点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.71分“优秀”

外观不用说了，非常的霸气，可能我们这里这个车比较少，停到停车场很多人看，极夜黑武士一般，就像是有一个车评人说的一样，这车比较适合30多岁，油腻不再鲜肉，但内心又渴望激情的奶爸们一个躁动的机会，嘿嘿，很贴切。但是内饰确实差了一丢丢，但是总体上还可以，网上买了一些装饰，能遮一遮，也挺满意的，操控方面我认为不错，动力输出澎湃，要力有力，随叫随到，可能与这一款2.0加9At平顺调教有关，买回来在高速上飙了一把，只要给油，瞬间120，高速上最好的平均油耗到了6.7，不可思议。当然速度在95左右。到了一百二走好也是不到八，还行。舒适型方面，欠缺的是桌椅不是那么软，驾驶位的包裹性不强，不知道有啥办法改善不，配置方面总体还行，该带的都带了，但是无线充电缺失的不太美。语音交互还不错，但是有时候启动有点慢，并且偶尔卡一次。空间方面应该是最大的优势了，相对于汉兰达，昂科旗第三排都大一点点，我们一家六口人同时坐无压力，总体来说这个车还是很舒服的，我比较认可雪佛兰品牌，目前刚开了一周，以后开多了再来给大家好好交流交流，对了，郑州有没有组织，加入一起交流交流。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

4.07分“优秀”

开拓者的外观很具有辨识度，与同级别轴距的车相比，开拓者气场总是那么饱满，机舱盖隆起的两根线条，全车黑化的套件，像一个极夜黑武士透露出这车不好惹。 前脸大面积的进气格栅银色镀铬和剃刀头灯结合，延长头灯视觉长度的同时更加运动化，像一个壮汉眯缝眼睛凝视前方。侧面线条使得车身更加修长，车尾蹦出一丝翘起的弧度让车看起来整体更加灵动，像一个准备百米冲刺的运动员。 开拓者全系配备2.0T发动机能输出237马力和350牛米，在实际体验中要动力简直太简单了，每一次轻踩油门，低吼的发动机好像在跃跃欲试的告诉你可以再快些，油门稍微深踩一点，伴随嗡嗡声巧妙淡写越过前方车辆。刹车踏板却有点硬，有时踩下去都没有感觉到刹车。在百米加速测试中，整个速度都很平稳，没有出现处于某个速度时动力输出发生迟滞。这样的速度表现在城市通勤时会获得良好的驾驶体验。底盘对细小滤振性和空间的静谧感使得车内体验很棒，不过转弯的支撑性提醒你这还是一台硬派SUV。 内饰上依旧保持肌肉男的审美，大号的方向盘、大号的空调出风口、方向盘后边不是换挡拨片有些小遗憾，取而代之是小按钮可以一键切歌和音量控制，实际体验还是比较顺手的。倒车时拥有全景影像和倒车影像的辅助，倒车将变得很容易，即使在漆黑的地方也可以获得不错的清晰度。 总的来说，雪佛兰开拓者有两种性格，硕大的车身，拥有进攻性的前脸使得这辆车很凶狠，但是车机配置和舒适的底盘又能感受到这个粗壮汉子的柔情。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.86分“良好”

Hey bro，今天要和大家分享的这台车我个人认为绝对算得上是同级别中最运动，最能吸引年轻人的车型——它就是大型7座SUV雪佛兰开拓者。 外观 开拓者的外观整体非常激进、有力量，散发出浓厚的美式肌肉车的味道。大尺寸的熏黑进气格栅与犀利狭长的前大灯衔接在一起，气势逼人。引擎盖隆起的线条从驾驶位看过去饱满而富有力量感。铠甲般的前进气格栅无需赘述，在这套RS外观件的加持下把开拓者打造成最受欢迎的“黑武士”风格，着你受得了吗。来到侧面，开拓者凭借着4999x1953x1726mm的大尺寸让你明白什么是“黑的霸气”；高亮黑的21寸多辐轮毂再配合上扬式的C柱，速度感与俯冲感迎面而来。车尾部分大面积的黑色与红色的尾灯、RS logo碰撞，就是能够激起你心中的波澜。 内饰 坐进车内，中控台采用了大面积的软性材质覆盖，同时还有红色缝线加以点缀，进一步强调运动感。或许是太过于注重车内的运动感，这台车的内饰豪华感和高级感有所欠缺。三幅式红色缝线多功能方向盘搭配科尔维特一脉相承的红色炮筒式出风口，简单粗暴的美式肌肉风内饰轻而易举地让你热血沸腾。此外，空调出风口的手动调节阻尼感不错，摸上去让人爱不释手。开拓者的仪表采用的是传统的机械仪表与8英寸液晶仪表组合，显示的内容丰富。个人认为10英寸的中控屏稍微有点小气了，车机系统搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统，让旗下包括开拓者RS在车机功能和智能方面有了很大的提升。雪佛兰与科大讯飞深度合作打造的语音交互系统足够聪明，上车后只用“你好小雪”即可唤醒语音识别功能，一句“去四姑娘山”车机就会自动识别并提供相应的目的地供你选择。此外，还可以设置如加油站、餐厅等途经点。 开拓者内部空间可变度比较高，其中主副驾驶支持10向调节；第二排座椅支持4/6分折叠和前后滑动；第三排座椅可5/5分折叠。此外，第二排座椅和第三排座椅带有电控按钮，支持一键放倒或立起后两排的座椅；而且第三排放倒后备箱形成近乎纯平的空间，给足你想象空间，想怎么造就怎么造。但是第三排依然不建议长时间坐成年人，三角窗面积比较小，通透性较差，长途乘坐难免感到压抑。辅助驾驶方面，轻松达到L2级别是没有问题的，自适应巡航、360°全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能，主流的辅助配置都齐全了。 动力 开拓者搭载一台2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，与之搭配的是9AT手自一体变速箱。这台车还配有48V轻混系统，它主要的作用还是在起步时让动力衔接更顺畅。此外，这台发动机还有个吸引我的地方，它的智能变缸功能能让发动机在两缸、四缸中任意切换，好处就是能省油。实际开起来，开拓者的油门响应十分迅速，动力输出整体偏线性柔和。不过在中后端，开拓者却能凭借宽广、提前的1500-4000rpm的最大扭矩转速区间带来更好的动力输出，呈现出充沛的加速能力。9AT变速箱的换挡逻辑足够清晰，对油门的意图选择也是到合适的挡位，换挡动作迅速且柔和顺畅，难能可贵的是在对顿挫的抑制方面很出色，实际的驾驶过程中反复加减速，也并没有出现明显的冲击感和拖拽感。 操控 开拓者采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合结构，在正常行驶时，底盘的整体质感是比较OK的，支撑非常到位带且有韧性，滤震十分干脆和舒适。开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统，这套系统是在后桥采用了两组多片离合器，能够支持左右后轮0-100%的扭矩分配；它也能根据路况在两驱和四驱之间智能切换，偶遇泥泞或前轮打滑，也能在0.2秒内快速响应，实现前后轮50:50的扭矩分配，野外撒欢也能少一分担忧。 最后 其是这台车尽管外观方面非常能吸引年轻人，可能是因为内饰实属拉跨，还比不上某些10多万的国产品牌，而现在的年轻人对外观内饰都很挑剔的，导致它的销量始终上不去。这波，你怎么卡看？

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.07分“良好”

雪佛兰开拓者其实是一辆全球车型，在北美同样也在销售。在国内的销量情况一般，但是在国外却很不错。在国外之所以受到热捧，是因为辆车子配备了V6的发动机,动力比较强劲，但是到了国内，动力是有所缩水的，不过依然适合中国的消费者。今天我就选取2020款 Redline 650T 7座 霆版来给大家介绍一下。这款车子的厂家指导价28.99万元，优惠幅度为4万元，优惠后的裸车价为24.99万元，购置税22115元，保险6200元，上牌1000元，所以这辆开拓者全部办好的价格为279000元。这样的价格购买一辆七座版本你觉得划算吗？ 【优点】 这辆开拓者的外观设计还是与众不同的，熏黑的进气管配备上两侧犀利的大灯设计，颜值很高，真的是大爱。小时候一直喜欢变形金刚里的人物，我感觉这辆车子的造型很具科技感。在前进气中网内部还填充着一根红色的线条，更加增添了运动氛围。引擎盖以及反光镜采用的都是肌肉感的设计，并且反光镜使用了熏黑设计，颜值很出众。车型的侧面看起来大气而安全，它的轮毂采用了熏黑样式的设计，配备上小悬浮车顶的设计，运动感真的是特别强烈，而且车身长度达到了4999mm，车身修长，使得这辆车子的车身比例看起来更加协调。车尾的设计使用了硬朗的线条，配备上双出的排气管，相当的动感。它的保险杠使用了银白色的护板，精致感被进一步提升了。我其实最喜欢的是它Y造型的尾灯，光源点亮后的美感是比较出众的。 这辆车子是一辆大七座的车型，它的定位更是中大型的SUV。车身数据部分，长宽高分别为4999/1953/1732mm，这是一辆七座版本的SUV。第一排和第二排的空间特别的宽敞，而且座椅采用了红加黑色的双拼色，看起来特别的漂亮。我的身高1米75，前后排的空间都是特别宽敞的，我很喜欢将第二排的座椅往后滑动，舒适度特别不错。再配备上全景天窗，打开高保真音响，这感觉也太棒了。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。开头说过，这辆车在北美是V6的引擎，考虑到国内的实际情况，我觉得这款2.0T的动力更适合开拓者。这款开拓者驾驶起来非常的有力，只要你循序渐进地去踩油门，动力的储备是特别深厚的，但是急踩油门依然会有明显的顿挫感。让我感兴趣的是这款车型可以在高速状态下智能变缸，通过关闭一到两个缸体来降低油耗。当然了，在实际驾驶过程中，我并没有感觉出来什么异样。 【缺点】 这款开拓者内饰的异味是比较明显的，我所试驾的车辆上牌的时间已经较长了，但是依然闻到有一股塑料的味道，有些刺鼻。 它的中控屏样子看起来还是挺漂亮的，尺寸达到了十英寸，但是车机系统真的是不敢恭维，反应偏慢，而且会有黑屏的现象。并且手机互联不是特别的灵敏，尤其是和安卓手机匹配。 整车的静谧性和别克的昂科旗相比相差比较多，跑高速的时候，车外的杂音是比较明显的，胎噪，风噪都很大。按理来说，这辆车子和昂科旗是同根同源的车，但是差距确实明显。 总结：这辆开拓者是一辆大七座的SUV，它的价格还是很厚道的，而且外观颜值也很出色，看起来相当的霸气。当然了，缺点我觉得也并不是太大的问题，整体性价比还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.64分“良好”

开拓者这车一看吧，很唬人，典型的美国电影里面的美式大SUV。而且，RS版本、全黑车身，让它简直霸气外露。外形设计方面很有自己的独特风格，虽然跟别克昂科旗同一平台生产，但开拓者显得更偏年轻运动，这也符合雪佛兰目前强化的运动基因。可以说，从外形来看，开拓者会给人不错的第一印象。 不过呢，这种偏前卫、个性的外形放在一台中大型7座SUV上也会有一些问题。一般购买30万左右大7座SUV的用户首先考虑的是空间，所以用户年龄层一般会是35岁及偏上的用户群体，以家庭用车为主。这种时候，激进和个性的外形不见得会获得家里人的支持。这也是中庸的汉兰达畅销的原因之一，因为没有槽点。 顺着说一下开拓者的空间，我身高180cm，第一排调整好之后，开拓者的第二排无论是腿部还是头部空间都算得上足够充裕。并且，第二排座椅有两点值得点赞。第一是可以按4/6比例放倒以及前后移动，为第三排腾出空间；第二点是第二排座椅靠背角度可以较大幅度调节，带来非常舒适的坐姿，颇有一丝葛优瘫的感觉。重点在第三排，那可就没有第二排那么友好了。如果把第二排调整到最后，第三排基本上坐不下170cm以上的成年人。如果把第二排调整到中间位置，此时第三排可以坐下。但膝盖会顶到第二排座椅靠背。如果想要第三排坐得舒服，那么第二排就得拉到最靠前，那第二排就不舒服了。所以，就车内纵向空间来说，开拓者能坐7人，但偶尔应急可以，长途难受。说难受还有一个原因是因为，开拓者车内全黑，包括车顶也是黑色，加上第三排车窗也狭小，所以感觉非常压抑，进一步带来了不适感。 说完外形和空间，最后聊聊一个缺点、一个优点，两者非常明显。缺点是车内用料和做工，粗旷得很难用形容词表达。该硬的地方绝不软，该软的地方也还是硬。如果对比过昂科旗的内饰，你会觉得是三个时代的产物。甚至，开拓者的内饰还不如自家小弟创界，这一点实在没有搞懂。当然，最后一个优点就是它的动力系统，通用的2.0T+9AT，毕竟这跟凯迪拉克XT6和昂科旗拉回了同一起跑线。这套动力系统在通用的多款车型中有着不错的口碑。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.86分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，霸气十足。硬朗紧绷的肌肉感线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合先导概念版SUV FNR-CarryAll经典的D柱“回旋镖”造型，为整车增添运动感。双Y型LED尾灯与轮毂的Y型设计颇具辨识度。全系标配的LED头灯组采用分体式设计，开拓者整体外观设计非常大胆，具有很强的冲击力，整车非常饱满。 内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。不过在用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。 雪佛兰开拓者凭借近5米（4999mm)车身和2863mm轴距，在保证前排充裕空间的情况下，二排乘客可以拥有良好的头部空间和腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排有超厚椅背的座椅及全平地板设计，为乘客的乘坐支撑性及坐姿舒展度提供保证。充足的储物空间是大家庭用车的刚需，雪佛兰开拓者在车内提供37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者后备箱容积达222L，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L，可以容纳大件物品。同时时，在后备箱储物盖下，还藏有带收纳分隔槽的储物盒。当然，在我看来这并不是一种针对，因为美国品牌本身就擅长造大车，跟Suburban比起来，开拓者仅仅是让雪佛兰稍微施展拳脚 雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW，最大扭矩350N·m，官方数据百公里加速9秒；发动机配有Tripower三段式可变缸科技，可根据工况实时调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换。 而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。如果同时开过RS版本就会发现，redline的动力响应平顺性都不如RS那么积极，变速箱还是很保守的，在通勤时，两驱版的顿挫相比四驱来说要厉害点，不过如果日常只在城市通勤的话，两驱版的Redline足够使用，但如果偶尔需要跑铺装路面的话或者偶尔出门的话，那还是四驱来的比较划算和稳妥。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。方向盘则有一定的虚位，不过指向性在同级车算是较好的水平了，刹车脚感也比较线性，给个好评。 其实同级别中开拓者没有一个条件对等的竞争对手，所以说它就不得不从汉兰达中争抢市场的，但是个人觉得开拓者远比汉兰达要年轻要运动，操控和动力都不是特别差，实用性也相当不错。至于越野嘛，我觉得作为一款城市SUV他已经足够了，如果太刻意的去强调越野，反而会吃力不讨好。

点评车型: 2020款开拓者 650T 5座 尚版

3.93分“良好”

最近有很多车友咨询上汽通用雪佛兰-开拓者的大致情况。今天我就带来了2020款 650T 5座 尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为22.99万元，懂车帝上经销商报价为18.49万元，目前暂时优惠大约为4.50万元，我们以此为例，需购置税20345元，车船税480元，商业险6304元，交强险950元，全款落地大约需要212979元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸采用了雪佛兰纯正的美式SUV硬朗外观，大尺寸多边形进气格栅加上黑色蜂窝中网的设计，使其看上去颇具攻击性。车身侧面采用了上扬流畅的线条进行勾勒，营造出非常运动的视觉效果，并且造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，两侧的尾灯造型非常的时尚，显得非常有辨识度。 【内饰】 这款车的内饰整体设计简洁大方，中控台整体层次感分明，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸彩色触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，极具科技感。只不过，整体的做工和用料方面，确实显得有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算丰富，属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天长以及一键启动等配置，总的来说还是较为丰富的。 【空间】 4999mm的超长车身以及2863mm的超大轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，并且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都两拳多的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应。只不过，塑料材质的方向盘握感确实不怎么舒服。另外，刹车和油门的反应也很灵敏，并且挡位切换的时候也算顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m。动力表现的还是很强劲的，起步以及加速也是很快的，超车也是毫无压力。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的生活需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4分“优秀”

优点 1、外观动感漂亮，同级别的车型一般都会把外观设计得比较稳重，但开拓者这款车的外观整体看起来除了稳重外还不乏一定时尚动感的气息，这样的外观设计相信年轻人也是能轻易接受的，所以外观设计方面是我个人比较满意的。 2、性价比高，虽然开拓者的霆版指导价达到了28.99万，但目前在经过了市场终端的优惠后该车的落地价仅在25万左右，这样的价格与同级别的车型相比优势是很明显的，因此这款车的性价比我觉得是比较高的。 3、舒适性表现出色，首先开拓者这款车的轴距达到了2863毫米，所以车内的空间是非常宽敞的，另外该车的底盘也是偏向舒适，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、动力强劲，这款车搭载的是一台237马力的2.0T涡轮增压发动机，而匹配的是9挡手自一体变速箱，这套动力总成拖动这台超过了1.8吨的中大型SUV百公里加速还能够做到9秒左右，这样的动力表现可以算是比较强的。 5、配置丰富，这款车的配置表现我个人还是比较满意的，除了配备有一整套的主动安全配置外，该车还配备了主副驾电调座椅、自动防炫目后视镜、感应雨刮，自动分区空调等比较高端的舒适性配置，所以这款车的配置表现是挺不错的。 缺点 1、内饰异味大，通常来说装配仿皮材质座椅的车型内饰的异味才会比较大，但开拓者这款车装配的座椅是真皮的材质内饰的异味依然是比较重的，这点我个人不太想得明白。 2、噪音控制得不好，这款车胎噪和风噪抑制得比较差，只要速度一上来车内的噪音就比较明显了，所以在噪音控制方面这款车的表现还有待提高。 3、市区路段费油，开拓者这款车的排量不小，且车长也达到了4999毫米，所以油耗表现比较差，特别是在市区开的话百公里油耗基本都会超过10L。 4、转向半径大，这款车的车身尺寸较大，所以灵活性并不好，在市区狭窄道路行驶或停车时是比较难受的。 总结：开拓者这款车虽然也存在一些缺点，但该车所具备的优点是非常具有吸引力的，不过值得注意的一点是雪佛兰品牌的车型保值率会比较差，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车追求高性价比的话开拓者这款车是比较值得买的，但买车如果比较注重保值率的话还是选择同级别的德系车或日系车要更好一些。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者细节品质处的用心展现在设计与做工2个方面。作为一款中大型SUV雪佛兰开拓者的前脸显得非常犀利，而秘密就在于前脸采用了“分体式灯组”设计， “眯眯眼”式的前LED日行灯位于高位，其由一根饰条相接，这根饰条也将熏黑的前格栅一分为二，让开拓者有着堪比轿车的前脸精致立体感。内饰方面，三个版本的车型在内饰布局上面基本保持一致，仅在用料和色彩等的搭配上面有些不同。具体来看，该车的仪表盘采用了液晶仪表加上传统的指针搭配，空调出风口采用了圆筒式设计，再加上四幅式的多功能方向盘等搭配，中控部分看上去更为粗犷，有气势。而RS版本在此基础上增加了许多红色元素点缀，内饰的战斗气息则是更加浓厚。不过值得注意的是，该车内饰在用料上面较为一般，坐进车内整个触感不是特别好。开拓者作为雪佛兰SUV家族的旗舰车型，配备了13项尖端智能安全科技，运用15个长、短距离和高精度雷达，以及5个高清摄像头，打造同级领先的驾驶辅助系统，360度高清全景影像能最大程度消除视觉盲区，确保5米长的大七座SUV无论身处何处，仍能保证行车安全，搭配上自动泊车的辅助功能，以及具有190°横向视角的高清倒车影像，后方10米视野尽收眼底，可肆意俯仰山巅，观日照无边。前排空间：本人身高180CM，体重83KG应该属于微胖的身材吧，前排腿部空间，得益于全景天窗头部空间都非常宽裕，前排储物格也比较多，尤其是*扶手箱的空间真的是太大了，放一个Ipad是没问题的，副驾驶扶手箱是电动开启的，科技感比较强，断电的情况下是打不开的，这样就可以把重要的东西放在里面，不再怕小偷砸玻璃偷钱包了。 后排空间：因为是2+3+2的座椅布局，第二排空间比较大，尤其是座椅前后和靠背都可以调节，在第三排座椅不坐人的情况下，个人感觉第二排的空间可以媲美豪华品牌车型，第三排要是坐成年人的话腿部空间和头部空间都还不错，就是坐垫有点儿短，对大腿的支撑不够，时间长了不会天舒服了；后备箱空间在放倒第二、三排的情况下真的太宽敞了，躺在里边睡觉都是没问题的，要是车内做7个人，后备箱视觉上不是很大，目测可以放2-3个行李箱，大件的物品肯定是不行了，整体来说空间还是不错的。操控性上，在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。动力部分，开拓者 2020款 650T RS 9AT 四驱 7座 悍版搭载LSY发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配9挡手自一体变速箱。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【外形】开拓者外形方面非常有运动感，尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理，视觉冲击力十足。 前脸分体式的大灯组很有辨识感，日行灯造型狭长而且锐利，搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。 侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚，熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。 尾部造型给人的感觉也非常阳刚，底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。 【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格，以大气为主，四幅式多功能方向盘造型比较复古，悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点，质感出色。 美中不足的是，作为一款定价超过30万的车型，开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把，导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富，甚至还加入了机油压力和机油温度显示，很有运动感。 另外开拓者在用料方面也不能让人满意，门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰，档次感比较差，后期也容易出现异响问题。 【空间】作为一款中大型SUV，开拓者在空间方面的表现让人满意，作为一款7座车型有着出色的实用性。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排腿部空间最小有1拳，最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话，第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右，给人的感觉并不局促。 另外，由于座椅比较宽，包裹性也比较好，所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。 后备箱的空间方面同样让人满意，在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键，能够快速扩展空间，应付大件物品也并不吃力。 【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。 油门的初段调校比较灵敏，和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同，甚至给人的感觉有点窜，偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松，超车并没有什么压力，动力随叫随到。 中后段的动力储备也非常丰富，再加速能力表现出色，即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。 9AT变速箱初段升挡并不算积极，充分照顾到了动力感受，换挡动作比较轻柔，平顺性挑不出什么毛病。 百公里综合油耗在11升左右，对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。 这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色，但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力，但基本上也仅限于此了，想拿去越野并不现实，它是一台有一定通过性的城市SUV。 【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬，尤其是初段给人的感觉比较硬，搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好，对颠簸的过滤并不算出色，车内路感比较清晰。 这也带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，并线时也能控制车身多余的摆动，偶尔激烈驾驶时能够满足需求。 【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾，而且四驱系统表现也不算出色，如果能够接受这两点的话，开拓者是一款值得考虑的车型，空间大，第三排座椅有实用性，动力感受也比较出色。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.29分“良好”

个人觉得雪佛兰开拓者的外观是相当霸气的，也称得上是雪佛兰旗下最具颜值最旗舰版的SUV了。使用了非常犀利运动的设计元素，很符合消费者的胃口。前脸采用了大面积的熏黑进气中网，两侧的led大灯直接被包裹在了进气中网的内部，看起来极其的犀利。侧面看起来庞大而修长，车窗也形成了上扬角的设计，很有运动范。车尾的设计是比较动感的，线条犀利，尾灯细长而复杂，搭配上双排气管，给我们营造出了运动感。 开拓者的空间表现很宽敞，长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距是2863mm。其实购买七座版的车型主要是应急使用，开拓者前中后三排空间都很大，乘坐的感觉很宽敞，可以保证每一个位置的舒适性。当然，第三排座椅只能乘坐小朋友，大人乘坐进去舒适度不高，不过第二排中间地板平整度非常的好，长途出行中间坐人是没有影响的。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成可以称得上是黄金动力总成了，平顺性不错，而且在低扭矩的情况下动力强劲，爆发力很强。高速上超过100km/h的速度下超车，二次加速都很给力。但是在冷车状态下噪音比较明显，而且底盘过于运动，会降低舒适性。车内的静音性表现一般，显然不如别克的昂科旗车型。目前这款车型的百公里油耗实测下来10升，市区的油耗更是达到了12升，如果遇到堵车的状况下油耗还要高。