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2024款-纯电动 / 204马力 / 续航605KM

亮点配置:

加2.7万升级为下一款(增加24项配置)

40 e-tron 创行版

增加配置(2.7万):

40 e-tron 创境版

2024款-纯电动 / 313马力 / 续航560KM

加3.4万升级为下一款(增加11项配置)

50 e-tron quattro 创境曜夜版

+3.4万即可升级为「创享曜夜版」

增加配置(3.4万):

50 e-tron quattro 创享曜夜版

奥迪Q4 e-tron

2023年11月提奥迪Q4创境版时的兴奋还历历在目，如今两年驾龄过去，心情却复杂了许多。最直观的冲击是价格，当年落地近26万的车，如今终端价已跌到19万左右，两年间缩水6万多，每次想起都难免心疼。
车机系统是最让人无奈的短板。启动后加载用户配置要等好几分钟，开出去几公里还在转圈，高德导航还是老版本，没有新能源车选项，连红绿灯读秒功能都没有。语音控制反应迟钝，应用市场常年不更新，OTA升级更是形同虚设。看着朋友新车上的语音交互、自动泊车、投影大灯等功能，更觉自家车机像“古董”。后轮鼓刹也一直是心结，虽说100-0km/h刹车距离36.2米不算差，但心理上总觉得不如盘刹踏实。
但吐槽之余，德系车的功底仍让人认可。底盘调校堪称精髓，前麦弗逊加后五连杆悬架，低速过沟坎虽偏硬，可时速提至七八十后，颠簸便被巧妙化解，车身始终贴地稳健。70km/h过弯时侧倾控制出色，麋鹿测试83km/h的成绩更是底气。
安全性上的用心也值得称道。电池壳体有铝护板和蜂窝铝吸能结构，关键部位用了高强度钢和铝合金件，两年开下来没出过故障，整体故障率比同级新能源车还低。续航也很实在，表显与实际里程误差不到3%，冬季衰减率控制在25%以内。
如今这车就像位“传统匠人”，智能短板明显，却在机械素质上无可挑剔。若追求新潮科技，它确实落后；但看重驾驶质感与安全，它仍没让人失望。或许这就是传统豪华品牌电动化转型期的真实写照——有遗憾，却也有不可替代的价值。

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我的胖迪 两年后的感悟

#奥迪电动化到底难在哪

❤️最近看奥迪撤销2033年全面电动化的计划，心里还挺有感触的，作为常年关注车圈的人，今儿就跟车友们掏心窝子聊聊，奥迪电动化到底卡在哪了，全是实打实的看法，不搞虚的。
🚩一、自身技术太拖后腿，起步早却没踩对节奏
①奥迪其实早早就入局电动化了，2009年就搞了e-tron项目，结果这么多年下来全是坑。首先最致命的是平台问题，早期根本没有自己专属的纯电平台，全靠蹭大众集团的MEB平台，这平台本身上限就低，电池容量不够，导致像Q4 e-tron续航才400公里，比同级别的Model Y少了200公里，日常开着续航焦虑拉满。后来寄予厚望的PPE专属电动平台，又因为大众软件部门拖后腿，推迟两年才上市，上市后还一堆软件BUG，用着特别闹心。
②再者软件和智能化完全跟不上趟，燃油车时代奥迪的科技感还能吹吹，到了电动化时代直接拉胯。车机系统卡顿是常态，语音识别率连60%都不到，导航经常漂移，跟现在10万级国产车的智能座舱比都差远了，智驾功能更是比特斯拉落后两代，完全撑不起豪华品牌的定位。而且早期车型油改电痕迹太明显，比如Q5 e-tron看着跟大众ID.6X差别不大，悬架配置也没了奥迪该有的质感，毫无独特性，根本吸引不了人。
③还有研发投入和盈利的矛盾，搞电动化特别烧钱，奥迪每年花在电池生产线和电动平台上的研发费涨20%，但电动车卖不动根本赚不回本。反而燃油车还在使劲输血，贡献了65%的利润，单车利润能到20%-25%，相当于每卖一辆电动车，就得靠燃油车补贴好几万，长期亏着根本扛不住。
🚩二、国内市场水土不服，根本干不过中国品牌
①中国作为最大的新能源市场，奥迪在这几乎没占到啥便宜，问题一堆。首先是定价太离谱，产品力跟不上还卖得贵，比如Q5 e-tron起步价45万，性能还不如30万级的比亚迪汉EV，妥妥的“电动智商税”，车友圈里吐槽声一片。反观燃油车都降到17万的A4L，比蔚来ET5便宜10万，照样卖不过比亚迪这些国产品牌，性价比根本没优势。
②然后是市场份额惨到离谱，2024年一汽奥迪卖了61万辆车，90%都是燃油车，纯电份额连1%都不到，Q4 e-tron全年才卖1.5万辆，还不如蔚来ET5一个季度卖得多。就算偶尔纯电销量暴涨，占总销量比例也才刚过10%，跟比亚迪一个月卖30万辆新能源车比，差距直接拉满。核心还是没摸透中国消费者需求，国产车在续航、智能化、配置上全方面碾压，奥迪的品牌溢价根本撑不起产品差距。
③另外本土化做得太晚，以前一直固守“德国研发、中国制造”的模式，不屑于跟国内企业合作，结果智能驾驶、车机这些关键领域全面落后。直到最近才想通找华为合作ADS智驾，跟上汽联手搞专属纯电平台，可惜早已经错失了市场黄金窗口期，现在补课难度太大。
🚩三、方向摇摆不定，越调整越被动
①奥迪的电动化战略真的太没定力了，2021年喊着2033年全面停售燃油车，2026年后不推新款燃油车，结果短短四年就全推翻了，现在连燃油车停产时间表都没有了，还计划2024-2026年推全新燃油车和插混车。这种反复横跳不仅让消费者没信心，内部研发节奏也被打乱，原本押注纯电，现在又改成燃油、插混、纯电三线并行，精力被分散，根本没法集中发力做纯电产品。
②而且早期太理想化，没认清市场现实，欧洲市场充电桩少、电动车补贴取消后销量直接暴跌33%，北美电动化拐点也推迟了，只有中国市场新能源渗透率早就上来了，但又没能力竞争。看着奔驰、宝马这些同行电动化销量还在增长，奥迪反而下滑8%，战略失误的代价直接显现。
🉐最后总结下个人看法
奥迪电动化难，根本不是单一问题导致的，自身技术有硬伤，平台、软件全跟不上时代，国内市场水土不服，定价、产品力、本土化都踩坑，再加上战略反复摇摆，前期激进后期妥协，一步步错失机会。说到底，传统豪华品牌的燃油车优势在电动化赛道根本没用，奥迪现在靠燃油车续命、找国内企业补课，只能说是无奈的务实选择。电动化不是喊口号就能成的，得沉下心搞技术、摸透市场，不然再大的品牌体量，也扛不住时代变革的冲击。

爱车新青年

奥迪电动化为何这么难？

经常一上车开一会儿就有个语音说“当前设备还没有完成激活，请扫描说明书上的二维码进行激活”，请问车友们，这是啥？[捂脸][捂脸][捂脸]

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你们的成交价比我高，还是比我低呢？ 奥迪Q4 e-tron2024款40 e-tron 创境版 2025-04-14在郑州购入 裸车价17.65万元, 分期落地价18.80万元

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有这车的车友群吗？哪位大哥拉我下，想了解下这车

没事早点睡有空多练腿

坐垫大家都买的啥的啊，时间长了座椅开始不平了怎么办

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用户2228060462244

车机老卡，去4S要求刷机，检测了一下说可以换个模块解决加载慢的问题，订货后过了一周换的，换完加载快太多了。 质保期内免费，看4S单子这个零部件要12000+

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Q4e车机加载慢，可以去4S检测换模块

奥迪Q4创镜有感应电尾门吗？也就是一脚踢…

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有人装了数字钥匙吗？奥智联、立奥、承趣该选哪个？

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1、选择新能源的原因：在深圳一直没有摇到蓝牌，另外用车场景主要是市内通勤，家里停车场和公司楼下也有充足的充电桩，因此选择了买新能源；关于很多朋友说的新能源保值率问题，没有考虑，我开车主要是家用，暂时没有能力也没有兴趣玩车或者频繁换车。因此新能源还是合适的。

2、买车时间：为了蹭到今年新能源的各种补贴，从7月份开始看车，期间基本上也是把市面上所有热门品牌都试驾了一个遍，却一直在纠结。直到关注并试驾了Q4E，没有两周就定下了现车，9月初提车；

3、价格：深圳市补加区补加留学生补贴一共3万多，再加上4年6000度电和3年免息，还是很香的；如果没有地方补贴的，也可以选择等等之后会的优惠；

4、用车感受：开了一段时间，整体感觉是辆稳扎稳打的车，保持了奥迪的水准。
（1）驾驶：很有油车的味道，加减速都不会太冲，有四种驾驶模式可以选择，我一般就选舒适的，整体比较像油车。百公里加速在电车里比较平庸，但是对我来说真的很够用了，车很重但是动力反馈还是非常轻盈快速。媳妇容易晕车，所以我对驾驶稳定性的要求是高于加速的，q4这种风格比较符合我的需求；
底盘调教很好，质感扎实，奥迪的质感没得说。对比过特斯拉、蔚来、极氪、小鹏等等，个人认为这个是质感最舒服的；
（2）外观内饰空间：外观真的帅，异星蓝很亮眼，q4开在路上辨识度超高；外部视觉大小方面，虽然定位A级车，但是看起来并不小；内饰相比传统奥迪有较大改变（据说之后的奥迪新油车和电车都会使用类似的设计），但是终究还是传统类型的内饰，评价两极分化；内部空间如宣传所说，类似c级的空间，整体坐起来前后都比较宽敞，后排地面是平的，我182的朋友坐起来也不会很难受。总体对于家用来说很够用。
（3）续航：最近跑了跑，满电大概可以达到400到450，市区正常开百公里17-19个电（群里有兄弟日常开14的，佩服），上高速开到120左右耗电量比较大，20多的样子，之后有高速长途驾驶经历的时候再更新数据吧。说实话MEB平台的续航里程不算惊艳，但是很实，基本上算是表显多少就能跑多少，根据你的驾驶习惯和现状动态显示剩余里程，跑起来心里挺踏实；
（4）配置及智能化：配置算是奥迪车型里很高的了，不过减配了hud实在遗憾；至于被大家诟病的后轮鼓刹，我是不太在意，使用起来也没什么问题，不过q4刹车前四分之一是动能回收，所以还是需要一定时间来适应；车机还是租传的，智能性和新势力比起来，算是两个时代的东西了，好在我对这个要求不高，听歌导航用CarPlay是足够的，但是还是很喜欢小鹏问界的智能车机；自动驾驶方面当然也比不了特斯拉小鹏，小鹏在高速上的自动驾驶我试过，真的挺不错的，稳定精准，喜欢的朋友可以去试一下。
（5）静谧性：市区通行静谧性做的还是挺好的，不过上了100之后风噪胎噪也不小。

5、关于换壳：除了后轮鼓刹，大多数朋友还很在意的就是换壳id4的问题。我个人也深度试驾过id4，算是比较有发言权，对这个问题我只想说，如果有疑问就去试驾对比一下，区别可以很直观地感受到，我个人认为区别还是挺大的。当然如果你说他就是换壳没区别，那就是你对，毕竟大家的感受不同，在意的点也不同。

其他的就等边开边测评吧。整体感受下来，Q4E是辆好车，不像新势力带给你十足的科技感，它更多带给你的是踏实稳重的感觉，只能说这辆车的目标客群是很明确的，喜欢的可以下单，不会失望。

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204马力

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