点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。 【动力方面】 这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。 起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。 【操控方面】 方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。 刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。 【油耗表现】 油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。 【乘坐方面】 座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。 另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。 【空间方面】 空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。 后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。 【好的方面】 1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。 2.NVH做的不错，不恼不吵。 3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。 【不足方面】 1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。 2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。 3.车机不好用，Carlife的体验感很差。 4.底盘有点低，蹭了很多地方。 5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。 【保养方面】 这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。 【车型总结】 这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣，昨天终于在公司的组织下，顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4495*1840*1540mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般，常规容积为225L，放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，采用油电混动方式，最大输出146匹马力，匹配E-CVT变速箱，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是38.6万，优惠1.8万，裸车价是35.8万，加上购置税31681元，车船税480元，上牌费500元，保险1.1万左右，全款落地价是40.2万左右。 【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，最大输出146马力。在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。虽然是2.0L的中等排量发动机，但在开空调的状态下，可以明显感觉到动力被削减了三分之一，特别是在起步时显得疲软无力，但这也是所有中小排量发动机的“通病”，并不能避免。转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.5分“良好”

车的外观很喜欢，选的黄色内饰，非常好看。但是，味道有点重啊，放了好多碳包，还是有味道。 【提车价格】 裸车27，不算贷款利息办下来30.78了，加装了自动折叠后视镜和底盘装甲，送了地垫还不是全包围的，要了两个熊熊和空气净化器。 【动力表现】 开的节能模式，个人感觉动力也很强劲，可能因为我是那种狠踩油门的女车主吧。。但是刹车太软！与动力不匹配！刚提车两三天不太适应，碰撞预警了两次，以后开车可能不敢跟太紧了。 【购车经历】 也许就是缘分吧，这辆车是我想买车以来试驾的第一辆车，当时那个试驾车是橘色的，个人感觉丑到爆炸了，而且空间太小，转而去宝马奥迪捷豹转了一圈，本来看好xel了，奈何家人对品牌有偏见，又回到雷克萨斯了。。。谁出钱谁说了算嘛。 回到雷克萨斯，家人喜欢，越看这辆小车越好看，平时就我自己开，偶尔带着老妈或朋友，空间够用，交定金。2.9交定金，3.19提车，从此，我有自己的小车啦。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.79分“良好”

【最满意】 雷克萨斯UX前脸呈现出棱角分明的设计风格，加上大尺寸的纺锤式格栅，使前脸风格走了锋利路线。犀利的大灯，是前脸的点睛之笔，提升了很高的辨识性。开了段时间，没有太大问题，油耗低，行车质感好，路面反馈细腻，转向精准，打哪指哪。 【最不满意】 空间差强人意，没有理想中的那么大，满座的情况下，还是有些拥挤，这车居然不支持Carplay！后面重新花钱买了一个转换器才得以解决。异味也是个问题，新车的味道对鼻炎患者真的不友好，前期开车都得戴两层口罩，不过现在疫情这么严重，也算是多个安全措施吧。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.57分“良好”

雷克萨斯UX是一款优缺点比较分明的产品，在驾驶层面，这款车可以说是丰田集团混动技术的集大成者，好开省油，驾驶风格灵巧随性，在城市之中代步非常出色，而且由于雷克萨斯的品牌调性，在行驶静谧性、内饰做工的细节处理上的精细度等都有非常高的水平，因此如果针对城市代步的需求，这款车称得上是一款看着赏心悦目，用着省心省力的优秀作品。 然而这款车却不是一个合格的家用车唯一选择。较为狭窄的后排空间和后备厢空间对于多人出行而言并不能提供太多的便利，而同等价位下，同属于丰田系的荣放混动版本有更好的表现，因此综合来看，雷克萨斯UX更像是一个“感性”的选择，基于品牌的认知，豪华质感的追求来进行选择是完全没有问题的，但如果要追求实用，这款不以性价比为主导的SUV并非一个值得推荐的选择。