点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

优点:1.续航靠谱2.操纵好3.蓝天白云标香 缺点:1.保险贵2.车机和app水平差3.地盘略低
可爱纳河5x6:别买车损险
优点:1.续航靠谱2.操纵好3.蓝天白云标香 缺点:1.保险贵2.车机和app水平差3.地盘略低
可爱纳河5x6:别买车损险
好开,性价比高,如果喜欢冰箱彩电大沙发那宝马i3是一点都不值这价,但是追求驾驶乐趣和操控性,那真的太值了
用户1915052291056:续保多少
SZ147:油改电的?
外观没得说,好看!驾驶质感细腻,确实是驾驶者之车。吐槽的点也就是主家开车门自动断电这个事有点恶心,另外冬季续航也就三百公里不到(不建议作为家庭唯一用车使用)。总体来说性价比还是高的,毕竟便宜了很多。
外观和内饰和3系一模一样,配置对比国产新能源来说最无力,配置比较低,空间一般,续航和官标差距太大,车辆操控还比较优秀,但是售后非常垃圾
宝马的颜值还是比较耐看的,中规中矩。车机只有一些基础的功能,跟国产新势力没得比。续航达成率超出预期,在国道上跑30km会掉5%或者6%的电,续航在500km到600km之间。不知道冬天续航会怎么样。驾驶方面除了有时候会晃动之外,加速,减震,转向,都很好。
优点:驾驶感受很赞,座椅包裹性很强,坐着舒服缺点:整体车机的智能化不是很好,刹车有异响。
宝马i3外观保留宝马3系的设计,外观颜值在线,底盘调教一直是宝马的强项,转向精准,指哪打哪!好开好停,内饰很宝马,空间还可以,毕竟长轴距摆在那里!唯独电车的宝马依然保留后排隆起的位置美中不足!其他都可以,续航说真的是实打实的准,市区开可以开出90%以上的续航!
优点:宝马品牌,三系,用车省钱(未来省不省不知道),虽然单电机但加速还是不错,内部空间很强大。 缺点:车点头,有时候刹不住,智能化太差,车内塑料感强,降价太猛老车主受不了。
知情达理水滴Ncm:B档不点头,丝滑刹车
沉着松鼠JoG:操控和001咋样
粤丨新哥:还有一个缺点就是底盘太低了
这车在这个价位可是性价比挺高的,个人觉得比某Y某001要好一点,毕竟宝马车企这么多年了,底盘、转向、操控都特别好,开着也舒服,除了智驾方面不如人意,不要求这个的可以无脑入!
大概十八:宝马是好。可是宝马i3 ...........油改电就是仁者见仁智者见智
风趣湖泊Lo:这车拿什么和毛豆y比啊,
二十万以内机械素质天花板,二十万以内宁德时代三元里➕空气悬挂➕三系升级版底盘性价比天花板了,实测续航下雨天高速320公里之后还剩120公里续航,省内通勤绰绰有余
童飞66:我的ⅰ3实测高速250公里后就只有25%的电了,怎么算都超不了350公里的
元气青山I2k:您好,同在湖北,哪家店啊,谢谢!
【最不满意】油改电的产品,不够彻底。造型也是直接把宝马3系改过来,与简约时尚的新能源车型不一样。内饰也比较土,有点跟不上节凑。 【最满意】底盘和操控调教保留了宝马一贯的水准。价格非常实在,24万左右就能出售宝马3系实在诱人。 【续航】搭载了70kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航里程526km,有点不够。用来城区通勤可以但是跑长途实在有点担心。 【驾驶感受】宝马i3配备了一台后置的励磁同步电机,最大功率210kW,最大扭矩400N·m,0-100 km/h加速时间为6.2s。虽不能和超跑车级的4秒、5秒比,但对绝大多数用户来说足够了。
JKOPL:听说电池电机电路板都有问题
续航不行,内饰上座椅很好看,但中控一般。外观上太商务,不改动的话不适合年轻人
全新宝马i3在动力上采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机,在低速时就能取得峰值扭矩的效果,还是拥有不错的驾驶乐趣,同时还搭载了能量回收系统,并且对底盘进行了强化和专属调校,前后悬架都采用了HRS液压回弹减震技术,后轴还首次配置了自适应空气悬架,开启来动感十足。值得一提的是,全新宝马i3搭配了ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定系统,让车辆拥有较强的牵引力和抓地力。 在智能化配置上,全新宝马i3除了搭载全新BMW iDrive操作系统8.0、由14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成的一体式悬浮曲面屏等科技配置之外,还可以选装自动驾驶辅助系统Pro,拥有多项智能驾驶辅助功能,其中包括紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统等等。
Afault:不得不承认的是,性价比肯定不如特斯拉,选这款车基本上都是对蓝天白云有一种莫名信仰
凛冬将至152921156:选配上真的比不上其他车给的实惠 基本该有的功能全部都要选配 真不如选特斯拉
Wang3105:楼主全部搞完多少钱?
太震撼了,17万就能买到宝马i3!以前一直以为是个段子,今天终于梦想照进现实!你让那些去年30万提车的兄弟们怎么办! 这两天后台有好几位朋友问我,现在宝马i3都打骨折了,蓝天白云的梦想近在咫尺,值不值得入手! 理性分析一下,俗话说买涨不买跌,既然跌价了,那肯定是不好卖嘛!你要是很好卖谁愿意降价大促销是不是! 而且,17万你买了,没买三个月他又跌倒了15万,再到今年底,跌倒了13万,那你不是妥妥的大冤种吗!加上你这车贬值幅度,跌出去8万块了! 所以说,宝马i3这台车,到底值多少钱!首先要把这个车标光环给你扒了,它就是一台妥妥的油改电!不过好歹是3系,再有宝马的调校加持,十来万还是值的! 值多少呢?我的心理价位,那就是十万块钱!那么现在把标给扣上,再加7万,本质就是,你愿不愿意为了这个7万,买一个蓝天白云的标,自己要去掂量一下! 就这台车的配置,翻来覆去,自主品牌的车,十万块钱就能干出来,而且比它给的还多!你是选一个油改电,还是纯电平台的国产车,自己选! 不过我还是那句老话,要想买这台车的话 可以再等一等!今年真的是非常卷,好戏一定还在后头!
小伍52883681:哪里有17万的宝马I3
海苔咪cl:抖音不买车,买车去4s店
乘风破浪的轮船pt:十万你能买到500公里续航的车?
全新BMW i3的任务只有一个,打败Model 3! 【外观】 虽说宝马i3是全球首发的纯电车型,但外观还是具有浓郁的宝马3系家族特色。例如,双肾式格栅、“L”字型的LED前灯组以及格栅式下包围,整体布局变化不大。当然,作为新能源车型,新款宝马i3也要有几分“新意”。例如,中网调整为点阵式封闭设计,导流槽与格栅下包围的间距被扩大,对线条的使用也更加激进。侧身的变化同样不明显,溜背车顶+多折线车身+低伏车头,很有轿跑的味道。唯一不同的是,新款宝马i3将采用色彩度更高、结构元素更复杂的轮毂。尾部则明显偷师宝马i4,采用同款的黑红相间尾灯,虽取消了排气尾气,但却保留了车尾下包围两侧的梯形装饰。每个用户都有自己的审美点,而新款宝马i3在保留现款宝马3系家族特点的同时,对时下流行元素和前辈(宝马i4)进行参考,可以最大程度扩大用户审美兼用型。当然,孰是孰非,还需用户自身抉择。 【内饰】 内饰方面,宝马i3同样“稳中求进”,在大体延续现款设计的同时,接纳当下流行元素。其将搭载由12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中央触控屏组合的双联屏,并取消此前的电子挡杆,选用更为袖珍的设计。此外,现款的空调区域摁键,也不大幅度删除,仅保留常用的音量调节、警示灯开关等功能,样式属实精致许多。 【尺寸空间】 尺寸方面,宝马i3可以说是有备而来,长宽高分别为4872/1846/1481毫米,轴距为2966毫米,将用户最关注的长度和轴距进行加长,即使遇到大热门的特斯拉Model 3和蔚来ET5,也是优势十足。 【配置】 在智联服务方面,宝马i3将搭载iDrive 8.0交互系统,这是宝马当前最新的智能化产物,可支持全新视觉形象的BMW智能个人助理和丰富的数字化应用,既能安装第三方APP,又能提供常规的车载服务。主动辅助驾驶功能方面,宝马i3既有优势又有劣势。首先其配备了被动行人保护、缺气保用轮胎、胎压显示等新颖配置,但却将常见的并线辅助、车道保持系统、360°全景影像、全速自适应巡航等配置进行选配。这与同价格的国产新势力相比,属实有点“扣”。舒适性配置方面,宝马i3将提供前排座椅电动调节、智能感应氛围灯、三区自动空调、全景玻璃天窗等,在舒适性上尚且达标。 【动力续航】 动力方面,宝马i3 eDrive35L将搭载后置单电机驱动,电机总最大功率为210千瓦、峰值扭矩为400牛·米,0-100公里/小时加速时间为6.2秒,最高车速为180公里/小时。续航方面,其将搭载容量为70度(千瓦时)的三元锂电池组,CLTC续航里程为526公里,百公里电耗为14.3千瓦时。直流快充模式下,10%-80%充电时间为35分钟,11千瓦交流充电模式下,0-100%的充电时间为6.75小时。与蔚来ET5和特斯拉Model 3相比,宝马i3的续航表现不仅没有优势,更是稍显拉胯,动力和加速度也是中规中矩,只能说看的过去。此外,“油改电”的名号,也将进一步拉低宝马i3在动力上的优势。 【最后】 如果以五分制对宝马i3进行打分。其中,外观为3.5分,算是市场的达标之作,新能源风味并不浓郁,0.5主要加在车标上。内饰设计为3分,虽然内饰有所强化升级,但在极度内卷的当下,只能算是红线产品。空间为4分,经过加强后的尺寸,将成为新车重要的亮点。配置3分,智能服务和舒适性配置,与同级别国产新势力相比,还是有一点的差距,而“过分”选配的主动驾驶配置,也将进一步缩减性价比。动力和续航2分,作为一款油改电的车型,宝马i3在“续航当先”的新能源市场,并没有太多的优势。
浙江人民胡侃:价格先降个八万再说。
【最不满意】 一、车机导航难用,导致我不得不安装手机支架来用手机导航作为补充,这是我不愿意看到的事情,因为用了手机导航不就代表车里这块大屏最常用的功能反而没用吗? 二、语音助手难用,不能语音唤醒只能按按键启动召唤真的特别麻烦,驾驶的时候还行,如果在后面睡觉想进行简单操控还必须起来爬到前排按下按钮才行,而且语音助手只能简单的操控车内基础功能,一点智能化也没有。 三、静谧性差,很平整的路面驾驶的时候车辆速度七十以上就开始有让人难受的杂音,包括胎噪和风噪,上了一百就更加难以忍受,只能靠听音乐缓解,如果是不太平整的路面,跑四五十杂音也让人难以忍受。 【最满意】 一、动力强劲,电车的天然优势就是动力无延迟,低速高扭让每一次踩下电门就有动力响应,我的这辆车虽然是后驱版本,但是动力很够用,每次过红绿灯我都以外后面的车静止不动,一开始确实把我吓一跳,以外自己咋滴了,后来才想明白,原来是自己和他们速度差太多。 二、底盘表现优秀,转向丝滑,精准好用,方向盘一圈就可以打满,过大弯或者急弯都可以游刃有余,底盘虽然滤震性没有那么好,但是路感清晰,过颠簸路面不会让车身抖动持续,干脆利落地就把震动传递完毕,虽然影响一定的乘坐体验,但是总体都还可以。 【购车经历】 一开始我的目标就是雅阁、帕萨特这样的中型轿车,也就是B级车,还有奥迪A3两厢版本、高尔夫等小钢炮车型,因为从小就喜欢这两种车,而且对燃油车的那种机械感相当着迷,也试驾过这些车型,不过明显感觉这些车的理念与车机过于传统,尤其是偶尔遇到了特斯拉官方店,体验了model3焕新版的科技感后就再忍受不了传统燃油车的那种整体感觉。 不过当时我对纯电车还有最大的一个障碍就是续航焦虑,不过在去年四五月份先后试驾了两次焕新三,我的续航焦虑已经完全消失,等到了今年春节回家,家里人再提给我买车的想法时,我就毫不犹豫告诉他们我想买焕新三这款纯电车,他们和我一开始一样也有续航焦虑问题,不过我还是耐心给他们讲解了这其中的具体细节,让他们打消了焦虑。 春节过后又去官方店看了一次车,还是那种心动感,所以很快就订车,然后和女友一起去呼和浩特提车。提车后第二天就回到石家庄进行上牌,选了一个我和女友都喜欢的号牌,接下来就是一路发生的各种故事,当然未来还会有很多故事。 【提车价格】 当时我的这辆车是有八千保险补贴和五年免息,我能享受的优惠政策只有一个,那就是呼和浩特的五千新购补贴,不过再加上保险费用和上牌以及装修的杂七杂八总体算下来,综合的车价接近二十三万。 【空间表现】 虽然是一辆轿车,但是这辆车的空间我真的是很满意,驾乘空间和储物空间我认为都很不错,不过后排座椅确实是坐起来不太舒适。 储物空间这块我真的是深度使用下来非常满意,前备箱可以放下一个二十寸的行李箱,后备箱可以放下两个三十寸的行李箱,同时车内的储物地方也很丰富,四个门下方和中央扶手箱都有不错的储物空间,我和女友经常开车自驾,基本上可以带上我们长途驾驶的所有东西,包括床垫、枕头、被子、露营椅和衣物、各种生活用品。 【续航能耗】 续航能耗我是比较满意的,目前我的这辆车电耗为126wh/km,满电续航基本上是497km,跑赢表显451km,而且充电速度我是觉得可以接受的。
家人们作为二五款et5车主,今天跟大伙说说我的真实用车感受,客观评价有好有坏,如果要买车的,可以做个参考。 先说说颜值这一块,他这个溜背的造型线条流畅又具有动感,每次把车停在路边,更是帅到没朋友都忍不住,回头多看几眼。动力也挺猛的双电机四驱标注的是4秒百公里加速。嗯平时的话超车非常的带感,有推背感,然后红绿灯起步的话,就是继承可以把旁边的车甩在身后面 nomi这一块,我家里有小孩坐在车上面跟他玩石头剪刀布,反正就是挺不错的嘛,逗逗孩子逗逗自己都挺好玩的,我一直用它来打开座椅按摩通风,蛮方便的。 然后不能这块的话,蔚来的换电站,我觉得挺香的,我家附近就有一个,我之前的话,大概四分钟左右换一块电池,三分钟到四分钟,然后有时候下雨的时候到底出门,然后也不用等着充电,直接换个电池就好了。 不过这个车的话也有,我觉得不太满意的地方,但也还好,就是这个车的后排空间有一点拘束,我有一个一米八五的朋友坐在后排头部空间,其实有点小,另外就是我去的比较热门的商圈的话,换电需要排队,其他时间还好,就是节假日的车人有点多,其他的倒没什么了,没感觉到。 总体来说,我觉得25款et5,有优点也有不足,但是对我来说我觉得更吸引我的是它的优点,我也对比了,其他比较热门的新能源车型,我觉得就et5看的很顺眼,有设计感有自己的风格,有自己的语言,没有给我一种随大众的感觉。嗯,如果有需要的朋友可以去试一下,看看是否符合自己的期望,网上说续航不行的,我实测80%到20%实表跑了300公里,这个还得亲自来开一下,感受换电就不会有续航焦虑了,而且蔚来也可以充电呀,毕竟萝卜白菜各有所爱。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
首先列举几个不适合买的情景(土豪买玩具车的除外) 1.一年行驶超不过两万公里的 从用车成本角度来看,一年就开个万八千公里的,买个同价位销量高的油车,时限拉长到八年,平均算下来并不会比电车多花多少钱,油车只会更省心 2.用车场景几乎都是跑高速,并且四五百公里起步的 以我的 20 寸梅花轮毂 pro 版为例,江浙一带的高速主路限速 120 的跑个 130 或者 140,基本上开个 350 公里就得进服务区找桩,因为不是进服务区就一定有位置,没有的话直接去下一个服务区,限速 100 的那种两车道高速,跑 400 也得进服务区了,这种两车道的高速沿途服务区也很小,很多都只有四五把充电枪,一管电到不了地方的,而且这条线路隔三差五就要跑的,得考虑清楚了 3.驾驶经验为0 的 买个三大妈之类的二手小车先练练车感,不考虑自己也得考虑下其他交通参与者 4.没固定车位,甚至没车位,没家充桩,天天想着拼好电的 真的真的真的没这个必要,家充桩才是电车最重要的 DLC 5.认知严重不足,补个胎五六十,换个胎两三千都要哇哇乱叫发抖音发小红书到处乱叫黑店之类的这帮人 这种就别出来丢人现眼了,还有那帮爆个胎,崩个玻璃就开始到处哇哇乱叫质量有问题啥啥啥的,赶紧把车卖了吧求您了 6.对大空间有需求的 对大高个来说前排还凑合,后排真的极度不舒适 以下是纯个人建议 小米是我买的第 4 辆车,同时也是第一辆电车,买小米之前三辆车总行驶里程大概 30 万公里左右,飙过车,撞过墙,爆过胎也撞歪过大梁,对速度有绝对的敬畏,,奈何知深浅却又管不住右脚,所以选了个最慢的 pro 版本,“我可以不用但不能没有”这句话纯扯淡 喜欢激烈驾驶的朋友强烈建议去改一套好一点的刹车,原车的 oem 布雷博真的只能说够用,,, 目前行驶 19000 公里,已换后轮,真激情驾驶,也真没漂移
外观:直接满分,没得说; 内饰:内饰的简洁度占到我买这个车动机的25%,没有多余设计,就是舒服,但各种毛毡确实不美好,这个扣分。 配置:不满意的点就是腰托的调节不太好弄,而且副驾驶不带腰托; 空间:后排是有点小了,而且靠背有点直,但总体能接受; 续航:冬天买的车,0度左右,能耗150左右,温度稍微高点,跑赢表显没问题; 智能化:语音没咋用过,据说不好用?需求不高,没太在意。ap好用,天然地对特斯拉的辅助驾驶很信任; 驾驶感受:好开!车身紧凑、灵活,变道不拖泥带水。颠簸程度的话,确实路感清晰,能接受的程度,之前被网上说的有点怕,实际开下来还好。 其他各种油车电车没看没试驾,焕新3也没试驾到店十分钟交定金下单,目前开了5000多公里,冬天市区能耗153,高速125左右没开空调,整体很喜欢,小缺点也能接受。 综合评价,60W以下我只买特斯拉。(有钱、开过很多车的车主别来喷我,我就是喜欢特斯拉,大家各喜欢各的,你们有钱,见多识广,你们最牛逼)。 坐标苏州,特友们求拉!
【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次,实在开不惯那种强动能回收,所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过,但我对车内空间要求不高,也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金,蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000,保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限,只加了一个NOMI头,纯丐版车型,最终提车价格32.6。想说说保险:不便宜,但也可以接受,因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W,他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车,换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置,我更在意车开起来怎样,ET5的驾驶感确实相当给力,这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显!同样的弯道和速度,侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开,而且小车更容易在弯路开的更快,这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多,尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了,运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性,纯纯的就是为了爽一下,不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多,并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩,平时都是市区市郊用车,最近的换电站离我20多公里,也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电,我这里电车又不多,也不会排队,天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%,CLTC续航显示505,实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右,380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途,尤其3、4公里的短途还是比较费电的,基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多,有点类似油车。我开ET5市区+高架(有缓行路段)+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车,没有太在意都需要保养什么,可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面,感觉车子功能很多,可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能,冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以,ET5明显是倾向个人驾驶的车型,但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话,貌似空间还是有点局促,这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我,我有啥说啥,我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车,比起我开了9年7个月的2.0马自达3,ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意! 【最不满意】 说说感觉不太好的地方:车内中央后视镜视野狭窄,可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况,特别是倒车的时候,这次少了一个视野,比较难受。另外我们这里路比较破旧,有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响,声音比较小,问题不大。还有一点,车子很宽,可能自己开惯了小车,刚换了比较宽的车,倒车有点不适应(纯个人主观因素)