式座椅包裹感不错，同时填充比较饱满，舒适性挺好，不软不硬恰到好处。而且主驾是电动调节，带加热；副驾驶则是手动调节，带加热。 【空间】： 挡把区因为采用了镂空处理，所以中央空间得到了释放，前方是手机无线充电，然后是旋钮换挡，电子手刹。下方是一个TYPE-C接口，一个USB接口。水杯槽位置偏下，拿水不是特别顺手，罐装饮料和奶茶拿取有点麻烦。拉开挡板，可以看到一个空间尚可的储物槽。中央扶手箱前面有个网兜，可以方便放钥匙啊，行驶证之类。扶手箱空间一般，不算大。后排空间方面，也配有一个储物槽一个USB接口，没有后排出风口。地板是纯平设计，整个空间表现符合其2705㎜轴距的表现，我身高172cm，做进去刚好腿部两拳，头部两拳。后备箱方面，因为后驱的缘故，传统系统占据了不少空间，地台较高，整体的容量不大，因为不是电动尾门，所以需要手动关闭，身高不高的话，可能需要踮脚关闭。 【配置】： 主要是辅助驾驶这一块儿，MULAN配备了l2级的辅助驾驶，像全速acc自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，360°全景影像之类……都配备齐全。自适应巡航跟车但是没啥问题，但是车道保持和车道偏离预警就有点问题了，首先是车道保持，明显偏右，无论是实线虚线，双黄线，道路线清晰与否都会或多或少偏向右侧。在左右车道其他车辆要进行变道时，距离尚可时，会黄色预警，过近时会红色提醒，并提醒驾驶员介入，脱离辅助驾驶模式，不过脱离前后没有制动，需要驾驶员保持专注，进行避让，减速。车道保持系统在未开启巡航模式下，不打灯会强制修正方向盘，你可以明显感觉到一股对抗力下进行了转向，灯打快了还反应不过来，不适应可以在车辆控制中关掉。360°全景影像有点糊，不是特别清晰，但是日常使用还是可以的。值得一提的是自动驻车功能，MG MULAN是有低速怠速的，方便蠕行工况，时速归零时，轻踩刹车自动驻车是不会触发的，需要深踩踏板才可以。整体来看是MG MULAN的智能化程度属于中规中矩的表现，符合其价位。 【驾驶感受】： 木兰提供了五种驾驶模式，雪地\舒适\标准\运动\自定义，我用得最多的是自定义，在自定义模式下，动力\转向\踏板均支持三种模式调节，动能回收是四种调节。我的配置方案是动力运动，转向轻盈，踏板沉稳，动能回收自适应。在这套方案下，轻盈的转向可以让方向盘宛若游艇的船舵，轻松掌握，沉稳的踏板比较跟脚，动力输出平缓，不会觉得突兀。车身姿态的跟随性和转向的精准度值得称赞，调教得确实不错，可以建立不错的沟通。底盘方面，减振器阻尼较大，乘坐不会觉得舒适，但是操控性确实提升了不少，入弯时，车身姿态还是很稳健的，悬挂的韧性在此刻得以体现，滤振谈不上出色，满足日常的水准。NVH也是下了不少功夫，整体的隔音质量属于中上游水准。再加上可以关闭esp车身稳定系统，相信这台车的赛道表现也会不错。可见MULAN的调教定性是奔着赛道级去的。 【续航】： 出发前，MG MULAN表显续航里程是497km，总里程为1557km，在经过了两天300多公里的城市道路行驶，长时间空载，行驶中没怎么开过空调，电耗始终维持在13~14kWh的范围，续航实际达成率在90%左右。 总结：MG MGMULAN作为一款全球车型来说，现在的表现还是符合心中预期的。相较于动辄几十万的电车而言，这款车在能够提升的地方都给到了不错的表现，同时无论是操控\续航\颜值\辅助驾驶，都很不错。

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

4.5分“优秀”

MG4不愧为纯电小钢炮，车开起来非常平顺，底盘给人很扎实的感觉，转向清晰。冬天开空调，纯电实际续航在420公里左右，气温高点应该表现更好。 车子还有车道保持、碰撞预警等辅助驾驶功能，偏离车道能收到车机语音提示。操控手感挺不错的，开起来很省心，方向盘转动起来感受顺滑流畅，不存在任何卡顿的情况，指向也非常的清晰。动力表现得也特别强劲，超车用时很短，满载时动力也很足，并未出现丝毫的减弱。底盘做工扎实到位，跑起来以后不会有明显的松散感，整体感受还是比较紧实的。 名爵木兰反应很快，电机的功率性能挺给力，只要轻微踩一下油门踏板就能感受到非常强的推背感，对于新手驾驶友好。 内饰方面：双闪和空调保留物理按键，有后排安全带提醒，车子的底盘真的完全纯平，前后悬和前后电机底下有塑料护板，电池有完整的铁护板，车尾还有导流护板与后电机护板连接，一直到车尾扩散器，整车后屁股非常漂亮，车标内置很有艺术感。 空间方面我觉得不算小，前后排的座椅尺寸也比较宽大，乘坐起来没有任何不适感。靠背也具有很好的支撑效果，长时间乘坐不容易疲劳。日常家用来说完全足够了。后备厢容积不小，平时拉东西很轻松。 车机功能整体满意，导航，音乐一应俱全，用我自己的账号登录，导航地址，音乐歌单一键同步，非常方便，就是屏幕再大一点就更好了 总结，作为一款运动电车，也是我买的第一款纯电，整体驾驶给我带来与有车不一样的感受，对于每天上下班80公里的上班族，一周一充绝对够用，整体动力在我这个比较关注驾驶感受的人来说非常满意，城市综合道路绝对是MG4发挥的最佳场所

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

3.86分“良好”

经过几轮与ID3的较量，最终选择MG4。ID3的地盘固然好，但是MG4的也不差。外型上ID3圆润可爱，MG4犀利硬朗，作为男生，显然MG4的外观更适合我。MG4试驾过两次，一次是试驾415出海版，说实话试驾感受并不好。二次是试驾520旗舰版，感觉跟415不是同一款车😂。520旗舰座椅更柔软，噪音较小一些，至于共振问题，在烂路上确实存在一点点，但是还可以接受，毕竟大部分时间都是在城市道路行驶。距今提车一周，行驶了400公里，一句话形容就是很好开，座椅柔软舒适，但是不像天籁的那么软，我更喜欢MG4的座椅；方向盘不重不轻，指哪打哪；底盘质感优秀，转向转弯自信的很；作为两口之家+三条柯基，空间够用；续航的话，我感觉哪家都差不多，不同使用习惯都有对应的打折，所以续航只要不虚的离谱都可以接受。缺点的话，没有特别的槽点，对于13万的价格，还要什么自行车，知足就好。既然买了他，就要珍惜他爱护他欣赏他。

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

4分“优秀”

【购车价格】 裸车价16.38w，上牌500，保险不到5000就4800那，免购置税，落地17.03w 优点：外观好看，造型设计颜值高，车身不大大小合适。驾驶感受很满意，动力很足，起步轻快，刚开始不怎么熟悉起步，大概开了三四天才适应。动力爆发力强，超车毫无压力，还能感受到推背感。内饰档次不错，用料实在不虚，做工精致，座椅包裹性好坐着舒服。 缺点：新车异味有点大，买了炭包现在才没什么味道，后备箱有点小装的东西不多。车机拉胯，点击操作太快会有卡顿的情况，还有下车车内断电慢。

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

4分“优秀”

最满意的当然是外观跟驾驶感受了，这小车是真的好开，起步电门到底体感上比我2.5t还刺激，但也就仅限于60之前😂,作为一个拥有四辆车的德系美系的26岁（老）车主自然是对操控有话说，试驾完mg4，大众id3果断提了mg4，海豚我都懒得看😂,本想买520豪华版，奈何4s店说产能少需要等，就着急定了出海冠军，目前总共开了500公里，充了两次电，续航还剩290公里，估计一次跑350公里问题不大，另外这个小车座椅很舒服，很软，名爵油车可能做的一般没开过也不知道，电车现在满大街什么品牌都有，传统品牌大家可以放心买不要有顾虑，一定要去试驾试驾再买，中国电车欧洲销冠，相信国产的实力，相信上汽的品质！

点评车型: 2022款MG4 425km豪华版

4分“优秀”

外观犀利，内饰一般，但是用料环保，没有丝毫气味，车机有点拉胯，勉强够用，悬架优秀，驾驶感强，座椅舒服，据说电池零自然，安全性高，续航能力比较扎实，低于10%还加速自如，没有限制。