点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

4.71分“优秀”

国产车做工在这个价位绝对是很好的，现在驾驶里程1300公里，油耗降到了8.5，还在实习期，所以还没有走过高速，现在上下班单次油耗最低到了6.2，CVT变速箱个人感觉很NICE，平顺性很好，加速感对我来说非常好，开了运动模式，起步非常快，路面不好话，底盘有点硬，噪音也会比较大，但到了好点的路面，感觉都还好，正常水平，这个价位不能要求更多，我觉得无限流量和10个喇叭作用很大，一上车反正就听音乐，也没在意噪音的问题，有了全景影像，停车和下地库都是小问题，科技感十足，低速转弯自动开启全景影像，对新手小白很友好，开了快一个月，还没有出现任何问题。现在每天通勤60公里，平均油耗在7个左右，估计最后油耗会降至7.5以下，还是92号油，符合我的预期，整体满意度很高。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.43分“良好”

作为吉利帝豪GS的姊妹车型帝豪S，事实上它和帝豪GS有着很多共同的地方，比如同一动力总成，同样的年轻跨界定位以及同样的底盘质感，但不同的是，帝豪S在很多细节和配置上青出于蓝，本期就给大家带来帝豪S这款车的体验分享。 外观上帝豪S显然要更加精致一些，采用吉利最新的4.0家族设计，直瀑式进气格栅经过了黑化，配备竖条状的饰板，看上去要比回纹格栅更具有运动感。大灯组也进行了重新设计，全LED的光源档次感是够的。侧面最吸睛的就是这条黑化的18寸轮圈，配备红色的刹车卡钳，看上去有种蓄势待发的力量感。车侧两条腰线也足够凌厉，配合上溜背的车尾，看上去就是一个十足的小钢炮。 尾部是区分和帝豪GS最明显的地方，整体非常紧凑，顶部有一个较大的扰流板，中央一个黑色饰条连接两侧尾灯，形成了贯穿式的尾部造型，底部是两个排气装饰，真的排气管被隐藏在底部了。整个尾部的精致感是比较出色的。 内饰/配置方面也比较精致，采用环抱式座舱设计，红黑的配色看上去颇具运动感，悬浮式中控提升了不错的科技感，但也保留了常用的物理按键，实用性不错。配置上，只有顶配车型配备了L2级别自动辅助驾驶，其余配置均为L1级别，此外OTA远程升级，车联网，双10.25英寸的大屏都是全系标配的，配置上比较厚到。 动力/操控方面是我个人比较熟悉的，采用了和帝豪GS同样的动力总成，1.4T涡轮增压发动机和CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。整个动力感受就是够用，动力调教的相对比较保守，初段（30公里每小时左右）并不是那么轻盈，需要稍微深踩油门才会迸发出不错的动力输出，后段（100公里每小时之后）加速乏力，只能靠高转速拉升，缺乏一定的动力储备。不过对于一台家用车来说，这个动力表现是可以满足日常的代步使用。 悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁式结构，相比于帝豪GS不同的是对于一些细小的颠簸处理的更到位，和帝豪GS一样的是，过减速带或者大的坑洼路面时依旧会有多余的弹跳，整个底盘会比较松散，车内也会稍微感觉到颠。 空间表现中规中矩，后排头部空间由于造型的影响不是那么充沛，但是全景天幕玻璃顶的配备也不会让你那么压抑。后备箱的开口略小且离地高度较大，搬运一些大件行李会比较吃力且不容易放置。 总而言之，帝豪S的推出是为了和帝豪GS同堂销售从而笼络更多的年轻市场，从实际表现来看，帝豪S的综合实力与GS相差无几，消费者选购时可以根据自身喜好以及价位来综合考虑。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.71分“良好”

这一次，我参加了吉利帝豪S的试驾活动，试驾车是2021款 1.4T CVT旗舰型，指导价10.89万元。这款车表现如何？下面谈一谈我的看法，希望对大家购车有参考。 1、空间表现如何？ 车身尺寸方面，帝豪S长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm。我身高175cm，体重130斤，将前排座椅调至舒适位置，头部有一拳四指的空间，前排空间体验不错。前排保持不动，来到后排，腿部空间有两拳多，但由于车顶在后半部分采用了溜背设计，因此头部空间比较窄，仅剩三指空间。如果您的身高超过180cm，那这个后排可能真就是身高测量器了。但值得一提的是，后排中央地台是比较平的，中间的乘客会在腿部空间上有一个相对良好的体验。 2、驾驶感受如何？ 日常代步舒服得很，但是想飙个车？我劝你不要想太多。动力性能不是这次帝豪S的主打卖点，这台1.4T发动机最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，匹配CVT变速箱（模拟8速）。 （1）经济模式 帝豪S提供三种驾驶模式，经济、运动和舒适，我们从经济模式起步。慵懒的发动机表现非常符合它1.4T的段位，以及家用车的设定，经济模式应该是比较舒服的驾驶模式。轻踩油门，伴随着短暂的迟滞，动力开始线性的释放，悠闲地开着车去买菜，这样的动力输出最合适。 坦白讲，这台发动机并不像是拥有235牛·米的峰值扭矩，在进行提速或者超车过程中，即便来到官方标定的1600-4000rpm最大扭矩转速区间，这台车仍然会给你一种扭矩不足的感觉，发动机只叫不出力，感觉有劲使不出来。 （2）运动模式 开启运动模式之后，帝豪S在运动模式下直接拉高转速，让发动机始终维持在2000rpm以上，来实现动力响应更快的目标。不过在城市驾驶时，这种调校会比较窜，不太适合拥堵路段跟车行驶，另外扭矩的问题依旧存在。 （3）舒适模式 至于舒适模式，开起来的感觉无限接近于经济模式，既然经济模式更省油，那何必用舒适呢？帝豪S的这台模拟8速CVT变速箱，除了在一档升二档的时候会有比较明显的顿挫感，其余时候你对变速箱的感知并不明显，平顺的基调贯穿始终，非常家用。 3、转向调校 这台帝豪S却和大部分吉利车型不太一样，相对较沉的手感会让你有一种在开运动车型的错觉，不过方向盘一定的虚位又会将你从这种感觉中拉出来。当然了，你要问我喜不喜欢，我还是挺喜欢这种沉一点的方向盘手感，但对于普通用户来说，更轻的手感无疑会降低一定的驾驶难度，尤其对于小女生，费力的方向盘转向，真的不讨好。 4、底盘：前麦弗逊后扭力梁 帝豪也该考虑考虑了。对于细小的震动，比如路面石子，小的地缝，帝豪S过滤的都还算不错，但扭力梁你也不要要求太多，大的坑洼该颠还是颠的，但应付城市道路绰绰有余。另外家用的底盘调校也让帝豪S的侧向支撑表现一般，在需要进行大幅度或者高速转向时，侧倾程度相对较大。 5、油耗和NVH表现如何？ 试驾一天下来，一共行驶了180多公里，行驶的路段包含市区、郊区和高速公路，全程打开空调，完全当成日常用车的使用情况，仪表盘显示百公里油耗8.9L，油耗不算低，但也不高。NVH隔音如何？时速在50km/h以下，车内还算安静，只是发动机噪音比较明显，时速上到了80km/h以上，风噪和胎噪，以及发动机的撕裂声音特别明显，我的感受，隔音做工只能算一般水平。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

4.21分“优秀”

虽然厂家解释帝豪S是专为90/95后打造的全新紧凑型SUV，但我们还是可以把它看作帝豪GS的新款车型。自主品牌这个级别的小车已经不再只拼价格，而是更多开始看精致感，帝豪S就是很好的例子。帝豪S将年轻消费者的需求拿捏的非常到位，精致时尚的设计、丰富的科技配置、务实稳妥的动态设定，你找不到什么理由拒绝一款如此“懂你”的产品。但这个市场中并不乏有实力的竞品，帝豪S的对策则是通过细节提升，让用户感受到更高的价值感，比如更好的NVH，更科技的功能配置等。对于我这样的90后消费者而言，不会再一味的追求性价比了，功能型高品质的产品，才更能打动我们。 全新的吉利4.0设计在帝豪S上有了更丰富的体现，2700mm的轴距，配合流畅和谐的整车比例，让它虽然尺寸不大，但看起来格外协调。18寸暗夜黑铝合金轮毂，搭配红色制动卡钳无疑是年轻消费者喜欢的设计。 帝豪S确实非常懂年轻人的小心思，同级独有的多种氛围灯模式，72色无级变幻。甚至可以随着音乐律动，随着车速变化，还可以启动情景模式，让你的生活充满仪式感。全液晶仪表盘为10.25英寸屏，全系标配。转速表与时速表等基础显示都能清晰看到，并可根据驾驶模式切换主题。 吉利首发的草莓音乐智能交互系统，ADI DSP音乐芯片加上10扬声器环绕立体音效，配合9.1声道音响系统，整体音质与环绕感都不错，这里不得不提的是，上帝之眼540°透明底盘，虽然名字中带有底盘，但其实和底盘没什么关系，它可以将车底路况传输至中控屏上，实时预警车底安全情况。此类配置如今只有在路虎卫士等高端车型上有装配。 另外，GKUI智能生态系统可以通过手机APP远程查看车辆状态信息；远距离操控车辆配置，包括启动发动机系统、操控车窗开关、控制空调等功能。手机只能蓝牙钥匙还能无钥匙启动车辆，一机在手即可开走，非常便利。最后，关于用户所关注的OTA升级问题，官方给出的答复是终身免费流量OTA远程升级，这点值得加分。 1.4T涡轮增压发动机，最高功率104kW、最大扭矩235N·m，在普通模式下，动力响应速度比较一般，切换到运动模式，虽然能感受到更积极的发动机反馈，但提速感并没有很大区别。模拟八速的CVT无级变速器，在日常驾驶状态下平顺性加分，变速箱的变速逻辑也比较适合普通城市路况驾驶。一路驾驶感受下来，持久耐用，平顺省心，降低油耗，应该才是帝豪S所追求的目标。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.86分“良好”

帝豪S本质上是一台魔改版的帝豪GS，外观换装全新家族设计语言，前脸与星瑞有7分相似，尾灯重新设计，内部霓虹灯组更有高级感。 内饰重新设计，中控大屏采用悬浮式，下方空调控制区域保留物理按键，但音量调节只能通过屏幕和方向盘滚轮控制。 内置草莓音乐系统，并搭载ADI解码芯片，在10万元级别内音质出众，但需要手动调整均衡器才能发挥他的实力。 全系搭载1.4T四缸发动机，最大功率141马力，匹配模拟8速的CVT变速箱，特点是平顺，日常使用虽然没有澎湃的加速，但也已经够用。 底盘悬挂调校偏向于运动，能够感受到应对颠簸时有不错的韧性，并且由于车身尺寸较紧凑，高度也偏低，所以侧倾并不明显。 相比帝豪GS，帝豪S在指导价基本相同的情况下，配置丰富了不少，所以整体性价比更高，但帝豪GS目前有一定的终端优惠，未来也会降低售价共同销售。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT豪华型

3.64分“良好”

对于一台十万级别的两厢车来说，帝豪S绝对算的是漂亮的。很多人觉得这台车是帝豪GS的升级版，但是这台全新的帝豪S绝对是一台新车。外观方面依然是延续了吉利的家族式设计，直瀑式的中网以及全新的水晶中网。下包围的造型也非常动感。车身侧面采用悬浮式车顶的设计，时尚感很强。车尾的造型是整台车最运动的部分，大扰流板，双边共两出的排气，看着都运动。 内饰的造型也是现在年轻人喜欢的样子，采用了大面积的撞色搭配。悬浮式大屏，全液晶仪表等时髦的配置它都有。座椅采用了一体式的运动座椅，整个车内有很强的运动感。 虽然这是一台主打年轻运动的小车，不过后排的空间也非常宽敞，而且座椅的填充也比较柔软。长时间乘坐也不会有太大的问题。 帝豪S全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机匹配手动和CVT变速箱，这样的动力配置无论是城市跟车还是高速巡航，都是非常轻松的。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T 手动舒适型

3.21分“良好”

在外观上，虽然作为帝豪GS的姐妹车型但是依然可以在细节上看出设计师别出心裁的一面，4.0格栅设计在搭配上修长上扬的头灯组使得帝豪S进一步拉伸扁平的车头，增加了整体上的视觉冲击，而整体低趴姿态又让帝豪S多了一丝跨界SUV的味道，船舷般的尾部层次分明，双排气，又增加了帝豪S的运动气息。帝豪S的长x宽x高（mm）分别为4430x1833x1573（mm）而2700（mm）的轴距让帝豪S在一众紧凑级SUV里，拥有了更加亮眼的表现，红黑搭配的内饰，配合是环抱式座舱设计，不但凸显了帝豪S视觉效果，还增加了帝豪S的精致时尚，双10.25英寸的仪表盘与中控屏加上GKUI吉客智能生态系统以及高配车型的环绕立体扬声器和ADI DSP音乐芯片，带给体验者非凡的驾驶感受。在动力上搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机匹配6速手动变速箱最大功率104kW，最大扭矩235Nm

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.21分“优秀”

帝豪S作为帝豪GS改款车型，颜值升级，用上了吉利家族新的一套设计，外观更加精神，适合年轻人，虽然长度上比帝豪GS少了10毫米，但是轴距上保持了不变，预计空间变化不会很明显。 帝豪S的内饰布局发生了翻天覆地的变化，悬浮式中控大屏和更加简洁的中控设计，符合目前市场上的主流设计水平。配置上虽然价格只有10万，但是全新的10.25英寸悬浮式中控多媒体大屏内置了GKUI智能系统，能实现多种互联功能的打通，娱乐性得到了保证。 1.4T和CVT的组合，在之前帝豪GS、帝豪GL等等多款车型上都有配备，算是吉利家族比较经典和主流的动力系统，用在帝豪S身上也刚刚好，并且能爆发出141马力，在同级别小排量涡轮增压发动机中算是一个不错的表现。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.43分“良好”

帝豪S售价区间8.49万-10.89万元，相比即将停售的GS而言，不仅取消了1.5T版本车型，还多了1.2万元。仔细一看，车身尺寸、发动机、变速箱均未改变，包括后悬挂依然采用扭力梁式，难免让人不解，其实这1.2万元主要用在配置的升级上，比如，帝豪S全系车型均配备了双10.25英寸的全液晶仪表和多媒体显示屏幕，并且支持后期的OTA升级功能，还有LED大灯和日行灯也为全系标配，其他部分则主要体现在在顶配和次顶配车型上，除新加入的导航投影和360度环车影像功能较为实用，在安全辅助方面，这两款车型还加入了侧气帘、主动刹车以及ACC自适应巡航等功能。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

4.14分“优秀”

全新帝豪S采用“科技吉利4.0”设计语言，前脸进气格栅为直瀑式设计，搭配两侧条状LED日行灯，使得新车更具时尚气息。内饰方面，新车内部融入红黑撞色设计，增强车内运动氛围，同时内饰做工用料也非常讲究，中控区域铺垫了不少软性皮质面料，辅以缝线进行点缀。动力上，新车搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配CVT或6挡手动变速箱，最大马力141匹，峰值扭矩为235牛米。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.57分“良好”

帝豪S是吉利帝豪GS的改款车型。外观和内饰进行了大刀阔斧的改变，整体风格和外观都发生了明显的变化。正面采用家族风格设计，新车的前格栅采用内凹形设计。新车前脸的下包围也变得非常运动化，中间是梯形设计，底部是铲形设计，两端导流槽有风刀装饰。 吉利帝豪S的侧面很激进，车顶下溜比帝豪GS更早，B、C、D柱熏黑处理，形成悬浮式车顶效果，并且上扬的腰线看起来也非常夸张。 车尾轮廓饱满，新车的车尾采用分层设计。后挡风玻璃面积很小，整体采用前倾式风格。车尾顶部装有扰流板，扰流板采用分体式设计，中间为高位刹车灯。新车的尾灯也很夸张，尾灯两侧都比较突出。车尾底部采用黑色包围，双边单出排气。 吉利帝豪S的内饰类似吉利星瑞。大面积悬浮中控屏，下有排布了部分的实体按键，方向盘采用最新的D字造型。副驾驶一侧采用细长出风口设计。内饰颜色为双拼色内饰，很有运动感。 配置方面，新车标配PM2.5空调滤芯，后排座椅出风口，仿皮座椅，10.25寸液晶仪表盘+中控屏幕，倒车影像。其实入门级型号配置足以满足家庭日常使用。动力方面，新款1.4T涡轮增压发动机最大输出功率141 HP，峰值扭矩235 Nm。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.93分“良好”

从帝豪GS到帝豪S，尺寸没有什么变化，但外观内饰更精致、配置更高、价格更实惠、后排空间不错。1.4T+CVT动力总成，前段油门属于积极轻快，轻踩一点就会有点冲出去的味道（但很好控制），游走在市区的道路间还挺顺手的。而且CVT变速箱保证了动力衔接间具有优异的平顺性，加上较好的发动机噪音控制，开着这台车还挺惬意的。不过就中后段而言没有以往帝豪GS那样的爆发表现了。 至于NVH方面，依旧保留了吉利的优良传统。哪怕是后扭力梁的悬挂结构，依旧能在铺装路面上给予乘员很有质感的底盘，这种偏向厚重的味道，也让整个车在铺装路面巡航时显得很高级。当然在过一些路况较差的地方，后排座椅的碎震和悬挂巨大的工作声音，还是会稍稍影响高级感的。如果拉到同价位来说，这台帝豪S的表现比很多自主品牌同价位的新车还好。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

4.21分“优秀”

外观方面，帝豪S的整体外观设计融入4.0时代的元素，官方称之为悬浮式的中网让它的车头显得很有质感，样式上与星瑞颇有几分相似。灯光方面，帝豪S全系标配了全LED大灯，同价位当中这样的配置表现还是很有竞争力的。轮圈方面，除了入门的手动挡车型外，其它配置车型都使用了18英寸黑色轮圈，且搭配红色刹车卡钳，这样的组合也给车身带来更多的运动感。车尾方面，全LED尾灯样式独特，双边共两出的排气采用了隐藏结构。 来到车内，帝豪S采用了环抱式中控台，搭配悬浮式的10.25英寸中央触控屏，并且标配有GKUI的吉客智能生态系统。在车内的配色上，使用CVT变速箱的车型都使用了红黑的配色，另外，全系车型还使用了一体式的座椅。10.25英寸的全液晶仪表同样作为全系标配，另外在不同的驾驶模式状态下，会有不同的样式风格。作为一款主打年轻、运动的SUV，帝豪S中高配以上车型还配备有双屏导航共享，在导航状态下三指滑动，便可以在全液晶仪表上看到导航界面。 空间方面，帝豪S的乘坐空间也基本是不用担心的，对于身高180cm的我来说，坐在前排可以获得三指的头部空间，后排的腿部空间有一拳三指，这样的表现对于家用来说完全不用担心，周末带着朋友出去玩，也可以给后排乘客带来不错的舒适性。 动力方面，帝豪S使用的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，变速箱有6速手动和模拟8速CVT两种，我们试驾的是搭载CVT变速箱的车型。141马力的最大功率对于日常驾驶来说，可以让帝豪S表现的很轻松，加速超车的情况也感觉很充沛。如果是在ECO经济模式，可以感受到它的动力表现相对要缓和一些，城市路况使用完全没问题，如果是遇到一些山路的情况，可以切换到舒适模式。至于运动模式，可能适合那些对动力要求比较高的朋友。像我这种对动力要求不是特别高的人来说，舒适模式完全可以应对绝大多数情况了。帝豪S的整车隔音效果还不错，日常行驶中，发动机噪音和风噪也都隔绝的很好，在一些中高速状态下，轮胎的噪音会比较明显。 操控方面，它的表现很灵活，低速行驶时方向盘的操作非常轻盈，女生开也完全不用担心。当随着车速不断的提升，转向力度会逐渐变沉，整个过程也很线性。帝豪S的悬架属于是对路面反馈比较丰富的类型，整体调校也比较硬，对于它年轻的定位来说，这种表现确实符合其定位，但是对于舒适性多少还是会有一些影响，如果初段能调校的稍软一些，相信整体表现会更好。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

4.21分“优秀”

刚从车上下来，分享几点印象最深的体验。首先颜值可以打个高分，熏黑的轮毂加红色的卡钳，悬浮的车顶配大尾翼，车头大灯的灯腔还有条纹装饰，看着很精致，这个形象绝对是很对年轻人的胃口。再来说说空间，175CM的成年人坐到第二排腿部3拳，完全够用。不过头部稍稍显局促，个子再高点的话可能就要顶头了。好在座椅柔软度不错，后倾的角度也比较合适，头顶上还有块大天幕，虽然不能打开但是开阳感很好，遇上好天气的话还是很惬意的。不过在车内没有找到开启天幕的实体按键，开车过程中只能语音操控，有些别扭。最后来说说开起来的感觉，1.4T+CVT变速箱，不用想也能知道它不会给到你太多的激情。想要急加速超车的话，需要提前留好余量。但是如果你只是在市区代步，那么它的平顺性一定能给你留下好感，即使是在堵车蠕行的时候，它都不会打扰你分毫。点下油门直接走就可以，根本不用担心会窜出去或者是顿挫之类的问题。还有一点值得一说，因为采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在路过大的减速带时颠簸较大。所以如果你想要开它去上下班，最好佛系一点。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.5分“良好”

吉利集团在中国汽车市场征战多年，近几年发布的产品也是越来越有品质和与迈向国际，近期，吉利帝豪S官图发布，新车将更加智能，更加时尚，并且也融入了更多的智能互联的科技配置，让驾驶变得更加有趣。 从图片中可以看到，新车外观正面采用家族式的盾型格栅设计，竖状横向分布拉伸了车头的视觉宽度，并且吉利很讨巧的将车身外观向着更宽发展，这样营造出的感觉是很有气场的，下方两侧采用大面积的熏黑进气格栅的设计，相当动感。侧面多幅轮圈内部采用了红色的刹车卡钳，象征着这款车定位在运动风格。 动力方面预计将搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，日常家用代步是完全没有问题的，在加上运动的外观与智能配置，让驾驶也变得更加容易。