点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.14分“优秀”

近日，小编看到邻居新提了一台奥迪A6L PHEV版车型，因为比较少见，就简单的借来开了开感受了一番，PHEV版其实就是插电式混合动力车型，只有一款车型在售，指导价50.80万元，比燃油版45 TFSI quattro尊享动感型还要贵一些，奥迪的这台车PHEV版优缺点有哪些呢？ 驾驶感受：尾标55 TFSIe quattro，但实际搭载2.0T发动机加105kW的电动机组成，发动机的最大功率为252马力，带有前置四驱系统，匹配7速湿式双离合变速箱，带有14.1度锂离子电池组，工信部纯电续航里程为54km。因为变速箱在发动机和电机中间，车辆可以实现纯电行驶，当速度逐渐上升时，发动机会介入工作，介入时的震动不明显，衔接的比较不错。常规的2.0T高功率发动机动力输出就很强劲，而这台车由于电动机的加持，动力会更好，0-100加速时间基本都在7秒以内，动力输出相当充沛。 市区内低速大部分时间都为纯电行驶，车厢内的静谧性会更好，悬架带有一定的高级感，标准的德系风格，比较有韧性；底盘对于路面的细碎的震动过滤比较彻底，能营造一个比较舒适的乘坐感受。 优点 1.低速时纯电行驶，市区内行驶多数为混动模式，燃油经济性会比普通燃油版车型低很多； 2.带有电动机的加持，动力响应也会更好，尤其在急加速时格外明显。 缺点 1.配置并不算很高，指导价比2.0T高功率版车型还要贵，但配置还没有它高，很多配置都需要选装，比如前后排座椅加热，这点很不合理； 2.座椅椅面比较硬，后排座椅靠背特别直，影响了乘坐舒适度，这在同级别车型中属于比较差的表现； 3.全车只有前排带有两个USB接口，后排只有一个12V点烟器接口，没有USB接口，不符合主流的配置水平。 小编邻居在三月底提车的价格说一下作个参考，指导价优惠了6.3万元，最终全款落地价约45.7万元，由于免购置税，所以全款价格比2.0T高功率版车型还要低好几万元。 总结：选择奥迪A6L PHEV车型的建议有家用的独立的充电桩，支持慢充和快充两种方式，虽然纯电的续航里程不长，但保证电池组电量充足才能将这台车的燃油经济性发挥出来；只有一款车型，不分高低配，选车时比较容易，由于没有购置税，建议再根据自己的需求选装一些配置，来弥补配置上的缺失。

购车理由 2020年5月开始打算购买人生中第一辆车，预算在40W左右因为家中还有一辆SUV所以这次考虑购买一辆轿车，自己一直喜欢的就是奥迪A6L关注了好久，正好赶上大改款了很是心仪。选车的过程中，去看过奔驰E300L，感觉也很不错，但是心中还是喜欢新A6的内饰，宝马这个品牌我个人对他实在是不喜欢，干脆也没去过4S也没关注过，再看雷克萨斯ES300H的时候被他们的销售差点洗脑想买了！回家的路上仔细的合计合计不行还是A6L好。确定了要买A6L这时候就研究到底应该买什么配置的，最开始想买个40的吧，毕竟刚毕业工作，也挺合适的，后来和家里人研究的时候说让我别买最低的弄个四驱版本的吧毕竟辽宁也是北方虽然冬天雪很少。 提车过程 在7月末的时候去了一趟沈阳的奥迪4S店打算订车，早上很激动早早的就到了沈阳，然后谈45四驱的价格，谈到差不多的时候想去别的家再看看，这时候家里人看到了展厅的一台混动A6L来了兴趣，然后销售小哥又来介绍这个，我一直以为这个车价格得在50W左右，没想到居然裸车折扣到42W，相对比45四驱的一下子混动的性价比超级高，中午出门吃个饭，下午回到4S店就开始谈价格，一波三折的找领导申请，最后落地价在45W这里包含了1W元的装饰，这个是我主动要加的，含有：车衣，玻璃膜，电尾门，行车记录仪，发动机护板，底盘装甲，还有一些什么脚垫座套整理箱等等是4S店送的。有现车当天下午就交钱了，然后等待一个礼拜的加装贴膜时间，车就到手了。 用车感受 从7月末到现在提车已经有4个多月了，跑了9000多公里，问我有什么感觉实在是爽啊 先说缺点 混动的车只有一款，配置方面严重不足没有后排遮阳帘，没有座椅加热，没有电尾门，没有电动方向盘调节，没有胎压显示，个性化定制等待时间太长了，订车就是半年。冷车启动发动机哒哒哒的声音如同拖拉机，后备箱因为有电池的原因小了不少，前排中控没有放手机的地方，扶手箱还太小了。后排座椅腿部太短不舒适。 再说说优点 动力方面 2.0T发动机252马力，搭配电机可高达500牛米，平时纯电时候，即105功率，142马力，350扭矩。0-100加速只需要5.6秒。 操控方面  奥迪的这个转向辅助太舒服了低速时候方向盘轻盈，高速绷紧。在弯道方面表现更加高速过弯相当稳，使得5米多的车变得灵活 高速非常稳，在麋鹿测试中能达到82.2KM/h，行驶过程非常享受。还有网上都在说奥迪的双离合换挡顿挫不如宝马的AT，这台车调教的简直非常的顺滑，无论加油松油，都非常线性，所以说车一定要试不要听别说人。 能耗方面 能耗方面满电的情况下纯电续航54KM足够每日正常上下班通行，在这用车的4个月在外地不方便充电，一直使用HOLD模式基本就是纯油行驶，油耗在7个油左右，北方冬天现在已经达到零下10度，冬天比较费油基本在10个左右。现在的长期油耗在6.5个油。 总而言之性价比超级高，如果你打算买45四驱更推荐混动落地价差不了多少，换来的事55的动力，如果你是限牌的城市更推荐A6LPHEV反观宝马530LE的电池问题现在很严重，如果对奥迪没有偏见是个很好的选择，如果你还有固定的车位车库可以安装充电桩，你不选择混动就太可惜了。

2020年经过疫情的洗礼 养精蓄锐 准备换一辆自己的代步工具 原来自己开的是一辆奥迪A4 整体感觉奥迪这个品牌还是不错的 所以在考虑换车的时候首选还是奥迪品牌，中间也看了 奔驰E 宝马5系 。因为自己生活在北方到了冬天！下雪 结冰，自己的A4没有上四驱 所以自己想要一辆四驱车型 。看了E300 时尚哪一款 发现不是四驱的 并且E300没有四驱车型 所以就放弃了 看了宝马 觉得内饰方面不太适合自己的年龄 混动车型也没有四驱 所以也就放弃了。来到了自己首选的奥迪品牌。本身自己想要购买45tfsi四驱燃油版本，结果没有现车要等好久！销售人员和我介绍了混动车型 了解了一下 算了一下后期使用成本 又带四驱功能 所以也没想太多就直接购买了！车开了几个月了 和大家分享一下自己的用车心得吧！希望给考虑购买此车的人提供些帮助！ 先说缺点：1、自我感觉纯电续航有些少了尤其到了北方冬季开空调的情况下也就能纯电行驶20多公里！如果续航提高的65我觉得就完美了，毕竟是混动车型出远门可以用油，在市区用纯电，这样使用成本会更低。2、冷车或者没电转换成燃油驱动模式时，噪音是真心巨大 比燃油版本的车噪音要大、尤其是在车辆s档怠速时还会感觉到抖动，3、我认为作为指导价50万奥迪的行政级轿车 后排应该增加一些舒适性配置、比如老板键、遮阳帘。4、有的时候会崩一些故障乱码。这些缺点是个人观点，有什么不对的还请大家提出宝贵更改建议。接下来再说说优点！1、汽车在纯电行驶时！静谧性真的很好而且极为平顺！2、动力强劲！2.0T高功率发动机 再搭载电机马力 无论是提速 超车 都是随时给随时有 在同级别中 驾驶感受确实强劲 3、可转相比的加入，让一辆5米多的车 在掉头方面显得更加灵活！4、因为有电池组 加上四驱的加持 让整辆车在高速行驶时稳定性更高！5、也是最重要的一点！经济型，因为我在的城市不大 所以在市区基本全用纯电 所以在使用成本上降了不是一点点！就算没电了 起步低俗情况下也是用回收的能量 所以也会使油耗降到更低！ 总结：这辆A6混动车型目前自我感觉优点还是大于缺点的！目前完全符合我选这辆车的基本诉求 如果10分的话 我愿意给这辆车打9分

不满意： 最吐槽的肯定就是配置与选装，配置低的令人发指，而PHEV版本只有一个，如果选配，而不止贵，最重要，等得太太太久了，随便一个东西就是半年以上。 满意： 好开！ 选车理由： 最初应该是在18年左右开始想换车，最早贪玩去试驾了特斯拉model S 90d。 后来，认真想换车了，瞄准B级，当时还是满满的以运动风格为目标，第一台是雷克萨斯的IS，试完后觉得太柔了，车太小了。 过了一段时间去试了奔驰C200（以前2.0T那款），感觉动力很足，但是顿挫感很强，放弃。 然后，去试了宝马3系320耀夜（F系），这车神啊，加速，顺滑，操控信心等等，简直以完美形容。但是F系缺点也很明显，手刹，单边排气。回来后，网上看到新3系海外谍照，那就等换代吧。 终于等到了国产的新3系。想骂人，海外版的雾灯没了，天使眼没了，而且那个耀夜版又没银色选（当时只有首发版才有），失望至极，而那些铝换钢，减配平衡杆都算了。 后来，试驾新3回来后，整个人懵了，这是我宝马新3？？松油拖拽感极度强烈，转弯像翻船一样。回来后，网上一堆车评说新3这里好，那里好，没说我那个问题。后面试多了更糟糕，发现停车瞬间点头很严重，我老婆直接说想吐，因为顿挫+拖拽+点头连招。 和老婆商量试一试A6。好了，没对比没伤害，A6L（45四驱）的驾驶体验，简直堪称完美，顺滑，有力，稳重。当时谈了价格，45前驱+抬头+座椅记忆，结果，销售告诉我，要至少半年……。 后来也去了CT5，内饰和后座这个硬伤还是受不了，配置满分。 又去试了5系，5系驾驶质感很好，但是尾灯和内饰太丑了，那内饰就像外面的出租车，尾灯更是80年代的丰田。 最后奥迪，在销售推销下去试了这phev。一个地板油，推背直接把你压在座椅，以前特斯拉的加速感回来了，然后试了下高速转弯，竟然紧紧把你贴在路面，这真是传说的商务范A6L？综合之前的研究和体验，后面决定了A6L PHEV。 中途朋友买了ES，开过两回，那车，真是只适合不懂车或者不喜欢开车的大叔开。 动力： 地板油500扭矩，直接3.0T的扭矩，加上电动的特性，感觉低速比3.0T还给力。 另外，这里说说PHEV的坑，平时纯电时候，即105功率，142马力，350扭矩，反之，纯燃油驱动时候也是。那么，问题来了，看看隔壁的530LE，电机70功率，94马力，扭矩未知，这个动力拉个C级车？ 操控： 低速时候方向盘轻盈，高速绷紧，这个一般高级的车都有，A6L最令我惊讶是过弯和刹车。高速过弯时候，竟然死死把你贴在路面，让你过弯才发现，你其实可以更高速度过弯。 另外一个惊艳之处是刹车，一踩，比你想象中更快把速度降下，而且刹车过程中乘坐者非常舒适线性，不会感到往前冲。 另外，底盘方面很稳重，非常厚重，高速也是稳的一逼，开到170还稳。 最后说说最重要的顺滑性，以前一直看网上说双离合怎么怎么卡顿，AT怎么怎么好，到现在试了F和G的3系，ZF8AT，以及A6L的双离合，才清楚明白，一切技术参数都是耍流氓，有流畅的AT，也有卡的像拖拉机的AT，就算同一品牌款车型，所以调教和成本投入才是最重要。A6L的双离合，在顺滑方面，是已经挑不出毛病了，无论加油松油，都非常线性，所以千万别太信网上云云，自己去开下才知道。 能耗： 说起能耗，我国庆回家，全程国道8小时，使用hold模式，竟然以纯油跑出6.8油耗。 至于可能很多网友关心的纯电跑多久，这个，我觉得很不稳定，跟温度和路况有关，平时充满53公里，有时候63，没错，是63，而这段时间经常跑医院，不开空调可以一个来回，开空调不行，来回大概62公里左右。 不多说了，看图吧。今天来回的，纯电，58.5公里，回来还剩1公里电。 内饰： 对新3念念不忘，其实，就是新3内饰太好看了 ，简约而时尚。 还有宝马仪表盘的设计，我是做软件的，宝马这套新UI，可以说，在我行内人来看，这是整个汽车行业见过最漂亮的仪表盘UI。 当初对比较抵触全触摸，觉得还是实体按钮好，慢慢发现其实中控那个旋转按钮，用来要去，其实还是触摸来的方便。 而中控台的软件交互，奥迪更像安卓的操作习惯，简单清晰，宝马比较像苹果，但是有些逻辑很不自然，需要比较长时间学习。 座椅方面，A6L的可选太少了，而且没几个组合好看的，宝马3系的耀夜版摩卡或者干巴色这种对冲色，设计感满满，而A6L只有顶配3.0旗舰版那个米白算是设计漂亮的，其余太过中庸。 整体来说，在深夜，才更是A6L展现魅力的时候。因为奥迪的屏幕多，晚上氛围灯一开，配合屏幕的深色UI，真是亮瞎你的氪金狗眼。 性价比： 我是8月订的车，裸车44，全部46左右。当初325LI选配，裸车37左右，加上购置税和广州拍牌，差不多43。而A6L的四驱不选配，39裸车，落地也45了差不多，这样一对比，A6L PHEV性价比就出来了。

外观：比较普通跟之前老款A6L几乎一样，主要得差别在日间行车灯，后杠的假排气，以及车身上40 e-tron的标识； 内饰：传统的行政风格，第一眼看的时候觉得很老气，很难受，不过用多了也就没感觉了。但是内饰确实是没有什么新意，这个内饰A6L用了好几年了，让人提不起兴趣。 驾乘：纯电开起来真的是舒服，安静又舒适，城市通勤绝对非常爽，隔音效果也好。长途D档模式下很省油，也很舒服，过滤震动什么的都很好，方向也比较精准。后排空间很大，乘坐非常舒服，其实这个车，我自己更远坐后排，空间大，乘坐舒适，有遮阳帘私密性也好。 零整比：这个就比较恐怖了，如果后期维修的话，电气系统(电机，电池，电机控制器，高压线束等)的价格已经可以超过新车整车价了，这还不算工时费。所以电气系统真的维修不起😂😂。 二手车价值：既然买了这个车，最好不要考虑二手车卖了，因为贬值太快，新车第一年就能贬值10万多，所以还是享受新能源政策红利，放宽心，一直用到报废吧。 故障率：作为一款政策性的车，全生命周期可能产量不会超过15000辆，但是车友们的故障真的是五花八门。其中最多的是电动系统驱动故障，这个故障有红色显示的，也有黄色显示的。如果是红色显示的，那么就比较不幸了，大概率电动驱动系统真的出故障了。比较多的是电机控制器问题，也有人是电池故障。还有人因为车辆地盘保护的问题，高压线束被老鼠咬烂的，还有人的油箱出过故障。SOS报警的常规小毛病那是太正常了。 总之，钱都花了，退车是不可能了，二手车出手又太不划算了。所以还是放宽心态，好好享受。只要没有问题，这个车用起来舒适性绝对比燃油车好，而且每天充电的话，直接出行成本可以降的很低。既然已经买了，那就一定要好好享受！