点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。 侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。 车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品， 雷克萨斯UX 的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。 前后轮规格均为225/50 R18，搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。 雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。 三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。 单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。 中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，搭载了10.3英寸屏幕。 闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，还配备通风加热和驾驶位记忆功能。 后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。 动力方面，起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。 额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝。 底盘方面，驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。 不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.07分“良好”

UX是雷克萨斯品牌少有的市场表现不太好，口碑表现也不太好，二手车保值率也比较差的车型。 在我看来，就是它的定位有点问题，因为它的目标人群对于雷克萨斯没什么感觉。并且这款车也确实很一般。 设计都是家族化语言，没什么太多可说的，不算炫酷，也没什么特色，简单美观算是一个中肯的评价。但内饰就很不行了，首先是中控台的质感略显粗糙，完全不像是雷克萨斯应该有的表现，然后就是方向盘的尺寸太大了，设计师是从卡车设计师那边跳槽过来的吗？谁会愿意这么小的一个车身里面居然有这么大尺寸的方向盘。差评！差评！还有就是方向盘的手感也很一般，完全开不出豪华车应该有的那种感觉。就算是像我这种，因为喜欢它的外观关注到这款车，也会被这个很差的内饰设计劝退。 空间偏小，毕竟它只是一个小型SUV，大家本来也不应该对它的空间表现存在什么期待。至少能用，这就够了。 动力是真的弱。在如今到处都是涡轮增压的年代，丰田的这套油电混合系统的动力真的是相当不给力，要知道它的价格已经30多万了，而且还没什么优惠，这么弱的动力开出去绝对会让人鄙视的。再加上它居然还用上了F SPORT的标识。简单来说，就是一个看起来很猛的肌肉男，但实际手无缚鸡之力。真的太搞笑了。 虽然有四驱，但底盘质感也很一般。没有德系豪华车很容易感觉出来的高级感。而它的表现就是浓浓的一般感。反正能用也能用，但总感觉这几十万花得很冤枉。 配置也不算高，毕竟是雷克萨斯，科技配置是不可能有的，想要外接什么设备也是不可能的。 而它的目标人群是年轻人，要知道现在的年轻人都相当精明，要让他们上当，去买这样一辆看起来品牌很高端，但实际用车感受很糟糕的车。那是几乎不可能完成的事情。 所以这辆车的销量很差，二手车保值率也很一般。而我的建议也是，群众的眼睛是雪亮的。并非雷克萨斯的车就一定是好车，关键看什么人开。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.21分“优秀”

首先来看看这外观设计，作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV，UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计，比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型；但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”，UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。 尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版，将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件，前包围两侧进气格栅尺寸加大，造型也变得更加激进。不过，颜值虽高，雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势，尤其是轴距，更是在本次教授选取对比的车型中最短的。 来到车内，雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控；这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹，强化内饰层次感。至于运动感，则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”，运动感稍显不足，仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味；虽称不上帅气，但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。 上文提到，雷克萨斯UX在与同级车型的对比中，车身尺寸处于劣势，而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先，无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性，身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化，腿部支撑和腰部支撑都非常到位，包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响，长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。 动力方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎，其动力数据并不出彩，实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手，UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过，在城市路况下，油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性，降低用车成本。 实际开起来，雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计；在试驾过程中，教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度，悬挂系统富有韧性，能够向驾驶者传递较为清晰的路感，但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型，UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.29分“良好”

身处广东地区，你跟人说，雷克萨斯出了一台20多万起的SUV，很多人立刻激动起来。但是他们看到UX之后，往往很失落。 这台车与其说是一台SUV，倒不如说是一台加入了SUV元素的两厢车。其实UX刚出的时候，就有种说法，UX就是用来顶替原来的CT200h。 长得像两厢车，本身其实没问题，CT200h造型动感，放在今天，依旧能靠脸吃饭。但UX的设计，感觉不如CT200h用心，尤其是尾部过于简单随便。 正所谓“童言无忌”，我问对车标没有偏见的老婆，这台UX你觉得值多少钱？她冒出一句，这台车感觉就是十几万。 不过UX并非一无是处，驾驶是它的优势。更具体说是它的操控，转向很沉重，很难相信这是台雷克萨斯。这种沉重感，跟老宝马3系有点像，重之余，指向也是非常准确。 UX转向部分拿给90分，但整个驾乘只能给75分，原因是噪音太多。听着很毁三观吧，雷克萨斯一直被大家认为很安静。这台UX有两个噪音源，先是底盘部分，走在路上能听到频密的颗粒感。 另外就是UX260h的混动系统，油门踩过1/4就会触发发动机启动，发动机启动之后，会长时间保持在一个转速。转速没有变化，声音没有抑扬顿挫，听起来很不悦耳，而且会给人一种干吼不走的错觉。 这种加速时，发动机拖着嗓子的感觉，很像早期的CVT车型。难怪丰田把自家混动车的传动部分，称之为E-CVT，事实上里面根本没有任何钢带结构。 当年UX取代CT200h的传说，我是相信的。这台车后排空间极小，家用根本用不了。所以它的用户群体，还是小两口，或单身贵族。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯UX的外观时尚靓丽，内饰从材质到设计都保持了家族一贯的高水准。而开起来的驾驶感受就是轻快、精准，车头的响应速度快，车身的跟随性也好。如果你不介意后排空间的话，雷克萨斯UX在同级别中确实是个不错的选择，能在外观与内饰上尽显个性，也适合日常代步使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.43分“良好”

国内的豪华紧凑级SUV市场实在太吸引，眼看着BBA的入门SUV在这个级别赚得盘满钵满，作为二线豪华品牌中地位稳固的雷克萨斯来说自然不可错过，但可惜的是匆匆推出的雷克萨斯UX从产品力和市场表现来看都不尽如人意。首先从平台驾构来看，其实雷克萨斯UX与丰田C-HR同属一个平台，所以雷克萨斯UX的空间表现与同级车型来比几乎没有任何优势，尤其是后排腿部空间的表现比较让人失望；而抛开空间表现来说，雷克萨斯UX内饰质感方面倒营造得还是比较符合价位表现，但从风格上来评判的话反而有些格格不入，而且车机系统缺少支持CarPlay、CarLife的配置，对于年轻消费者而言是有些考虑不周的。 然而在驾驶质感层面上来看，雷克萨斯UX则能够很好的延续和传递雷克萨斯应用的平顺、舒适驾驶体验，无论是动力输出还是底盘悬挂调校层面都是如此，整体度较高，而且难得的是它的NVH表现在同级车型中属于比较突出的，由此可见雷克萨斯UX更适合那些日常代步为主，对舒适性体验有着较多要求，而后排闲置率较高的年轻人群。只是当我们把雷克萨斯UX与BBA的对手放在一起时，它的短板会放大许多，如果想要在销量上有更好的表现，雷克萨斯UX是一定要改进这些缺失的。