点评车型: 2022款蔚来EC6 615KM 性能版

【最满意】外观,蔚来ec6这个溜背造型真的非常好看,一般调至运动模式,把悬架降到最低,车身非常低趴,很有逼格。性能,2.7吨的车重,开运动模式,百公里竟然可以到四秒左右。【驾驶感受】整车的操控,对于2.7吨的车重来说是非常不错的悬架的刚度可以有三种,一个是较软,一个是标准还有一个是较硬。对于转向的时候,车身的一个姿态控制还是非常不错的。【最不满意】续航稍微短了点,官方标615公里的续航,实际也就跑400公里左右右。
【最满意】外观,蔚来ec6这个溜背造型真的非常好看,一般调至运动模式,把悬架降到最低,车身非常低趴,很有逼格。性能,2.7吨的车重,开运动模式,百公里竟然可以到四秒左右。【驾驶感受】整车的操控,对于2.7吨的车重来说是非常不错的悬架的刚度可以有三种,一个是较软,一个是标准还有一个是较硬。对于转向的时候,车身的一个姿态控制还是非常不错的。【最不满意】续航稍微短了点,官方标615公里的续航,实际也就跑400公里左右右。
外观很帅,带双模尾翼我很喜欢,内饰没有任何花里胡哨,给人的感觉非常舒服。行驶质感高级,油门刹车脚感都很棒,加速完全过剩,好在可以随意调节加速能力,平时开舒适模式,想激情一点就开运动+飙一把。我在深圳没有家充条件,不想去外面充电,所以换电对我来说很香!快捷场景功能非常棒,有种低代码编程实现自己需求的感觉,让车更个性化。 缺点是a柱视野比较差,如果脚法激进电耗会比较高。整体非常喜欢这辆车
外观大气上档次,动力是真的猛,本人喜欢开快车,符合我的要求。服务是一大亮点,一键维保,专人负责接送车辆维修没得说。我是比较早订车的,享受终身免费不限次数换电,那是真香。要打开此车所有技能,记得要装上家充桩,出行无忧,用车成本极低,别老想着续航不够,因为换电实在太香。
【空间表现】 空间还算凑活一家人够用了 【续航】 续航一般495表显,我开冬季能耗22左右,满电300实际公里,夏季目前还没开始,看车友情况好点能14-15。估计能逼近400公里。 【充电时间】 蔚来有换电一般不充 【销售态度】 fl态度很好,服务到位 【动力表现】 双电机,百公里4.4 很虎的存在 【舒适性】 目前尚可 【驾驶感受】 挺不错的 【智能化】 智能化高
小擎天设计:黑色帅
老Rog:镀络条黑色更好看啊。是怎么改的色,贴的膜吗?
【最满意】 1. 电动机带来的动力表现优于传统燃油车型,前后双电机响应十分积极,提速、超车没有拖沓,城市道路驾驶完全够用,高速情况下也有着不错的表现。 2. 内部空间表现处于同级别车型中上游水平,能够很好的满足家庭出行需求,应对大件行李时游刃有余。 3. 蔚来提供的换电服务十分给力,5分钟就能更换成一块满电的电池,大幅度减少了充电等待时间,尤其是特殊情况下体验非常好(例如突然要出远门需要快速补电或者国庆期间充电) 【最不满意】 1. 360全景影像系统表现不仅如人意,希望后续能够通过OTA优化。 2. 电耗较高,对于实际续航里程有一定的影响。
最满意 首先就是溜背车顶炫酷十足,再加上2.1平方的大玻璃,车内光线充足,抬头就是蓝天白云,心情很好。车性能好,稳稳当当的,推背感弱,物有所值。EC6前脸继续延续蔚来设计风格,保留散热孔,配备了主动进气格栅,高速时可以主动关闭。EC6还使用了同 ES8一样的天际线高位刹车灯,刹车灯长度比一般车都长,车流中辨识度很高,相比于外观,喜马拉雅棕内饰令人眼前一亮,显得更加精致豪华有更加的有年轻活力。 最不满意 由于溜背设计后排头部空间一般一米八以上的浏览车币有点顶头 空间 整体空间较大,车后排身高过高的可能有点拥挤 动力 加速快,动力足,开车感受好,体验感好,马力十 足。
总体上车型很漂亮,外观很有辨识度,内饰nappa真皮加超纤绒顶棚还是蛮有高级感的。nomi的语音识别能力还是不错的,就是每次只有一句来回还是有点欠缺的。电池的续航能力在冬季确实还只能说是一般,通常情况下在60-65之间,相信夏天可能会稍好一些。np的能力还算过得去,正常路况比较的好的情况下表现还不错,下大雨,视线不够的情况下基本上不能用。总体上,动能表现,舒适度,智能水平都是不错的。
用户3257635950579:65折左右
每秒十六点七千米:冬季只能跑65公里?
【最满意】外观最大亮点就是车头,前脸设计具有一种未来科技感,看着非常智能,整体线条也比较流畅。设计风格还是材质选择都很用心,给人一种很惊艳的效果,尤其时它的中控区域用,高端上档次!堪比百万性能豪车的动力,轻轻一踩既有很强的推背感。方向盘很轻,底盘很扎实,开起来很轻松。三种驾车模式可以选择,区别明显。我喜欢节能模式,松开油门之后的减速没那么强烈。辅助驾驶很好用,特别是长途可以减轻许多负担。 【最不满意】后排的空间略显局促,也可能是为了动感的溜背性外观牺牲了一下内部空间,转弯半径太大了。倒车显示系统不够完美,摄像头不清晰。
电动车动力就不用多说了,起步迅速,完全不拖泥带水。推背感也很强,在路上基本上超车见一个超一个没有任何问题。配置也很高,对比同价位的油车,简直一个天上一个地下。尤其是那个nomi,挺好玩儿。还可以通过它来导航开空调开车窗感觉挺智能的,自己一个人开车也不会太无聊。 换电很牛逼,当时试驾的时候,销售专门带我去参观了换电站,冲击力很强,换电非常方便而且不用担心电池的寿命问题,就是因为这一点才pass了其他所有的电动车。 不满意的点主要还是内饰。首先是颜色不喜欢,除了黑色就是这个砖红色,官方叫什么喜马拉雅棕。颜色太浅了显得没有档次感,如果是波尔多红或者保时捷那个红色就漂亮了。还有就是材质中间的植物弄脏了,真的不太好打理,推荐预算充足的朋友直接选装naapa
蔻蔻kt:内饰什么色
蔚来的做工精细,动力响应那是正真的随叫随到,平时喜欢用个性化模式,气动避震调到最低,加速调到6.9秒,完完全全够用了,4.5秒模式又会觉得比较太,4.5秒模式又会觉得太冲了,锁车气动避震降到最低,完全一个低趴模式,气场杠杠的,有点玩姿态的感觉,哈哈!
高贵饼干px:请问气动避震在哪里调节
我只是一名普通车主,不懂专业的东西,总的来说这台车满足了我所有的需求。 外观帅,内饰豪,舒适享受的东西都有,空间大,智能化高,续航及格,有换电(对于经常出差的人很重要),加速快,音响也够听,越开越觉得当初买这台车没买错,幸福感很强。
相比于ES6,EC6最为明显的地方在外观上,其采用了大溜背的设计,整体给人的感觉更加的运动、年轻,对于年轻消费者而言,毫无抵抗力。不过,其运动的属性更多所展现的,在于内在。 首先,作为一台纯电动车,其加速的体验并不会差。蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机 后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps 725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。 其次,在操控上,签名版配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受,同时,对车身姿态的控制也较为出色。 特别是在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。 而对于一台纯电动车而言,续航里程也是相当重要,在配备了100kWh的电池组时,其续航里程达到615km,日常上下班,完全能够满足。不过,100kWh的电池组需要选装,价格为5.8万元,普通标配的70kWh电池组,续航里程只有440km。
作为蔚来汽车旗下第三款量产车型,EC6也可以作为蔚来ES6的低配版本来看。运动版本车型作为三款车型中售价最低版本,可以说是蔚来的基本入门款。与性能版也只是前后均为永磁同步电机。不过运动版车型前后电机最大功率均为160kW,电机总功率为320kW,总扭矩610N·m。在动力输出上在同级之中也算中规中矩。令人满意的是20款蔚来EC6运动版在车辆配置与性能版并无差异。全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。丰富的安全配置对车主安全以及驾驶感受都带来优异的驾驶体验。除了运动版430KM续航还略显不足外,瑕不掩瑜的大空间SUV蔚来EC6作为城市家用新能源车型,在优异的配置与领先的空间表现下,可以说是中产阶级家庭用车的不二选择。
这个版本的EC6是个人认为性价比最高的一款,续航足够长,避免了里程焦虑。它的外观和内饰都符合主流新能源电动车的水准,动力够强,空间也还行,比较遗憾的是可能需要选装一些配置,比如ACC自适应巡航之类的。品牌力上面和特斯拉还存在一定的差距。
蔚来EC6的动力输出非常强,在544马力最大功率和725牛米的超强动力输出下,它只需要4.5秒就能完成零百加速,毋庸置疑是非常性能的表现
新款的6,外观前脸变化最大,日行灯宽了一些,分体大灯更有棱角,总体就是气场更有冲击感。 座椅的触感,回弹感受,包裹感都有提升,后排的座椅仰角又增加,舒服度提升不小。 空间没太大变化,后排的腿部空间比之前多了一拳的距离吧。 新6给的标配还是挺多的,第一感觉就是配置更多了。大屏幕也听劝改成横屏了,更大了,看着更方便。 新6开起来更稳当一些,整车的感觉重心更低趴,比之前的车型开起来感觉更沉一点。 续航表现中规中矩,提升不多,主要还是换电站方便要不说实话纯比续航,这算是蔚来的短板了。 提车一个月给推送了世界模型的辅助驾驶,开起来感觉高速是基本没啥毛病的,接管的情况比较少,城区还是需要时不时接管,我也试驾过其他电车,怎么说呢,城区都差点意思。
宝马ix3外观和操控与x3差不多, 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比,ix3实体按键真的很好用,一触即发,比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大,不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心,门把手都有灯,这个价格买bba值了,配置够用。 选车理由/对比 预算25-30,比较灵活,优先考虑suv或者轿车都可以,最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里,偶尔装装快递,首先考虑电车,只为之前是油车,用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e,毕竟便宜嘛,又感觉太小加钱上q5e吧,有一次去逛商场看到领克o8emp,油电混动20多万,外形和价位都很满意,只是老婆不认可这个品牌,再到后来保时米su7上市也想买,可是不年轻了,(老婆比较喜欢品牌,她的因素占主要),就这样换车的意愿暂时搁置,自己想法是再等等,一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜],一方面等降价[ahl_鼓掌](这时候心里盘算着宝马i5,奔驰eqe),价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿,我的十三年老伙计出问题了漏防冻液,我只能换车了,汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可(他不喜欢奥迪),i3没有l2,所以最后直接ix3。也没有试驾,网上有说好也有说坏的,自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车,ix3领先红内白外,报价24.5万,我们不太会还价,于是去了另一家(这里不做广告)直接谈到裸车23.7,会员1000,上牌3500,(包含电池终身质保,终身免费检测,工时费8折优惠,脚垫,圣戈班贴膜)合计24.15万,保险11000,置换补贴-3000,旧车价格-3000(太低了刚开始给2000,我的车真舍不得,)(必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000),总计落地262500元(包含2年利息)。(由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24,落地23的有感觉自己买贵了,最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗)
【购车经历】 野马一直是我的心头好,喜欢这种有力量感的线条,一直想买v8野马无奈要兼顾家庭仅仅是一辆玩乐车的话经济条件实在不允许,知道野马有电动版后就一直心心念念想要买了,今年趁着国补的风想要增购一台大点的家庭用车,本来都看了个把月了差不多目标都定了,偶然得知电马优惠,所以直接带着老婆去看了,外观都很相中,没试驾第二天就订车了😂算是满足了自己的野马梦 【驾驶感受】 为驾驶员而生,驾驶体验非常好,加速丝滑,指向精准,开起来得心应手超车信心十足。另外福特的动能回收系统非常棒,完全无感,整个过程只能用丝滑来形容了 【乘坐体验】 正如我前面说的,为驾驶员而生的,其他座位坐起来体验都一般吧,后排中间基本上无法坐人,其他都还好,总体而言4人出行的话非常棒 【空间表现】 后排空间完全够用,但无法跟同级别的其他车比 【续航】 续航出乎我的意料,标称700续航,夏天全程24度空调,城市+快速路+国道我竟然能跑550以上,说实话相比于我媳妇那台冬夏只有50%续航的来讲我是非常满意,春秋我感觉我能跑接近700😂😂当然只是根据原来那台电车春夏能耗情况的经验的预估,总之我对续航很满意。 【智能化】 福特的智驾是L2级别认证的,可能比不了国内的更高级别的智驾,不过个人对于完全接管的智能驾驶还是有些不放心,电马的蓝智驾对我来讲刚刚好吧,快速路和高速可以实现解放双手。日常城市道路车道保持也可以有效避免很多突发情况。然后倒车预警和主动刹车功能非常棒,应对突发情况时果断,刚回来一次复杂路况倒车就帮我避免了一起事故😂(繁华路段路边停满电动车共享单车,路上电动车机动车道乱窜,当时车头将要扫到共享单车了,所以光顾着前面车还在倒的情况下后面一个抢道的车从屁股撺过去,脚还在油门上,智驾直接一把刹停。),泊车入位对于十年老司机来讲意义不大,我自己试了下,每次离两侧车很近的时候我就没信心再继续了,所以基本没用过,不过总体而言够用了。 【亮点配置】 内饰全部fp皮质软包+碳纤维包裹。b&o音响10扬声器环绕音极致体验。80度足量电池包,整车配置拉满,这个价格夫复何求😂。系统虽然都是吐槽但是作为一个程序员这个系统的完善程度很吸引我,车机逻辑,中空仪表显示逻辑,手机app等等只能用性感来评价了,我自己也开过不少车也试驾新势力车不少,福特展示出的是一个极度完善的系统,而不是一个半成品,无奈车机程序太旧了,有点遗憾,但是日常用也还行,还可以CarPlay
近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。
家里有两台普通合资轿车了,这次买车,我就想要个SUV车型,最好还是电车。然后把老油车下放给父亲开。综合比较了几台不同品牌车型以后,确定了买宝马ix3。 贷款百分之80(ssss要求的) 裸车做到22.38 装潢包5800 服务费1200, 保险10400 两年利息好像17000左右。 送了6年保养,(销售册子上标价3000多) 算上两年利息,最终应该大约25800落地 如果全款,销售给我算了一下,落地在也接近25万了。最后我选择了贷款。 首先也是相信宝马的底盘调教应该是没问题的吧,虽然是油改电,但是我觉得只要底盘能保持优秀的品质就行。外观我是挺喜欢的,但是前脸双肾格栅不好看,我网购了一款自己安装上了,看上去好多了。 另外驾驶的感受和开油车基本一致,不像一些大车开起来就像开船的感觉。动力我觉得完全够用,我都是开舒适模式,运动模式基本用不上。续航目前在400左右,感觉有点达不到预期。要是能在450以上就比较理想了。 空间表现只能说在传统油车里还可以,孩子坐后排,也够用了。国产新势力的冰箱彩电大沙发那才叫一个得劲,没得比。后排中间要是全平地板就好了 车机智能化方面,和国产新势力相比之下就是个弟中弟,语音操控支持的功能太少。连接carplay以后,语音操控好像还不能用。只能说导航和听音乐勉强够用。 现在开了4000公里了,整体感觉还不错。希望电机,电池给力一些,陪伴我更久一点。