点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4.72分“优秀”

一.售前 1.抗拒 第一次遇到蔚来，是2019年的冬天，对，就是那个蔚来的寒冬，那时还没有我后来的EC6。说实话，那个时候一直在开电车的我，追求的就是性价比，50万左右的ES8ES6对我来说，没我什么吸引力。 2.种草 第二次和蔚来的亲密接触，是因为我朋友，也就是后来拉我入坑的大兄弟，他要去锁单，他fellow“威胁”他，那是终身免费无限关电的最后一天。那天，我“破功”了，试驾了，也种了草。但，我觉得自己还不配开这么好的车。眼巴巴瞅着朋友下了大定，我也遗憾的错过了无限终免。 3.大定 后来，朋友提了车，引一众信徒前来膜拜，当然也包括我。那个时候，蔚来吸引我的是全新ES8的六座版，非常舒服，大NP非常智能，Nomi互动感非常棒，这些较为直观的“第一感觉”，让我在20鼠年的最后几天，鼓足了勇气。但，由于过分喜欢EC6的造型，还是没有选择可以配置六座的Es8。 二、大定后 1.犹豫 我的犹豫在于在价格和配置间找到一个平衡点，但那个时候开始流行的一句话，恰好砸中我的名门：成年人不做选择题。于是，你懂的，一配到顶。除了，颜色认定极空蓝和轮毂等候时间太长，其他都赔上了。 2.等候 等候的过程是非常痛苦的，看着别人在社区里晒照片，心里会无限的憧憬，同时呢，还有很多事情要提前做好，特别是前面一辆电车的过户。和新能源办及其外派公司打交道是非常考验忍耐力和耐力的事，DDDD，不再赘述。但在这里还是要感谢我的Fellow和交付中心的老师，我相信如果再次购买或者置换蔚来的其他车型，我会让她们二位省心不少。等候的期间，我还做了很多有意思的事，比如参加蔚来中心的活动、深度试驾体验、新换电站上线、设计签名、志愿者培训等等，这让我深刻体会到了蔚来的车文化，我觉得这也是非常我气质的。 3.提车 克服了重重困难，最终提车的日程还是比预期早了那么一点点，这全然抵消了前期的种种不快、焦虑和煎熬。办好全部手续，我就觉得和方式房子交付是一样的感觉，甚至还有过之而无不及。说实话，开自己的车，和坐或者开朋友车的感觉，还是老不一样的，我会比较小心一点。哈哈。 三.售后 1.配置 全铝车身：重、稳、安全性更好； 极空蓝色：独属于EC6，阳光下是真的好看，舍不得贴膜换色； 动力澎湃：之前一部也是电车，所以对电车动力有点认识，但蔚来的四个档位调节，特别是个性化档，会让你感觉什么是高档； 内饰无敌：喜马拉雅棕nappa和顶棚超纤维都是满满的高级感、精致感。每次驾驶前、泊车后，如果不是很着急，我都会耐心的在车里坐一会，打量一下这件艺术品。你可能认为我没见过世面，但我想对于一个平凡的自己，这样的车让我心满意足了； 智能驾驶：大NP在高速和堵车时候是绝配，至于Nomi头么，我每次坐车差不多都要呼叫十几二十遍，抬头显也是高级感的一种所在，这样的种种高科技配置会让你感觉，身处这个时代是多么的美好。 吐槽车机：感觉随着每次升级，反应速度是肉眼可见的慢了！这也直接导致了我今天起步的时候，车机显示屏还没有亮起，我就在挪动倒车的时候，撞到了柱子上，18年安全驾驶的荣耀，毁于一旦。 2.服务 蔚来App：有专属服务群，一呼百应； 蔚来社区：同样在app内，车友们交流心得，晒照片，购买车品和各类物品，对于一家车企，真的是无敌了； 服务无忧：一朝付费，用车无忧！保养、补漆、出险、日常检查、补胎、洗车代驾等等，一应俱全，对于懒人和重视时间成本的朋友，真的是闭眼买买买的； 充换电：这是蔚来的绝招，也是蔚来下的一盘大棋。成事在谋局，布局在明天，蔚来的充换电以及异地加电、一键加电等一体化补能方案，在为用户周全考虑的同时，也为国家的碳达峰、碳中和大局贡献了自己的一份重要力量。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

3.86分“良好”

【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。灯组部分，采用上下分体式造型，日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面，采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，尾部设计与前脸形成呼应，尾灯造型独特，折线设计很有辨识度。 【内饰】整体设计很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，贯穿式空调出风口设计很有层次感，功能区保留了一些实体按键，按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。 【空间】蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前排空间比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，头部空间能达到一拳二指左右，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，开口很大，存取物品比较方便，常规容积达到了510L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后进一步提升空间。 【乘坐体验】配备皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），前排座椅很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台相对平整，而且配备了头枕。 【配置】智能安全配置比较丰富，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。 【动力】配备前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面，电动机总功率为400kW（544马力），前后电机最大功率分别为160kW和240kW，总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s。 【电池及续航】电池部分采用三元锂电池，且支持液态冷却和配有快充接口，电池容量达到了100kWh，快充需要0.8小时，慢充需要14小时。续航方面，NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km。 【悬架方面】采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，前悬架为双插臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统，可以根据实际路况调整底盘软硬，而且还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端。 【智能互联】硬件部分，除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素，车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分，搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。 【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别，智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4.33分“优秀”

整体使用非常省心，一年下来成本很低，换电免费就很舒服。运动性蛮舒服的驾驶方式加上空气悬挂的调节可以明显感受不同模式下车身的反馈。车主活动种类多，经常参加各种蔚来组织的车主活动。海边露营，车友结婚，小朋友亲子活动，买的不只是一种车，是一种打开全新生活方式的钥匙。今年又定了ET5，看来要努力攒钱了，争取第一时间把小5接回家。车辆行驶特性的话我感觉首先隔音还可以，不是某3能比的。悬架感觉还可以，但是空悬还有优化的空间，现在感觉配与不配区别不明显。异响基本没遇到，整车做工还是没问题的。由于我买的签名顶配，没有悬挂的驾驶感受不多，仅做参考。销售的服务就不用多说了，大家都知道，一种朋友的感觉吧，反正我经常去牛屋坐一坐，跟车友们一起聊聊天。

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2.56分“一般”

EC6顶配签名版车主，使用两年感受，总体打分40分，完全对不起价格，服务也没有传说的那么好，天天在APP和朋友圈秀的活动，一次都没被邀请参加过，都是自己不知道哪里找的人来作秀，真的很失望，都是表面功夫，没有踏踏实实做事！（据说理想也是类似服务水平，小鹏的服务就更差）！外观和内饰无疑是这个车到现在还满意的地方，其他不值一提，特别是续航，我拿的是100度高续航电池，但使用两年，用的很揪心，基本正常开是标称的续航打6-7折，高速5-6折，没开动能回收（动能回收开了人要吐在车里，太难受了，坐我车的朋友都宁愿自己坐的士和公共出行，也不愿意坐蔚来，郁闷的蔚来车主），过几天会详细详谈我手上的蔚来车的好与坏

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4.14分“优秀”

蔚来EC6前脸延续X-bar家族化设计语言，前格栅并没有完全封闭，保留了散热孔，并且配备了主动式进气格栅，高速时可主动关闭，减少风阻。 蔚来EC6全系标配分体式LED大灯，同时前后流水式转向灯和带转向辅助的LED雾灯都是全系标配，EC6的前转向灯和LED日行灯是一体的，打转向时上面的白色眯眯眼日行灯会变成黄色的流水式转向灯。 蔚来EC6的底盘结构、电机选用与ES6完全一致，但是得益于溜背造型带来的更低的风阻，蔚来EC6在动力性能和续航表现两个方面相比ES6都有所提升。 蔚来EC6依然全系双电机，运动版前后都为最大功率160kW的永磁同步电机，官方0-100km/h成绩为54S，性能版前电机为最大功率160kW的永磁同步电机，后电机为最大功率240kW的感应异步电机，官方0-100km/h成绩为45s。搭载70kWh电池情况下，运动版和性能版NEDC续航分别为430km和440km，年底100kWh电池投入使用后，NEDC续航能提升至605km和615km。

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3.64分“良好”

【最满意】 EC外观6造型犀利，是ES6的COUPE版，科幻感十足，前脸分体式前大灯极具辨识度。隐藏式门把手，溜背设计都是它颜值上的加分项，内饰上11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘使它的科技感进一步得到提升。 【最不满意】 续航虚标，溜背造型导致后排空间小，胎噪大。

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4.07分“优秀”

EC6产品很不错，内饰和外观非常满意，驾驶和服务体验都很好，续航稍微弱一点，但是换电实在太好用了，在市区装不了充电桩，但是有换电站离家离上班的地方都不到3公里，五分钟满电，实在太方便了，强烈推荐换电

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4.29分“优秀”

相比于ES6，EC6最为明显的地方在外观上，其采用了大溜背的设计，整体给人的感觉更加的运动、年轻，对于年轻消费者而言，毫无抵抗力。不过，其运动的属性更多所展现的，在于内在。 首先，作为一台纯电动车，其加速的体验并不会差。蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机 后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统，544Ps 725N·m的高性能输出，使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s，对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。 其次，在操控上，签名版配备了主动式空气悬挂，支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸，EC6大多都能过滤掉，所反馈的震动处理也够直接，这些也都照顾到了车内乘员的感受，同时，对车身姿态的控制也较为出色。 特别是在过大弯和急弯的匝道时，整个悬挂的支撑不失力度，车身侧倾幅度不大，此时方向盘控制好方向，从入弯到出弯也不费劲，更无需与方向盘较劲，在底盘低重心电池包的加持下，整车姿态非常平稳。 而对于一台纯电动车而言，续航里程也是相当重要，在配备了100kWh的电池组时，其续航里程达到615km，日常上下班，完全能够满足。不过，100kWh的电池组需要选装，价格为5.8万元，普通标配的70kWh电池组，续航里程只有440km。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4.29分“优秀”

ES6的外观设计非常不错，整体时尚前卫，而且也中型SUV应有的大气。蔚来ES6 610km 性能版车型的电机总功率为400kW，总扭矩为725N·m，实测其0-100km/h加速时间为4秒多，从价格和续航里程、动力来看，蔚来EC6在同级中属于领先水准。此外，蔚来服务也非常不错，值得推荐。

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4分“优秀”

外观方面，采用轿跑式SUV车型设计，车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下，与掀背式尾门进行融合，带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm，值得一提的是，得益于轿跑式车身，使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd，带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面，蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包，舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y，例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风，以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身，都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中，路感很不错，方向盘指向清晰，且舒适模式下手感也非常轻盈，适合很多温柔的女性用户。空间方面，蔚来EC6定位为豪华中型SUV，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。悬架方面，蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，拥有不错的滤震表现，搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性，很是惊喜。动力电池方面，蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组，同时，该车直流充电时间为15分钟。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4.07分“优秀”

蔚来EC6的动力输出非常强，在544马力最大功率和725牛米的超强动力输出下，它只需要4.5秒就能完成零百加速，毋庸置疑是非常性能的表现

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4分“优秀”

蔚来EC6更像是蔚来ES6的“溜背版本”，蔚来EC6的前脸和侧身都与ES6有着很高的相似度，尺寸定位也基本都延续了ES6的理念。 坐进内饰，该版本车型能给人带来豪华的高档感，这都得益于软包材料和皮质包覆的应用。真皮多功能方向盘握感十分舒适，能够轻松操作自适应巡航系统、仪表界面切换和多媒体控制。 全液晶仪表不算太大，但给人科技感和精致感，界面设计很时尚，且清晰度很高。中控仪表显示系统的使用感受也非常不错，系统稳定且流畅，显示内容也很丰富，例如导航、驾驶辅助功能、驾驶模式切换、360度全景影像等都可以展现，画面成像质量也很不错。 中央通道的设计很简约也很时尚，特别是换挡机构很有特色。该版本支持前排手机无线充电功能。 座椅方面，采用了皮质和织物混搭的面料，舒适性和支撑性都不错。前排支持腰部支撑、加热以及座椅记忆功能，实用性很强。后排座椅也配置了加热功能。 乘坐空间方面，虽然是溜背造型，但后排头部空间的影响并不大，加上车顶采用的一块面积2.1平方米的“穹顶式”玻璃带来较强的采光效果，让车内丝毫不会感受到压抑感。当然，该造型对行李箱容积还是有一定的影响的，好在后排座椅支持比例放倒，空间的拓展性不错，日常使用没有任何问题。 作为一款纯电SUV，该车型的爆发力很强，有明显的推背感。在前后独立悬架和悬架软硬、高低可调节功能的辅助下，整体操控和乘驾体验非常不错。续航方面，该版本为615km，在同级别车型中做得非常不错了。 综上，该版本蔚来EC6的各方面的表现都不错，值得推荐。

动力强劲，蔚来服务很到位，如果家附近有换电桩相当于永远不用油费，家里晚上9点后充电很便宜。唯一不足的就是蔚来软件感觉不行，毕竟是电子设备希望更加完善