点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测： 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢？请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧！首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了，不想买和别人一样的车，至于宝马X1那台车当时没有看，所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万，我们太原市最多能谈到优惠8000元，那么优惠后的裸车价就是37.8万，购置税为33451元，保险（含强险）1.1万，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为42.31万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话，我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。 【动力方面】 这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。 起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。 【操控方面】 方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。 刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。 【油耗表现】 油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。 【乘坐方面】 座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。 另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。 【空间方面】 空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。 后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。 【好的方面】 1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。 2.NVH做的不错，不恼不吵。 3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。 【不足方面】 1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。 2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。 3.车机不好用，Carlife的体验感很差。 4.底盘有点低，蹭了很多地方。 5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。 【保养方面】 这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。 【车型总结】 这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·趣版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测： 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，但是为何这位车主选择这台车呢？请跟随我的脚步来看看这台车到底香不香？外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言，首先可以看到车头部分X型进气格栅，看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅，整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯，让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面这台车官方指导价为30.3万，我们太原市最多能谈到优惠3000元，那么优惠后的裸车价就是30万，购置税为26549元，保险（含强险）9000元，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为33.62万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你想买一台灵活好开，安全性高的豪华品牌紧凑型SUV 的话，我认为你可以考虑一下雷克萨斯UX这台车！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.64分“良好”

外观方面，雷克萨斯UX有着一个高颜值的外表，大面积的纺锤形进气格栅，在格栅内部的结构，当尝试着从不同角度去观察的话，能感受到不同的视觉效果，显得相当内敛而动感；L字形日间行车灯现在已经时雷克萨斯的DNA了，辨识度极高。 内饰方面，UX内部座椅的舒适性还是维持雷克萨斯惯有的高水准，坐垫柔软、两侧包裹性十分到位。配置上 260h 探·酷版一个明显的区别就是没有天窗，另外也没有前后倒车雷达日常使用上会有些不方便；最最重要的是没有自动巡航功能，这个对于这款落地近30w的车来说，真的有点说不过去了，就算没有全速自适应巡航但至少给个基础的自动巡航也是好的，有了这个开长途负担是真可以减轻不少。 空间方面，内部空间表现其实还好，虽然跟丰田C-HR同平台，但是后座比C-HR好太多了。1.75米的个子在驾驶位调到合适位置，头部还能余一点空间。后排乘坐3个人的话就会觉得挤了点，腿部空间基本上也就不到1拳，只能算及格吧。还有就是UX的后备箱真是偏小了，加上地台还比较高，基本上日常很容易放点东西就能把后备箱装满。 动力方面，雷克萨斯UX的混动系统由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，系统最大输出功率可达135KW。雷克萨斯UX在起步初段的感觉相当轻快，踩下油门踏板那一刻，动力输出来的很直接，同时也没有发动机噪音影响到座舱静谧的环境，整个过程显得游刃有余。在电池电量充足的情况下，如果车辆以低速状态行驶时，这时的动力输出主要是以电动机为主，直到电池电量不足或者深踩油门需要加速，这时候发动机才会介入，而且关键的时这个介入的过程对行驶质感完全没有影响，这套混动系统应该算是表现相当完美的。　 操控方面，雷克萨斯UX表现得相当机敏和稳定，同时其转弯半径不大，在市区窄路掉头会轻松很多。得益于雷克萨斯UX较低的重心，因此开起来给人的感觉有点像是在开一台两厢的小钢炮，低矮的坐姿会让驾驶显得相当有趣。 雷克萨斯UX的悬挂调校很有韧性，在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动，面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。日常行驶时对来自路面震动的过滤都处理得非常干净，整车没有多余跳动，而且对外界的噪音隔绝做得非常好，保证了座舱的静谧性，符合一个豪华品牌应该有的动态表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.79分“良好”

这两天，家里一直都在商量一件事，准备把家里这款将近8年的车给换掉，但是都不知道换哪款车。老爸说周末没事的时候后你去车城看看或者在网上看看哪款车不错，这个看车选车的任务就落在 了我的身上，因为平时爸爸太忙了，没有时间，而妈妈和媳妇对车也不懂。就在这个周末，我开车去了我们当地的车城去看车，说实话我比较喜欢雷克萨斯，因为从我上大学的时候就有一个雷克萨斯梦。奔着自己的梦想，我走进了雷克萨斯4S店，到了店里，我让销售人员帮我介绍了一下，感觉雷克萨斯UX的2020款 200 特别版这款车比较符合我家现在的购车要求，于是我就申请了试驾。下面，我就把自己最真实的试驾感受以及一些简单的看法给大家分享一下： 雷克萨斯UX肃然一款5门5座紧凑型SUV，但是空间方面的表现还是较为宽敞的，长宽高分别达到4495×1840×1540毫米，车身轴距达到2640毫米，并且这款车提供四年或10万公里质保服务。经过询问，这款车的厂商指导售价是25.90万，然后销售员报价并没有什么优惠，需要购置税22920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险7901元，全款购车总花费需要291251元。 另外，销售员也给我计算了分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在110328元，贷款在181300元，月供为5413元，贷款总花费为305196元，比全款购车多花费13945元。 动力：雷克萨斯UX这款车搭配了2.0L自然吸气发动机，最大功率在127kW，最大扭矩在207N•m。从我试驾体验来讲，UX这款车以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在9.62秒。 底盘：UX这款车型采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度。 油耗：这款车工信部宣称百公里综合油耗在7.1L，不过在试驾的时候，挺试驾员说：“油耗方面和个人开车有一定的关系，这款试驾车的油耗为9.6L/100km，不过据车主反馈的，综合油耗大部分都在8.2L/100km左右”。 空间：这款车虽然定位是紧凑型SUV，但是空间方面我还是挺满意的，坐在前排的时候，我用手测量了一下，头部距离车顶余有四指的距离。在前排座椅不变的情况下，我坐进后排，头部余有半拳距离，腿部余有一拳半的距离。 噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。另外，在测试员将车速提到100km/h的时候，也没有影响到我们两个人之间的相互交流。 最满意的地方：要说试驾之后这款车最满意的地方就要属这款车的操控了，由于这款车的身型不是很大，在转弯的时候非常的轻松。 最不满意的地方：最不满意的地方，就个人而言，我感觉在试驾的时候视线不是特别好，无论是是A柱的盲区还是副驾驶一侧的视线，我感觉都不是特别好，当然这也可能和我没有调整两边倒车镜的原因有关。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4495/1840/1540，轴距为2640mm。厂商指导价为30.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26814元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9180元，全款落地价格在340924元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为128689元，贷款212100元，月供要6333元，贷款购车总花费要356677元，比全款购车多花出15753元。 车系对比：拿凯迪拉克XT4与雷克萨斯UX相比。通过对着两款车仔细对比，我感觉它们的设计风格极具特色，都是呈现出独特的造型设计来吸引年轻消费者，内饰方面两车各有特点，雷克萨斯UX在布局和视觉上营造出豪华感，而凯迪拉克XT4则直接用质感更好的真皮来营造；最后动力方面则是表现出两种不同的性格，凯迪拉克XT4动力充沛有冲劲，雷克萨斯UX加速平顺又省油，消费者根据自身的需求点去进行选择。 配置：雷克萨斯UX在配置方面表现的较为一般，属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯UX这款车在动力方面搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为135kw。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯UX这款车重心较低，因此开起来给人的感觉更像是在开一台轿车，驾驶时车辆都尽可能地“贴”在路面上行驶，同时低矮的坐姿并没有让前方的驾驶视野变得更差。雷克萨斯UX的悬挂调校有韧性，在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动，面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。另外对来自路面震动的过滤都处理得非常干净，整车没有多余跳动。 制动：雷克萨斯UX这款车在刹车制动方面表现还是比较满意的，在100-0km/h制动测试下，雷克萨斯UX的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.9L/100km。 噪音：雷克萨斯UX在噪音方面很出色，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯UX 2020款260h 探·酷版 豪华品牌入门车，市场需求量还是挺大的，对雷克萨斯来说，过去是雷克萨斯CT独挡一面，现在市场倒向SUV，雷克萨斯也与时俱进，推出雷克萨斯UX。 260h 探·酷版是UX入门车型,但从整车造型来看，它和一些高配车型并没有明显的差距。UX系列只有一款实用2.0L汽油机的车型，其他全部为混动车型。 今天就选取了这款雷克萨斯UX 2020款260h 探·酷版来聊一聊优缺点。这款UX 探酷版的指导价28万元，购置税2.4万元，商业保险8283元，上牌费500元，交强险950元，车船税420元，落地大概也是31.4万左右。 雷克萨斯UX最大的亮点就是外观 ，纺锤形进气格栅设计元素已经深入人心，放在雷克萨斯任何一款车上都挺合适，UX自然也不例外，除了颇有冲击力的体块切割之外，细节部分的曼妙变化增强了不少精致感，自动水平调节的LED大灯如剑眉般犀利，为前脸增色不少。 整车最直观的优点就是座椅部分，雷克萨斯UX充分考虑乘员的乘坐感受，整体包裹性较强，能够在激烈驾驶时提供充足有效的支撑。主动安全方面，新车提供PCS自动紧急刹车系统、Co DRIVE系统（包括车道辅助、自适应巡航等）、自动远近光切换、道路标志识别、倒车碰撞预警等安全辅助系统。车尾部分与高配无区别，雷克萨斯UX全系车型尾部都一样,没有任何区别。UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯的车型,点亮效果非常棒,辨识度很高。 进入内饰，探·酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。 UX 260h探·酷版的座椅为皮革材质，驾驶位支持8向电动调节及2向腰部调节，遗憾的是没有通风、加热和记忆功能， 动力系统方面，搭载的是2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力146匹，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率为80KW，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率为135KW，传动系统为E-CVT变速箱。混动系统的优势在于省油，而探·酷版的动力响应性也非常优秀，深踩油门不会突然窜出，但想要的动力却随踩随有。 个人缺点就是，一：后门的开口比较小，或者说后门设计得就比较小，以我不算太胖的身材进出感觉就不是很顺，如果是年龄大的人坐车可能会有些踉跄。 二是：尾箱的位置太高了，如果要提很重的东西放后备箱的话用起来会有些吃力。 三是：头部空间由于车顶内凹的设计稍显充裕，但腿部空间就不要有什么奢望了。当前排坐了两位成年人时，后排如果想获得较高的舒适感，也只能让孩子来坐了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯UX：2020款 260h 探·酷版 追求动力是许多消费者的购车诉求，因为强劲的动力可以让他们在驾驶中体验到一定的激情，同时在日常超车中也更加游刃有余。注重动力性能的消费者不妨来看看这款售价为28.30万的雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版。下面就带你一起领略一下它的风采。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版的外观充满吸引力，SUV身份+精致感使得雷克萨斯UX在推出的时候受到许多消费者的关注，作为入门车型的探·酷版在外观设计以及配置上并没“缩水”，像激进的“纺锤形”中网，两侧LED大灯，充满肌肉感的腰线和具有高辨识度的贯穿式LED尾灯，追求完美的朋友就只能考虑高配一点的车型，像风格更加凌厉的矩阵式LED大灯以及F SPORT运动套件等。 探· 酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。另外探·酷版和其它车型的区别具体表现在内饰用料，座椅用料虽然不算高级，但其造型设计还是能营造不错的档次感，唯一让人觉得遗憾的是，探·酷版没有配备电动天窗。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版后排空间还不错，充分考虑乘员的乘坐感受，整体包裹性较强，能够在激烈驾驶时提供充足有效的支撑。不管是日常通勤还是长途旅行，乘坐感受都还算可以，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。此外，该车配备后排头部气囊、出风口、后排侧气囊。 动力方面，经济燃油性与平顺品质成为UX的诉求。其中UX260h采用由2.0L自然吸气发动机和电动机组成混动系统，系统综合最大功率135kW(184PS)。雷克萨斯UX采用前麦弗逊后多连杆形式的悬架结构。另外，UX 260h F SPORT版还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机，实现四驱功能。 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版兼顾响应优势和经济性的混合动力系统、前卫潮流的造型和风格独特的内装、如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置，再加上“匠心”、“服务”、“可靠”等伴随着雷克萨斯品牌的口碑和标签，作为入门豪华SUV这个领域的新手，雷克萨斯UX不输任何老对手。 作为入门版车型，260h 探·酷版实际上已经具备了相当丰富的配置，安全装备一应俱全，尤其是全系标配10安全气囊就很少见。另外，外观、内饰的配置也都够丰富，如果不是强烈追求F SPORT车型的套件的话，这款260h 探·酷版就已经具有非常不错的性价比了。 如果要说雷克萨斯UX的槽点也并非没有，第一个是后门全系为硬塑料这点，对于敏感客户来说可能的确有点难过。第二个则是主动安全系统仅仅出现在雷克萨斯UX的顶配车型上，看到丰田品牌同样是TNGA平台的SUV已经全系标配了，还是略显遗憾。不过回头想想，雷克萨斯已给了你全系混合动力系统，那么也就不要什么都想要了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 F SPORT版 国VI

3.07分“良好”

雷克萨斯UX的优点有三个：1是外观内饰保持了雷克萨斯一贯的高水准，外观设计风格非常凌厉，符合年轻人的审美，内饰也继承了雷克萨斯的东方美学设计，整体的质感非常不错。2底盘比较软，整体舒适性不错。3是后期维修保养费用极其低廉。 而缺点第一是动力，UX200系列的动力表现其实算不上好，城市代步勉强够用，遇到超车或者高速工况下能非常明显的感受到动力储备不足，其次空间表现只能说中规中矩，后排1..8米的成年男性坐进去后，不到两拳的腿部空间余量还是有一些偏小了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.21分“优秀”

首先来看看这外观设计，作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV，UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计，比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型；但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”，UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。 尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版，将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件，前包围两侧进气格栅尺寸加大，造型也变得更加激进。不过，颜值虽高，雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势，尤其是轴距，更是在本次教授选取对比的车型中最短的。 来到车内，雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控；这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹，强化内饰层次感。至于运动感，则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”，运动感稍显不足，仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味；虽称不上帅气，但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。 上文提到，雷克萨斯UX在与同级车型的对比中，车身尺寸处于劣势，而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先，无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性，身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化，腿部支撑和腰部支撑都非常到位，包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响，长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。 动力方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎，其动力数据并不出彩，实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手，UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过，在城市路况下，油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性，降低用车成本。 实际开起来，雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计；在试驾过程中，教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度，悬挂系统富有韧性，能够向驾驶者传递较为清晰的路感，但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型，UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？ 试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。 静态体验： 外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。 内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。 空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。 动态体验： 动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。 底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。 操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。 总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

4.14分“优秀”

后排空间确实比较挤，适合一个人通勤或者一家三口短途郊游，不适合带行李长途旅行或者探亲。日本车公认的配置低不用说了，但是省油，静谧，省心，小巧灵活，8.9秒破百，高速一般超个车没啥压力，跟电车飙就免了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 改款 200 F SPORT版 国VI

3.79分“良好”

【最满意】 雷克萨斯的外观一直很不错，很年轻化，前脸有一张霸气的大嘴，后尾鸭尾微微翘起，车身线条感看起来是那么的完美，感觉具有跑车运动风格，整个车高端大气上档次，开出去很拉风，回头率很高！空间方面作为家用足够了，平常只用来上下班使用，周末偶尔和家人出门游玩，坐满人的情况下后排也不会觉得拥挤，后备箱容量也很足够，可以放下很多东西。 【最不满意】 悬架比较硬，有时候回老家走烂路的时候颠簸感很明显，过减速带的时候就更加不用说了，很影响后排的舒适感。动力方面没达到我的预想吧，起步有点肉，超车的时候也显得有点乏力，特别的满员的情况下，会感觉整个车子动力完全不足！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 改款 260h F SPORT版 国VI

3.86分“良好”

与我们最不喜欢的一些丰田产品（例如普锐斯和C-HR）使用相同的平台，2021 UX200 采用了一层厚厚的雷克萨斯外衣来隐藏其主流根源。 尽管许多 SUV 买家可能会被 UX 的尺寸所拒之门外——它实际上更像是一款紧凑型掀背车而不是跨界车，将豪华装饰与灵活的尺寸相结合并不是一个坏主意。 无论您对其造型有何看法，UX200 看起来都是雷克萨斯的一部分，其前端由该品牌标志性的纺锤形格栅主导。 内饰的质量令人信服，你可能永远不会猜到柔软的皮革内饰实际上是 NuLuxe——一种合成皮革。 UX200 的2.0 升四缸发动机通过无级变速自动变速箱驱动前轮。尽管有 10 个模拟齿轮比，CVT 仍然会导致发动机在油门输入过重时发出嗡嗡声，这种情况经常发生，足以让我们摆脱 UX 努力实现的奢华幻想。 总的来说，雷克萨斯 UX 是没什么毛病的。但只要考虑到任何有竞争力的汽车，它的缺陷就会变得非常明显。同样价格的竞争对手总是更好驾控，而且更实惠、空间更大。 总结：外观和感觉高端，安静而精致的乘坐品质，经典的运动操控感。可悲的CVT变速箱，发动机需要更多动力，装载能力太有限。