点评车型: 2024款蔚来EC6 75kWh

4.36分“优秀”

车子外观没话说，一眼相中， 配置比我之前油车奥迪a3好多了，有座椅加热，通风，按摩，通风对于夏天来说太实用了。我经常打开通风和按摩。真舒服。朋友上我车，也面子十足。 空间也大，后排座三个人不拥挤，头部空间1.8米个子目前ok。 唯一缺点就是续航拉胯，只能跑350公里，官方说500公里，估计是不开空调，轮毂没升级。 还有价格高。不过最近有优惠，可以在考虑范围内。提车仪式感也很好，蔚来的驾享服务享受体验过了，真棒。希望以后这么大的车标配100度电池。 智能化目前我体验了辅助驾驶，很完美，除了乡村道路不行，城市干道➕高速公路一点问题没有。 最后希望蔚来越来越好。大家生活更美好

点评车型: 2024款蔚来EC6 75kWh

4.38分“优秀”

EC6的外观很满意，特别是前面的分体式日行灯和尾部流畅的造型。内部空间宽敞没有因为溜背造型而局促，头顶上因为没有遮阳帘夏天肯定会热，到时候买个卡扣式的装上去。中控屏以前用的横屏，现在这个竖屏适应了一个月也蛮好，反正开车时也就用个导航听个歌。无线充电一个位置，充速不算太快。内饰用料很好，有高级感，不浮夸，个人比较喜欢。悬架调教的比较紧致，弯道开起来有信心。四驱提速能力相当不错，虽然电耗不低，续航一般，百公里22度电左右，好在换电真的方便，而且4分钟上下就能换好电池，没有我之前买的增程电车总是要充电的焦虑。蔚来的安全和服务是购买的很大一部分原因，第五次换电遇到了螺丝故障，客服电话立刻就来了，给我预约安排了工作人员来解决，十分钟高效排除了故障，专业而且礼貌。

点评车型: 2024款蔚来EC6 75kWh

3.79分“良好”

EC6颜值算很能打了，我们是一见倾心，ES6其实也很不错而且标配电动遮阳帘，但跟ec6一比就显得普通了，升降尾翼能提高续航，帅极了，颜值对一台车有多重要呢？帅是一辈子的事，TIME； 驾控要分开模式来谈，实际用下来我觉得舒适模式最好，转向稳准，电门很线性；运动模式我觉得转向有点过于灵敏活泼了； 满电续航标称495㎞，我实际跑下来综合380㎞左右，7kw家充桩20%到满电8小时左右，无慢充接口，超充桩20%到80%半小时吧，不过换电五分钟搞定，蔚来的核心优势还得是换电，蔚来的超充也桩比我预期的多； 加速和隔音是电车强项，比我们之前的油车奔驰C260轿跑强至少两档吧，一点不夸张，毕竟490匹马力零百4.6秒在这里放着，加速可以用狂暴来形容，运动➕模式极少使用，C级那183匹马力实在没法接嘴，这个价位的油车都没法接嘴……nvh性能更比不了，油车要做到这种程度没100万下不来吧？不过发现原厂这款马牌轮胎有点儿挑路况，路好胎噪控制就好，路要不那么好80公里时速的胎噪就很明显。 尾翼升起来下面有铭文，细节还是讲究的，默认20寸轮毂我觉得挺好看的，封闭刀片样式，能提高续航，21寸轮毂是好看但影响续航而且要加钱； 漆水用料做工扎实，紫色太美可惜要加钱，我家上台车白色的这回选的不加钱的黑色，黑白永不过时，实车效果还行，黑色显豪华大气，个人觉得不加钱的几个配色里，星际蓝和卡其灰也很漂亮； 内饰几个配色都不错，你永远可以相信蔚来在颜色上的审美，我家选的紫色，实际更偏向灰色，属于莫兰迪灰那种低饱和度配色，经脏耐看； 内饰做工重点夸一下，比较像沃尔沃那种北欧性冷淡风，比沃尔沃的更有质感，精致扎实耐看，触手可及都是皮质软包，人性化细节上没什么可以挑剔的，50W无线快充虽然只有一个，但还有俩66WC口有线快充，几十元买两根快充线解决； 没电动遮阳帘大差评，能多多少成本？我后期还不好加，那要加钱的什么光感天幕不能防晒隔热的好吧？为了不浪费这天幕天窗，定制深色太阳膜解决，400多元，这段用下来效果尚可，还是呼吁蔚来改进车型把电动遮阳帘加上去； 空间大，大五座，后排也能电动倾倒，调节角度不小，后排装上儿童安全座椅后依然可坐两大人，地板纯平，带娃方便，我家换这奶爸车就是因为有娃了，带家人出行方便，后备箱没遮物帘，但盖板下方有个不小的储物空间，买了两个定制储物格，放各种车载工具或用品很方便，盖板合上还不影响美观； 配置足，音响非品牌但音效很棒，华子和迪子的对标车型我们也试过，不比华为sound差，比方程豹的帝瓦雷要差点儿，车机免费流量每个月5G，听歌听书基本够用； 座椅通风是吸入式的坐垫和靠背都有好评，可惜后排座椅通风也要加钱； 蔚来的智驾不算最强的，比华子小鹏要逊色，算差强人意，高速路体验优秀，不乱画龙，能很大降低长途疲劳度提高安全，城区堵车跟车超车尚可，调教偏保守，自动泊车好用； 车机系统尚可，nomi语音控制灵敏，有一说一人性化程度和好用程度不如华子和理想，理想有chatgpt这种AI助手挺强的，可以规划旅游攻略工作计划，还可以回答孩子千奇百怪的问题； 蔚来能换电，体验独一家，日常家充，外出换大电池，换电跟加油一样方便，希望蔚来继续坚持做换电，换电对国家电网发展益处多，超充、大电池容量跟换电加一起就是三位一体完整的电车发展路线，缺任何一个都不好。 总体说来蔚来这牌子走高端路线，用料性能给足你，但车价偏贵，9成的新能源都送充电桩蔚来不送，续航差强人意吧但能换电，将来电池技术突破了也同步升级，看你个人取舍了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.86分“优秀”

作为一直喜欢体验新鲜事物的我，买车前就只考虑新能源。因为自己平时也在投资股票，所以很早就关注过特斯拉和蔚来，但也都仅限于资本市场。 后来有朋友去了蔚来工作，我在与他交谈的过程中被蔚来的价值观所吸引，终于在EC6发布后下了大定。 外观上面，车头是蔚来标准的设计，辨识度很高，朋友们都说从前面看觉得很霸气。溜背式的轿跑造型从侧面看也很时髦。屁股从后面看也与众不同，有些人可能会不太习惯，也有的人称之为“翘臀”。 内饰上，nappa真皮和nomi我都选配了，一上车确实让人有些高级感。女王副驾，智能化的香薰、座椅按摩加热通风等等都有，非常舒服。 我的车是运动版，等于除了科技包和空气悬架，其他东西基本都配了。开运动模式的话，提速很迅猛，飙车应该在SUV里属于佼佼者。但因为在城市里开，我一般会采用舒适模式，方向盘会更轻一些，倒车也更缓，安全性更高。电耗的话，因为一直在市区，从来也没有过里程焦虑。开的佛系一点儿的话百公里15度每百公里左右，开的猛一些也就是20度每百公里左右。 蔚来的车确实好，围绕车建立起来的服务以及社区更值得称赞。我平时补能一直是免费换电，非常方便。有事故了，服务群一反馈，也有工作人员第一时间响应，幸福感满满。社区里更是有很多有意思的人，很多都已经变成了我的好朋友。 总之，蔚来汽车确实深深地改变了我的生活。感谢蔚来。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.93分“优秀”

故事是这样开始的19年一次车展，无意中看到了蔚来的这个牌子，开始对国产车相信和大家一样心里支持，但因为产品力不够，牌子不够响，只是看看并未动心。因自己玩车较早，打小只要有轮子的都喜欢，从07年买第一台车现代伊兰特，开过的车也比较多，到后来的奔驰宝马，前前前后后一共折腾了奥拓，迈锐宝，别克，飞度，奔驰，宝马，快40的年纪因为家里有出行刚性需求还买了一台奥德赛。买蔚来真的是被产品力和服务打动的，朋友一台740li，因为他挺关注科技，特地还找他聊了下这车，都说不错，今年是老婆答应我换电车的一年，约法三章，买了蔚来就不换车了一直开，原本年前是帮她看欧拉好猫的，最后因为被一通电话打了过去，让我还是看一看，进店后还是一样的好服务，一样的热忱欢迎，耐心讲解，真的服务没有任何瑕疵，真正做到了像朋友一样，从销售到店长，从其他销售到你问的各个环节，都比较贴心，可以说基本没有哪个公司能做到这点，包括奔驰宝马，说了这么多好像有点跑题了，言归正传。 车去看的当晚3月第三周周三下的大定，第四周的周三就通知到车提车。速度真快，这期间发生的大体都差不多，开上后这几天感受，比我想象的还要好，基本零瑕疵，用一句话评判蔚来ec6，底盘很有高级感，软硬可调，外观喜欢很未来，内饰很高级，动力很nice，自动驾驶开起来很轻松，体验感超级棒👍🏻，自动泊车提醒下需要系好安全带，不然会不成功，并且比较危险，总之特别舒服，唯一可能就是电动车大多车主的焦虑，续航和充电问题，好在蔚来全场景已经设计好，用电换能补能问题，所以不必担心。 下面我来说说这个车的使用的几个方面的感受。 外观漂亮年轻 前脸x造型，整体车辆看上午非常时尚，街开回头率整个太高了，时常停车会有人问这车是什么牌子，每次我都非常自豪说是国产之光蔚来汽车。 内饰特别上档次 翻毛皮加真皮，几个同事上车都会夸，每次倍有面 服务特别好 销售及工作人员随喊随到，所有用车场景全覆盖，服务无忧。 人机交互特别智能 所有除开安全以外的所有交互信息都能和车载机器人nomi互动完成，每天上车甚至机器人会和你打招呼互动，家里有两个小孩，每次都玩得不亦乐乎，娱乐系统除了qq音乐和喜马拉雅，还可以用usb及蓝牙，所有娱乐场景也是非常好用，安全方面也兼顾很好，行车中就不能看视频了，只能停车观看，另外自动泊车功能十分强大，自己之前用过宝马740和奔驰s，都没有这么好用，完全不输百万级行政级别的车。 自动驾驶（领航辅助功能特别好用） 之前用的宝马740，也有这个功能，我感觉蔚来的比那个宝马的智能辅助系统更加智能，安全感也很好，比特斯拉好像要上了几个档次，开过几次高速，完全可以给自己一个放松的开车感受。 整车用的全铝车身，在保证安全的同时减轻了车辆的重量使得超控特别舒服，有三种驾驶模式，分别是舒适，运动和节能，还有一种个性化模式让整个用车感受百分百贴合你的驾驶感受，这个功能我感觉比很多车都要好用，自家家人觉得特别好，尤其朋友借车，也可以根据他们的感受调节，大家都说好 今年在十万下线邀约活动中，我至少邀请了200多位朋友试驾，基本试驾过的所有伙伴都无一不说这台车好。让我感觉瞬间自信心爆棚，原来我们国家的国产车也能做出如此好的车。 之前一直都开油车，开上ec6后，油车基本丢家里，最满意的还是服务无忧，换电省心，总之用车感受特别让人舒服。

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.79分“优秀”

换电真的太舒服了，出了几次门，都能找得到换电站。基本上没有太操心过续航的问题。而且蔚来的这些服务真的没得说，中间有遇到过几次擦挂或者是爆胎，真的就是像当时销售说的APP上点一下就会有人马上跟我联系来给我整好。我一来二去算了一下，不光是节约了很多钱，而且节约了大量的时间又可以去玩其他的东西。他们的小哥态度也很好，车子弄完还回来干干净净的，电也充满了～太省心了。 原本是计划买et5t这款车的，因为一直对旅行车造型的车特别喜欢。但是在准备下手的那段时间，出来了新款ec6，直接被电动尾翼戳中了心巴！以前有看过ec7，什么都好就是太贵了，没想到这么快就来了个平替，看了一下et5t的选配，差不多也只差两万多，纠结来纠结去，还是选择了性价比更高的ec6，这大溜背真的爱了！ 过年期间开车回了一趟绵阳往返，出发之前在换电站换了一块93%的电池，然后在旁边花了三块钱，十分钟补到了100%。看了一下导航的距离差不多往返有300多km。平时在城里面开车比较暴躁，一般都是开到运动加模式，然后电耗比较高。我看了一下出发前是在20多的样子。上了高速以后全程打开了辅助驾驶，基本上就玩玩手机，不用操心他自己会超车，变道，还有下高速，切换高速等等。在收费站的时候看了一下，整体电耗降到15左右，还是特别的低，然后回了一趟家，第二天早晨又返回了成都，没有补能直接就到了，然后最后还剩10%多的电，所以感觉续航还行吧，至少往返绵阳没啥问题。不过可能跟一直开辅助驾驶有关系吧，所以电耗比较低。之前有一次去羌人谷那边滑雪，然后在成都换了一块100度的电池，用了两天给了100块钱，基本上也跑的够，不需要再换电，只是上山的时候电耗跑到了60多还是有一点担心，但是下山的时候基本上就是负值的电耗，应该就是大家说的反向充电吧。最近还在筹备去一次川西，用一下当时他们宣称的奶妈车，看一下体验怎么样。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.36分“优秀”

车到手已经快20天了，拥堵路段和高速路段都跑过了，说一下这些天的用车感受。 外观：当时去车站和展厅都看过，第一眼就被外观吸引了，而且审美是因人而异的，所以就不都说了。 内饰：和外观一样，不多做赘述。 配置：整体来说很满意，不过有几点要注意的，这也是我没有给4分以上的原因，第一：车门较重但是没有电吸门，每次都要很用力的去关，一方面心疼车，另一方面担心门没关好。第二：头顶的全景天窗，这个东西好是好就是夏天超级晒，自己要准备好遮光布。第三：手机的无线充电经常会闪断。 操控：整体很舒服，方向盘力度可以调节，避震也能调节。 空间：家里人身高都比较高，所以买它也有这方面的原因，真的宽敞。 动力：电车！！！

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

EC6外观确实比ES6更运动，溜背外观，侧面看特别有跑车的感觉，但是又融合了SUV的空间感，整体给我的感觉就是惊艳。EC6带给我更大的感受就是改变了我对电车的看法，之前也是一直开的油车，始终觉得电车不是特别靠谱。后来真的买了EC6之后，也算是彻底改变了我对于电车的看法。在噪音控制方面，油车简直没法比，不管是三缸还是四杠，胎噪总是无法避免的，而且车内的噪音也始终无法免疫，电车的噪音就小太多了。EC6的音响确实很棒，5.1环绕音12个扬声器，开车听歌真的是一种享受。空气悬挂也算是很大的一个惊喜，40万的车搭载空气悬挂，档次立马就上来了。而且四驱双电机，动力没得说，百公里标的是4.5秒，实际上开启运动模式，踩油门4秒破百是轻轻松松的。蔚来的加电方式也很多，除了常规的家冲桩，还有换电站，家门口就有一个，还是很方便的，每个月4次，基本上也沟通了，周末出去玩回来，直接换电站换个新电池就回家了，平时就在小区用家冲桩就够了，充满电也就几十块钱。蔚来的服务就不多说了，确实是优于不少品牌的，从看车到订车到交车，都是很愉快的购车体验。 无线充电的速度不是很快，但是有总比没有好，也算是方便了开车随时充电把。电动尾门有时候用脚去扫打不开，感觉不是特别灵敏，也不知道是我扫的位置不准，还是啥原因。续航也确实有点一般，实际我开起来，也就300多把，但是换成100度的有点小贵，现在70的先凑合着用把。 电车和油车都有存在的理由和价值，我之前也一直开的油车，现在也算是加入了电车的行列，蔚来算是我在电车里面觉得综合来看比较不错的了，主要还是多样化的充电方式确实解决了我不少的后顾之忧，再就是换电站越来越多，也确实越来越方便，所以我觉得蔚来的性价比还是可以的。 前排主副驾驶座椅都可以多项调节，可以把座位调节的很舒服，我180的身高，没有压迫感，调节座椅到舒服的位置，视野也很开阔，后排的空间也够大，腿部空间充足，没有挤压感，加上全景天幕，空间感确实感觉很不错。主副驾驶中间的镂空储物设计挺人性化的，可以放包或者放一些文件大一些的随身物品，这一点确实是提升了不少的驾乘体验。 动力没得说，百公里4.5秒的加速体验，没开过电车的人可能感觉不到，开过之后，就会觉得油车开起来肉肉的感觉。毕竟提速够快，推背感十足。强烈建议没开过的去试驾感受一下，真的爽。 有了空气悬挂，确实提升了不少的操控感受，平时在市区开舒适模式就可以了，出去玩的时候可以开运动模式，四驱极致的操控感拉满。提速超车一气呵成，90%的车都能轻松超越。360度高清影像加上前后雷达确实是让停车行驶的时候提高了不少的驾驶安全，停车也更方便了。 平常市区电耗19-20左右把，出去玩的时候，人多了电耗差不多22-23这样子把，续航也就300多把，一般般。 主副驾驶座椅都可以进行多项调节，调到最舒服的位置开车才更有感觉。前后排都有出风口，前排还有座椅加热，同时还有座椅记忆，基本上调整好一次就行了，舒适感确实不错，NOMI的人机交互也很有意思，自带表情包，交流起来挺有意思，不会觉得开车孤单了，哈哈。PM2.5的空气净化也很不错，毕竟国际庄雾霾严重，空气质量也不太好。 隐藏式门把手确实越看越舒服，习惯了隐藏式的再看之前的油车门把手，怎么看怎么觉得别扭。标配的LED远近光灯，心跳式尾灯的样式还是回头率很高的。整体溜背的造型设计，运动感和SUV的空间感融合的很不错，时尚大气运动范。 车内的缝线处理的都很仔细，内饰颜色也很喜欢，中控的设计很有科技感，整体上还是很不错的。

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

3.64分“良好”

外观:在SUV，甚至说轿跑类SUV内颜值都算是想当出色的，唯一问题是由于车长比较短，再加上有点高和宽，整体比例有点短胖短胖的，被我媳妇儿戏称胖头鱼，对比下EC7会更流畅协调一些，当然蔚来颜值担当还得是ET5和5T。 内饰:无论是用料，质感，还是设计，在同价位甚至更高一档价位蔚来的内饰绝对是Top级别的，豪华，简约，大气，试驾过也买过很多车，仅有阿维塔的内饰风格我觉得能和蔚来一战。 配置:双电机四驱360KW马力，和ET5相同的动力总成，零百4.1，零四12.5。这套驱动系统在ET5刚出来的时候还是相当能打的，但是2024年新出的电车很多都是600匹甚至800匹马力，这套电机还是稍显疲软，不过吊锤路上95%以上的车还是问题不大的。其它配置方面，蔚来标配的智驾系统和激光雷达，其它配置该有的都有，座椅通风加热按摩，女王副驾，方向盘加热，Nomi，电磁悬挂，ADB矩阵大灯，双层夹胶玻璃，HUD，三温区空调，后排靠背电调节等等。但是35价位不给空气悬挂属实说不过去，并且蔚来全系没有头枕音响这个极其有用的功能让我极度不爽! 空间:前后排乘坐空间，无论是腿部还是横向还是头部空间都相当充足，作为ET5车主到EC6感觉就像是从一套二换到了大别墅，爽到!但是由于溜背造型后备箱虽然开口巨大，但是空间比较捉急，再加上换电结构占用了底盘更多空间导致部分电控系统和热管理系统移到了前面占用了前备箱空间，储物空间更捉急了。 续航:先说结论，一坨答辩。选装了21寸轮毂，CLTC 475，换电站出来93%电量CLTC 441，正常开下来一块电池跑350左右，高速300多一点点。标配75度电池，锁电5度，换电出来93%，实际可用65度左右，月平均百公里能耗18左右，这个尺寸动力的车型能耗绝对算不上高，单纯电池太垃圾了，35的价位，哪怕减10W，25的价位估计都找不出来比这续航更垃圾的车。不过换电确实快，临时有事附近换块电池马上就走，有换电权益也不要钱，算是弥补了续航短的劣势吧。 智能化:Nomi很聪明，特别是更新了GPT后，但是距离小鹏的小P2.0还是有一定差距。高速Nop很好用，城市Nop依旧是答辩。 驾驶感受:这套电磁悬挂调教一般，舒适和标准模式都太软了，运动模式又太硬，比特么ET5还硬，蔚来的地盘域OTA团队还得再加把劲。 总结一下，3配置方面35W价位除了空悬外该有的都有了，外观配置内饰等完全符合这个价位该有的水平，唯一短板是续航，而且是非常短。我的观念是30W级别的车就不应该有非常短板的地方，建议蔚来标配100度电池，或者至少给个打折升级服务，目前58000（积分升级46000）太贵了，不然在这个卷的没边的新能源市场，蔚来目前的产品力只会越来越难过。

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.36分“优秀”

提车到现在刚好60天，开了6000多公里，我也是开了十多年车的老司机了，从油车到电车，当初对比了很多车型，最终还是决定入了蔚来，说实在的，很不喜欢现在网上一些车主盲目吹嘘各自的爱车，无论蔚来、理想还是特斯拉，总有那么些人容不得说半点缺点，真不愿与这些人为伍，所以我在这儿会毫无保留的客观说说自己用车的真切感受 首先优点，也是我买这车的理由： 1. 颜值：作为艺术从业者，对颜值追求是必须的，蔚来无论外形设计还是内饰，颜值很高，新ec6的性感溜背造型加上电动尾翼，帅就一个字 2. 服务：蔚来的服务已经不能用好来形容了，几乎可以做到随叫随到，记得有几次在非工作日的夜晚，在开车过程中发现了一些问题，在专属群里提问，立刻就得到了回复，并且解决了问题 3. 换电：虽然现在取消了免费换电权益，但不得不说，在我看来，蔚来车最大的优势就是换电，因为有了换电，电池损耗可以忽略不计，且还可以灵活更换75/100度以及未来150度的电池，等于还有升级空间，而其他电车基本上开个三五年电池损耗就会很明显了，所以这是蔚来最大的优势 4. 舒适与操控的平衡：特斯拉的操控性好，但底盘贼硬，舒适度差，理想的大沙发是真舒适，但操控性极差，开车像开船，晃的厉害，而蔚来做到了兼顾舒适性的同时也具有不错的操控性，底盘质感虽说达不到顶级，但也比大部分电车强 说完这些优点，再吐槽一下两个月体验下来所感受到的两点缺点 1. 续航差：蔚来的续航差早有耳闻，直到我入手实际体验后，确实如此，75度的电池，高速续航到不了250公里，市区使用差不多能接近300，这样的续航水平，可能是同级别电车中最低了的吧，但好在有换电 2. 音响听个响：车载音响效果真的很普通，普通到也就听个响，毫无音质可言 至于其他方面，如智能驾驶什么的，没什么好说的，虽然还是很好用的，但毕竟是第一梯队的车，应有的水平，就不算特别的优点了 最后，很多开电车的朋友说开了电车就再也回不去了，油车不想碰了，我想说，电车的瞬时加速和线性的提速确实挺爽，但目前电车的综合驾驶质感比起一些操控性强的性能车比，还是有差距的，由于我的油车是阿尔法罗密欧stelvio，同为suv，蔚来ec6与之相比，百米加速性能确实占优，但底盘的行驶质感还是有明显差距，比如过减速带时的干脆与车身完整感，再比如高速过弯时的侧倾和车身稳定性，也正是如此，有了电车后，油车依然保留，交替开，想要驾驶感的时候开阿罗，想要舒适和智能开蔚来

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.86分“优秀”

曾经比较过modley，ix3，x3，es6。先确定了电车，毕竟城市内通勤成本低，电车的性能也更好。ix3的行驶质感还不错，但是内饰和车机还停留在油车的样子，淘汰了。modley的内饰实在是简朴，操控还是不错的，但是现版本动能回收不可调，加上内饰，淘汰了。最后剩下蔚来的两款内部竞争了，毕竟我还年轻，没必要非考虑实用性，ec6还是更运动青春，本身自带超纤绒顶棚和高级音响，选配纳帕皮的功能性价比也更高。总之外形帅，内饰好，操控可，就选择它了ec6。 满意的点：外形：外形真的很帅，特别是深色系的，很有高级感。车身从侧面看，特别帅。正面还是略微有些胖了。但毕竟SUV嘛，大一点也是完全可以接受的。说内饰吧：那是真的非常好看，特别是喜马拉雅棕。我第一次试驾就是被蔚来的内饰所吸引。非常的大气简约，但是又不失豪华感。说说操控界面吧：除了电车都有的中控大屏以外。未来的实体按键也非常方便，我觉得很多时候实体按键还是不可缺失的。天幕：最美的就属头顶的天幕玻璃了，我的朋友都夸车顶很好看，爱了爱了。还有我选配的21寸轮毂很帅，被朋友夸夸了，很开心 不满意的点：刹车：刹车过于灵敏了，之前开习惯油车，刹车比较线性。ec6轻轻一踩，有些顿挫感。自动大灯：有时候经常把auto关闭了，但是不知道为什么，过一会儿，又自动打开了，停在车库里睡觉的时候，一觉醒来灯怼着对面的车的脸，实在有些尴尬。挡泥板：后轮没有挡泥板，后车门的圆弧直接挡泥，很容易弄脏车门而且这容易弄脏上下车的人。后备箱门：下雨天容易留水渍，别的部位就不会，还需要特意清理，很麻烦。 整体是辆好车，爱了爱了

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.71分“优秀”

外观：外观这东西仁者见仁智者见智，起初我并不喜欢EC6的外观，总觉得又大又丑，慢慢觉得EC6很耐看，尤其是后45度角，刹车灯点亮也很有辨识度。前脸么无功无过，现在路上的蔚来也多了，所以看的多了就习惯了。 内饰：内饰的做工用料都算上乘，BBA级别，没什么好讲的。40多万的车就应该有40多万的内饰水平，唯一要吐槽的一点，前排椅子坐着舒服躺着不舒服，后排椅子躺着舒服坐着不舒服，椅子稍显短。 配置：不讲了，各种配置如果选齐了，基本没有对手了。有钱就上签名版。 空间：大，也不讲了，SUV不都很大吗，反正比X３大。 操控：讲实话，两吨多重的车，还这么大，谈操控就不能太讲究，不能和小车比，但是这个级别里面算是很优秀的了，电子味稍浓，悬挂软硬可调，方向松紧可调，老少咸宜，可以温柔驾驶买菜，也可以车流穿梭狂飙，刹车给力，让人信心十足，唯一缺憾，刹车不够线性。 动力：这么大一个车，５秒左右的百公里加速，你受得了吗！性能版４.５秒的加速，就问你受得了吗？基本路上没有超不过的车，同级别无敌。 舒适性：在铺装良好的道路上，非常安静，非常平稳，非常顺滑，说明车子的隔音是很强的，悬挂也很舒适，但是走烂路，尤其是坑洼路面，表现就没有那么出色了，如果好路上行驶如同湖面泛舟，那烂路上行驶就如同峡谷漂流。 总结一句话：这车买了你不会后悔。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

去年国庆假期的时候，开着腿最短的创始版蔚来ES8，从西安出发，去了趟三亚，一路上没有过路费，买了980元一个月的能量无忧，一路上充电费蔚来全包了。一路开下来，充电很方便，而且有蔚来京港澳高速换电站支持，一点续航里程焦虑都没有，而且全程还有蔚来的加电专员负责规划路线及保障车辆安全，真正体验到蔚来无微不至的服务，。这样的服务，目前还没有任何车企可以超越，给蔚来一个大大的赞 提车已经半年多了，跑了28884公里，总体来说，对这辆车非常满意，给蔚来点个赞。 驾驶感受： 加速性能特别好，我现在已经习惯不抢黄灯了，停在红绿灯第一个位置，绿灯一亮，电门到底冲出去，独霸一条路的感觉，不要太爽，哈哈哈。 底盘的调教方面，EC6相较于之前的ES8和ES6，都上了很大一个台阶，可以说是轿跑SUV的外观，跑车的驾驶感，很棒的结合。 车内舒适性： 蔚来首发的女王副驾贼美，特别是跑长途的时候，还是中午在车上午休，女王副驾都是神一般的配置，香香香。 车内空间在轿跑SUV里面，算是空间很大的了，而且超大的全景天窗也特别香，每个坐过后排的朋友都要称赞一番。 后备箱空间也很大，比想象的大很多，而且还有下沉式的隔层，空间进一步放大，赞一个。 外观设计： 蔚来EC6的外观设计，确实是花了很多心思，简单大气，非常耐看，开在马路上辨识度特别高回头率特别高，开在马路上，享受着路人的注目以及完美，也是特别美妙的一件事。 换电体验： 蔚来二代换电站上线之后，换电体验进一步提升，再也没有排队等换电的小烦恼了，香得很。 总体来说： 空间很大，动力很足，油耗几乎为零，外观简活大方，内饰时尚大气，座椅舒适性有待提高，蔚来已经在着手解决，拭自以待吧。 车内空间很大，女王副驾很香，在车上午休很舒适。后排放倒和后备箱连一起，可以铺成双人床，可见空间有多大。后备箱空间也很大，很能装，还有一个隐藏式下沉储物空间，特别能装。 外观设计很时尚，很有辨识度，确实是花了心思的，溜背造型特别喜欢。超大全景天窗，贼美。 喜马拉雅棕内饰很时尚，搭配很考究，简洁大方。 官方标注百公里加速4.5S，实际测试百公里加速3.9左右，动力超强，两吨半的车身，搭配上这么强的动力，车开起来依然很灵巧。操控也很灵巧，转向很精准，刹车性能特别好。 车开起来特别安静，空调特别给力，座椅舒适性有待提高，目前加了肩悦的座垫套装，基本可以解决舒适性问题。 电耗基本都在20度/百公里，满电可以开260到320之间，跟驾驶习惯有关，磨合好以后，没啥续航焦虑。

点评车型: 2022款蔚来EC6 465KM 运动版

4.07分“优秀”

外观：从前面来看，分体式的大灯设计感较强，受年轻人喜欢，上面狭长的大灯造型让前脸看起来更加有气势，前脸的整体设计较为低趴，给人一种蓄势待发的感觉。 从侧面来看，车身尺寸为4850x1965x1731mm，轴距为2900mm，隐藏式门把手设计让车侧看起来更加具有科技感，溜背式的设计让车侧的线条看起来更加丝滑。 从后面来看，独特的尾灯造型让人眼前一亮同时也增加了尾部的辨识度，内凹式的车牌设计让尾部的层次变得更加地丰富，厚重的尾部设计看起来运动感十足。 内饰：搭载11.3英寸的中控屏、9.8英寸的全液晶仪表盘，贯穿式的空调出风口让内饰的整体性变得更强，更加简约，真皮材质的方向盘，给人们带来很好的开车体验。 空间：笔者的身高为174cm，坐在前排头部空间很充裕，坐在后排腿部空间有一拳两指，头部空间有两拳多，整体来看乘坐空间还是很充裕的，后备箱的容积为510-1405L，的行李舱容积也是非常大的。 配置：蔚来EC6 2022款 465KM 运动版，配备8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像等，支持运动、ECO、雪地、个性化和标准舒适五种驾驶模式。 动力：蔚来EC6 2022款 465KM 运动版，搭载前后双电机，电机最大功率是320kW，电机最大马力是435Ps，电机最大扭矩610N·m，纯电续航里程465km，快充0.6小时，官方百公里加速时间5.4s，百公里耗电量17.2kWh，该车采用电动车单速变速箱，前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

3.86分“良好”

【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。灯组部分，采用上下分体式造型，日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面，采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，尾部设计与前脸形成呼应，尾灯造型独特，折线设计很有辨识度。 【内饰】整体设计很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，贯穿式空调出风口设计很有层次感，功能区保留了一些实体按键，按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。 【空间】蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前排空间比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，头部空间能达到一拳二指左右，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，开口很大，存取物品比较方便，常规容积达到了510L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后进一步提升空间。 【乘坐体验】配备皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），前排座椅很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台相对平整，而且配备了头枕。 【配置】智能安全配置比较丰富，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。 【动力】配备前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面，电动机总功率为400kW（544马力），前后电机最大功率分别为160kW和240kW，总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s。 【电池及续航】电池部分采用三元锂电池，且支持液态冷却和配有快充接口，电池容量达到了100kWh，快充需要0.8小时，慢充需要14小时。续航方面，NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km。 【悬架方面】采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，前悬架为双插臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统，可以根据实际路况调整底盘软硬，而且还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端。 【智能互联】硬件部分，除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素，车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分，搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。 【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别，智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。