MG4操控出色值得买吗_MG4怎么样

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

3.71分“良好”

520旗舰版，等了一两个月，提车五天，浅浅分享一下感受： 1.已有一台大沙发，所以这回对空间要求不高，本人183坐进去被同事调侃进了玩具车。实际上吧不能说很窄，但也肯定不是很宽，但对于4米2长的车来说，算可以了。 2.外观的话，看得出设计师花了心思，看到的都说好看。底盘很扎实，油门很线性，操控灵活又兼顾了舒适度，驾驶感受没得说，指哪打哪，乐趣满满。 📉能耗分享 3.开了两百多公里，市区高速都跑过，电耗亲测百公里市区14~15（市区代步满意），全程高速120的话，20+（亏得有点多），按总容量64度的话，打几折大家可算。 💔爱车吐槽 4.内饰朴素，塑料感重，后排没阅读灯晚上取东西非常不方便，侧裙护杠加宽了头顶又没拉手所以下车费劲，车内门把手的设计使我关门觉得费力，自动大灯太敏感，屏幕确实小了点，软件功能差强人意，车道辅助一般，所以我关了，虽然功能再多也可能用不上，毕竟车是拿来开的。 5.坐标广东，想着常跑高速就加了热泵，制热很快，耗不耗电还没感受出来。360。。的话。。只能说比没有要好一点。 提问与建议 6.如果手机也可以控制车窗升降就好了，希望工程师能看见，优化下软件控制。 7.写的是11.15产的车，但升底盘看到后驱的挡板还是有个开口啊，请问大家是怎么解决了的？ 总的来说，车无完车，注重操控性跟底盘的话，还是勉强可以克服缺点的，毕竟我也是为了这两点才买的。

点评车型: 2022款MG4 425km豪华版

3.71分“良好”

一、外观运动犀利 mg4ev外观风格运动犀利取向的一台车，车头和车尾勾勒出来的线条都是非常犀利。 二、驾驶轻巧灵动 电机后置后驱、前后轴荷比50：50，注定了这是一台驾驶风格非常灵动的车，和前驱车前轮同时参与转向和驱动相比，这台后轮驱动前轮转向的车，实在非常好开。同时这台车的电门比例调节的非常线性，对比同级别的其他电车，这台车非常好操控。基本能做到车随心动。 三、内饰简约实用 全黑风格的内饰，没有多余的线条和装饰，都注定这是一个性冷淡风格的内饰，和现在自主品牌豪华取向的内饰截然不同。但喜欢简约的我，是非常喜欢简约的内饰的，能更专注驾驶。 四、空间越级惊喜 纵向上，首先是一台4米4的小车，但是纵向乘坐空间有越级的表现，后排靠背角度的倾斜程度也足够，不会非常直让乘客坐的难受，后备箱空间也不小。高度上，是得益于这个躺平列方式的电池布局，让这个车地台高度能够做到和燃油车相近。横向上。同时这台车的车况达到了一米八几，所以后排同时乘坐三个乘客也不会感觉到拥挤。

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

4.86分“优秀”

我是2023年11月底订的MG4EV出海冠军版。2023年12月12日提车的，一眨眼用车满一周了。这一周总共开了400多公里，不得不说，综合来看，电车还是挺香的，下面就我一周的真实用车感受来说下MG4出海冠军版的优缺点哈。因为开得时间不长，还有每个人的观点不一样，优缺点可能不会那么完全，后期我一会更新哈。先来说缺点哈 一、MG4出海冠军版的优点 1、空调声音太大。这是我首要吐槽的地方！冬季空调开个1档2档还是比较安静的，一旦开到3挡和以上，那声音绝对会让你记忆犹新！真是酸爽！所以我每次只开2档。 2、整车风噪较大。低速开得时候车子还是比较安静的，如果加速到80码以上时，感觉风噪还是比较大的。 3、后排空间是真的小，我一个175的成年男性，坐后排膝盖会定住前排座椅靠背（当然也可能是我驾驶位置调的大） 二、MG4出海冠军版的优点 在自己接受的范围程度内，目前发现的主要是以上几个缺点。瑕不掩瑜，说完缺点，下面就来说说优点 1、操控性好，反应灵敏，开起来比较丝滑。车身姿态好，超车加速很快。天天开电车，家里的油车已经不想再碰。 2、车子很智能。智能车机系统很好用，平常只要说你好斑马，很多事就只动动口就行了，真的很不错，很多功能都能在APP上操作，特别是可以提前打开空调还有预约充电真的很好。 3、车子很好看。这个看个人审美吧，反正我感觉MG4EV不管是外形还是内饰都挺好看的，有的人会觉得MG4EV内饰不好看，我感觉就挺好看的。 、车子很省钱。开了有400多公里了，也就充了一次电（商业桩1.5块/度）才花了40块不到，可以说真的很省。也就平常上下班来回将近80公里，大概由于都不是高速，目前来看掉电量还是挺好的，大概一周充一次电就行。 以上就是我这一周开MG4EV出海冠军版的用车体验总结的优缺点，仁者见仁，智者见智哈！

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

4分“优秀”

【最满意】外观是比较惊喜的一个点，设计的非常低趴和锐利，并没有像很多新能源车选择贯穿式的头灯，而是狭长往上走势的分体式大灯。机盖上隆起的筋线，下方还有个小前唇，我觉得一句话形容：该突出的 她都突出了。侧面可以看到重心是很低的，四轮四角，轮胎采用的也是低风阻轮圈。车尾部分和车头一样的充满了运动属性，有镂空的双幅悬浮尾翼。贯穿式的尾灯也不同于一般，设计的是突出的样式，下方还加了扩散器，整体非常有层次感和运动感。 【驾驶感受】 加速、刹车都是比较线性的调教，50:50的轴荷比，前麦弗逊后五连杆的独立悬架，基础还是很不错的。而且还是市场上少见的后驱车，操控性还是不错的。车身重心很低，过弯的时候对于侧倾的抑制很好，车头的响应性和车尾的跟随性都还不错。驾驶感受并没有特别的激进，还是偏向舒适和好上手的操控感受，给你一种稳扎稳打的钢炮属性，即便开的的运动模式，加速和刹车踏板也都保持了线性的调教，不是那种直直冲出去让人会眩晕的那种电车感受。

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

4.25分“优秀”

【购车经历】 话说2021年就开始关注新能源，一直在观望、关注，眼看着我的吉利远景5年多时间已经开了11万多公里，于是和老婆下定决心要买台新能源搞搞。心理预期价格12万左右，续航400+公里。 先是看的某迪，毕竟是头牌大哥，看了某豚、某p，某豚小巧可爱，内饰大屏科技感十足，某p第一眼被外观迷住，尤其是新款的淡蓝，确实没得说，但看内饰后，果断排掉，接受不了健身风。后来又去看了某3，去了2次，一次快下班了没人，一次下雨不能试驾，就再也没去过，某众的不愁卖，多的不说了。在一次偶然的机会，无意中看到名爵MG4，那时候还叫木兰，有点冷门，但有点好看，详细对比了配置，价格尚可，颜值在线。(附图某猫、某豚、名爵MG4) 【综合表现】 2023年10月购入，目前已安全行驶30449公里，电费1216元(附图)，综合表现可圈可点。动力输出平稳，提速快，车辆操控性佳，驾驶起来比较灵活能满足日常通勤和长途驾驶。车内空间较为舒适，座椅支撑性不错。续航能力在同级别中表现良好，电耗控制得较为合理。 【空间表现】 空间表现尚可。前排头部和腿部空间充裕，驾驶时丝毫没有局促感。后排也没有让人失望，正常坐姿下，腿部仍有一定余量，坐三个人也不会太过拥挤。后备箱空间正常够用，能放下2个行李箱，再放就要后排放倒了，后备箱有点重。 【续航能耗】 我主要是跑城际快速路，每周单趟130公里，80-100码，消耗电量在170公里左右，基本上在8折左右，在城市内代步基本上上可以实现1:1，在高速上续航有所下降，跑过一次500公里左右的路程，以后开电车再也不跑高速了，高速上电车不省电，油车也不费油。 【充电时间】 主要以家桩为主，每小时能充到12%，基本上加上剩余的电量，夜间用谷电可以满足。高速上剩余20%左右，充电要1小时15分钟左右(有附图)。 【辅助驾驶】 定速巡航完全够用了，其他的也不敢恭维，我还是相信我自己。 【保养】 目前保养3次，换了一次空调滤芯68元，服务态度很好，保养完免费给洗车。 【最满意】 外观时尚，每次停车后都忍不住回头看。内饰简约实用，操作起来很便捷。驾驶位视野不错，开起来安全感满满。 它的动力很充沛，起步加速都不含糊，在城市道路超车轻松。而且车内空间对于日常出行和购物来说完全够用。操控也比较灵活，转弯、变道都很稳。 【最不满意】 1、低频共振，经坑洼较多的路面或者较差水泥路时，耳朵“嗡嗡”的，找过几次原因，一直没有得到改善，开了一年慢慢也习惯了。当然可能因人而异，同乘的就没有我的感受明显。 2、车机系统:(1)、高德地图是定制版，没办法更新，导航实时路况信息更新可能不够及时。(2)、操作偶尔出现卡顿现象。(3)、语音唤醒功能，听不懂指令或者只能执行简单的指令，在车辆和家人聊天时不时的冒出一次“我在”，现在已经把语音唤醒功能关闭了。(4)、每个月2G的流量，流量功能已经关闭，每次想用的时候都提醒我流量不足，请购买。 3、安装充电装接地线收费200元，理由如果不让他们接不给质保。

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

4分“优秀”

【驾驶感受】 车身重心很低，过弯的时候 对于侧倾的抑制很好，车头的响应性和车尾的跟随性都还不错。驾驶感受并没有特别的激 进，还是偏向舒适和好上手的操控感受，给你一种稳扎稳打的钢炮属性，即便开的的运动模式，加速和利车踏板也都保持了线性的调教，不是那种直直冲出去让人会眩晕的那种电车感受 【续航】 车子很省钱。开了有400多公里了，也就充了一次电（商业桩1.5块/度）才花了40块不到，可以说真的很省。也就平常上下班来回将近80公里，大概由于都不是高速，目前来看掉电量还是挺好的，大概一周充一次电就行。 【乘坐体验】 特别舒服，不颠簸，也没有异味，对晕车人士很友好 【外观感受】 车头很有冲击感，侧面看腰线还可以，套壳的铝合金轮毂设计一般，屁股挺翘的，整体评价很有特色，属于回头率挺高的一个跨界两箱车型。

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

3.86分“良好”

安全简约实用、小巧却尽显大气; 底盘沉稳、操控精准;续航真实达成率基本上处于75~103%之间;加速时间和刹停车距都处于一流水平，外观帅酷！mg4销售近10万，但网上搜不到其自燃案例，加上其时速百公里刹停距离十分符合我的安全用车需求！我是个实用至上主义者，对外观有要求，内饰却喜欢简约不喜欢奢华，11万多落地、性价比还算不错的mg4 ev恰好是我的菜……这车子行驶过程中似乎有小小哄鸣声，但也不那么强迫，还算可接受的范围！小车最出色点是灵活好用，充电快，续航结实(市区通勤30—70公里时速续航达成率在95%以上)！但有一点不明白之处就是4s店为什么不主动向客户推销这款车子？总结:mg4 新能源小车确实物美价廉，值得拥有！

点评车型: 2022款MG4 425km豪华版

3.64分“良好”

车其实没什么毛病，毁在定价上了，谁能想到一个纯电小两厢车，配个磷酸铁锂电池，续航里程标注的数据才425公里，它就敢卖12.98万，顶配更是卖到了18.68万，飘是真的飘。 为什么说它价格贵？因为有大众ID.3作为对比参考，续航里程比MULAN长，电机功率比MULAN大，轮胎规格比MULAN高，再加上品牌价值，大众ID.3也只把价格定到了14.99万起步。 抛开价格的问题，MULAN还挺适合作为年轻人的第一辆纯电代步车的。 两厢的车身在纯电车型中很少见，相比SUV更低的底盘会在操控方面有着较大的优势，并且颜值也会很高，相比三厢车来说，更短的车身在城市里面驾驶也更加方便。 内饰没有浮夸的配置，但是该有的配置一个都不缺，对于尚未成家的年轻人来说，这样的内饰更好用，但对于家里人很多，尤其是有小孩的家庭，这个内饰就没啥用途了。 因为是个小两厢车，尺寸本身就不大，而且车身比例还不是很好，所以车内的空间还蛮小的，适合自己一个人或者两个人代步，家庭用户很劝退。 动力是它的亮点，四驱版3.8秒破百，但是价格很贵，谁会舍得花18万多买一个国产纯电小车，续航里程还不是很长。不过低配版还可以，采用后置的电机，还可以漂移一把，有一定的玩乐属性。 底盘说实话，很一般，这也是它跟ID.3拉加差距的地方，样样都不如人家，价格却便宜不了多少。 以当前这个价格，我不推荐购买，因为没什么性价比。如果能降价两万，对于年轻人来说，算是一个不错的代步车。

点评车型: 2022款MG4 四驱性能版

4.29分“优秀”

昨天粉丝咨询，预算买二十万左右的纯电SUV车型选什么好，我想了一下，把几个车列入做对比，其中一辆就是最近刚上市的名爵MG MULAN，共有四款配置，指导价在12.98万至18.68万区间，最大续航高达520公里，四驱版本更是做到零百加速仅3.8秒，因为之前办车展跟当地经销商总经理熟悉，于是借了试驾车带粉丝去试了一百公里，把日常用车的部分都体验了一遍，下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 外观方面：设计还是潮流，前脸独特的“X”形，辨识度很高，尾部那个上扬而内凹的尾翼也是很有个性，符合年轻人对潮流的追捧，当然实际用料方面，车灯全是LED灯源，轮胎四轮独立胎压监测，电动后视镜等等都很实用。 动力方面：试驾车是最高配四驱凯旋版，指导价18.68万，我们开到环城经过一段市区，就直接上环城路，路上也不拥堵，所以推背感还是很明显，3.8秒的零百加速应该是名不虚传。 操控方面：方向盘还是很精准，没什么虚位，基本可以说是指哪打哪，油门反应灵敏这点对于纯电车型来说好像也没什么值得炫耀，如果非得说缺点，那就是这套悬架，因为后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在经过减速带的时候，颠簸还是很明显，当然这也为它提供了很好的通过性。 舒适性方面：驾驶座是电动座椅，并且一体式运动造型，包裹性很好，内饰基本也是大面积软皮材质包裹，中控悬浮式大屏功能也很齐全，并且基本都可以通过语音操控。 空间方面：2705毫米的轴距对于五座的SUV车型来说，还算比较充裕，并且试驾车还有不可开启的全景天窗，让车内视野也显得非常敞亮，后排座椅靠背还可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足在后备箱从事一切文娱体育活动。 整体试驾下来还是比较满意，就是这个价位能选的车还是比较多，我们再多试试其他车再做决定。

点评车型: 2022款MG4 四驱性能版

3.86分“良好”

外观极具攻击性，配上磨砂绿，非常好看；操控指向很好，仅次于小车里的ID3，可惜3没有四驱；内饰对于喜欢简洁的人来说还是能接受的；智能化因为车机的局限性相对普通；巡航及跟车高速比较实用，市区的话跟车间距缩到最小还是容易被插队；最满意的就是动力了，因为前后电机功率相差不大，地板油的时候加速非常平稳，不会有抬头的情况；整体来说这个价格性价比还是非常的高了。

点评车型: 2022款MG4 425km豪华版

3.86分“良好”

【提车价格】接近去年年底的库存车，现金优惠3w，送膜、脚垫、记录仪、保养 免金融服务费 总落地11.4w左右（含保险、上牌） 【最为满意】1.外观颜值高，颜值方面同级当中海豚 id3都没有太多可比性 2.驾驶感受很不错，虽然说是425豪华（低配），但市区道路加速真是挺快的，转向清晰，操控灵敏 3.价格方面优惠挺大的，虽然说是库存车，不过也有终生三电质保，还是挺靠谱的 4.目前只在外面充过一次的，充电速度挺快的 5.成都电车出现太方便了 以前都是开油车，第一次换电车，电车在成都出现停车、限行等方面都太有优势了。 【最不满意】1.内饰确实是有点朴素了，实体按键太少了，有些操作必须去车机完成 2.车机严重落后目前的主流车型，车机很多功能没有记忆性（比如前一天设置了经济驾驶模式 动能回收1挡 ，第2天上车驾驶模式又会变成标准模式，每次都需要手动调节），车机的语音交互支持连续对话，但是实际体验不好，很多功能不能通过语音操控，同时能够下载的车机APP很少 3.存在轻微异响，目前在行驶过程中发现左侧a柱附近有轻微异响 4.后备箱空间偏小

点评车型: 2022款MG4 四驱性能版

4.14分“优秀”

10.6号定车，10月底提车（生产日期是10月26号）感觉四驱提车也挺快，到现在开了1500公里，整体感觉很不错，操控很好，提速很猛，路上基本上碰不到对手，这也是这车最大的亮点。新车基本上没啥异味，这点很满意。空间在这个级别应该也算是最大了，前后排坐的都很舒服，全景天幕隔热很好，不会感觉压抑，在续航方面就感觉有点少了，64度电池带双电机，最低开过13.2目前能耗省着开可以控制在16上下，稍微踩重点就十八九个电耗了，这个天气满电续航估计在350左右，不过市内开开也足够了。家里装了充电桩，下班到家插上就完事了，快充速度倒是挺快，有次跑高速服务区国网充电桩上个厕所十分钟就充了100公里，所以短途高速也问题不大。

点评车型: 2023款MG4 出海冠军版

4.21分“优秀”

外观喜欢帅气得很，贴个好的车膜，隐形车衣，再配上帅气的小尾翼，绝了！驾驶操控感受很不错，跟我之前20万迈腾一个感受，毕竟麦弗逊加五连杆不是盖的，提速标准模式动力随叫随到，运动就更不用说了，这个价位比某豚某安强多了，扭力梁真心不推荐，某安的加速得到plus才行。跟id3比呢，同价位配置丰富，两车感受差不多，还多了高清全景，电动座椅，座椅加热，悬挂没那么硬。城市道路续航15度基本一比一，0-5度开空调7.8折，零下没测，估计开空调最低七折作用，山东也没多久零下的天气 除非你天天冬天跑夜路开空调。还有大家说的低频共振问题，平常城市道路基本无感，除非颠簸的，石子多的那种，厂家也出具了方法，可以直接售后调整。个人感受不同，大家可以自己试驾试试。

点评车型: 2022款MG4 520km旗舰版

4.29分“优秀”

灵活好开，掉头基本一把过；骚包蓝加贯穿式尾灯，外观个人非常中意，尾部的mulan车标字体也好看，?；动力十足，高速超车啥的无压力，跑过420公里的高速两个来回，都是夜里，车少，顶着限速130左右，用自适应巡航加车道保持非常省力✌️，提一嘴，车道保持功能车速超过130就失效了；续航嘛，充两三次左右吧，主要夜里跑高速会喝咖啡提神，尿比较多，个人感觉充一次可以比较极限的跑完全程，两次比较稳一点； 车机够用，界面挺简洁的，导航没有红绿灯读秒和车道级导航，有点遗憾，倒也够用了； 避震，很硬很硬，小的坑洼还好，减震带的话就真的很震，听售后小哥说，这个车底盘调教就是这样的，有点像赛车的调教，我个人到可以接受； 跑了四千五百公里去做了首保，4s店服务态度啥的都还蛮好的，就是回来后发现前机盖里面，有个液罐里面的液体，液位貌似到MIN最低刻度了，没给加注，有点失望啊