买它就是冲着他的安全和三电，还有五年免息以及车企比较实在没有什么乱七八糟的套路，至于外观内饰配置智能化舒适性跟国产新能源简直不能比，自取其辱。 【最满意】除了安全省心，空间算是为数不多比较满意的地方吧，之前开4肉的时候后备箱放了一堆东西，一直感觉挺乱的，现在这个Y可以把这些东西都放在前背箱和后备箱下层，尾箱里基本就空了，看起来干净整洁多了?所以空间上还是比较满意的。 【最不满意】 几乎没有物理按键是我最不满意的，开惯了油车，一直喜欢油车上物理机械按键的感觉，大部分功能基本可以盲操，驾驶时操作起来不影响行车安全，所以实在是不习惯在大屏上操作，没法盲操不说，看着屏幕操作都半天找不到地方或者容易搞错，特别是挂挡和调空调，屏幕换档和屏幕调空调的温度风速简直反人类，实在受不了，所以自己加装了一套物理按键，可以按键挂挡和旋钮调空调，顺手多了，不过还是最喜欢大奥迪的飞机档把。 【购车经历】 因为有瓦罐情怀，之前和老婆二人世界开的是一辆A4 allroad的油车，所以空间根本不觉得是个问题，但去年年底生娃后丈母娘过来帮忙带娃，后排用起来了才发现4肉的后排是真的小，大点的安全座椅都放不下，按我习惯的驾驶位调好主驾座椅主驾后排都不太好坐人了，所以考虑买辆大点的SUV电车。因为算是一个米粉，所以一直等到小米yu 7发布的时候也试着预订了，结果一看提车时间44-48周就果断放弃了，转头就定了这辆Y，之前逛商场的时候已经静态体验过空间了，所以都没试驾就定了，为了家人的安全其他国产的电车确实不太放心。 【提车价格】 31.55W五年免息，8000油漆补贴所以选了个白色，特斯拉都是全国一个价这点也是比较好的，都是直营，没传统车企4S店那么多弯弯绕绕不用浪费口水和精力到处比价和讨价还价。 【空间表现】 这个看我上面说的最满意的点就好了，除了手套箱是真的小太鸡肋以外，其他的储物空间很丰富也都够大，非常之够用，比我的4肉好太多了。 【续航能耗】 第一次把纯电车当日常用车，目前也没开多少公里，所以不太好评价续航，但毕竟刚从油车转过来已经有严重的充电焦虑了，总是不自觉的想充电的事，充满电开亏电怕损伤电池，不充满也不开到低于20%有感觉行驶里程太少不放心，因为我上班在异地单程有100多公里，家里又没买车位，租的车位又不敢装充电桩，买个车位小区车位打包卖给第三方现在第三方破产倒闭了，想买都买不到了也是无语?好在单位里可以免费充电，算是一种补偿了。 【智能座舱】和【辅助驾驶】 电车嘛，智能化这块比起油车肯定好不少的，所以我觉得很不错了，但是要真跟国产新能源品牌比起来那真的有点不够看了，FSD要价6.4W买不起，语音控制也聊胜于无，摄像头是够了但是却没有流行的全景显示模式也是奇怪，车载导航是百度，但我习惯用高德，不知道啥时候能支持自由切换， 冰箱彩电也确实没有的，不过我自己加装了个后尾箱侧边冰箱，虽然不大但是也够用了。其他的也都还行吧，总比我的4肉好太多了? 【驾驶感受】 聊驾驶感受就一个字“硬”： 一是底盘悬架硬，过减震带和沟沟坎坎很颠，说是为了操控牺牲了舒适性但它的操控和舒适性都比我的4肉差啊，估计是因为它是SUV的缘故吧，我很少开SUV，有点不太习惯。 二是座椅硬，我第一辆车是日产大沙发，第二辆是奥迪，座椅都很舒服，经常长途开四五个小时都不觉得累，但这个车提回来后连续开不到一个小时就腰疼了，硬邦邦非常之不舒服，绝对差评，不知道有没有办法改善下。 第三个就是刹车硬，刹车比我之前开过的所有车都要硬，不太习惯，只能慢慢适应了。 最后就是方向盘硬，方向盘比我之前开过的所有车都要重一点，害得我现在都不太敢单手操作掉头和停车入库等，希望以后也能适应吧。 另外就是转弯半径比较大，以前一把能掉头的小路现在都要两把。 其他方面就都是好的了，方向盘指向精准指哪打哪，电门和刹车都没有虚位，随踩随有，车身也比较稳，转弯侧倾小，很有安全感，比我开过的其他油车的SUV都要好。 【充电时间】 比国产电车动不动800V1000V平台比起来肯定完败根本没得比，不过家里还有个油车，真要遇到比较急的事或者很远的长途要开车可以开油车，所以这点不算个大问题。 【维修成本】 还没维修过还不知道，不过我买了4年延保，日常事故也有车险，所以这方面应该也不是什么问题吧，但油费和保养费跟油车比几乎可以忽略了，何况我单位里还能免费充电。

新款的6，外观前脸变化最大，日行灯宽了一些，分体大灯更有棱角，总体就是气场更有冲击感。 座椅的触感，回弹感受，包裹感都有提升，后排的座椅仰角又增加，舒服度提升不小。 空间没太大变化，后排的腿部空间比之前多了一拳的距离吧。 新6给的标配还是挺多的，第一感觉就是配置更多了。大屏幕也听劝改成横屏了，更大了，看着更方便。 新6开起来更稳当一些，整车的感觉重心更低趴，比之前的车型开起来感觉更沉一点。 续航表现中规中矩，提升不多，主要还是换电站方便要不说实话纯比续航，这算是蔚来的短板了。 提车一个月给推送了世界模型的辅助驾驶，开起来感觉高速是基本没啥毛病的，接管的情况比较少，城区还是需要时不时接管，我也试驾过其他电车，怎么说呢，城区都差点意思。

入手小狐狸也有半年了，刚做完首保。跑了快1万公里了吧，说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点，前后排的空间很大很舒适，后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的，冬天基本可以从太原往返石家庄（还是比较极限的） 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里，到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片，车机真的是拉胯，响应速度和系统要差，希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验，入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动，蔚来就不用说了，如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的，比亚迪的驾驶感受是最差的（仅个人观点），当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘，说加速入弯很稳的，试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧，通过比亚迪的试驾，开上小狐狸的感觉很舒服，有种开油车的感觉，加速很稳，底盘过减速带反馈挺不错，高速跑过170多，感觉还有余力，但是车顶天窗的风阻声响有些大了就，正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸，主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了，我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机，这个车还是不错的，毕竟背靠北汽

选一台车是看到了它的优点，接受了它的缺点。用车一年三个月，两万六千公里客观点评这台精英汉兰达 【乘坐感受】 我的这台车人见人骂的织物座椅，没有电动调节，没有座椅加热，没有座椅通风，更没有腿拖腰拖。汉兰达这个座椅在什么都不调整的情况下，开车久了以后腰会疼，也不知道是不是我个人原因。但是高配的电动座椅配备了腰拖，能把腰支撑的更舒服。特别是想把主驾座椅靠背放倒休息一会儿时，头枕怎么调都不舒服，除非拆掉头枕，还能将就一会。但也并不是一无是处，织物座椅最大的好处就是透气 性好，冬暖夏凉，实用性绝对很棒。 【维修成本】 就在前几天做了第二次保养，这次保养就是自费了，所以我问了很多保养项目的价格：常规保养换机油880，买套餐可以优惠不少。不强制在4s店更换空气滤芯和空调滤芯，店里300，自己换也就七八十，这点还可以。但是这台车是混动，设计到电池电机部分的要求最好在店里保养，而且价格都不低，比如电池的两个小滤芯就得300多，不过很多人说这个并不是强制性要求。我打算下次去好好问问，毕竟涉及到质保。 【油耗】 这是我买了这台车以后最满意的一点，而且也多次发文章表扬这台车的油耗表现。大表油耗只有5个油。上下班国道夏天油耗甚至只要三个多，光是这一年，油费就比同级别的揽巡，锐界省下六七千块钱。 【最不满意】 这台车第一个不满意就是异响。前门上下车开门非常大的吱吱声，升降玻璃偶尔会有难听的吱吱升。去4s店检查，开门异响是通病，需要更换限位器。玻璃异响没听到，没给解决，现在还是响。 第二个不满意是漆面太薄。走一次村中水泥路，路边的草都能留下划痕，发小的江铃皮卡碰到松树枝都没有划痕，当场气晕啊。 不过总体来说这台车对我而言优势大于缺点，能在接受范围之内。符合我的用车需求。

外观：见仁见智的一项，贯穿式大灯确实同质化太严重，品牌辨识度不高，好在家人还算接受 内饰：物理意义上的毛坯，各种毛毡内饰面，不得不买了一堆覆盖配件，略微减轻使用磨损。对比国产动不动冰箱、彩电、大沙发的配置算是简陋，好在质感尚可，满足基本通勤需求足够 空间：这是最大的亮点，在比其他车型略小的体积下空间大得多，得房率极高，也算是没有冗余配置的赠品。 配置：驾驶配置符合预期，无论电耗、操控、车机流畅都在水准之内。舒适配置方面就不及格，没有眼镜架、无线充电鸡肋、座椅偏硬、悬挂仍旧偏硬朗，同乘的家人表示坐久了没有原来的油车舒服，还得买点配件改善 总上所述，优缺点都很明显的车型，符合目前入手的背景的情况下直接入手，后续使用表现另提

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。