点评车型:
2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版
4分“优秀”【购车经历】
订车当天刚好三十岁生日，开了几年轿车，就想买辆便宜点通过性好点的车。一开始并没有详细了解过开拓者，一来觉得开拓者外观太年轻，二来个人不喜欢雪佛莱的内饰。三是之前考虑的是价位在20w左右的5座车。去4s店是奔着现场看看昂科威plus实车去的，顺路去了隔壁的雪佛兰。其实选这车大部分原因是媳妇喜欢，觉得外观和尺寸都比昂科威plus要好，自己试驾了一圈感觉也挺好开的，20款优惠也很大，当天就订车了，也没有对比试驾过其他同级别车，所以此篇口碑只能跟自己的5系做对比，或许没有很高的参考度请见谅。
【提车价格】
提的7座悍版，7月份的车。20款的车店里只剩下四辆，悍版，霆版，威版。都是7座的，对比了下配置还是觉得悍版带四驱实用一点。现金优惠6w，裸车25w，保险1w，其实知道保险有两千多被4s抽走了，卖车小哥人不错，让送了贴膜和脚垫就没在保险上搞价了。
【外观内饰】
外观没得说，虽然人到中年，但还是很喜欢开拓者和探界者的外观。内饰的话只能说仁者见仁智者见智了，个人来讲不喜欢，没有全液晶仪表，车机小就不说了，操作也不是很顺畅。个人习惯蓝牙放歌，很卡，对，非常卡，一顿一顿的。好在车机自带流量和音乐播放器，可是绑定了酷我音乐盒以后你好歹让我登陆呀，卡在登录界面，登也登不上去，退也退不出来，真的是各种无语。其他方面用料啥的感觉还不错，虽然还是一堆塑料件，但该软的地方也都给到了。
【驾驶感受】
这个必须给好评，首先动力真的是很充沛呀。西安提车回延安，高速试了下150感觉还有富裕，但是车身高转弯有侧倾没敢再踩，低速动力也是随叫随到，日常驾驶没问题。底盘很整，车没有脱节的感觉，变速箱换挡也很平顺，高低档基本没有顿挫，静音做的也不错，关窗车内基本听不到啥噪音。这也是为啥我很不满意内饰但还是选择开拓者的另一个原因。
【空间表现】
这个也是相当满意，第一时间买了几个大储物箱和后备箱充气床垫，目前没有二胎，第二排第三排基本就是儿子的活动空间，预测之后会堆满玩具，放倒后的纯平后排空间属实很实用。驾驶位座椅很舒服，后排没来得及体验，不过基本坐后排的机会很少，不太在意后排舒适度。
【功能性】【最不满意】
这两点放在一起说吧，基本上不满意的点都在这块了，想了想分两点来说吧
一、实用性配置差：这个差不是说没有配置，而是感觉配置不到我想要的点。行人预警，车辆预警，变道预警，后方来车预警这些作为一个老司机来说真的用不到，提到车第一时间全都关了。但是媳妇开车要用的全景影像之类的连选装的机会都不给。这么大的车最起码给个前雷达前影像吧，哪怕要加装也没有原厂的。网上买了个前雷达，因为要拆杠，想去4s店装，出工时费也不装，外面店装的质量怎么样就只能靠运气了。不配置自适应巡航，还给个车道保持辅助，一年也上不了几次高速，基本就是吃灰的存在。还有车窗不能一键升起，查了下网上一个模块二三百块，为啥就不能把配置给到这些每天都用得到的功能上呢？
二、这些应该不算不满意，应该是属于个人用车习惯和德系美系设计的区别。首先是直列排档切档跟电子档比还是不太方便，开拓者还没有自动驻车，行车过程中一直切档稍显繁琐，毕竟二十几万的车了，配个电子档和自动驻车对日常操作提升是很大的。刹车硬这个觉得还好，只是感觉刹车前半段比较软，刹到后半段有个明显的加强，有时感觉刹车不太有信心而且车会顿一下。其次都是些小问题，比如顶灯停车开门后只亮很短的时间，并且手动打开车顶灯锁车不会自动关闭、驻车状态开车门会一直报警（不是我矫情，车都没发动只是通电）、熄火开门车机自动关机，再打火又重新登录车机，又是卡在登录界面，又是着急上火的……可能这些问题是我没有正确设置或者需要再习惯一段时间，或许多开几次就适应了。
【做个小结】
整体来说开拓者这台车绝对是一台好车，动力充沛，行驶质感也很棒。但内饰和细节还需要再加强一些，多一些舒适性配置，再比如换个内饰设计师……不过就像车友说的，再漂亮的内饰你看半年全都一个样。结婚前车子如老婆，结婚后一台老婆和孩子都喜欢的车，不应该才是一个男人最该选的车吗？~
【写在最后】
上完牌车牌还没发回来，最近疫情管控比较严格，没车牌很不方便，车子回来就一直在地库放着。4s店用水冲了一遍之后也没有洗车，先开出来上几张图，大家多多包涵。
最后，有没有陕西的车友群或是全国的车友群也行，回来本地基本没看到同款车，全国寻找组织中……
优美豆浆HQH：恭喜西安乡党，我在西安目前路上只见过两次，迈锐宝XL、探界者、见的多。
开拓者这款车从实际的体验、使用等来看，我认为他的竞争力是非常强大的，我个人来说还是较为喜欢的。
优势：
1、购买开拓者7座版来说，更多的还是考虑到家庭的因素，考虑到一家人出游时、去亲戚家时5座是不够的。开拓者的空间确实是我考虑这款车的重要因素，175cm的身高71公斤的体重，调整好前排座椅之后，我到第二排将座椅滑动到腿部空间4指的时候，再到第三排乘坐，这时第三排还能拥有3指的腿部空间，如此的宽敞度来说我是较为满意的，确实要点赞。
2、内饰整体的质感，我认为也达到了高端车的水平，如他的方向盘以及座椅来说就采用了真皮进行包裹，整体的触摸感、质感确实是上乘的。本身前排座椅就支持座椅加热功能，在现在这大冬天确实是福音啊，并且后排座椅也支持电动放倒，这确实十分的方便。
3、驾驶着开拓者，他的智能化水平还是不错的，一句：你好，小雪，就可唤醒语音，然后你要导航到哪，切歌等来说就是一句话的事了，智能化水平还是挺高的，带着一些客家话口音的普通话也能识别出来，点赞。
4、以前我觉得开着这“大块头”会不会有点笨重，实际上我想多了，本身他的方向盘转向由沉到轻是非常有规律的，配上灵敏的油门，城市行驶中，他的动力输出是非常线性的，加上9AT非常的乐于升挡，悄无声息的，城市行驶中是非常好开的，点赞。
5、我最喜欢的驾驶方式还是在高速时，那时当我开这巡航，欣赏着美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是生活啊，美妙。高速行驶中，可明显的感觉到开拓者扎实的底盘，当我要提速的时候，9AT可连降4挡来提供爆发力，他的驾控是我非常满意的，点赞。
6、本身老家就是农村，时不时的要回家，开拓者的通过性我要点赞。R20轮胎的加持下，配上四驱，应付农村的一些“烂路”来说，开拓者是毫无问题的，底盘的通过性确实是不错，适应性很高。
7、普通的城市行驶来说，有时我坐副驾驶时，我会观察他的舒适度、静谧性。我发现城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的，外界其他车的噪音以及杂音等，传入到车内确实是非常小了，只有在经过减速带或一些坑洼路段时，会有小小的“砰”感觉，其他时候舒适度是非常高的，点赞。
劣势：
1、若只是单纯的普通家用来说，他的油耗确实会显得高一些，我是正常的上下班为主，正常都是我一个人开的，加100元95号汽油，就是跑170公里左右，平均下来百公里油耗要约9.8L了，确实不低的油耗啊。
2、10英寸的中控屏来说，我觉得有点的小了，并且这块屏幕来说还有不少需要优化的地方，在切换页面的时候偶尔会有一些的卡顿感，并且我最不爽的是，这块屏幕也太容易留下指纹了吧，反光下来说，确实是显得“油腻腻”的，时不时的要擦一下，有点的不爽啊。
3、7座的座椅确实很方便，但他的第三排两个座椅只是“灵活座椅”，实际的舒适度不佳，本身第三排就显得较为的封闭，是会有压抑感觉的。一般来说，第三排更多的是应付短途，长途来说，第三排的乘客要“受累”了，晕车者来说就不要坐第三排了。
对于开拓者来说，这款车我认为竞争力还是很强的，他有7座版也有5座版，无论是家用，还是自驾游都是没问题的，我认为他的竞争力还是较强的。
雪佛兰开拓者在很有美国肌肉男的感觉，无论开在路上还是停在原地都很有视觉冲击力，内饰设计和福特野马采用了相同的设计风格，特别是涡轮造型的空调出风口非常吸睛，而且细节上的做工也都比较精致，一改雪佛兰此前的粗糙感。
这款车虽然采用了7座布局，但是第三排的空间实用性不高，我个人身高1.8米，进出后排感到比较吃力，坐进去之后首先是腿部空间很局促，其次是座椅比较薄而且窄，整个人是蜷缩着坐在后排，这里友情提醒，如果是奔着7座去的，一定要仔细的体验一下。不过车内储物空间很充足，包括第二排过道能摆放物品的抽屉，以及第三排两侧的杯架，即便是大件行李，在后两排座椅放倒后也能很好的容纳进去，且后排座椅放倒后的平整度较高。
动力系统上搭载了一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。实际试驾给人的感觉是动力刚刚够，这里不是车评人的套话，而是这款车给人的实际感受，在起步的时候虽然不会感觉到肉，但是整体加速过程都比较平稳柔和，即便在运动模式下也没有动力爆发的感觉，我个人的百公里加速实测时间为9.76秒，在中大型SUV里不算慢，但是也不能说是快。但是也有优点，首先是整个加速过程中，动力输出都很流畅，变速箱升降档都没有顿挫感，百公里实测油耗最终定格在11.9L，对于一台中大型SUV而言，这个油耗处在一个平均值里。
此外在加速过程中，雪佛兰开拓者的四驱系统能够关掉牵引力控制系统，所以在大油门起步的时候，会出现短暂的动力中断，然后整个动力系统才会正式工作，这也是它加速平稳的关键点，相应地就没有了爆发性，全程最大G值没有超过0.5，并且在四驱系统的控制下，车身一直处在很水平的状态中。
总结来说：这款车的性能表现偏向沉稳和平顺，没有内外观设计上的运动张力，而平稳的乘坐感受以及丰富的配置，让其在综合产品力上还是主打家庭适用性，如果优惠较好的话值得入手。
用车已经8000多公里，优缺点好多人都说过N遍了。关于外观，我估计买这车的人外观应该都是加分项，始于颜值嘛。内饰朴素无华吧，比如说同价位其他品牌的车内也是用塑料件，但开拓者的塑料感就比较强一些，感觉廉价一些，塑料的用料和设计上还是可以再改善改善的。座椅我觉得有点偏硬，也许每个人感受不同吧。车机比较垃圾，经常无法登录无网络等，最近这几天我都用不了，也就连个蓝牙听听。空间个人感觉还不错，挺能装，第三排偶尔用用完全没问题，平时都是倒下来，显得空间更大了。驾驶感受，因人而异，但只要不计较油耗，还是很爽的，提速只要给油就感觉总有，操控也是比较稳，但刹车有点硬。另外停车位上容易被旁边车门磕到，所以每次我都尽量停在最边上的车位上。油耗嘛，这么大车再低能低哪去，既然买了，撒欢跑就行了。
总而言之，言而总之，买完不后悔！
沒人打得過我：我也想买
敏锐熊猫s4：这车比锐界还丑，车是好车
abb009：没银子啊，不然真的开拓者
首先，评论这款车是买过两年后评论的，已经无法做到公平评论了，因为这两年电车的崛起，配置方面已经无法跟两年前相提并论了，所以这一方面就不说了。
1，外观:我之所以给五分是因为当时我买这款车上路，基本上路过都围观，包括开车经过我旁边的，直到现在还是有人觉得这车好看。
2，空间:对于我来说是非常够用的，后排可以做到非常宽敞，并且后备箱非常大，我平常放的东西多，过年拉过一台65寸的电视。完全足够。另第三排没怎么坐人，没问过。
3，油耗:对于市区来说，加200块钱油，一直开空调（夏天）的情况下基本上可以做到跑200-260公里不等，高速的话开空调8-9个油。我不知道这个油耗是什么表现。我换过两台车，第一台是东风风神h30 cross1.6，第二台福特翼虎1.5t，第三台就是开拓者了，这三台车，我自己开，油耗表现是一样的。但是开拓者相对重，且排量高，综上所述，开拓者的油耗表现还是相当不错的。
【最不满意】
这车音响也太拉胯了，他妈的，我才开了几年呀？低音就开始刺啦刺啦的啦？好歹给配个差不多的音响呀？
MrBigBall：我今天去换了一款我们这汽配城两千多的六个喇叭，jbl的gt7系列，换六个喇叭（前后门）加四门隔音2400。换完感觉提升不大，这个价位不建议大家换，供大家参考，以免换了失望。
叫我五哥：纯市区13左右，高速最低6，平均下来7.5，五悍！
绽放的生命30878507：有一点比较疑惑，app远程启动，通用技术这么多年了，其他厂商愣是能做到的少之又少，貌似知道的只有福特和领克也做了，当时，要不是因为刚需这个功能，可能买的就不是开拓者了。
开拓者这车一看吧，很唬人，典型的美国电影里面的美式大SUV。而且，RS版本、全黑车身，让它简直霸气外露。外形设计方面很有自己的独特风格，虽然跟别克昂科旗同一平台生产，但开拓者显得更偏年轻运动，这也符合雪佛兰目前强化的运动基因。可以说，从外形来看，开拓者会给人不错的第一印象。
不过呢，这种偏前卫、个性的外形放在一台中大型7座SUV上也会有一些问题。一般购买30万左右大7座SUV的用户首先考虑的是空间，所以用户年龄层一般会是35岁及偏上的用户群体，以家庭用车为主。这种时候，激进和个性的外形不见得会获得家里人的支持。这也是中庸的汉兰达畅销的原因之一，因为没有槽点。
顺着说一下开拓者的空间，我身高180cm，第一排调整好之后，开拓者的第二排无论是腿部还是头部空间都算得上足够充裕。并且，第二排座椅有两点值得点赞。第一是可以按4/6比例放倒以及前后移动，为第三排腾出空间；第二点是第二排座椅靠背角度可以较大幅度调节，带来非常舒适的坐姿，颇有一丝葛优瘫的感觉。重点在第三排，那可就没有第二排那么友好了。如果把第二排调整到最后，第三排基本上坐不下170cm以上的成年人。如果把第二排调整到中间位置，此时第三排可以坐下。但膝盖会顶到第二排座椅靠背。如果想要第三排坐得舒服，那么第二排就得拉到最靠前，那第二排就不舒服了。所以，就车内纵向空间来说，开拓者能坐7人，但偶尔应急可以，长途难受。说难受还有一个原因是因为，开拓者车内全黑，包括车顶也是黑色，加上第三排车窗也狭小，所以感觉非常压抑，进一步带来了不适感。
说完外形和空间，最后聊聊一个缺点、一个优点，两者非常明显。缺点是车内用料和做工，粗旷得很难用形容词表达。该硬的地方绝不软，该软的地方也还是硬。如果对比过昂科旗的内饰，你会觉得是三个时代的产物。甚至，开拓者的内饰还不如自家小弟创界，这一点实在没有搞懂。当然，最后一个优点就是它的动力系统，通用的2.0T+9AT，毕竟这跟凯迪拉克XT6和昂科旗拉回了同一起跑线。这套动力系统在通用的多款车型中有着不错的口碑。
寻觅天山：分析的正确！
獨孤星剑：原版5座多协调，非得拉皮上7座
此刻的话题：仪表盘不是液晶，内饰太低档！这些缺点改了，增加内饰时尚感，科技感，会大卖！
来讲讲对这台开拓者的保养体验，雪佛兰双人快保给我的感觉是：操作极为流畅。拿到车后，两人非常默契的分别进行内外、车灯等检查。然后又分工对胎压、底盘紧固件等细节进行了检查。两个师傅之间无需太多的沟通，应该是平时操作得非常熟练了。在快之外，还有细致。现场观察到，对胎压、底盘紧固件、机油放油口等处，两位师傅轮番检查之后，还会有售后车间的第三人进行检查。这位第三人看样子是位老师傅，应该有管理和传帮带的作用。比如机油口的盖板附近有少许的油渍没有擦干净，这位老师傅都会指出来。这点是在其他品牌很少见到的。最后对发动机舱的洗、吹待遇，也是少数品牌的少数经销商才会做的。总的来说，在服务质量、服务速度提升的同时，雪佛兰大量的将售后服务内容与智能互联系统进行结合。在当下的大潮中，雪佛兰在合资品牌中属于动作快且全面的品牌。
雪佛兰开拓者细节品质处的用心展现在设计与做工2个方面。作为一款中大型SUV雪佛兰开拓者的前脸显得非常犀利，而秘密就在于前脸采用了“分体式灯组”设计， “眯眯眼”式的前LED日行灯位于高位，其由一根饰条相接，这根饰条也将熏黑的前格栅一分为二，让开拓者有着堪比轿车的前脸精致立体感。内饰方面，三个版本的车型在内饰布局上面基本保持一致，仅在用料和色彩等的搭配上面有些不同。具体来看，该车的仪表盘采用了液晶仪表加上传统的指针搭配，空调出风口采用了圆筒式设计，再加上四幅式的多功能方向盘等搭配，中控部分看上去更为粗犷，有气势。而RS版本在此基础上增加了许多红色元素点缀，内饰的战斗气息则是更加浓厚。不过值得注意的是，该车内饰在用料上面较为一般，坐进车内整个触感不是特别好。开拓者作为雪佛兰SUV家族的旗舰车型，配备了13项尖端智能安全科技，运用15个长、短距离和高精度雷达，以及5个高清摄像头，打造同级领先的驾驶辅助系统，360度高清全景影像能最大程度消除视觉盲区，确保5米长的大七座SUV无论身处何处，仍能保证行车安全，搭配上自动泊车的辅助功能，以及具有190°横向视角的高清倒车影像，后方10米视野尽收眼底，可肆意俯仰山巅，观日照无边。前排空间：本人身高180CM，体重83KG应该属于微胖的身材吧，前排腿部空间，得益于全景天窗头部空间都非常宽裕，前排储物格也比较多，尤其是*扶手箱的空间真的是太大了，放一个Ipad是没问题的，副驾驶扶手箱是电动开启的，科技感比较强，断电的情况下是打不开的，这样就可以把重要的东西放在里面，不再怕小偷砸玻璃偷钱包了。 后排空间：因为是2+3+2的座椅布局，第二排空间比较大，尤其是座椅前后和靠背都可以调节，在第三排座椅不坐人的情况下，个人感觉第二排的空间可以媲美豪华品牌车型，第三排要是坐成年人的话腿部空间和头部空间都还不错，就是坐垫有点儿短，对大腿的支撑不够，时间长了不会天舒服了；后备箱空间在放倒第二、三排的情况下真的太宽敞了，躺在里边睡觉都是没问题的，要是车内做7个人，后备箱视觉上不是很大，目测可以放2-3个行李箱，大件的物品肯定是不行了，整体来说空间还是不错的。操控性上，在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。动力部分，开拓者 2020款 650T RS 9AT 四驱 7座 悍版搭载LSY发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配9挡手自一体变速箱。
开拓者这车市区和高速上油耗表现有些分裂，市区行驶，平均油耗一般都要12L左右，遇到拥堵甚至还要更多。而在高速上面，巡航的平均油耗可以控制在7~8升之间，总得来说，还是有些费油。
开拓者前中两排排的空间都很大，乘坐感受很宽松，可以保证每一个位置的乘坐舒适性，第2排的中间地板平整度也很好，长途出行中间坐人没有影响。不过第三排嘛，我178的大长腿是顶腿了，坐垫薄，靠背直，还是只能满足短途应急坐人的需求。
通用家2.0t的发动机加9at的变速箱，无论是性能还是平顺度方面都有一个很好的表现。这台2.0t的发动机最大可以爆发出237匹马力，而且低扭很充足，平时驾驶1500转左右涡轮就有明显的介入痕迹，不过受限于车重和车身尺寸，实际加速表现谈不上太好，特别是中后段，不能说加速乏力，只能说想要推背感，那肯定没有。
开拓者这车外观看上去很运动，有种性能范，实际上的调教也有些运动(前提是以这个级别的suv来说)。底盘韧性十足，对于路面震动化解很到位，车身过弯时侧倾也不明显。只是说由于车身尺寸太大，尾部稍微没那么灵活，但是以这个尺寸的suv来说的话，操控性极好。感觉雪佛兰家真是挺固执，连这么大suv都要兼顾操控，不容易。
舒适性表现还行，底盘的滤震性在细碎震动处理方面很出色，遇到大的减速带和坑洼的路面，表现还是有些生硬。除此之外，它最大槽点应该就是噪音了，高速上面120的速度巡航，风噪明显，同时比风噪还明显的是发动机的噪音，特别是再加速的话，这个轰鸣声真是闹耳朵。
一般不爱说外观，不过这么大的suv，外观比它帅的，不多见，车头采用了分体式的大灯设计，中网采用了熏黑的喷涂，蜂窝式的设计，造型上很运动，再加上高高隆起的引擎盖还有硬朗的线条，整个车头都很饱满，效果上特别具有冲击力。
内饰设计延续了美系车一贯的粗犷和运动，随处可见的红色缝线，还有空调出风口的红色装饰，运动感很强，不过材质用料，还是粗糙了一些。
钓躯壳者：居然说费油？
自在饭团eT：把模式调节下
尼古拉斯大西：你开开汉兰达的油耗
【优点】最满意的当然就是空间。像我这样喜欢出去玩的空间是硬性要求。 一趟稍微远点的出差就要带上不少零零碎碎。开拓者的承载能力正好符合我的要求，把最后一排座椅铺平就可以随心所欲的塞，特别是一些儿童车类型的大件存取很方便。再就是外形看着还是挺有型男硬朗风范的。谈不上高档车但是气场还是不输阵的。最后就是价格合适，美系车虽然后期保值率一般般。但是买的时候确实便宜实惠。同时配置也算丰富。能少花钱多办事还是很舒心的。
【不足】最不满意的几点应该是它的自动启停功能了。 对于长期走城市道路的来说。堵车。一堵车就重新启动，会增加油耗。但是好在是可关闭的。然后还有这个电子手刹的位置。太别扭，在左手边。
【外观】外观线条流畅。纯黑的给人一种低调沉稳的感觉。X型前脸做熏黑处理，提升不少高级感，分体式大灯里暗藏雪佛兰标志，细节满分。侧面分割比例非常好，注重层次感的同时还富有运动感。Y型尾灯虽然为卤素灯，但整体辨识度高。轴距达到2863mm，相比汉兰达有明显优势，搭配21寸超大轮毂。看上又运动风十足。还有后排隐私玻璃。
【内饰】内饰沿用了科迈罗轿跑的内饰设计，传承了美系车的粗狂也显得更精致，手可触之处都是皮质包裹，也显得高端舒适。整个车厢的内饰由于“RS" 版的缘故。也采用了很多红色元素进行点缀(红色缝线、红色圆环等等) 。 跟本身就深黑的色调碰撞在一起，营造出来的冲击感的确会让人觉得很运动。尤其是那个和科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。转动红色圆环部分是进行空调温度的调节(并非风量) 。 风量调节放在了中间的银色小圈上。看起来就有点像战斗机的双出喷射孔。挺霸气也挺好玩的。
【空间】五米的车长和接近两米的车宽还有两米八多的轴距。是非常不错的。尤其这是7座的SUV 。后边两个座椅如果需要的话可以做人。这样不用担心超载的问题。如果不需要就收起来。就变成了一个超大的后备箱，平常出去玩或者去购物。根本不用担心后备箱太小。不够放东西的问题。
【动力】动力方面的话。是2.0T加9速手自一体变速箱。 2.0T的排量加上开拓者自重的话。也是完全够用，况且还存在多种驾驶模式可选择。不存在车太重，给油不走路的情况。而且百公里加速9秒，对于这么重的车来说已经是不错的成绩了，看着这个轮毂和轮胎就知道动力不差。
【舒适性】整体舒适还是比较可以的。其实在买这款车之前我就已经开过这款车了。我的同事比我早买几个月，他买的是两驱版。坐第三排走比较烂的路也不会有多颠簸这才是我选择这款的主要原因。
【油耗】买车的时候销售说百公里也就是8一9升油的事，我当时就觉得有水分 。我的目标是10升以内当然最好11升也可以接受，可现在平均下来有12升半，有些失望。 我觉得最大的问题应该是经常爬山惹的祸。
【性价比】当时考虑国产品牌踏足这种级别的还是少数，还是合资车品质更可靠，毕竟底盘、发动机、变速箱技术成熟、经验也更丰富。开拓者在合资品牌里售价和配置都属于比较厚道的。我选择的这一款配有适时四驱、全景天窗、分区空调。性价比可以。
雪佛兰开拓者给你的第一眼感觉就是这台车像是一台科幻电影里的座驾，因为它长得实在是足够有特色。
作为上汽通用雪佛兰的旗舰SUV，开拓者以其大空间和年轻化的设计，给人留下了非常深刻的印象。
与主流的家用7座SUV不同，它的外观尤其是前脸部分，给你呈现的是一副非常具有攻击性和战斗性的设计，让人过目不忘。而在顶配车身上还配备了RS运动套件，让他的外型显得更加夸张。车身侧面也采用了上扬的线条设计，显示出了整车的俯冲感，增强了它的运动化标定，但是尾部的设计就显得格外普通了，除了家族样式的尾灯造型辨识度较高以外，其他方面并没有做特别的设计。
内饰的设计相比于外观来讲还是比较普通的，中控部分采用了悬浮式的中控屏设计，保留了必要的按键，4个带有红色套圈的出风口比较显眼，科技感和时尚感并不是很强烈。但是对于一台家用车来讲，相比于途昂和汉兰达的内饰，开拓者还算是好的。起码他的10英寸悬浮中控屏所搭载的Mylink 互联系统，整体的体验效果和交互功能还是非常出色的。
动力方面的表现有点让人失望，原以为激进科幻运动的外观下会有一个强劲的动力，但是实际体验来看，他只是配了一个运动的外观，动力方面依然是以居家舒适的调教为主。全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机并带有可变缸技术，最大功率174千瓦，最大扭距350牛·米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。我们评测的这款车是带有四驱功能的，它采用的是一套适时四驱系统，并配有多片离合器限滑差速，对于城市一般湿滑道路还是能起到脱困的作用的。
这台发动机的实际输出表现，也让你会觉得有一些落差，当然这种落差，只是源自于跟它外观的对比，实际上作为一台家用车，它的动力表现是符合其定位的。起步轻盈不慵懒，而且发动机的整体动力输出是偏线性的，油门调校也很跟脚，日常驾驶给你的感觉就是非常平顺安逸。变速箱的档位很多，换挡也比较积极，整个换挡的体验也是平顺的，并没有明显的顿挫感。
缺点也存在，主要表现在：
一是它的刹车脚感一般，刹车来的比较急，制动力的释放不够线性。
二是虽然采用了电动转向助力，但是它低速时的转向手感偏沉，实际驾驶起来并没有显得那么轻松。
三是进出第三排比较费劲，而且由于侧面造型的设计原因，第三排的角窗采光面积小，坐久了会很压抑。
所以总结起来，开拓者这台车比较有意思，它的整体动力调教和底盘调教都是偏向于家用舒适的，当然7座的定位也是居家用车的标定，但是它的特色是让人印象深刻的外观设计，运动化的风格足够吸引更加年轻的消费群体注意，这在一个看脸的时代来讲，是没有错的。
只是从销量上来看，他的表现就比较一般了，我觉得还是与它的设计和定位有关。毕竟喜欢购买、需要购买7座车型的消费群体更多的是30岁以上的人群，他们对于外观内饰的年轻运动化设计并不太苛求，而对于车辆的稳定性以及安全性和舒适性是最关心的。显然在这些方面，开拓者可能还没有昂科旗和探险者做得好。
优点：
1、RS版的开拓者不仅是凶悍，黑衣加持下的外观颇有几分邪恶，凹凸有致的前脸配上锐利的头灯与大尺寸格栅显得尤为冷酷，车侧与尾部则充满着阳刚与肌肉感，给人一种“绝非善类”的既视感，十分吸睛；
2、内饰则是鲜明的美式风格，粗壮的方向盘、圆形的出风口带来了粗犷的感受，细致的装配质量也让人一改美系车的粗放形象，同时也有不少值得点赞的小心思，比如藏在方向盘背后的音量控制键习惯后其实还挺顺手的；
3、乘坐及储物空间没得挑，第二排座椅支持前后调节，空间够用，第三排虽称不上宽敞，但也不至于只能短途应急，并且座椅够宽大，坐垫和靠背的材质支撑性很好，填充物也软硬适中，储物空间也十分丰富，较为亮点的像第二排的储物格，第三排的杯架配置等，而后备厢更不用多说，后两排座椅均可放倒，不要说拉货，平躺几个人都没问题；
4、动力初段调校有点窜，需要控制自己的下脚力度，而跑起来之后就展现出其稳重的一面，难以感受到明显的爆发点，显得比较沉稳，而9AT的表现值得点赞，换挡动作轻微迅速，对低速顿挫的抑制也很出色；
5、悬架初段比较硬，在过滤细碎颠簸时能保留一定的路感，高速过弯时也能带来不错的侧向支撑性，转向上则是典型的美式风格，存在一定的虚位，车头反应也不灵敏，似乎时刻提醒着驾驶者这是一台中大型SUV。
缺点：
1、遇大颠簸时车内的震感比较明显，过连续起伏路面时也显得不够干脆；
2、跑高速时的胎噪、风噪以及底盘噪音都比较明显，而且停车时的排气声音挺大；
3、过长的车身让过弯半径变大，而且也不太好停车；
4、刹车前轻后重，上手时容易踩出“点头”效果；
5、方向盘的造型比较一般，中间喇队位置也是塑料材质，有一点廉价感，而且握环部分比较光滑。
选车选了半年多，目标一直放在七座车上，看过汉兰达，也看过大众途昂途观L，甚至都准备入手奔驰glb，但芯片缺货的影响还是有点大，好多车子没现车或者排产到很晚，没法儿等了，刚好遇见路上的雪佛兰开拓者，老婆也挺喜欢，我是一眼就爱上了，然后关注了开拓者七座版，看了好久的资料，最终还是下单了，很喜欢这个车的，车子的外观没话说，车群中很显眼，通用黄金动力组合，开起来很给力，内饰虽然没有多豪华的感觉，但该有的功能基本都可以随看随操作，很方便，空间确实大，第三排也没有小板凳的感觉，一点也不鸡肋，品牌溢价较低，保值率不高，但既然买它了肯定也愿意接受这些设定，美系车也是坚固耐用性较好的，接下来会好好对它，开到报废为止…
🐯过往云烟🐯：
肖老西：为啥你们的车都这么亮。。
俺是驻马店哩：楼主，问下7焊怎么样，动力足吗？
很喜欢开拓者的外观其次再是看他的内在。内在也没让我失望。通过几次试驾感觉各方面家用妥妥够用。
讲一下开拓者这台车的油耗，我用车环境郊区市区差不多对半吧油耗9到10个之间还没有首保。估计过了首保能在低些。表显跟自己计算误差不大这个不用纠结加多少油跑多少。
开拓者这台车在市区郊区这个动力可以说是随叫随到。稍微给点油动力就很充总不用担心动力不足。目前还没有跑高速不过就国内高速各种限速开拓者动力也能完全满足。
车内静谧性还不错。可能以前开的是日系车吧。不过还是值得肯定的。还有就是很多人纠结内饰。我个人觉得开拓者内饰很适合这大体格子耐看的很（仅仅个人观点哈勿喷）。还有就是座椅问题很多说短了承托力不够本人一米七七感觉够用了这个东西也就是自己去体会才能了解清楚。
外观方面就仁者见仁，智者见智了我第一时间去看这个车就是外观吸引我实车看起来很霸气
差不多就这些把目前没出任何毛病欢迎大家探讨研究
外观大气，车身姿态有点低，综合油耗在11.5
内饰硬塑料太多，动力只能说刚刚够用，座椅感觉有点短，二三排空间还可以，反正这个价钱还算合理。
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