雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。
【动力方面】
这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。
起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。
【操控方面】
方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。
刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。
【油耗表现】
油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。
【乘坐方面】
座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。
另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。
【空间方面】
空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。
后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。
【好的方面】
1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。
2.NVH做的不错，不恼不吵。
3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。
【不足方面】
1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。
2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。
3.车机不好用，Carlife的体验感很差。
4.底盘有点低，蹭了很多地方。
5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。
【保养方面】
这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。
【车型总结】
这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。
用户893823960015：刹车软哇
仙人球狮子：感觉基本一样
雷克萨斯UX是品牌最入门的SUV车型，拥有紧凑的尺寸，富有张力的造型。内敛素雅的内饰也十分符合东方的审美，260h车型搭载2.0L和电动机组成的混动系统，拥有平顺的输出和十分优秀的油耗表现。
【满意】
1.配置，此配置为混动版本次低配，相比最低配多了主动安全系统、前后雷达、自适应续航、天窗、无钥匙进入、自适应远近光等配置，指导价只贵了2万元。
2.动力平顺，这套混动系统动力衔接十分顺畅，加速十分轻快。
3.雷克萨斯质保期内免费保养，雨刮等易损件都免费更换，后期保养成本低。
【不满意】
1.车机不支持carplay。
2.后排空间比较压抑。
【油耗】平均油耗在5.5L/100km左右。
【优惠】本地经销商暂无优惠。
【满意】
1.此配置性价比较高，相比燃油版高配车型少了18英寸轮毂、前后雷达、车侧预警、无钥匙进入等配置，指导价低了4.3万。
2.动力平顺，2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱动力衔接十分顺畅，加速较为轻快。
3.雷克萨斯质保期内免费保养，雨刮等易损件都免费更换，后期保养成本低。
【不满意】
1.车机不支持carplay。
2.后排空间比较压抑。
3.指导价25.9万的车型，前后雷达和无钥匙进入没有标配。
【油耗】平均油耗在6.5L/100km左右。
【优惠】本地经销商暂无优惠。
用户4110787427664：兄弟，在哪里买的？怎么搞得少4.3万？求解
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI
3.43分“良好”国内的豪华紧凑级SUV市场实在太吸引，眼看着BBA的入门SUV在这个级别赚得盘满钵满，作为二线豪华品牌中地位稳固的雷克萨斯来说自然不可错过，但可惜的是匆匆推出的雷克萨斯UX从产品力和市场表现来看都不尽如人意。首先从平台驾构来看，其实雷克萨斯UX与丰田C-HR同属一个平台，所以雷克萨斯UX的空间表现与同级车型来比几乎没有任何优势，尤其是后排腿部空间的表现比较让人失望；而抛开空间表现来说，雷克萨斯UX内饰质感方面倒营造得还是比较符合价位表现，但从风格上来评判的话反而有些格格不入，而且车机系统缺少支持CarPlay、CarLife的配置，对于年轻消费者而言是有些考虑不周的。
然而在驾驶质感层面上来看，雷克萨斯UX则能够很好的延续和传递雷克萨斯应用的平顺、舒适驾驶体验，无论是动力输出还是底盘悬挂调校层面都是如此，整体度较高，而且难得的是它的NVH表现在同级车型中属于比较突出的，由此可见雷克萨斯UX更适合那些日常代步为主，对舒适性体验有着较多要求，而后排闲置率较高的年轻人群。只是当我们把雷克萨斯UX与BBA的对手放在一起时，它的短板会放大许多，如果想要在销量上有更好的表现，雷克萨斯UX是一定要改进这些缺失的。
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
4分“优秀”UX是年轻化的，它希望改变人们对于雷克萨斯品牌的固有印象，是首款出自于TNGA架构GA-C平台的雷克萨斯车型。UX的外观是感性的，车身的光影效果在不断变化，形面和切线交替丰富，灯组设计融入了空气动力学，充当了空气扰流的作用。
内饰设计上，雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉，早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿，而如今越来越东方了，甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。 第二排腿部空间很局促，相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少，更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。
动力方面，260h车型上2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的，对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。
除了省油，直接高效的传动同样是它的优势，最明显的感受就是动力响应速度非常快。踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈，UX的加速能力并不弱，初段甚至还能给你小小的推背感。 由于E-CVT的结构特性，这台车几乎做到了绝对平顺，即便在复杂工况下，你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈，动力系统工作时没有闯动和顿挫，也没有任何冲击感。
雷克萨斯UX的驾驶感受就是轻快、精准，除了动力系统的快速响应外，转向同样是功臣。它手感很轻，但指向非常好，响应速度也比较快，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。悬架调校上以舒适为主，不但可以很好的化解掉细碎振动，对于减速带也能给予相当从容干脆的处理，没有松散和颤动感，很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现值得称道。
总而言之，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性，以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，优势很多。但不足也难以掩盖，较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素，横向和对手相比，UX在空间方面也确实吃亏。如果资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有刚需的话，UX是个不错的选择。
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