雷克萨斯品牌在华南地区，它的豪华调性不输BBA，尤其是在广州本地“土著人”眼中，特别喜欢开雷克萨斯，广东人认为它“低调有内涵”。反而认为开宝马给人一种暴发户的感觉。扯了那么多，只是想说，笔者近日找经销商借来了雷克萨斯UX 260h试驾车，对它进行了试驾测评，试驾车型是2020款 260h 探·趣版，新车指导价30.30万元。下面给大家介绍这款车。
外观：雷克萨斯UX 260h虽说定位是SUV，但从车身高度来看，UX更像一款跨界车，刚过1.5米的高度和轿车区别不大，所以让整车视觉效果更加动感、驾驶舱的视野很宽阔、上下车更方便，反正我做前排，感觉视野真的不错。外观细节方面，UX 260h采用大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计，一方面显得更加年轻时尚，另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身虽然空间不怎么样，但是外观造型真的雷厉风行，气场十足，2020款 260h 探·趣版虽然是雷克萨斯入门车型，但是对气质的拿捏确实死死的。
内饰：2020款 260h 探·趣版的内饰的质感很不错，身体能触碰的到地方都被皮质或者软性材质包裹，摸起来细腻如碰肌肤，但中控台上的包覆材料有些不同，观感像是纸纹理，用手摸起来，触感舒服，感觉很高级，有豪华车的质感。所以说，2020款 260h 探·趣版内饰做工质感真得不错。我体验下来，感觉非常好。
空间：空间方面，表现只能说够用，毕竟是台小车嘛，轴距长只有2640mm。如果前排坐得很宽松，那后排几乎没有富裕空间，头部空间表现还不错，175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。2020款 260h 探·趣版车型更适合个人通勤或刚建立的两口之家代步，后排的空间仅够临时应急使用。储物空间丰富值得点赞：杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞，门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片。
动力：UX 2020款 260h 探·趣版搭载丰田第二代油电混合动力系统，最高热效率高达40%，曾一举拿下2019年“沃德十佳发动机”大奖。这款代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机，能输出135kw（184匹马力）的综合功率，在E-CVT的加持下官方百公里加速时间为8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。全程开启空调的情况下，实测市区、市郊综合工况略高于工信部油耗，为5.7L/100km，仅需加注92号汽油——加满一箱油、跑1000公里，在混动界，这样的水平算是逆天的存在了。
驾驶感受：从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段，都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在瞬间地板油急加速时，你才会感觉到发动机的存在。噪音控制，我比较满意，得益于前排的双层夹胶静音玻璃，风噪抑制得很到位，行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声。
虽然不开快车，但UX 2020款 260h 探·趣版的刹车力却很给力，在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地，不会过早抱死导致制动距离增加，给人以很强的信心。尤其值得点赞的是悬挂调教，完全没有入门车型的感觉，软硬适中又不失韧性，很有舒适、很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾，也能过滤掉琐碎的振动，对于减速带的处理也算到位，不会觉得很颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不强，同样是偏舒适的调教，但车身跟随性和循迹性极佳，在变线、调头时毫不拖沓。
2020款 260h 探·趣版落地要多少钱？
试驾完雷克萨特UX 2020款 260h 探·趣版后，我在广州问了当地的价格，跑了几个雷克萨斯4S店咨询了一下。2020款 260h 探·趣版指导价30.30万元，现金优惠有3.2万元，车船使用税480元，购置税23400元，交强险950元，商业险7600元，上牌费800元，全款落地要30.42万元。在广州，希望给大家一个购车参考。
包包小老头：年初买的，现在超想换掉，就是因为空间太小，前排坐了后排就几乎不能坐人，尾箱空间也很小，一个25寸的行李箱放进去都费劲。也卖不出价30万的车，有很多选择，我现在是亏大也要换车
Phaeton2022：高配版丰田CHR ，不过有的配置还不如CHR
广博仙人：空间大于卡罗拉，提速接近my
雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。
【动力方面】
这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。
起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。
【操控方面】
方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。
刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。
【油耗表现】
油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。
【乘坐方面】
座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。
另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。
【空间方面】
空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。
后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。
【好的方面】
1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。
2.NVH做的不错，不恼不吵。
3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。
【不足方面】
1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。
2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。
3.车机不好用，Carlife的体验感很差。
4.底盘有点低，蹭了很多地方。
5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。
【保养方面】
这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。
【车型总结】
这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。
用户893823960015：刹车软哇
仙人球狮子：感觉基本一样
随着生活水平的提高，越来越多的人开始关注豪华汽车品牌，而雷克萨斯在二线豪华阵营中具有较高的影响力。本周我接到工作安排，要测试一款豪华品牌的紧凑型SUV，综合考虑后决定试驾雷克萨斯UX。经过一天时间的试驾体验，我对这台车算是有了较为全面的了解，下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先来看下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 260h 探·趣版，官方指导价为30.30万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税26814元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险9719元，这款车型的落地价格大概是341463元。
外观设计很有运动化气息
雷克萨斯UX继承了大量UX Concept概念车的设计元素，整台车看起来颇具未来感，运动化气息很浓厚。前脸采用家族标志性的纺锤型进气格栅，中网内部使用密集的点阵式结构，从不同角度去观察格栅会有不同的视觉效果。L字型日间行车灯和品牌LOGO起到呼应效果，灯腔内部配有LED远近光灯，实际的照明效果还是很出色的。车身侧面有着流畅的线条设计，加上前后轮眉造型，为整车空气动力学提供服务。试驾车型使用规格为215/60 R17的轮胎，尺寸虽然不算很大，但放在雷克萨斯UX这款紧凑型SUV身上还是挺合适的。尾部配有贯穿式的尾灯组，设计感很足，点亮后还能提供较高的辨识度。
座椅的舒适性很高
雷克萨斯UX车内座椅的舒适性还是相当不错的，保持了雷克萨斯惯有的水准。试驾车型使用仿皮材质包裹的座椅，侧翼的支撑性很足，而且内部的填充物也偏柔软，乘坐时能与身体维持良好的贴合度。雷克萨斯UX的车身轴距为2640mm，它的尺寸在紧凑型SUV这个级别中并不占优，后座的空间相对局促一些。参照本人179cm的身高，保持前排座椅不动，后排的腿部空间仅剩余一拳两指，同时坐满三个成年人会稍显拥挤。另外，后排地板的凸起略高，中间位置并不适合长途乘坐。主副驾驶座提供电动调节功能，不过试驾车型没有配备座椅加热、通风这样的舒适性配置。
动力输出很线性
雷克萨斯UX搭载的是由2.0L发动机与电机组合而成的混动系统，系统综合功率为135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。当电池电量充足的情况下，雷克萨斯UX在起步初段的表现更像是一台电动车，动力响应的很及时，起步轻快且安静。当电池电量不足或者深踩油门踏板时，发动机会适当的介入，但整个过程几乎不会被察觉到，动力衔接的很顺畅。变速箱的表现也很出色，能够对驾驶者的意图做出及时的反馈，日常提速时保持良好的平顺性，将动力打理的井然有序。虽然它的动力表现不算很强劲，而且整段加速几乎体验不到爆发感，但是平时想要提速超车的时候并不费力。最近几年，我试驾过不少插混版的车型，不过雷克萨斯UX的行驶质感给我留下了很深的印象。
操控性有明显的提升
雷克萨斯UX基于全新的GA-C平台打造而成，拥有转弯半径小、车身重心低的特性，相较于“大哥”雷克萨斯NX，我个人感觉它的操控表现更佳。雷克萨斯UX的转弯半径仅为5.2米，因此日常过弯和变换车道的时候，它的灵活性更高，开起来让人感到很轻松。悬挂调校很有韧性，过弯时有着不错的支撑性表现。另外，面对路面上的细碎震动悬架能处理的比较彻底，保证车内舒适的乘坐环境。方向盘留有一定的旷量，但是指向很精准，再加上轻盈的转向手感，整台车比较好驾驭。
总结：经过较为详细的试驾体验后，我对这台雷克萨斯UX的好感度有所增加。首先外观融入大量时尚、前卫的设计元素，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美。内饰的豪华氛围虽然不算浓厚，但是做工和用料的水平却很高。行驶风格偏沉稳，在走走停停的城市路况下行驶时，让人感觉比较轻松惬意。总体来看，雷克萨斯UX在豪华紧凑型SUV这个阵营里，具有不错的产品竞争力。
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·趣版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测：
车型分析：
首先这个价位可选择性太多，但是为何这位车主选择这台车呢？请跟随我的脚步来看看这台车到底香不香？外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言，首先可以看到车头部分X型进气格栅，看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅，整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯，让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面这台车官方指导价为30.3万，我们太原市最多能谈到优惠3000元，那么优惠后的裸车价就是30万，购置税为26549元，保险（含强险）9000元，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为33.62万。
静态部分：
我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。
动态部分：
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分：
如果你想买一台灵活好开，安全性高的豪华品牌紧凑型SUV 的话，我认为你可以考虑一下雷克萨斯UX这台车！
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4495/1840/1540，轴距为2640mm。厂商指导价为30.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26814元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9180元，全款落地价格在340924元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为128689元，贷款212100元，月供要6333元，贷款购车总花费要356677元，比全款购车多花出15753元。
车系对比：拿凯迪拉克XT4与雷克萨斯UX相比。通过对着两款车仔细对比，我感觉它们的设计风格极具特色，都是呈现出独特的造型设计来吸引年轻消费者，内饰方面两车各有特点，雷克萨斯UX在布局和视觉上营造出豪华感，而凯迪拉克XT4则直接用质感更好的真皮来营造；最后动力方面则是表现出两种不同的性格，凯迪拉克XT4动力充沛有冲劲，雷克萨斯UX加速平顺又省油，消费者根据自身的需求点去进行选择。
配置：雷克萨斯UX在配置方面表现的较为一般，属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力：雷克萨斯UX这款车在动力方面搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为135kw。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控：雷克萨斯UX这款车重心较低，因此开起来给人的感觉更像是在开一台轿车，驾驶时车辆都尽可能地“贴”在路面上行驶，同时低矮的坐姿并没有让前方的驾驶视野变得更差。雷克萨斯UX的悬挂调校有韧性，在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动，面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。另外对来自路面震动的过滤都处理得非常干净，整车没有多余跳动。
制动：雷克萨斯UX这款车在刹车制动方面表现还是比较满意的，在100-0km/h制动测试下，雷克萨斯UX的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.9L/100km。
噪音：雷克萨斯UX在噪音方面很出色，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。
现在国内竞争最激烈的当属SUV市场，尤其是大空间的SUV，成为了各家品牌纷纷布局的重点。但对于年轻的消费者来说，大空间并不是他们所奢求的。更多的追求是一辆年轻个性，日常开起来还比较舒适的小车，城市通勤更加方便。所以，雷克萨斯UX可以列入你的购车清单中。
【外观小巧精致】
雷克萨斯UX作为品牌的入门级SUV，整体的车身尺寸是比较小巧的，定位紧凑型SUV。外观自然也是采用了雷克萨斯家族最新的设计风格，前脸有着大尺寸的纺锤形中网，亮黑色的搭配也是目前流行的设计。两侧还有形似镰刀状的进风口装饰设计，增加运动感。整个前脸最犀利的应该还是前大灯组，倒钩形状的LED日间行车灯点亮之后辨识度非常高。小编推荐的车型还配置有LED远近灯、自适应远近光、自动头灯和LED车前雾灯，配置方面比较齐全。
车身侧面看起来比较激进，更有跨界车型的风格。黑色的轮眉尺寸很大，营造出宽体的视觉效果，分层式的腰线向上挑起，整个车身有着向前俯冲的姿态。车尾的造型同样很有亮点，贯穿式的尾灯延续了之前概念车型上的设计，辨识度比较高。下包围有着大尺寸的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，小编推荐的车型带有前后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统。
【内饰造型简单】
雷克萨斯UX的内饰布局整体向驾驶员一侧倾斜，更加人性化。内饰设计依然延续了家族化的牛角造型，但是整个中控台的内饰用料以暗色为主，看起来相对会比较传统，没有太多的年轻运动化风格。用料还是以软质材料包裹为主，手感比较好。方向盘采用真皮包裹，支持手动调节，实体的多功能按键尺寸也比较大。仪表盘为七英寸的彩色屏幕显示，车辆信息显示很丰富，UI界面简单易懂。
中控屏幕尺寸只有7英寸，而且不支持触控操作，目前来看是比较过时。左侧的钟表占据了很大的空间。车机系统功能支持手机互联和语音识别控制。屏幕清晰度以及流畅度表现都中规中矩。空调控制系统设计在下方有一排实体按键，能够在驾车过程中快捷操作。
下方的储物空间比较丰富，但是全系都没有手机无线充电功能。前排配置有两个USB接口，还有单碟CD，满足日常使用。挡把右侧的区域就是多媒体的控制区，有按键以及触控板，但是在驾车过程中不太容易操作。
【驾乘体验】
小编推荐的车型采用仿皮材质座椅，带有主副驾驶座的电动调节，主驾驶位有腰部支撑，并没有太多的舒适性配置，只有顶配车型才会增加前排座椅加热和通风功能。座椅的填充物比较柔软，舒适性体验很好，而且菱形的纹路也能够突出一些档次感。
雷克萨斯UX毕竟定位是一台紧凑级的SUV，车身尺寸以及轴距都没有很突出，后排的空间表现比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间仅剩下一拳的距离，头部空间也是一拳，整体表现中规中矩。中间地台的凸起并不是很高，但是前排的中央扶手箱占据了一定的空间，所以说后排更适合两人乘坐。配置方面，后排有独立的空调出风口和两个电源接口。
【驾乘体验】
动力方面，雷克萨斯UX有燃油版和混动版两种动力。燃油版车型搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩207牛·米，匹配CVT变速箱。混动版车型搭载2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，发动机最大功率146马力，电动机109马力，匹配E-CVT变速箱。
小编推荐选择还是混动版车型，其实在价格方面并没有相差太多。混动版车型除了有更加节省的油耗之外，日常城市代步有着更加轻松的加速体验，NVH表现也比较好。只要踩下油门踏板不太深，UX都可以通过纯电动的方式驱动车辆，再加上轻盈的转向，起步阶段会很有好感。深踩油门急加速时，除了发动机动力输出之外，还有电机瞬间带来的动力输出，比较积极的动力响应也是混动车型的优势。
雷克萨斯UX在悬架调校上偏向舒适性，悬架能够很好的化解掉细碎振动，没有松散和多余的振动，属于很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现很好。转向手感很轻，指向性也比较好，响应速度快。整体的驾驶表现可以用轻快平稳来形容，对于日常通勤非常合适。
【总结】
如果只是选择一辆日常城市代步，舒适好开的SUV车型。雷克萨斯UX外观年轻个性化，车内真皮方向盘和仿皮材质的座椅，触感都比较好。其次就是对空间没有太多要求，雷克萨斯UX还是值得看一看。
作为一个职业车评人，我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣，昨天终于在公司的组织下，顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。
空间方面，车身尺寸分别为4495*1840*1540mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般，常规容积为225L，放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。
动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，采用油电混动方式，最大输出146匹马力，匹配E-CVT变速箱，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。
转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。
悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。
表妹刚刚参加工作，因为家里比较富裕所以想要选一台风格精致，车身小巧的豪华车，预算在30万元左右，要求是质量稳定，好开好停。在向她推荐了几款车型之后，表妹将选择的目标放在了雷克萨斯UX和宝马X1上面，因为拿不定主意，所以在对比试驾的时候叫上了我。下面，我们就来聊聊雷克萨斯UX这款车型试驾感受如何。
【优点】
雷克萨斯UX的外观设计还是非常漂亮的。家族式的纺锤形中网很有设计感，并且发散式的进气格栅也让车头显得非常运动。大灯的造型非常漂亮，并且全系标配了LED光源。车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1540mm，轴距为2640mm，车身尺寸还是比较不错的。从侧面和后面看上去，雷克萨斯UX的设计还是非常有设计感的。
内饰的设计则是延续了雷克萨斯家族一贯的水准，整体设计简洁，符合豪华车的定位。三幅式的方向盘造型比较厚重，手感也是比较的饱满。液晶仪表的造型比较时尚，并且显示效果也非常不错。内饰的用料、材质体现了比较高的水准，中控以及身体接触的地方基本都是软性材质，并且整体的做工也非常高级。
雷克萨斯UX的动力系统也非常不错，2.0L的混动系统不仅非常平顺，并且燃油经济性非常出色。这套混动系统最大功率高达135kW，整体的动态表现也是非常不错。起步阶段非常有力，而且中途加速的动力储备也很足，非常适合在市区内行驶，并且除了发动机介入时稍微有些震动外，其余阶段动力都是非常平顺的。
【缺点】
雷克萨斯UX的车内空间不佳，特别是后排的空间，如果前排乘客较高的话，后排乘客的空间将会非常局促。
7英寸的中控屏设计比较小气，显示效果也非常一般，并且支持的功能与目前竞争对手相比优点少。
还有一点就是雷克萨斯UX的定价较高，并且目前的优惠幅度一般，所以性价比不是太高。
【购车价格】
试驾结束后，我们也咨询了一下雷克萨斯UX的购车价格。拿试驾的260h 探·趣版车型来说，官方指导价格为30.3万元，目前优惠1万元，所以购车价格为29.3万元，购置税2.7万元左右，保险加上牌费则在1万元左右，所以这款车型全款落地价格在33万元左右。
【总结】
因为较小的空间和较高的价格，让雷克萨斯UX并不太适合全家人使用的家庭用户选择。但是如果只是一个人上下班代步的话，这款车型还是非常不错的，外观时尚，内饰高级，动力的体验也非常出众。
用户9141127145310：一样的纠结，你表妹最终选择了哪款？
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI
3.5分“良好”车的外观很喜欢，选的黄色内饰，非常好看。但是，味道有点重啊，放了好多碳包，还是有味道。
【提车价格】
裸车27，不算贷款利息办下来30.78了，加装了自动折叠后视镜和底盘装甲，送了地垫还不是全包围的，要了两个熊熊和空气净化器。
【动力表现】
开的节能模式，个人感觉动力也很强劲，可能因为我是那种狠踩油门的女车主吧。。但是刹车太软！与动力不匹配！刚提车两三天不太适应，碰撞预警了两次，以后开车可能不敢跟太紧了。
【购车经历】
也许就是缘分吧，这辆车是我想买车以来试驾的第一辆车，当时那个试驾车是橘色的，个人感觉丑到爆炸了，而且空间太小，转而去宝马奥迪捷豹转了一圈，本来看好xel了，奈何家人对品牌有偏见，又回到雷克萨斯了。。。谁出钱谁说了算嘛。
回到雷克萨斯，家人喜欢，越看这辆小车越好看，平时就我自己开，偶尔带着老妈或朋友，空间够用，交定金。2.9交定金，3.19提车，从此，我有自己的小车啦。
用户2240933919924：恭喜
林荫大道9665：日本进口的也味道大啊，还以为进口货内饰用料会好点。。
若蜜若飞爸：我第二天提车，让店里做了新车除味。上车就开自动送风大风量。现在基本上没有味道了。
后排空间确实比较挤，适合一个人通勤或者一家三口短途郊游，不适合带行李长途旅行或者探亲。日本车公认的配置低不用说了，但是省油，静谧，省心，小巧灵活，8.9秒破百，高速一般超个车没啥压力，跟电车飙就免了。
红黑优雅内少：孩子不大，一家四口合适，一般不会是家庭第一辆车
除空间外其他还好。但停车或低速由电转发动机时，有时噪音大，像拖拉机的突突声，有时又好一点，有时甚至听不到多大声音，不知足电机声音还是发动机声音，售后说故障灯不亮就没事，发懵。试驾了一下4S店的其他同款车，好像没有这大的声音。
雷克萨斯UX是品牌最入门的SUV车型，拥有紧凑的尺寸，富有张力的造型。内敛素雅的内饰也十分符合东方的审美，260h车型搭载2.0L和电动机组成的混动系统，拥有平顺的输出和十分优秀的油耗表现。
【满意】
1.配置，此配置为混动版本次低配，相比最低配多了主动安全系统、前后雷达、自适应续航、天窗、无钥匙进入、自适应远近光等配置，指导价只贵了2万元。
2.动力平顺，这套混动系统动力衔接十分顺畅，加速十分轻快。
3.雷克萨斯质保期内免费保养，雨刮等易损件都免费更换，后期保养成本低。
【不满意】
1.车机不支持carplay。
2.后排空间比较压抑。
【油耗】平均油耗在5.5L/100km左右。
【优惠】本地经销商暂无优惠。
雷克萨斯UX，最没热度的雷克斯萨
1.尺寸长4495，宽1840，高度1540，轴距2640，前排空间还不错，后排由于坐垫挺长，由于轴距并不长导致腿部空间很拥挤，后备箱空间也非常小，对空间大有要求的用户不推荐
2.动力方面用的是2.0L自然吸气发动机加混动系统，综合功率135KW，184匹的马力，日常使用驾驶感受还是不错，悬架滤震做的很不错，因为混动的原因，在城市日常驾驶，会觉得很安静。城市使用的油耗就在4到5个，高速会达到6个油
3.外观，雷克萨斯的设计语言，车尾用了贯穿式尾灯，整车看起干练，精致。内饰，座椅的仿皮的质感很不错，向驾驶舱环抱的中控设计，很精致，车内大量使用软质包裹，触感很不错
4.价格，UN在不同城市的优惠力度不同，但是大体能保持在4到5w的一个优惠力度，UX260的探酷版和探趣版，指导价为28.3w和30.3w，差距主要是天窗和、无钥匙进入、自适应远近光灯、主动安全系统和L2的自动驾驶。
5.适合人群，UX260其实性价比不高，适合的人群也很窄。对空间没有要求的，或者就是喜欢小车的用户，喜欢混动，追求内饰品质，进口车身份，6年15万公里的免费保养，保养省心，喜欢它的外观的人，可买，如果是没有满足上述条件的，其他品牌或者雷克萨斯ES200能更符合您的需求
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