MG4 EV动力输出平顺值得买吗_MG4 EV怎么样

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.71分“良好”

520旗舰版，等了一两个月，提车五天，浅浅分享一下感受： 1.已有一台大沙发，所以这回对空间要求不高，本人183坐进去被同事调侃进了玩具车。实际上吧不能说很窄，但也肯定不是很宽，但对于4米2长的车来说，算可以了。 2.外观的话，看得出设计师花了心思，看到的都说好看。底盘很扎实，油门很线性，操控灵活又兼顾了舒适度，驾驶感受没得说，指哪打哪，乐趣满满。 📉能耗分享 3.开了两百多公里，市区高速都跑过，电耗亲测百公里市区14~15（市区代步满意），全程高速120的话，20+（亏得有点多），按总容量64度的话，打几折大家可算。 💔爱车吐槽 4.内饰朴素，塑料感重，后排没阅读灯晚上取东西非常不方便，侧裙护杠加宽了头顶又没拉手所以下车费劲，车内门把手的设计使我关门觉得费力，自动大灯太敏感，屏幕确实小了点，软件功能差强人意，车道辅助一般，所以我关了，虽然功能再多也可能用不上，毕竟车是拿来开的。 5.坐标广东，想着常跑高速就加了热泵，制热很快，耗不耗电还没感受出来。360。。的话。。只能说比没有要好一点。 提问与建议 6.如果手机也可以控制车窗升降就好了，希望工程师能看见，优化下软件控制。 7.写的是11.15产的车，但升底盘看到后驱的挡板还是有个开口啊，请问大家是怎么解决了的？ 总的来说，车无完车，注重操控性跟底盘的话，还是勉强可以克服缺点的，毕竟我也是为了这两点才买的。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

【最满意】外观是比较惊喜的一个点，设计的非常低趴和锐利，并没有像很多新能源车选择贯穿式的头灯，而是狭长往上走势的分体式大灯。机盖上隆起的筋线，下方还有个小前唇，我觉得一句话形容：该突出的 她都突出了。侧面可以看到重心是很低的，四轮四角，轮胎采用的也是低风阻轮圈。车尾部分和车头一样的充满了运动属性，有镂空的双幅悬浮尾翼。贯穿式的尾灯也不同于一般，设计的是突出的样式，下方还加了扩散器，整体非常有层次感和运动感。 【驾驶感受】 加速、刹车都是比较线性的调教，50:50的轴荷比，前麦弗逊后五连杆的独立悬架，基础还是很不错的。而且还是市场上少见的后驱车，操控性还是不错的。车身重心很低，过弯的时候对于侧倾的抑制很好，车头的响应性和车尾的跟随性都还不错。驾驶感受并没有特别的激进，还是偏向舒适和好上手的操控感受，给你一种稳扎稳打的钢炮属性，即便开的的运动模式，加速和刹车踏板也都保持了线性的调教，不是那种直直冲出去让人会眩晕的那种电车感受。

点评车型: 2023款MG4 EV 出海冠军版

4.25分“优秀”

【购车经历】 话说2021年就开始关注新能源，一直在观望、关注，眼看着我的吉利远景5年多时间已经开了11万多公里，于是和老婆下定决心要买台新能源搞搞。心理预期价格12万左右，续航400+公里。 先是看的某迪，毕竟是头牌大哥，看了某豚、某p，某豚小巧可爱，内饰大屏科技感十足，某p第一眼被外观迷住，尤其是新款的淡蓝，确实没得说，但看内饰后，果断排掉，接受不了健身风。后来又去看了某3，去了2次，一次快下班了没人，一次下雨不能试驾，就再也没去过，某众的不愁卖，多的不说了。在一次偶然的机会，无意中看到名爵MG4，那时候还叫木兰，有点冷门，但有点好看，详细对比了配置，价格尚可，颜值在线。(附图某猫、某豚、名爵MG4) 【综合表现】 2023年10月购入，目前已安全行驶30449公里，电费1216元(附图)，综合表现可圈可点。动力输出平稳，提速快，车辆操控性佳，驾驶起来比较灵活能满足日常通勤和长途驾驶。车内空间较为舒适，座椅支撑性不错。续航能力在同级别中表现良好，电耗控制得较为合理。 【空间表现】 空间表现尚可。前排头部和腿部空间充裕，驾驶时丝毫没有局促感。后排也没有让人失望，正常坐姿下，腿部仍有一定余量，坐三个人也不会太过拥挤。后备箱空间正常够用，能放下2个行李箱，再放就要后排放倒了，后备箱有点重。 【续航能耗】 我主要是跑城际快速路，每周单趟130公里，80-100码，消耗电量在170公里左右，基本上在8折左右，在城市内代步基本上上可以实现1:1，在高速上续航有所下降，跑过一次500公里左右的路程，以后开电车再也不跑高速了，高速上电车不省电，油车也不费油。 【充电时间】 主要以家桩为主，每小时能充到12%，基本上加上剩余的电量，夜间用谷电可以满足。高速上剩余20%左右，充电要1小时15分钟左右(有附图)。 【辅助驾驶】 定速巡航完全够用了，其他的也不敢恭维，我还是相信我自己。 【保养】 目前保养3次，换了一次空调滤芯68元，服务态度很好，保养完免费给洗车。 【最满意】 外观时尚，每次停车后都忍不住回头看。内饰简约实用，操作起来很便捷。驾驶位视野不错，开起来安全感满满。 它的动力很充沛，起步加速都不含糊，在城市道路超车轻松。而且车内空间对于日常出行和购物来说完全够用。操控也比较灵活，转弯、变道都很稳。 【最不满意】 1、低频共振，经坑洼较多的路面或者较差水泥路时，耳朵“嗡嗡”的，找过几次原因，一直没有得到改善，开了一年慢慢也习惯了。当然可能因人而异，同乘的就没有我的感受明显。 2、车机系统:(1)、高德地图是定制版，没办法更新，导航实时路况信息更新可能不够及时。(2)、操作偶尔出现卡顿现象。(3)、语音唤醒功能，听不懂指令或者只能执行简单的指令，在车辆和家人聊天时不时的冒出一次“我在”，现在已经把语音唤醒功能关闭了。(4)、每个月2G的流量，流量功能已经关闭，每次想用的时候都提醒我流量不足，请购买。 3、安装充电装接地线收费200元，理由如果不让他们接不给质保。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.07分“优秀”

得益于电动车的发展，加速和马力似乎从以往普通人高不可攀的东西逐步变为一项触手可及的东西，而MG MULAN更是将“3s级”加速卷到了20w以内，这也使我产生了浓厚的兴趣，不过可惜的是截至目前店里只有后驱版试驾车而并没有四驱版（毕竟走量的肯定不是四驱），毕竟也是上汽纯电平台下打造的产品，同时上汽也号称是“中国汽车工业首款全球车”因此我也试了一下看看其表现如何。 试驾车是标价16.38w的520km旗舰版，204马力后驱，电机功率与上下游都有一定的区别，实际表现上，绝对动力还是不错的，100以内都能获得不错的加速感，体感还是相当快的。速度快了之后加速能力稍微有些减弱，但够用绰绰有余。动力响应也是比较快的，踩下电门后动力给出的还是相当迅速的，日常驾驶也很好控制，平顺性表现也没什么问题，总的来说，考虑到这类车型更多的是在市区代步，这样的表现完全满足目标消费群体的需求肯定没什么问题，偶尔追求一下激烈驾驶也能够满足。 底盘表现分开说，滤震层面，这台车对于小震动的处理考虑到价位还是比较不错的，路面一些小的坑洼能够感觉到处理的还可以，大的震动处理的就比较差了，对于大的路面坑洼能感觉到悬架明显力不从心，有过滤的感觉，但反馈到车里的还是很直接的，而且也没什么柔韧感，此时车辆的起伏也是比较明显的。考虑到价位确实差点意思，不过好在还算比较干脆，不会晃个不停。 运动性表现总体还不错，这台车前期的宣传就是年轻运动化一些，这台车快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的，这也可能与其跨界车较高的车身有关，但也能接受，稍微激烈驾驶了一下感觉极限比我预想的要高一些（当然这点轮胎功不可没），满足目标消费者的需求没什么问题，转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较合理。指向性和车头的响应速度都是比较快的，车身跟随性表现也不错，整体有一定的运动味，而且这台车也有着一个比较小的转弯半径，日常开起来还是比较灵活的，这点好评。 刹车脚感中规中矩，有crbs但维持一个踏板的踩踏行程不变的话制动力的释放会稍微有些改变，需要适应一下，不过倒也不是很严重，但比起行业内优秀的对手还是要差点意思的，动能回收也有几个挡位可调，低动能回收模式下几乎和燃油车一样。 NVH表现中规中矩，电机噪音的隔绝还不错，风噪和环境音的隔绝中规中矩，路噪在平路还好，在稍微烂一些的路面能够听到一个低频的“嗡嗡”的声音，应该是悬架工作的声音，这点在上汽某合资品牌里倒是很常见。 静态上，这台车的前脸我个人不太欣赏的来，感觉有点像某种动物，侧面线条还是比较丰富的，车尾设计的还不错，看起来比较年轻且富有运动感，内饰整体还是比较简洁的，看起来也还可以，不过用料一般，大家喜闻乐见的软质材料不太多。前排储物空间还是比较多的，中控台下方有充电接口，中间区域也有不少放东西的地方。车机系统流畅度还不错，功能也还比较多。菜单逻辑需要稍微适应一下，不过还是给留出了几个常用功能的实体按钮的，这点好评。 前排的人机工程学整体好评，对我个人来说还是很好找到合适的位置的，或许是因为地台偏高一些，座椅和方向盘都不能调的特别低，可能有一些人不太喜欢。方向盘的握感也还不错（我个人比较喜欢偏细一点的方向盘）。后排空间还可以，以我的身高（175cm）前后排正常坐后腿部还有一拳多的空间，地台高度考虑到电动车也还能接受。座椅本身的柔软度还可以，坐垫确实就比较短了，靠背角度也比较陡，不过同级别基本上都大差不差。后备箱空间表现还不错，拿掉置物板的话还是能够盛放一些大件物品的。不过作为一个电动车，这台车并没有前备箱。 配置上，这台标价16.38w的车型也还算比较丰富，不过360环影的画质确实比较差，看起来比较模糊，而且居然要到顶配才有天窗，这点还是比较少见的，我看这台车和下面一个配置最大的差距是辅助驾驶，续航和马力，考虑到这类车型的实际使用需求我认为低一个配置的版本也基本上够用没问题了。 总的来说，这台MG MULAN的整体表现确实和前期宣传的一样是有一定运动味的，但是对于这台后驱版车型来说，整体的售价确实有一些偏高了，毕竟这个价位不仅有许多尺寸更大的车型，也有着和他近似定位但动态高级感上要好许多的车型（甚至还更便宜）。当然四驱车型不仅有更大的马力，或许在一些调校设定上也会有一些区别，至于那台车的表现如何是否超值如果有机会我也去试试看。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.5分“优秀”

MG4不愧为纯电小钢炮，车开起来非常平顺，底盘给人很扎实的感觉，转向清晰。冬天开空调，纯电实际续航在420公里左右，气温高点应该表现更好。 车子还有车道保持、碰撞预警等辅助驾驶功能，偏离车道能收到车机语音提示。操控手感挺不错的，开起来很省心，方向盘转动起来感受顺滑流畅，不存在任何卡顿的情况，指向也非常的清晰。动力表现得也特别强劲，超车用时很短，满载时动力也很足，并未出现丝毫的减弱。底盘做工扎实到位，跑起来以后不会有明显的松散感，整体感受还是比较紧实的。 名爵木兰反应很快，电机的功率性能挺给力，只要轻微踩一下油门踏板就能感受到非常强的推背感，对于新手驾驶友好。 内饰方面：双闪和空调保留物理按键，有后排安全带提醒，车子的底盘真的完全纯平，前后悬和前后电机底下有塑料护板，电池有完整的铁护板，车尾还有导流护板与后电机护板连接，一直到车尾扩散器，整车后屁股非常漂亮，车标内置很有艺术感。 空间方面我觉得不算小，前后排的座椅尺寸也比较宽大，乘坐起来没有任何不适感。靠背也具有很好的支撑效果，长时间乘坐不容易疲劳。日常家用来说完全足够了。后备厢容积不小，平时拉东西很轻松。 车机功能整体满意，导航，音乐一应俱全，用我自己的账号登录，导航地址，音乐歌单一键同步，非常方便，就是屏幕再大一点就更好了 总结，作为一款运动电车，也是我买的第一款纯电，整体驾驶给我带来与有车不一样的感受，对于每天上下班80公里的上班族，一周一充绝对够用，整体动力在我这个比较关注驾驶感受的人来说非常满意，城市综合道路绝对是MG4发挥的最佳场所

点评车型: 2022款MG4 EV 四驱性能版

3.86分“良好”

外观极具攻击性，配上磨砂绿，非常好看；操控指向很好，仅次于小车里的ID3，可惜3没有四驱；内饰对于喜欢简洁的人来说还是能接受的；智能化因为车机的局限性相对普通；巡航及跟车高速比较实用，市区的话跟车间距缩到最小还是容易被插队；最满意的就是动力了，因为前后电机功率相差不大，地板油的时候加速非常平稳，不会有抬头的情况；整体来说这个价格性价比还是非常的高了。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

提车2个月，目前才跑了1600多公里，表显电耗17个，冬季用车续航确实有点虚。 这台车外观好看，符合我的审美。内饰有些拉垮，多数英塑料，比较简陋。动力日常代步毫无压力，起步轻快，超车动力输出线性顺畅。总体上来说还是比较满意的。

点评车型: 2023款MG4 EV 425km行政版

3.71分“良好”

【满意】 1，续航表现不错，虽然官方只有425公里，不开启空调的情况下，可以实现380公里左右的续航水平，整体表现可圈可点。 2，动力强劲，毕竟是电动车，电机的输出更为线性直接，日常在城市中驾驶，无论是超车还是跟车，都没有问题，基本上动力随叫随到。 3，外观精致小巧，两厢车的造型可以收获不少年轻人的喜好，很多厂家都是为了迎合市场去推出SUV、三厢车，而两厢车的出现，恰恰能够满足一小部分喜欢精致小车的人。 4，储物空间不小，两厢车的造型并不会影响车内空间，尤其是乘员舱空间，同时后备厢也不会很小，完全能够满足日常使用。 【不满意】 1，内饰异味比较大，基本上都是塑料和皮革的味道，夏天味道比较浓。 2，车内隔音效果不好，速度稍微快一点，就会有噪音传递进来，轮胎噪音和风噪都很大。 3，冬天耗电量比较大，因为要取暖的原因，耗电量会显著提升。 4，跑高速续航会大打折扣，基本上到不了300公里。 【电耗】官方百公里耗电量13.3kWh，日常实际驾驶百公里耗电量在16kWh左右。 【优惠】目前新车现金优惠5000元。