点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.57分“优秀”

奥迪A6L PHEV，它首先是一台A6L，其次才是一台PHEV。整个性能测试，都表现出一如既往的“奥迪”，加速快(亏电时加速也不慢，满电5.6秒，亏电7.3秒)，刹车距离短，最为重要的是，麋鹿测试成绩超级好，圈速测试也很快。很多PHEV车型，增加混动系统之后会打乱原有的平衡，在赛道和麋鹿测试时很容易暴露出问题，而A6L PHEV居然做出了82km/h的麋鹿成绩，要不是现场看着，我是真不敢相信。在油耗方便，亏电状态下(纯电模式无法启动)油耗居然只有6.16L，这还是平均车速只有34km/h的时候，是真的省油。相比于汽油版A6L，唯一的损失可能就是后备厢小了一点。整体来看，A6L PHEV真没什么明显短板，难怪在一些限牌的城市，经常能够见到。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4分“优秀”

【空间】奥迪A6L新能源的车身尺寸长宽高为“5050*1886*1475”，轴距为3024mm。总的尺寸与燃油版A6L相似，由于加装电池的缘故，车身稍长一些。而这款车的空间表现与燃油版A6L基本一致，都达到了令人满意的效果。本人175cm，主副驾驶乘坐感觉富余空间较多，坐在第二排也是可以随意翘腿的。但是后备厢容积不如汽油版A6L，主要原因还是背了一块大电池的缘故，所以这辆车储物空间水平不是很理想。 【动力】A6L新能源搭载了2.0T 252马力L4涡轮增压发动机，最大功率270kw，峰值扭矩500N·m.百公里加速6.7s。可以说从数据上看，是完爆燃油版的A6L的，得益于电力的介入，动力非常充足，踩下油门的那一刹那感觉车子就如贴地飞行版向前驶去。很难想象一辆商务型轿车能拥有这么强大的内核爆发力。 缺点： 【变速箱故障】这款汽车的变速箱似乎有着共同的问题，就是很大概率会跳故障，去店里查也查不出具体原因，但是故障灯一直频繁跳出实在有点让人心烦。 【异味】新车异味还是有点严重，不知道是不是奥迪的通病，这种气味闻久了变感觉头晕目眩，通常要通风许久才可以减轻这个状况。 【后排座椅】虽说这辆车的后排空间巨大，但是座椅有点直，而且偏硬，坐了久了感觉腰背部有明显疲劳感。 购车费用：这款A6L新能源厂商指导价50.8万，目前优惠掉7.78万，裸车价43.02万元，车船税480元、、交强险950元、商业险11000元、上牌费500元，总的落地价在44万左右。 购车建议：如果想体验动力更强的A6L并且需要新能源拍照，这款车的确相对不错，但是如果不是刚需，汽油版A6L则更具性价比。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.78分“优秀”

8月18提的车，开了有小2000km了，来说说综合的感受。 【购车经历】 说起来买它真的是缘分，从去年就开始对比各种车，一开始看的林肯冒险家，后来又看了宝马3系，奔驰c，唯独没有考虑奥迪，哪怕是a4?因为家里都是体制内的，真的感觉是个司机?后来嘛，嗯，我也进去了，家里面高兴提了提预算，这才初步了解了一下新a6。也是这时候才发现，里面的三联屏太tm好看了吧，一点老气的感觉都没有，再加上选了天云灰，真的感觉很年轻。 【油耗】 当时看车主要也把省油放在了主要位置，偶然看到这款插混a6l，说综合油耗只有2.1，便多留意了几眼，当然纸面上的东西都不太准确。提了车后现在公里数快2000，油耗降到了4.5，还在往下降，不过不如以前降得多了，估计4.3就稳住了。综合来说的话，就是这车在堵车的时候反而省油省电，不管你用哪种模式，踩下制动的动能回收完全可以让你往前故涌十来米；市内的话一会儿一个红灯可能就会稍微费油，用电量保持模式，一开始的时候发动机会自己转一会儿，这会儿是最费油的因为不管你踩不踩油门，瞬时油耗的条都直接拉满，基本上这样的话油耗得到6个。所以这车就是堵车，省油省电；市里，相对来说省油费电；高速，省油省电（高速亏电了油耗也超不过6.5） 【续航】 62km续航说实话不够用，市里的话还行，反正到家就不剩10公里了，直接充电。所以我基本上自动模式用一会儿就切换成电量保持。可能我脚法比较温柔，充满电纯电跑个70公里不是问题，堵车另算；电量保持的话，一百七八左右吧，就到头了。 【最不满意】 最不满意的是，都已经c级车了，那个水杯架放个水杯手机都没地儿放?！而且这个车机系统感觉不如宝马奔驰的流畅，不过也够用。希望能结合一下，变成奥奔马? 【驾驶感受】 舒服，反正我挺舒服，Quattro 不是盖的，有一次路前方有个很大的大木板，晚上黑一直以为是阴影到跟前才看到，猛地打了一把方向盘，很稳。

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.86分“优秀”

驾驶A6L 插电式混动感受 1、行驶过程： 动力比较足，油门比较轻盈，提速快，整体感觉比较稳。 车内中控有两种驾驶设置形式：电力驱动模式和混动模式。电力驱动模式下，在不开空调的情况下可以行驶50公里左右，开空调35公里左右续航，纯电模式下测试20kwh/100km。混动模式，一般低速的情况下用电，高速情况下用油，适合长途驾驶。平时市内开车，一般用不到油，家里安装了固定充电桩，非常方便。混动模式下，回收系统不错，行驶一段时间后会自动发电，并将电转化成可用的，在等红绿灯、低速行驶、启动的时候用上。整体油耗偏低，我测试过，正常行驶（包含路面和高架）一般在6.5L/100KM左右，目前开了2300km左右，加过700块钱的油，平时路况主要是路面（1/4），高架或中环（3/4）。 转向比较平稳，没有异响。刹车有点偏软，新车刹车会有声音，需要磨合一段时间。 2、舒适性 整体的静音效果比较好，选择的运动款，在经过减速带的时候能感觉到咯噔一下。车内有点味道，尤其开空调的时候。后备箱容量相比45tfsi少90L,深度一样，高度会低一些。 3、安全性 正常行驶过程没问题，汽车会自动化判断，当感知到车速在一定时间内要撞到前方障碍物会在仪表盘提醒并发警报。有其他车辆靠近，并按照一定计算方式可能存在碰撞的情况也会给提示。脚离开油门，汽车判断到车速在加速或者前方有障碍物的情况下，会抖动提示驾驶员 4、智能驾驶 主要体现在车灯上，可以根据周边环境自动变更近光灯还是远光灯

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4分“优秀”

首先说一下外观，绝对的运动，年轻化。外观无可挑剔，全铝车身必须顶个赞。座椅确实有点硬，定价都上五十个W了，座椅连个通风都不配，车门还不配电吸门，每次关车门都要用力，感觉不上档次，咨询过4S，说是这批车都换成电子门锁了，需要用力，每次人家坐车不用力都关不上车门，这很尴尬的。说说内饰，黑灰两色，容易形成视觉疲劳，在内饰方面确实不如宝马奔驰。后排座椅做的时间不舒服，特别是跑长途时，那叫一个难受。后备箱确实小，不如燃油款的。油耗确实低，即使当油车用也才六个油，最经典的一次充满电加满油，能从北京南4环直接到南京八卦洲服务区，全程980公里，路上车少基本上能保持120左右，真心省油。奥迪四驱绝对信得过，高速上稳的一批，毫无压力，动力还是刚刚的，为了安全没敢再踩。 说说缺点，座椅没有通风，后排靠背角度基本接近90°，坐着不舒服，不支持调节。后备箱确实小，长途出车放不了大件行李。车机系统死机过三四次，长时间停车之后能自动修复，倒车影像出现过故障，后续升级系统完美解决。车载4G信号出现过故障，无法更新位置信息，去4S店整了下午才整好，是位于后排车座下方一个信号盒子里面的卡针接触不良造成的，完美解决。 以上仅个人用车感受，不接受反驳，非喜勿喷，谢谢。

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.07分“优秀”

坐标：合肥 提车时间：22年10月份 原厂舒适性配置不是很高，跟4s店要了电尾门、镀晶、车膜、记录仪、脚垫，还有4000元代金券。遗憾没有座椅加热和通风。 驾驶体验：电量在充足的情况下动力充沛，起步时电机提供动力，后段发动机介入，加速非常快。 亏电情况下基本是全程发动机提供动力，因为车身重，所以跟有电时能感受出差距。但是此时动力也完全够用。 油耗和驱动方式：目前只在市区跑过，没有上过高速。有纯电、自动混合、电量保持3种驱动方式。 纯电0油耗。 自动混合在有电时市区3-5个油，没电时市区8个油左右(此时相当于纯燃油模式)。 电量保持模式时，市区油耗在7个油左右(这种模式的好处是不用反复充电，又能长时间让电池保持电量，获得很好的驾驶体验，有电和没电的驾驶体验差距比较大)。 不满意的地方有两点： 1.轮毂样式不太喜欢，设计的过于复杂绵密了。且不能选装燃油版20寸的5V式轮毂。 2.纯电续航短，5和E至少有八九十公里，这个实际在40公里。且仅支持交流慢充，如果能支持直流快充，那将非常有优势。

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.21分“优秀”

当时想买3.0t55奈何老爸觉得我开车太追求速度不给买，只能买这台55的插电混。 驾控2500km说一说体验 配置不太满意，可以说是什么都没有了，选配又要等。我觉得既然都是55的底子了，出场直接加上acc和变道辅助，电动后尾门以及座椅方向盘加热不过分吧 经济方面 日常出行真的很省家里安了充电桩每天通勤20km一个月电费60左右。 纯电动力不能说充足但够用，燃油2.0t虽然官方给的马力不高但如果有需要可以刷个一阶，也不用担心变速箱承受不了dl382+，和3.0t的a6是一个变速箱，而且还是铸铁缸底。 总体来说还是不错，但这个原厂配置真的很像其他零件生产多了用不完拼到这上面一样的。能选配最好选配一下，不选配也算够用，后期需要可以自己加装。

点评车型: 2018款奥迪A6L PHEV 40 e-tron

4.17分“优秀”

过得去，续航一般 ，选择奥迪就是因为他稳重低调，第一代混动，40的有点说不过去，就是冷车启动的时候太响，怠速下来之后就好， 【空间表现】 空间很大，怎么说呢，网络上不是说 A6人体工程学最合适带妹纸CZ的吗🥐🥐 【舒适性】 我们一般老百姓，到这个级别的车了，舒适型没得说 【油耗】 不用电的情况下一般城市9个左右，当然启步还是电， 国道6到7个， 高速，看速度110左右6个油，120以上就。要7个左右 【最不满意】 冷启动的时候，声音太大 受不了和拖拉机一样一样的，还有就是特别奇怪的地方后胎为什么总比前胎磨损块 ，原装米其林也是，后面换倍耐力也是，还有就是没有备胎居然不是防爆胎 【续航】 纯电 40km左右

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.21分“优秀”

21岁拥有的第一辆车，从A6L 40T到插混55T最直观的感受就是动力上的区别，起步就能感受到源源不断的动力，油门踩起来很厚实有劲。但是刹车过于硬会出现点头现象，带有脚法的去缓刹还是会有轻微的点头（可能是车比较重且重心靠前）目前行驶7600公里唯一感觉美中不足的就是纯电续航太少了，虽然跑起来里程很实不会有虚表。而且模式逻辑有点奇怪，想不因为时速影响强制介入发动机需要挂到S档，但这样感觉行驶质感比较粗糙暴力，在市内电量不足的时候开起来需要谨慎一点，不然难以驾驭这台挂入S档的猛兽，起步猛刹车钝的感觉有点不适，总的来说车是台好车，插混版销量不佳可能是在这个价位它的纯电历程表现不佳，在这个价位来说比上不足比下有余，更多的可能是消费群体并不在意燃油成本而更考虑使用方便。车的硬件配置绝对比燃油版本要硬，但是内在软配置就有些抠门了，挂着55TFSLE的标结果拉开车门发现连前排座椅加热通风都没有，甚至电尾门都需要选装，这一点真的有点脱离新能源带来的科技感，总的来说有着A6L传统的大气豪华，但是没有什么特别新颖让消费者眼前一亮的特点，所以这台车综合来看还是比较平庸

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.93分“优秀”

2020年11月开始关注A6L，因为家里已经有了两辆SUV，一辆双门小轿车，家里缺一辆四门轿车兼顾家用的同时又能满足本人的动力和经济（省油）的需求，作为一个女车主，奔驰和宝马对于我来说内饰不入眼，动力又差劲。到了奥迪S4、S5这种性能车，订车时间长内饰和空间也不行，A7动力太差整个一鸡肋，总有点差强人意，直到看到A6L PHEV让我眼前一亮，便进入到懂车帝车友群里潜伏，呆了4个月更让我坚定买它的信念，最终于2021年4月4日提车。 【外观】选择了天云灰，和燃油版一样，中规中矩的车型里透露着属于A6L的野心，20款a6车身的线条和轮毂也预示着奥迪不再只属于商务人士，作为女孩也被折服，天云灰更是透着高级和运动。 【内饰和操控】运动座椅，科技感座舱，三屏，飞机杆儿，流畅的车机系统，电机和发动机平滑的转换，对于我来说弥补了配置不高的问题，属实体验感极好。 【油耗和续航】因为主要是上班开，单位又自带免费充电桩，四舍五入等于白给，每天来回25公里，两天充一次电完全满足使用需求，基本没有用油的机会。 【动力】不太懂，反正挺快，毕竟55嘛。 【舒适性】各种驾驶员辅助系统，自动的功能，让开车变成了一种享受。 差不多就是酱紫，多开几个月再评论好了，拜拜！

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.86分“优秀”

提车一个月啦，动力很强劲，这款2.0T发动机比奥迪其他2.0T马力都强，正常都是220P，这款有250多P，再加上电机的动力，综合下来动力很充足，提速很快，简单测试0-100 五秒多，我换了锻造轮毂，提升不少也。 舒适度确实好，前后五连杆真不是白给的，虽然没有前双叉臂超控更敏捷但舒适度绝对提升很多 开起来底盘很整，车子本身也重，2.1吨呢， 电机起步很轻盈，平时我都混动模式，60以下基本都在用电，冬天续航45公里纯电，其实再加上滑行和刹车回收，跑个五六十不是问题， 我一直保持混动模式，跑高速时候基本都是内燃机在工作，大概6.5个油，市区没电跑也就7.5，起步基本还是电量可用的 后排靠背有些直，这里绝对要比五系和奔驰E直，长途乘坐未必就那么舒适，我本身也是奔驰E车主，后排靠背绝对比A6舒服，单坐垫确实A6的更宽些，奔驰E的后排坐垫短还凹 充电时候会有时有噪音，其他还好吧，就是开起来真的很线性，就看这套电力系统稳定抗用不了，我会持续分享的

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

3.14分“良好”

作为新能源汽车最大的优势应该就是省油了，奥迪A6L PHEV也不例外。奥迪A6L PHEV搭载一套插电式混动系统，采用2.0T高功率涡轮增压发动机，匹配一台单电机和一套容量为14.1kWh的锂离子电池组，这套系统的最大功率为270kW、最大扭矩为500N·m，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，整套系统的百公里油耗仅2.1L，百公里加速仅6.7秒。 奥迪A6L PHEV采用前置四驱布局，底盘悬架上搭载的是一套前后五连杆式独立悬架组合。这样的组合最好地保证了车辆的平顺性和舒适性，另外可变转向比技术的加入保证了奥迪A6L PHEV积极的操控性。 外观设计沉稳大气 在外观方面奥迪A6L PHEV和燃油版保持一致。采用六边形的“大嘴设计”，搭配两边的高清矩阵LED大灯，拉宽了视觉效果。平稳宽大的前脸，给人的感觉稳重大气。 从车身侧面来看，奥迪A6L PHEV的车身线条流畅，车身修长。在尺寸方面，奥迪A6L PHEV的长为5050mm，宽为1886mm，高为1475mm，轴距达到了3024mm。轮毂采用的是19寸多辐式轮毂。 车尾饱满有力，小鸭尾设计搭配下方贯穿尾灯的镀铬装饰条，层次感很足，尾部采用双边双出的排气装饰，增加了几分运动感。55 TFSI的尾标表明了它混动车型的身份。 在内饰上面奥迪A6L PHEV的三屏设计还是很有科技感的。其中包括12.3英寸的数字仪表盘和10.1+8.6英寸双液晶触控屏。内置第三代MIB车机互联系统，支持实时导航、语音交互、远程车联网等功能。 在用材用料方面，奥迪A6L PHEV采用了真皮方向盘手感不错，另外座椅也是采用皮质和Alcantara混搭，质感还是相当不错的。不过在中控台多层挡板还是硬质塑料材质为主，车门板处则是使用的软质的搪塑、金属饰条以及软包组合。 在后排中间上奥迪A6L PHEV的表现是很优秀的，毕竟是一辆C级车，轴距也超过看3米，二排空间很大。不过奥迪A6L PHEV中间的地台突出很高，中间要是坐乘客的话只能“蹲马步”式的坐姿，不仅姿势不雅，舒适度有很差。所以虽然奥迪A6L PHEV的空间很大，但是二排只适合做俩人。 总的来说奥迪A6L PHEV能上绿牌能免税，并且百公里油耗仅2.1L，这已经是很大的优势。稳重大气的外观，富有科技感的内饰，以及保持豪车水平的动力操控，虽然只有一款车型但其优秀的产品实力让奥迪也在新能源市场占据了一席之地。

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.14分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，它的加速做到快准狠，响应及时推背十足，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面，会有电机的提速的声音，如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.07分“优秀”

奥迪A6L PHEV的定位是一台中大型插电混动轿车，目前我所在的地区优惠幅度可达7万元。这款车官方指导价为50.8万元，裸车价仅需43.8万元左右，购置税不用交，保险车船税需要1.25万元，最终落地价在45万元出头。 这款车优势如下： 1、作为插混车型，能够享受上绿牌的待遇，在部分地区不限牌不限号，比燃油车用起来更方便。 2、外形稳重大气，前脸横幅式镀铬进气格栅搭配狭长的矩阵式LED大灯组很有视觉冲击力。内饰科技感非常强，三块液晶屏显示效果都很细腻，操作流畅度也让人满意，中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别等功能，实用性比较好。 3、后排腿部空间非常充裕，我身高1米7乘坐在后排腿部基本上能够伸直，而且座椅宽大，填充物比较软，乘坐舒适性比较好。 4、悬架调教非常舒服，对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，过减速带时车内乘客也没有明显的冲击力。后悬架的回弹速度很快，经过较大颠簸时回弹速度也比较快，能够控制好车身姿态。底盘给人的感觉很厚重，属于柔中带刚的类型，转弯时也能提供比较出色的支撑性，侧倾并不算大，不是软绵绵那种感觉。 5、纯电动续航里程可达54公里，春秋季及日常市区内代步纯电动续航里程可达40公里以上，在很多城市都能够满足日常通勤的需求，如果有充电条件的话用车成本是非常低的。而且纯电动模式下动力输出非常线性，车内噪音也非常轻微，驾驶体验比较出色。而且也是插混车型中比较少有的支持快充的车型，仅需两个半小时就能将电量充至80%。 6、搭载的是由2.0T发动机和电动机总成的混动系统，系统综合最大功率可达270kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速时间仅需6.7秒，动力表现足够强悍。日常驾驶时混动模式下起步基本上靠电动机来驱动车轮，深踩油门有足够的爆发力，中段发动机介入的动作很轻柔，车内乘客并不会有明显的感知。中后段的动力储备也非常丰富，巡航时再加速能力比较强，尤其是时速超过100km/h之后依然有比较出色的爆发力，高速上超车很轻松。 油耗方面百公里综合来看在6.4升左右（混动模式下），即便是电池电量低的状态下油耗也会显著低于燃油版车型，因为此时电动机依然能够起到辅助加速等作用，日常当做燃油车开也比较合适。 这款车缺点如下： 1、配置不够丰富，诸如座椅加热等舒适性配置以及自适应巡航等辅助驾驶功能都需要选装，愧对于新能源车型的身份以及售价。 2、冬季纯电动续航里程比较短，基本上只能够满足短途通勤的需求，如果开暖风的话实际续航里程不到30公里。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置时候有一种半蹲着的感觉，这个位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 总的来说，奥迪A6L PHEV是一款比较适合在限号城市里驾驶的车型，外形、内饰、空间和动力方面的表现都比较出色，缺点是配置不够厚道，冬季的纯电动续航里程也比较短。如果所在城市不限号的话，同价位的燃油版A6L还是更值得考虑的。

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.5分“优秀”

2020年9月提车，目前跑了20000公里，当时选它主要是为了绿牌，不限行，之前开过C6，2.4，C7，2.5都是舒适款，两款基本开了十万公里，C8就没有自然吸气的，最后选择插电混动了，开了一年多整体还是满意的，虽然没有奔驰内饰的豪华感，没有宝马操控好，但就是喜欢它，也是之前两款车开了十年，对A6还是情有独钟. 说说优点，不限行，省油，2万公里，综合油耗7.6基本是充满电用电量保持模式，一个星期左右充一次，2万公里有3千公里左右是高速，其他都是市区，用电时很顺滑，用油动力好，外观比上一代更年轻，标配矩阵式大灯，内饰比上一代好看，前排座椅很舒服，冬天上车不是很凉，，之前的虽然是真皮座椅，有座椅加热，但刚上车那会凉。 说说缺点，虽然三联屏好看，但开车时要操作时，需要小心，上一款屏幕是立起来的，操作有个旋转按钮，基本视线看着前方就能操作，现在有点不习惯，后遮阳帘取消了，这款是防爆胎，胎也宽了，比较硬，舒适度没有上一款好，冬天会有一点点异响，听着音乐可以忽略不计，夏天就好多了，都说后排座椅比较直，我主要是开，不坐后面，哈哈，后背箱小了，家用基本够了，人机系统基本不能用，普通话都听不明白，凉车用油启动哒哒哒的声音，跑一会就好了，预碰撞系统偶尔会蹦出来一下，吓一跳。 故障：发动机灯亮过一次，检查说是废气阀误报，360影像这一年里有过两三次没有图像，下一次开车基本就好了，刚开始加油跳枪，里面有气，加了几次油就好了。 整体还是满意的，人无完人，车也一样。