今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测：
车型分析：
首先这个价位可选择性太多，例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢？请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧！首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了，不想买和别人一样的车，至于宝马X1那台车当时没有看，所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万，我们太原市最多能谈到优惠8000元，那么优惠后的裸车价就是37.8万，购置税为33451元，保险（含强险）1.1万，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为42.31万。
静态部分：
我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。
动态部分：
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分：
如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话，我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。
近两年，随着汽车市场的日渐崛起，汽车在人们的生活中也起到了十分重要的作用，各大汽车厂商也是不断创新研发出颜值高、动力强的车型来，。在国内市场来说，紧凑型SUV目前是最热销的类型之一了。今天，我就和大家聊一款紧凑型SUV-雷克萨斯UX。自上市以来，雷克萨斯-UX系列凭借紧凑、高端，时尚等优点迅速打入中国市场，目前很多国内消费者，都在密切关注这款车。就在上周有一位粉丝留言想看一期雷克萨斯UX的评测。于是，在这周一我和小伙伴一起走进了当地雷克萨斯4s店并进行了试驾，我们试驾的车型是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版。从定位上看这是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4495×1840×1540mm，车身轴距在2640mm。厂商指导售价是在38.60万，这款车在我们当地地区的价格为38.30万元，目前暂时优惠0.30万元，购置税为34159元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在10905元，全款购车总花费在429994元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在161473元，贷款在268100元，月供为8005元，贷款总花费为449653元，比全款购车多花费19659元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：雷克萨斯UX这台车前脸造型采用了熏黑处理的中网进气格栅，正中央还有椭圆形的“V”型车标，两侧造型犀利的大灯，点亮后非常的漂亮。从侧面看，不到四米五的车长就是一个紧凑SUV的尺寸，要说它空间有多大那肯定是瞎说。线条还是挺好看的，路上也见过很多小姐姐开着，还挺好的。尾部整体看上去比较圆润饱满，线条设计也是十分的硬朗凌厉，再加上隐藏式排气口结构，富有强烈的运动气息。
内饰：内饰一直都是雷克萨斯的优点，大屏设计的既好用又不显突兀，内饰色调以黑色为主，看上去显得很精致，用料也十分讲究。“T”字型的布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上10.3英寸的液晶屏，不仅支持CarLife，而且还支持语音控制识别多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。
动力：雷克萨斯UX这台车采用2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。最终，经过我们反复测试，这台车在0-100km/h加速中取得了8.54秒的成绩。
刹车：雷克萨斯UX这台车制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这款车的100km/h-0的制动距离为38.42米。
空间：雷克萨斯UX这款车空间的表现属于一般了，毕竟定位是紧凑型SUV。身高175cm的我做进前排调整好坐姿，头部仅余有四指的距离。在前排保持不变坐进后排，头部也余有四指的距离，腿部仅余有一拳的距离，由于轴距原因，后排坐下三个成年人会有些许的拥挤。后备厢空间并不是很宽敞，好在后排支持比例放倒，可以让后备厢得以更好的空间拓展。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.8L，经过计算这款车的油耗为5.1L/100km。
悬架：雷克萨斯UX这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这套悬架组合调校偏向于家用舒适，对于路面的颠簸坑洼等过滤的十分干脆。在试驾的时候路过一段坑洼的路面也可以轻松缓解通过，我也没有感到明显的颠簸感。
隔音：雷克萨斯UX这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。
外观方面，纺锤式中网设计早已成为雷克萨斯最为标志性的特征，曾经十分先锋的设计，如今依旧能够引领潮流。夸张的中网尺寸，令其看上去斗志昂扬。矩阵式LED远近光灯与形似回旋镖造型的L型日间行车灯营造出的视觉效果依旧锋芒毕露。车身侧面颇具力量感的腰线勾勒出极具阳刚的曲线，并且得益于紧凑的2640mm轴距表现，车身侧面非常紧致，肌肉感十足。尾部造型同样干净利落，没有一丝冗余的设计。
尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。
内饰方面，10.3英寸中央液晶显示屏能够分屏显示不同车辆信息，这也极大的提升了用户体验。除此之外，对于车机系统的控制，除了可以通过雷克萨斯标志性的Remote Touch触控板操作之外，UX在Remote Touch触控板后方还增加了一套由滚轮及按键组成的控制单元，不同的操作选择可以满足不同用户的操作需求。
中控台部分充满温暖触觉和视觉质感的“和纸”纹理饰面，营造出了温馨的感官体验。而与之相呼应的，是应用于座椅肩部缝线的“刺子绣”工艺，这一源自民间看似朴实的针法，却能用精致的曲线直接展现出实用与美的真谛，座椅上对齐的曲线和起伏的层次，是穿针引线之间流露出的高级质感。前排表现还不错，UX的不足就是它的后排空间，而且后车门上没有储物格，就差点意思了。轴距2640mm的它，空间真的不是它的主打，但是和同级别其他对手相比也不落下风。
配置方面，自适应巡航、主动刹车、自适应远近光。倒车影像、10安全气囊、LED大灯、液晶仪表盘、皮质座椅等实用配置则是全系标配。
雷克萨斯UX 260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。
而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。
转向手感有一点点模糊，但是还可以接受。非常“日系”的制动踏板给我感觉就在头段时非常灵敏，但中间有段旷量，在城市中驾驶要注意保持车距！
同时基于丰田TNGA架构打造的底盘，使得UX在操控上也很给人惊喜，虽不如轿车版犀利，但是作为一辆SUV，雷克萨斯也调校出了属于UX自己的风格。
在通过减速带时车身悬架能够快速稳定车身，躲避路面坑洼时，精准的转向和精致的悬架会让你误认为自己开的是一辆轿车。悬架紧绷且不生硬，是UX的另一大优势。
安静的行驶感受一直让雷克萨斯引以为傲，得益于优秀的空气动力学及良好的隔音让UX在NVH方面有着很好的表现，风噪抑制的也非常好。但不知是否因为换成了胎壁较厚的缺气保用轮胎，在高速行驶中胎噪抑制稍显不足，还有提升的空间。
【费用】厂商指导价是38.6万，优惠1.8万，裸车价是35.8万，加上购置税31681元，车船税480元，上牌费500元，保险1.1万左右，全款落地价是40.2万左右。
【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，最大输出146马力。在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。虽然是2.0L的中等排量发动机，但在开空调的状态下，可以明显感觉到动力被削减了三分之一，特别是在起步时显得疲软无力，但这也是所有中小排量发动机的“通病”，并不能避免。转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
UX除了拥有雷克萨斯经典的纺锤形格栅、复杂而不繁乱的车身线条等，在车身色彩上也有其年轻的味道，多达13种的车身配色容易让人挑花了眼，这绝对是一款前卫而又精致的雷车；
内饰档次感不错，温馨居家的配色与良好的用料保持了雷车一贯的高级感，而两块大屏的尺寸虽然不错，但车机系统也不能让人满意，车机互联功能落后，并且还不支持CarPlay和CarLife，并且还设计出落后且不方便操作的触控手写板；
空间表现不太让人满意，前后排的头部空间比较好，但后排以小编1.73米的身高来看，仅能收获三指的腿部空间，表现确实紧凑，但储物方面值得肯定，除了储物位置丰富，像中央扶手箱可以分别从两侧开启，并为数据线预留了间隙等细节体现出了日系车的人性化，但后备厢的表现就一般，偏低的高度影响了常规的储物能力；
2.0L的油电混合动力带来了良好的驾驶体验，电机与燃油机的衔接称得上完美，无论起步还是中途加速都十分连贯，跟脚的油门表现也体现出立竿见影的动力水准，这动力表现没得嫌，而操控表现也很出色，轻柔且无虚位，车身回馈也跟得上节奏，开起来就如同两厢车一样轻松，并且NVH表现出色，日常驾驶主观感受到的噪音微乎其微。值得一提的是，这也是为数不多拥有终端优惠的雷车。
在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？
试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版
价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。
静态体验：
外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。
内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。
空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。
动态体验：
动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。
底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。
操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。
总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。
雷克萨斯UX 是一款紧凑型SUV，前脸是雷克萨斯一贯的家族特征。作为顶配的260h 探·享版的不同之处是LED大灯上配置了矩形灯组，使用电动感应后备箱门和感应式雨刷。10.3英寸的中控屏幕但不支持触控，需要用挡杆旁边的手写板操作，对于一般人来说上手比较难，行驶中操作也不方便。
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
3.5分“良好”有气质又经典时尚的外观设计。前进气格栅与LED大灯造型帅气有逼格。车整体空间很大，坐感很舒适。内饰设计有质感，电子大屏使用起来比较便捷。动力十足马力全开，车体操控性能非常好，方向盘指向精准，刹车灵敏无虚位感。价格小贵，横向比较性价比低
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
4分“优秀”UX是年轻化的，它希望改变人们对于雷克萨斯品牌的固有印象，是首款出自于TNGA架构GA-C平台的雷克萨斯车型。UX的外观是感性的，车身的光影效果在不断变化，形面和切线交替丰富，灯组设计融入了空气动力学，充当了空气扰流的作用。
内饰设计上，雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉，早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿，而如今越来越东方了，甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。 第二排腿部空间很局促，相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少，更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。
动力方面，260h车型上2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的，对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。
除了省油，直接高效的传动同样是它的优势，最明显的感受就是动力响应速度非常快。踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈，UX的加速能力并不弱，初段甚至还能给你小小的推背感。 由于E-CVT的结构特性，这台车几乎做到了绝对平顺，即便在复杂工况下，你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈，动力系统工作时没有闯动和顿挫，也没有任何冲击感。
雷克萨斯UX的驾驶感受就是轻快、精准，除了动力系统的快速响应外，转向同样是功臣。它手感很轻，但指向非常好，响应速度也比较快，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。悬架调校上以舒适为主，不但可以很好的化解掉细碎振动，对于减速带也能给予相当从容干脆的处理，没有松散和颤动感，很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现值得称道。
总而言之，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性，以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，优势很多。但不足也难以掩盖，较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素，横向和对手相比，UX在空间方面也确实吃亏。如果资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有刚需的话，UX是个不错的选择。
与上一代相比，外观变化不大很前卫，内饰设计简单但做工比较细致，配置过得去，整体豪华感不强。动力有电机加持非常充沛，操控比较精准手感也不错。空间表现不错但后排不理想，舒适性好滤震佳，偏软的悬挂过一些复杂路况时都比较舒服。
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