点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

外观挺好看的，獠牙行车灯非常个性，尾部设计拉胯，内饰满分，当时就是网上看到内饰才吸引我去了解这款车的，太喜欢这套内饰设计了，小方向盘手感很好，试驾非常满意就下定了，驾驶感受没得说，外面店里加装了氛围灯！省一千多块钱！

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

2.86分“一般”

法系车毛病一大堆，品控太差，新车几个月发动机熄火汽油泵坏了，现在两年了，又发动机故障，一个轴承掉出来了，总体来说不建议新人购买

点评车型: 2022款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.79分“良好”

【最满意】 优点还是蛮多的，首先是这款车的一个外观了，外观方面设计的还是非常的大气的，时尚，年轻化的设计收获了很多年轻人的心，车尾屁股略翘，看起来很性感，侧面线条也很流畅优美，辨识度很高，开出去也是非常的有面子。再来就是他的内饰方面了，做工比较的精致，科技感也是比较的强烈，看着很华丽，晚上开出去里面的氛围灯非常的棒，我非常的喜欢了。 【最不满意】 减震方面有点硬吧，走那些坑坑洼洼的烂路或者山路的时候颠簸感还是比较明显的，过减速带的时候就更加的难受了，很影响后排的一个乘坐舒适感。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.36分“优秀”

上周去4s店试驾了，果然是辆好车。 内饰座舱像开飞机，这个变速箱拨杆真的好精致。 空间相对本田是小了点，但是买这个车的，谁在乎后排空间啊，要的就是操控，这个车就是讨好前排的。操控和舒适空间基本就是矛盾的。 但是这个车用料还是不错的，隔音效果比雅阁好很多 。 总体而言就是质感很好，保值率，我是不在乎的，买这个车以后基本上也不会卖对吧，所以保值率没啥意思。 小方向盘真的好骚，操控真的感觉的太棒了，虚位很小。开完这个车，再开我的卡罗拉感觉跟开卡车似的…… 搞得我都想换车了

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.21分“优秀”

内饰外观很好，油耗偏高，如果不在乎油耗驾驶感受很爽，起步偏慢，架控版配置偏低，上欲动会好很多。总体不错

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.86分“良好”

【最满意】 这款车的一个外观颜值还是蛮不错的，看起来非常的帅气，车身线条也是很流畅，车尾也很有辨识度，车的大灯很脸，看起来也是炯炯有神的，很不错，车漆也比较的靓丽，在阳光照耀下更显光芒万丈，非常的不错，我很喜欢。车的价格也是比较的便宜的，价格实惠，很亲民，性价比也是比较的高，大多数人能接受的价格。 【最不满意】 车的减震方面比较的差吧，让人有点不是很舒服，特别的走那些坑坑洼洼的烂路的时候或者走山路的时候颠簸感还是非常的明显的，过减速带的时候人都会弹起来一下，有时候特别的影响后排的一个乘坐舒适感！

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】这次是场地测试，标致508L给人的第一感觉是好开，视野也比想象中要好。紧致的方向盘手感和听话的车身，在麋鹿测试以及绕桩体验中提供了较为安心的操纵感，可以说，就算是刚拿驾照没多久的新手，开标致508L在这种弯弯绕绕中应该也会取得不俗的成绩。 热身之后，就可以驾驶508L挑战赛道了。此次我们驾驶的赛道很小，弯道加起来应该也就10个上下，全场不过几百米。对于标致508L这种尺寸较大的中型轿车来说并不是个好地方，但我们也可以来试一下，在第一个项目中的那种好开能不能转换成小赛道里的灵活性。挂D挡运动模式，踩下油门之后没多久就得到了答案，标致508L的1.8T可以输出211ps的最大马力与300N·m的最大扭矩，匹配爱信的8AT变速箱，所以初步提速倒是很快，当然，小赛道并不怎么考验提速，车身的尺寸和灵活程度更关键。因此“听话”成为很重要的指标，也许底盘极限很高，但转向很虚的话，谁也不敢拿这种车刷圈。而标致508L的转向和底盘，简直就是融为一体了，侧倾稳定，抓地力也强。甚至紧致的转向会鼓励驾驶者进一步探寻车身的极限，同时车头动起来的时候，车尾没什么拖泥带水的感觉，当然，不能说完全没有，毕竟这是一台4.87米的大轿车。 也许，在欧洲的原版508车尾会更灵活些……唯一相对明显的短板在爱信8AT上，即使是运动模式，出弯时给的全油门，会明显感觉到降挡慢了半拍，也许此时配合换挡拨片使用会更顺手。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

【最满意】 安全配置进行了不小的升级，它匹配了ADAS全套的安全配置，其中包括了主动刹车、车道保持、车道偏离，以及自适应巡航等功能。 【最不满意】 后排地台有较大的隆起，影响中间乘客乘坐舒适性，只有倒车影像，没有360度全景影像，对于一辆中型轿车来说，是更需要全景影像的。 【驾驶感受】 说实话，能把8AT调校得比较出色的车型并不多，508L算其中之一，它的整体加速顺滑，动力不突兀，也不乏力，不知不觉中，速度就起来了，底盘的调校依旧偏向舒适，且车内的静谧性不错，整个车驾驶感受整体偏舒适。 【乘坐体验】 车内用料质感好，做工不错，所以整车的异味小，且车内的静谧性较好，所以前排乘坐感受优秀，后排乘坐感受由于受到地台的影响，有一定减分，总体来说，乘坐感受较好。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

3.79分“良好”

空间：前排问题不大，主要后排坐三成人有点挤，经常满载需求的注意。 外观：这车属于喜欢的看着顺眼，不喜欢的看着碍眼。起码我还蛮喜欢的。 内饰：内饰比较耐看，不土又不花里胡哨，做工用料比较到位。 动力：低速动力一般，5档后提速舒服。 配置：架控的配置，满足日常所需。 操控：新司机，对操控不懂，只觉得底盘稳，方向盘轻，灵活。 噪音：日常以及高速并没有惊喜……个人感觉一般般，。 第一辆车选了508L，个人很满意了。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

【最满意】整台车的外观还是比较让人喜欢的，紧跟潮流，加了很多的黑色元素，符合当下年轻消费者的审美。同时整台车的操控也是可圈可点的，无论是底盘的调校、还是刹车系统的匹配，以及动力的响应都算是这个价位比较不错的中级车。 【最不满意】4S店不是很好找，经销商体系不是很大。 【驾驶感受】整台车开起来的感觉还是不错的，动力响应积极、底盘的整体性很强，有着清晰的路感反馈，转向系统的模糊度很低，配置也比较高，很适用。 【乘坐体验】尽管加长了轴距，但是空间还是略小。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.07分“优秀”

508L的外观可谓是相当吸引人，标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上，一改之前508那副平庸的造型，变得相当锐利，法国人对于时尚的理解也是相当到位，镀铬饰条的运用恰到好处，不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致，狮爪式的尾灯很出彩，没有太复杂的设计，但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门，但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。 进入车内之后，508L这套内饰也相当吸睛，层次丰富，科技感也丝毫不差，并且用料和做工基本上挑不出什么问题，法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留，比如换挡拨片的设置相当“反人类”，在转弯的时候，换挡拨片并不会跟着方向盘转动，导致在过弯时候并不能进行升降档，热爱操控的朋友可能比较难接受。 空间表现在加长之后，确实有了不小的提升，中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排，座椅都相当舒适，而且在座椅的用料上也相当厚道，前排还提供5种模式的按摩系统，这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富，一改原来法系车储物空间少的劣势，提高了日常使用的实用性。 1.8T这台THP机器其实有些过于低调，实际上这台发动机也跟EA888一样，经过了几代的持续进化，但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”，导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后，整个动力总成的匹配比之前更加顺畅，这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备，中段加速也相当不错，508L的动力在同级别中的话其实还算不错。 操控上，既然是法系的旗舰，自然汲取了PSA集团的精髓，车头指向性很“法系”，底盘和悬挂支撑性也非常出色，这是508L的加分项，只是前面提到的换挡拨片，确实有些反人类的设计，导致在某些弯道里不能进行换挡，影响到了驾驶乐趣。 综合来看，标致508L其实并没有太多短板，只是简配了无框车门之后，使得魅力有所减少，但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.2分“优秀”

【最满意】 内饰好看。但是实用性其实一般，空调没有实体旋钮调节。 【动力表现】 够我用了 【最不满意】 两个在意的缺点:carplay不能全屏；倒车影像非常糊 【驾驶感受】 指向精准

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.86分“良好”

这是一款1.8T最低配的车型，确实配置有些低了，内饰部分还有明显的大面积的硬塑料，舒适性配置少的可怜，这点体验不是很好。整车最大马力是211匹，峰值扭矩为300N·m。另外这代车型减重做的不错，整车质备是1538kg，所以车子开起来的加速感受还是值得表扬的，很轻快，甚至在低速域超车的时候能感觉到车子很迅猛。这点要得益于8AT变速箱的配备，升降挡反馈足够积极。底盘部分，支撑性强调的不错，过弯侧倾控制的很好。不过碍于车长的原因，总觉得车尾的随动性还差点意思。空间方面整车的轴距为2848mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间足够宽裕，后排中央地台的隆起高度可以接受，只是中央扶手向后排有一定的凸起，压缩了后排中间乘客的空间。好在整车座椅的填充物足够柔软，座椅靠背角度也相对合适。目前终端优惠力度还不错，但在整个B级车市场中508L的存在感太低了。如果你不在意所谓保值率的话，这款车值得考虑。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.79分“良好”

标准508L的外观极具设计感，开在路上回头率极高，这已经是对它颜值的最大肯定。前脸造型比较激进，很有运动气息，点阵式的镀铬中网以及精致的“小狮子”LOGO，我个人还是喜欢这个泪眼式的LED日行灯，让车头更具辨识度。车身侧面看起来很少修长，给我一种优雅的感觉，展现出了属于法系的浪漫感。车尾设计毫不收敛，其中微微凸起的“小尾巴”简直是点睛之笔，爪痕式的LED尾灯点亮后极具辨识度，让人过目不忘，整体运动感显著。 内饰采用了环抱式的科技座舱，凌厉的线条修饰，看上去更有层次感，其中双幅式的方向盘、电子换挡杆以及中控台设计，坐进去很能激发我的驾驶欲望，不过这个配置的方向盘是塑料材质，手感上略硬。另外12.3英寸的液晶大屏设计，提升了科技感，显示效果细腻，开启时很有仪式感。其中还搭配了10英寸的中控大屏，车机系统支持标致Blue-i、CarPlay、 CarLife和导航地图等功能，实用性有保障，不过车机系统偶尔会有卡顿感，流畅度有待提升。 空间表现上还是不错的，其中身高1.80米的体验者坐进去，前排座椅调至最低，其头部空间还有一拳左右，同样后排头部空间还剩4指左右，腿部空间对于个高的人来说相对局促，只有一拳左右距离。中间地台有凸起，虽然不算高，但是不适合长时间坐人，因为这个位置座椅略硬。另外，后排座椅支持按比例放倒，对后备厢空间的扩展性有帮助，但是后备厢开口比较高，放东西不够方便。舒适性方面，座椅坐起来很不错，有一定的支撑性，不过底盘调校有点硬，虽然对细碎的颠簸处理得不错，但是过减速带的时候颠簸感比较明显。而且隔音效果一般，特别是胎噪有点大。 动力上搭载了1.6T引擎，170匹的最大马力，传动上匹配6AT变速箱，动力输出还是以平顺为主，对于家用来说足够。不过这辆车在起步的时候会有一点闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。如果想要驾驭感，运动模式下倒是很激进，其油门响应何换挡积极性有明显的提升，开起来给我一种躁动感。操控上，转向的阻尼感很好，指哪打哪，操控精准，方向盘很轻便，即便是对女生也很友好。其中实测百公里制动刹停成绩为37.5米，在同级别中成绩比较优秀。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

“浪漫”和“小众”是标致品牌车型的固化标签，而所有人对它的印象也是车很好但是保有量太低不敢买，这也是2021款508L上市面临的最大问题。驭动版将车型依旧保持了标致家族雄狮式前脸造型，中网“黑化”处理，营造出黑色钢琴漆面的视觉效果，外加长长的“獠牙式”LED日间行车灯，在帅气程度上较上一代有所提升。新款内饰还有着20万元左右最具科幻设计的美誉，小巧的方向盘 亮银色装饰 全液晶仪表战斗气息满满，令偏爱驾驭的用户战斗欲满满。在科技配置方面10英寸多媒体屏幕内置NAC Wave 4车机系统，支持CarPlay、CarLife、高德地图，语音交互等功能，遗憾的语音交互功能识别率低，在科技配置方面标致有待加强。驭动版在座椅层面选用红 黑配色的皮革包覆，在年轻化和动感方面做得非常到位，而且很注重舒适感，在后排独立空调出风口，外接电源接口，作为一辆家用代步车完全没问题，唯一需要担心的就是未来的售后维修保养问题。 个性独特、外观帅气、内饰科幻、配置实用