点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

最满意的地方：底盘悬架质感在这个价位中有比较大的优势，像小鹏G3i和广汽埃安 AION Y这些紧凑型纯电SUV的后悬架都是采用扭力梁非独立悬架，而元PLUS后悬架采用多连杆独立悬架，底盘质感会稍微高点。 最不满意的地方：基本没啥不满意的地方，就是提车时间比较久，要排队，尤其需要一些不太常见的车身颜色！ 外观方面：可以相信比亚迪现在的设计水平，在Dragon Face 3.0家族设计语言之下，一眼就知道是比亚迪的车型。熟悉之下，这完全是年轻人喜欢的风格，具有较高辨识度的渐变龙纹D柱也出现在元 PLUS上。而在细节上，“元”logo还会发光呢！ 内饰方面：内饰增加了很多心思设计，比如类似哑铃式的空调出风口，类似琴弦的设计，每次有其它人第一次坐这辆车的时候，就会提到这个设计还是比较有意思的。 小尺寸液晶仪表盘刚开始没有那么习惯，时间久了就还好，各个显示信息都比较丰富。用料一直是国产品牌的优势，中控上方部分区域采用了云雾纹理的高级表皮装饰，视觉效果不错，且触感尤为柔软舒适。 配置方面：作为次顶配版本，印象比较深刻的配置主要有倒车预警系统和多色氛围灯。倒车预警系统配合全景影像使用，作为新手司机的我也不会拉垮。而氛围灯在晚上更加有感觉，氛围感烘托很到位。 空间方面：作为紧凑型SUV，元 PLUS的空间表现得还不错。178cm的身材，前排座椅调节到合适位置时，此时后排的腿部空间还有一拳3指的空间。而值得一提的是，前排一体式座椅填充物厚实，承托力强，整体的包裹舒适性比较强。 驾驶感受：整体的动力表现其实和很多电动车型大致一样，起步响应快，低速时比较平顺，60km/h前加速表现出色，后面80km/h，再加速能力就没有那么突出。 转向手感有点虚，即使在不同驾驶模式上。不过好在该款车型的后悬架用料厚道，后悬架采用多连杆独立悬架，底盘更加高级，能够更好地过滤掉路面上的颠簸感。 购买建议：建议选择510km续航里程较高的版本车型，然后根据自身用车实际情况选择高低配车型。如果对安全性非常重视的话，建议选择本文这款510KM旗舰版。因为在被动性上，该款车型配备了前/后排 头部气囊（气帘），另外在主动安全性上，还有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统以及主动刹车/主动安全系统等，安全指数较高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

我个人认为比亚迪元PLUS是比亚迪在整车制造方面迈入新时代的一个标志，因为这辆车使比亚迪彻底摆脱了抄袭的魔咒，终于走上了全方位的自主研发的道路。并且，在比亚迪的新能源技术加持下，这辆车的实力也可以说很强了。 设计方面，比亚迪建立起了一套家族化的设计语言，所谓的龙脸造型在元PLUS上看着并不是很协调，个人觉得元PLUS的外观有点奇怪。而内饰就更是略显浮夸了，设计师在车内设计了很多来自健身房的元素，比如中控下方的哑铃，中央地台也被设计成了跑步机的模样，甚至在门板上还放了一把吉他，看着确实很年轻时尚。 动力方面，比亚迪的e平台3.0的这台电机的参数属于主流的水准，动力的调校也较为激进，在地板油加速的时候，能够感觉到直接的推背感，这一点对于它年轻的定位来说是十分合适的。 整体的操控表现在舒适和运动之间取得了一个不错的平衡，开起来有一定的乐趣，同时舒适性也有着很好的保障。 空间方面，由于它来自原生的电驱平台，虽然尺寸不算大，但车内空间表现很不错，尤其是后排空间，能够让人十分舒适地乘坐。 智能方面，元PLUS还是搭载了比亚迪传统的安卓大平板，运行速度不错，能够使用的软件也十分丰富，对于用惯了智能手机的用户来说，上手也很简单。 值得一提的是，这款配置在预售阶段并没有亮相，而是在上市发布会的时候增加的。简单来说就是把之前准备作为选装的配置直接独立成了一款配置，方便消费者去选择。 综合来看，这辆车的产品力还是很不错，同时它的定价也不算低，所以性价比也只是一般，但凭借比亚迪如今在新能源车市场的号召力，还是有着很强的吸引力。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

外观造型就比较圆润，前脸上方宽幅式的镀铬饰条贯穿式的连接了两侧大灯，下方保险杠两侧实现了通风导流的功能，其它都是包围起来的封闭式，比较顺眼，配色合口味。尾部造型同样是比较圆润是，尾灯采用贯穿式的LED光源，看上去就是比较丝滑的感觉，底部是有各种几何元素拼接的感觉，很有运动感，尾部的整体视觉效果十分好看。 内饰方面是一种耳目一新的感觉，三幅式多功能方向盘搭配5英寸的液晶仪表，看上去非常精致，中控采用可旋转的大屏设计，空调出风口采用了哑铃片样式的设计，这种设计在其他车型中未曾见过，实属让人眼前一亮。乘坐可以也是比较充裕，坐在后排感受一下，腿部空间至少还有三拳的距离，坐垫很厚够软够宽，对腿部的支撑性很到位，地台也是做到了全平的设计，所有坐三个人也是没什么问题。 采用了前置电机的布局，传动系统匹配电动车单速变速箱。宽温预热泵系统，能很好的应对零下天气驾驶。动力强劲，经济模式都能给到足够的加速度，方向盘还算丝滑，在路上各种穿梭变道很舒服。各项表现都很不错了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

外观方面，元PLUS采用了比亚迪最新的家族式纯电车型设计语言，车头设计很有层次感，设计元素的辨识度也很强。元PLUS有着十分紧凑的的车身，并提供了多种车身颜色可选，其中冲浪蓝个人认为是非常有年轻活力的配色，整体效果十分时尚。另外，C/D柱位置的银色饰板不但营造出悬浮式的车顶效果，也显得很有家族辨识度。整体上看，元PLUS的外观设计还是很讨喜的，无论是年轻人还是较为成熟的消费者，接受起来应该都没什么问题。 内饰方面，元PLUS采用了名为“律动空间”的设计理念，除了比亚迪标志性的可旋转中控屏外，像哑铃片式的空调出风口、握力式的门把手等新颖的设计元素，也让我们感到耳目一新。整体来看，元PLUS的内饰还是有着很强的设计感的，在搭配蓝灰撞色的配色和不错的用料，能给人较强的精致感和高级感，在这个价位的纯电车型中，还是比较难得的。 配置方面，作为全系的次顶配车型，510KM 旗舰型搭载全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，360度全景影像、无钥匙进入/启动这些便利性配置，以及全景天窗、内置行车记录仪这些消费者需求度较高的配置也都没有缺席。如果一定要挑出问题的话，较小尺寸的全液晶仪表可能在科技感上会被部分消费者吐槽，全系没有提供座椅加热和通风功能对于某些季节和地区用车可能不够友好，但整体上看，配置的性价比仍旧是很高的。 空间方面，作为一台车长为4455mm的紧凑级SUV，元PLUS的轴距达到了2720mm，对于身高175cm的乘坐者来讲，可以提供超过两拳的腿部空间以及一拳左右的头部空间，以其车身尺寸和级别来讲，乘坐空间绝对称得上宽敞了。另外，元PLUS后排座椅的填充也比较柔软厚实，加之合适的靠背角度，乘坐体验很舒适。 动力方面，元PLUS全系搭载一台最大功率为150kw，峰值扭矩310牛米的驱动电机，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒，这个成绩在这个价位的纯电车型中，也属于十分优异的水平了。整体上元PLUS的动力延续了电动车应有的平顺轻快的特点，动力响应及时且线性，不同模式下动力回馈也会有明显的区别，可以说挑不出什么毛病。另外，元PLUS刹车踏板脚感同样舒适线性，给人的信心比较足，也不会有部分电动车制动踏板前段明显发虚的感觉。 底盘方面，元PLUS的转向手感电子味会比较浓，缺少一定的沟通感，不过指向的精准度和线性程度还是很在线的，日常驾驶比较轻松写意。而在悬挂部分，元PLUS是该价位少数采用后多连杆悬挂的车型，整体调校仍是偏向舒适的风格，但不会给人明显偏软的感觉，滤震有不错的韧性，整体显得十分扎实，有不错的高级感。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.79分“良好”

很喜欢这款车，突然发现三电终身质保居然有个一年3万公里的限制，我就搞不懂了，哪怕为了防止跑营运业务也不要设这么低呀，设个5万也可以呀，营运车一年跑5万也挣不了多少钱的呀，我离公司单面90，往返180，一年轻松过5万，这规定确实狗。算了等等吧。不敢下手了，买来不敢开有啥子意思。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.71分“良好”

外观方面，元PLUS依旧采用比亚迪家族式的“龙脸”设计，前脸极具辨识度，矩形大灯中间贯穿银色装饰，下半部分的凹槽让这台车看上去更为青春，进气格栅位置靠下是一个梯形的造型。车身侧面，腰线的走向和棱角显得十分凌厉，D柱在装饰件的映衬下远看像獠牙；车尾部分采用贯穿式尾灯，背部微微凹陷，营造出不错的光影层次效果。 内饰方面，元PLUS的环抱式座舱显得年轻和个，空调出风口采用圆柱形设计，而储物格、推杆式电子挡杆的设计灵感都来源于哑铃、跑步机等健身器材，显得创意十足。内置的15.6英寸自适应可旋转的悬浮Pad，里面拥有非常丰富的娱乐功能。搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等。全系还配备了K歌麦克风，为长途驾驶旅行增添了乐趣。 空间方面，元PLUS的车长虽然只有4.455米，但四个车轮位于更靠近边角的位置，所以轴距有2.72米，乘坐空间还是比较舒适的。加上后排地板纯平，第二排乘坐空间表现比较不错。唯一的问题是后备箱空间相对小了一些，多人长途自驾的话行李收纳会比较紧张一些。 动力方面，可以说是元PLUS的杀手锏，整体表现完全秒杀同级别燃油车。元PLUS的动力输出很敏感，脚下轻踩车反应很快。元PLUS有三种不同驾驶模式，ECO模式下动力输出非常平缓，除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下，在市区驾驶区别不大，但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式，低档位下回收力度控制在-10kW，高挡位下控制在-20kW，整体拖拽感不强开着很舒服。 操控方面，总体上元PLUS的悬架设定和底盘调节显得很富有韧性，并没有一味的追求舒适，加速过弯时能有一个不错的支撑性，转向手感依旧是浓浓的电子味，但轻重和指向性都不错，还是有一些驾驶乐趣的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.93分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。 2022款 510KM 尊荣型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，而且快充时长只需要半个小时，在同价位来说做得是比较优秀的。在配置方面，虽然一些智能硬件有所缺失，但移动电站、遥控驾驶等配置仍然一应俱全，整体配置依然是十分之高的。 最重要的是，近14.18万的售价让这台车看起来性价比十足，而它的市场表现究竟会如何，还是让时间来证明一切吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

综合外观没的说，内饰做工及材料不错，内饰设计就仁者见仁了，动力基本够，响应略慢(sport模式除外)，正常开很舒服，座椅音响都ok,配置妥妥的，实测如图，新车才开慢慢来吧

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

3.5分“良好”

比亚迪设计团队的审美总是忽高忽低，比如在这款元 PLUS身上，给人的感觉就有点用力过猛，前脸中间的粗壮镀铬装饰非但没有营造出应有的质感和层次感，反而多了几分廉价感，不过点亮后类似贯穿式的效果，还是有着几分科技感的。车身侧面紧凑有力，类似于美系车的肌肉感，让它看起来充满力量感。尾部简约的设计整体偏柔和，贯穿式尾灯的设计增添些许时尚感。内饰可以看出是想强调个性和独特，但密麻的平直线条显然并不是符合所有人的审美喜好，不过机械感十足的空调出风口的设计还是挺出彩的。作为元 PLUS的入门级车型，配置方面虽然可以满足日常需求，但和贵几千块钱的尊贵版相比，在安全性以及舒适性配置上还是差了点事儿，而配置上的差距远远高于这几千块钱的价值，所以单说性价比的话，有条件的还是上尊贵版比较合适。动力方面，最大输出204马力，峰值扭矩310牛·米，零百加速7.3秒，NEDC续航430km，在同级中也算是中等偏上的表现。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.86分“优秀”

【最满意】 颜值和内饰。元PLUS的内饰绝对让您眼前一亮。据说这款车的设计师酷爱健身，所以能感觉到车内处处都有健身房的影子：跑步机式扶手、琴弦样式的门板很像健身房的绳子，内饰的皮质纹理就像人的肌肉组织一样，亲肤、柔软、质感好。 【乘坐体验】 早期的比亚迪元EV的确是一款小型SUV，但到了元PLUS这代，已经是标准尺寸的A级SUV，这点有必要说明一下，空间非常宽敞。后备箱还有两档可调，储物空间非常丰富。 【续航】 510公里的纯电续航，足够五天城市通勤使用，一周充一次电就够用了。 最后说一说这款车的品质。相当值得信赖。作为比亚迪最新e平台3.0诞生的首款全球车，元PLUS一面世就符合欧洲的标准，你懂的，欧洲对于汽车的标准限定一向都是全球最高的。目前，元PLUS已出口全球多个国家，全球都是热销状态。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

【最满意】 内饰十分个性，类似飞机推进杆的档把，还有那一片一片的空调出风口，以及一般人都不知道怎么开的门把手。你觉得音响上的琴弦是摆设？那你可就错了，它是真能弹出曲子来的。还有那个可旋转的中控大屏，也是很有科技感。当然，光面子好看没有用，里子也得有东西才是好车。元PLUS搭载了一台204匹的永磁同步电机，百公里加速7.3秒，动力响应很快，随踩随有，高速超车轻轻松松。元PLUS的底盘调教的偏舒适，但是也不会让人感觉忽忽悠悠，加速，刹车，过弯车身都比较稳，。空间也是他的一大亮点，车身仅仅4455mm但轴距却达到了2720mm，小车身，大空间，而且后排还是纯平的地台，一家四口出去绝对够用，坐着也舒服。这个车的续航在同价位里只能算正常水平，不过它采用的比亚迪刀片电池，相对稳定性更好更安全，当然只是相对而言，比如前两天某专业车手开特特自然的事。至于大家担心磷酸铁锂电池冬天续航不好，这事得问车主，有比亚迪北方的车主说说你们冬天你的续航呗！ 【最不满意】首先，他的噪音控制的不是很好，速度到80，胎噪就会很明显了，同样，高速行驶的时候风噪大。可惜就是后备箱空间不大，不过也能理解，毕竟车身尺寸在这儿摆着呢，后排空间大了，后备箱自然就小了。另外有部分车友反映在低速踩刹车的时候，会有异响，老王开的时候没出现，有车主遇到过这种情况吗？其实我想吐槽什么呢比亚迪赶紧再拓展一下产能吧，我朋友年初定的海豚刚提车，四个月了，热门车型等的时间更长。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

4.07分“优秀”

作为一款基于比亚迪e平台3.0打造的SUV，元PLUS的主打年轻消费群主，这款车采用的比亚迪家族龙颜设计风格，全新龙须、发光字标、风之翼运动轮毂等等设计非常符合年轻消费者的审美，而且整车线条比较锋利个性，让车身充满着运动的气息车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距2720mm；从数据上来看达到紧凑SUV平均水准，由于是采用纯电动车平台打造，这款车的车内空间也表现不错，满足日常家庭出行需求完全不是问题。内饰设计走的现代化风格，蓝与双色搭配时尚感十分在线，中控台则是由一条“龙须”连接，肌肉流线贯穿门板和仪表板，包括哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等设计，动感氛围十分突出。430KM豪华型虽然是入门级车型，但是配置相当丰富，拥有后驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、多功能方向盘众多功能，完全能够满足日常用车需求。430km的续航里程虽然不算太高，但拿来日常通勤代步完全没问题，包括个人觉得“430KM”系列对于短途通勤的朋友更实惠，因为它的充电成本要更低一些而且这款车是采用前置单电机设计，最大功率150kw、最大扭矩310N·m，动力表现虽然称不上非常给力，但是来起来还是比燃油车的动力性能来得给力，而且起步响应速度较快，开起来也很得心应手，转向灵活，没有虚位助力，反馈也很到位，整体驾驶感受良好。可以说这款车性价比非常的高了，十几万的国产电动车该有的配置都有了，这也是这款车最大的竞争优势。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

新车的外观看起来有非常浓的“EV”风格，前大灯造型犀利，横贯前脸的LED灯带非常具有辨识度，尾灯同样采用了贯穿式设计，与前脸遥相呼应。进入车内，中控区域拼色设计很有特点，下方储物箱三根琴弦真的能弹出音调来，很个性、很新颖。科技方面也很给力，15.6英寸的可旋转中控屏内置了DiLink 4.0智能网联，涵盖了主流的应用功能以及海量APP。在实际驾驶中，车辆带来的推背感很强，尤其是起步阶段。驾驶风格以舒适为主，动力强劲但不会激进，转向比较轻盈，指向性不算太精准，整体算得上是灵活好开。动能回收非常轻盈，在标准模式下基本感受不到拖拽感，即使是“较大回馈”的模式下也不会感受到猛然的拖拽，非常丝滑。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。2022款 510KM 旗舰型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，在同价位来说做得是比较优秀的。而配置方面，移动电站、遥控驾驶等配置一应俱全，更不用说L2级别的辅助驾驶系统了。目前，元PLUS的同级别竞争对手并不多，它的市场表现会如何，让我们一起来期待吧。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.14分“优秀”

试驾以后发现这个车感觉不错，外感小巧精致，媳妇儿很喜欢，因为是纯电车平台设计，整体内部空间宽敞，没有轿车的压迫感，后背箱也基本能满足家用。内饰设计偏年轻运动，电车动力不错，起步加速都很迅速，日常使用维护保养及用车成本都低，比较适合家用日常代步及城市周边自驾游，不过跑长途还是会有里程焦虑的。