点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.21分“良好”

优点： 1特斯拉的续航确实比较好，但也是因为强制动能回收的存在！而且表显是真实里程！这点非常棒！ 2车身一体性非常好！这是一体车身的优势！ 3动力稳定，120以上还是很猛 问题： 1单踏板问题，不是所有人都能习惯！不能说好坏！需要自己试一下！开不好自己都晕车！ 2工差太大！后尾灯上面的交叉点，没有能对齐的！后视镜下面的小三角塑料感也强！ 3转向灯按键！按不到！摸不着经常有！不习惯的会有安全隐患！

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下，依旧未来感十足；并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。 外观相对简约、圆润，没有什么锋利线条设计；视觉冲击力虽然不会很强，但比较耐看。 内饰的设计也是走简约路线的，只有一个中控屏和方向盘；方向盘前面没有仪表盘，内容都集成在中控屏里，可能需要一段时间去适应一下，车机的内容十分丰富，界面设计和功能分区都很好，操作起来的流畅度也很好。 整车的操控十分好，方向盘的指向性非常精准，可以做到“指哪打哪”；车身的动态表现也很好，侧倾和车身跟随都表现得很好；电机功率很大＋电车的扭矩输出迅速，加速体感非常强烈，有肾上腺素飙升的感觉。 但是车身的尺寸不算长，乘坐的空间还是受到了一定的限制，座椅的舒适度属于中规中矩的，还是能在一定的程度上兼顾到家用的。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

单纯作为城市通勤代步车来说，特斯拉Model太合适不过了，普通版的加速能力就很不错，5s破百，方向盘转向十分精准，Aotopilot自动辅助驾驶也很智能好用，路感清晰，是一台自己开起来会十分享受的车，乐趣十足。但如果拿来家用的话就不那么合适了，悬架很硬，后排空间是一个大槽点，地台比较高，坐着身体不会很舒展。续航表现基础版有400KM的NEDC里程，完全够平常的通勤使用，但拿来经常开高速的话显然不合适。购买意见的话基础版就很不错，拿来通勤使用性价比十足，但没必要上高性能版。

点评车型: 2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

作为纯电动车，MODEL 3在设计上确实跟传统燃油车有着很大的差异。如果你需要的是一辆极简风格的“先进”车型，那么它是可以考虑的。超强的动力加上特斯拉一贯的科技配置，如果你是电动车爱好者，又是科技爱好者，值得。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

首先这辆整体就是非常年轻运动，加速的推背感那是非常强的！外观也是科技感十足，加上是无框车门，里面的内饰简洁，基本上所有的功能，都集中在那块在屏幕里面！很智能化，个人觉得，增加一些实体按键会更好！ 空间方面的话，前排基本上很宽敞，后排也不会觉得很局促，中规中矩吧！ 这车的安全辅助驾驶是非常满意的，自动驾驶还是很让人省心的！因为这是一辆电车，用电成本非常低，基本上就是每公里5分钱的样子，能耗方面基本可以忽略不计。 在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里，Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力，这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动（按一下是ACC自适应巡航），然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同，一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关，第二个是用滚轮调整设定。 整体来说，这辆车还是非常不错的！

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.43分“良好”

特斯拉Model 3是一辆十分超前的车，外观虽然乍看有些怪异，但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计，可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的，要说沃尔沃的设计是简洁，那它就是简约，不光是按键没有了，连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外，恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意，用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项，只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉，开惯了燃油车会感觉有点别扭，但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车，Model3在驾驶层面表现足够出色，加速时响应速度令人满意，比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里，满足日常通勤完全没问题。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉model3，作为最入门的特斯拉，自从进入中国市场以来就被很多人视为“狼来了”而在体验完这款标准续航后驱升级版（入门版）之后，我觉得这款车确实是一个很不错的产品。 驾驶层面，这台标准续航升级版动力也是很够用了，甚至在急加速时还会给人一种主观上突破预期的感觉，动力的响应和平顺性也没有问题，不过对我个人而言会觉得油门起步时会有一点蹿的感觉。转向手感一般，低速明显偏重，有待改进。底盘整体偏硬，但柔韧性不错，不会让人感到太颠，同时支撑性和车身跟随性也还算不错，隔音确实是短板，风噪路噪会比较明显，电机声抑制的还算可以接受，整体来讲在驾驶层面除了转向手感其他都比较完善。 静态上，model3取消了绝大多数实体按键和仪表盘，全靠中控大屏显示和操作。甚至手套箱的开启和方向盘后视镜调节以及后排出风口开闭都在屏幕里，虽然特斯拉宣传这是“科技，极简”但实际使用上没有仪表盘确实会让人不适应，同时屏幕操作不利于开车时盲操的问题也在。前排座椅和方向盘调度还算比较正常。后排差评，空间小，座椅也不舒服。车顶的大屏虽然宣称隔绝99%的紫外线，但普遍反映还是会比较晒，同时这台车的做工会比较差。 总的来说，model3是一个驾驶层面比较好，但后排乘坐会比较差一些的车型，更适合作为家里多辆车日常代步的情况，同时特斯拉较好的能量补给体系和较好的驾驶体验感是他比起同价位其他电动对手的主要优势，而相比同价位的燃油车好在他更好的驾驶性但在补能效率上是绝对劣势。因此在非限牌城市是否购买还是要考虑自己日常使用电车的方便与否。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

相比老款外观变化不大，主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色，整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大，且不规则、对称，质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计，行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法，做大的变化是木饰面板做了延展设计，从原来中控区延展到了两个车门上，视觉上环抱感更强。当然，无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化，但空调换成了热泵系统，相对老款来说冬季续航应该略有提升，但因此前备箱的空间略有缩水。此外，无线充电面板和前排杯座盖，分别更换了绒毛和仿金属材质，前者方便手机摆放起到防滑的作用，后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子，虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴，但是动力表现出色，能提供十分强烈的加速感，百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明，这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然，操控仍然是这台车最吸引我的原因，能将油门刹车做到如此线性的电动车，唯特斯拉model 3也。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

特斯拉确实可以说是新能源领域的王者，王牌车型毫无疑问就是MODEL 3，MODEL 3他的定位是中型车，但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的，基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹，触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏，这块屏幕确实十分的大，在导航的时候非常的方便，显示非常的清晰，并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等，智能化非常的高。 MODEL 3他还是一款主打运动的车型，零百加速只要5.6秒，确实是足够的迅猛，不过在城市行驶中，他的动力输出并不会显得突兀，源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万，那竞争力确实足够的强大，也不会高高在上。对于MODEL 3来说，我真的是爱了。

点评车型: 2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统，百公里加速3.4s，性能表现优秀。635km的续航里程也很够用。算是Model 3的几个版本里面最值得购买的版本。内饰方面，只有一块中控大屏，在操作上需要一定的适应时间。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好，我这个版本是6秒多。 【续航】 337公里左右，满足日常家用，就是不能跑远了。 【充电时间】 将就，个人认为呢还是能用用。 【智能化】 自动驾驶吧，也不错。他的配置功能比较多，也比较智能。不会经常卡机。 【动力表现】 提速慢，毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈，也算可以了。要超车可以超车，要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。 【最不满意】 前引擎盖旁边的缝隙比较大，这是美系车的通病吗？做工粗糙，续航很一般。虽说满足家用，但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜，性价比低。 【驾驶感受】 还可以转向精准，方向盘手感好。停车也方便。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

操控确实不错，提速非常快，推背感很强，做工也没说的那么差，总得体验很好，续航我这边在重庆，大概能跑380到410之间，看脚法吧。主要就是一个问题，新提车尾灯，有人说是20款和21款混合装配，我把自己尾灯发到圈里了，供大家参考。说说内饰，个人喜欢极简风，只有一个平板电脑控制，非常新颖（虽然国产车也很多这种，特斯拉给人眼前一亮的感觉，不山寨，很特别）

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.79分“优秀”

操控没有哪个油车能比得上，家里的奥迪A6L，宝马的X1都没法比，加速性能超强，在红绿灯冲刺的感觉相当的爽。在舒适性上跟奥迪比还是差老大一截，比宝马的好一些。我喜欢小特的后排倒下，女儿特喜欢在里面睡觉，停外面，尤其下雨天，听着雨声，透过玻璃顶，那种感觉非常舒服。说说缺点，特斯拉是能省全省，我是不清楚以前版本怎样，反正2021款，音响喇叭只有12个，你说为什么要省那根只值一百多块的连接线呢？还有前储备箱，后备箱的顶都是钢板外露，淘宝买也就六七百块钱的，能有效降低噪音。我是建议小特别太抠，还有好多不满的地方，希望在软件推送中能改进。实际跑中，费用是实在低，我一般电豪能控制在115左右，所以，表显里程在423左右，这说明我是老司机吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快