点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.29分“优秀”

卡宴 COUPE车型的外观绝对是其招牌亮点，虽然是溜背造型，但设计处理并不显得生硬和突兀。可以说在轿跑SUV里，卡宴COUPE的颜值数一数二。性能方面，延续了普通版卡宴的特点，3.0T的发动机动力出众，另外与变速箱的匹配也非常和谐，整车底盘质感以及操控乐趣都可排在同级前列，而且还提供了多种颜色选择，例如独特的橙色。缺点是，提车需选装，而且每一项价格都不菲，稍微选几个，价格就会明显上涨。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.64分“优秀”

2020款 Cayenne S Coupe这款车型 最大优点：外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。 最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。 外观：外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，符合保时捷的一贯设计。 内饰：内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；天窗，罗盘、运动排气、全新的制动系统等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 空间：内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。 操控：变速箱挡位清晰，换挡流畅，方向指向精准，悬挂偏硬，高速过弯时车身侧倾较小。 动力：动力足够用，城市日常代步和偶尔激烈驾驶都可满足。 油耗：燃油经济性一般，部分网友反应的油耗较高。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo 4.8T

4.21分“优秀”

动力方面，搭载4.8T V8发动机，配备8AT变速箱。点火时会发出V8独有的声浪，油门踩到底，发动机的嘶吼像一匹性能猛兽。大排量的发动就拥有充足的动力储备，运动模式下弹射起步，后轮会出现打滑，起步时一档升二档有一个明显的冲击感，最终成绩4秒，非常快，开起来感觉像被死死的按在了座椅上，还没等大脑反应过来就已经破百了。NORMAL模式的油门比较沉稳，动力娓娓道来，中后段的动力也丝毫不减，后劲十足。深踩油门，降档则需要一定的时间来反应。开启SPORT模式后，响应会变得迅速很多，变速箱也会更加积极的换挡，SPORT PLUS模式下发动机的转速会被拉的更高，日常驾驶不太推荐使用。 悬架方面，三种模式下的状态虽有不同，但是都很硬，只有硬和更硬。对于细碎的颠簸路面，舒适模式下就能很清晰的感受到振动，路感十分丰富，而后两种模式，只会让这种感知持续递增，虽然是一台SUV，但是这种悬架的调教，更像是一台跑车。而三种不同的模式车身的韧性也有细微的差别，在comfort的状态下，车身高速过弯还是会有细微的摇摆，但是切换到另外两个模式后，轻微的摇摆都不复存在。要知道这可是一台超过两顿重的SUV，表现得却很灵活、轻巧。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

保时捷卡宴Turbo 4.0T除了保持了经典的家族设计和豪华做功，其最大的优势在于动力。 4.0T V8发动机的爆发力非常强大，让这款超4.9米的SUV加速起来如小车般轻而易举，在8挡手自一体变速箱的辅助下，动力输出持久有力。 在保时捷扎实的运动底盘和空气悬架的加持下，这款卡宴的操控不会感受到任何拖泥带水，转向非常精准。 配置方面，除了基本的安全配置和驾驶辅助之外，膝部气囊、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、带记忆的电动尾门、主动进气格栅等一应俱全。 对于性能有要求的消费者，不妨可以尝试一下。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

说保时捷必须从动力开始，这台车搭载了2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配的8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，但是运动性能不如双叉臂悬挂，这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好，反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，而且行驶稳定如牛，和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.43分“优秀”

保时捷卡宴Couoe沿袭家族式传统设计风格，让你看着外观就有驾驶的欲望，动力强劲，4.9秒百里加速。搭载2.9T440马力满足日常一切需求。缺点空间小，座椅设计不是百万级suv档次。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

卡宴作为保时捷的首款SUV车型，从诞生之初到如今热度就从未减过，其销量也一直作为保时捷的主力支柱，综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上，该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型，这等设计功底的确非常强，圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面，液晶仪表和中控屏的组合，再加上代替物理按键的触控按键，整个车内的科技感提升了许多，当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面，Cayenne的轴距为2895mm，在中大型SUV中并不算优秀的，但这都是由于外观太过于运动的设计导致，相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面，是保时捷一贯的 丰富、强劲风格，该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力，峰值扭矩高达550N·m，除此之外，2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足，只要不是年龄太大的消费者，买辆卡宴是不会后悔的。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.07分“优秀”

除了溜背的车顶线条，Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别，尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸，更是让你无法分辨两者。而且，这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下，是那么的内敛与克制。细细端详，你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降，舒缓流畅的曲线带来了别样的画面，与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。 内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同，也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感，同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺，不过用料稍显保守，这台车并没有选装全真皮内饰，所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态，这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出，像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场，能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS，这台车才被完全唤醒，与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人，你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈，此时的它不适合城市驾驶，山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 电动转向助力并没有过多的削弱操控感，车速起来之后非常重手，能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。 单纯的论性能与底盘素质，全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼，不过与众多G时代的宝马产品一样，宝马X6在向舒适性倾斜，削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同，它将保时捷的神韵最大化保留，给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看，弥足珍贵。

点评车型: 2018款Cayenne Cayenne 3.0T

4分“优秀”

1.Cayenne也算是目前销量最高的保时捷车型之一了，比较大的尺寸和保时捷的车标使得这台车赢得了巨大的销量。目前在售的Cayenne的动力总成全系有2.9T,3.0T和4.0T三种发动机，其实比较主流的还是3.0T的车型。虽然是全系最低的动力配置但是340匹的参数和6.2秒的零百加速还是非常澎湃的。 2.动力总成方面的故障率还是非常令人满意的，这台3.0T的发动机在奥迪的不少车型上也有使用，我基本没有遇见过什么问题。搭配的8AT变速箱的也是很优秀的水平，整体的动力体验还是很顺畅的，不管从体验上还是从我们遇到的故障数量上都还是非常能让人满意的。 3.底盘方面Cayenne使用的是前后多连杆悬挂，相对于保时捷车型给人一贯的比较偏向运动的感受，Cayenne底盘整体的调校风格会比较偏向舒适一些，不过虽然对于颠簸的过滤也比较充分但是毕竟还是保时捷，在公路上的驾驶体验也还是比较不错的。 4.Cayenne虽然整体表现非常优秀但是还是有一些小问题存在，首先是刹车异响的问题，这个很多车型都反映遇到过，确实比较心烦而且会比较没面子，但是并不影响实际的刹车感受和刹车性能，我们一般会尝试调整刹车卡钳和刹车盘之间的距离，如果无法缓解的话就需要更换刹车片了。再有就是内饰的异响，座椅和车门饰板都存在异响，但是并不严重。主要还是一些内饰部件之间相互挤压造成的，一般进行调整也就可以解决。 5.3.0T的Cayenne在4S的单次更换机油的保养成本大约在1500元左右，保养手册建议每10000公里保养一次， 40000公里的大保养在3600元左右，使用高标号汽油和汽油添加剂属实也是一笔成本，毕竟价位在这，Cayenne的保养费用还是比较贵的。 6.Cayenne整体而言确实是一台非常均衡的产品，不管是品牌，动力还是驾驶感受，不过也有一些诸如价格比较高，选装贵，空间一般等问题，但是其实Cayenne的价位来说可以说几乎是没有竞争对手的，如果你想要的就是一台品牌力比较强的车型。那么Cayenne还是非常完美的选择。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.86分“良好”

我在汽修厂工作已经十年了，除了特别稀有的车型基本都接触过，刚入行的第一个师傅就是保时捷4s店的老技师，我对于保时捷的车型也很熟悉。今天客户打来电话咨询他的保时捷cayenne遇到的问题，说是驾驶时底盘会传来砰砰响的声音，根据我以往的经验，我分析是车辆的平衡杆或者平衡杆胶套出现了问题，如果这方面出现问题继续行驶会有安全隐患，我让客户赶紧把车开来检查，将车辆升起后，可以很清楚的观察到底盘结构，果然是平衡杆胶套出现了断裂，导致金属杆直接与车架发生接触碰撞，cayenne这台车的平衡杆胶套确实是原厂设计缺陷，这样的机械结构会将车辆受力大部分都传递至平衡杆胶套，一般的胶套强度很容易承受不住这样的受力，这更加速了胶套老化，最后产生异响，形成安全隐患，由于更换原厂的胶套担心再次出现老化，所以我们更换了更牢固，结实的改进版平衡杆胶套，再次路试时，没有异响传出，问题得到解决，此次维修价格在300元左右。 老板的这台cayenne采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大输出功率为340匹马力，最大扭矩为450牛米，我觉的这台车的动力非常充沛，在日常行驶中有着很不错的加速感受，各方面的要求都可以得到满足。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调教舒适，及时是减速带等连续颠簸路段也非常从容，有着乘坐舒适度舒适。 这台卡宴的内饰确实十分吸引我，大尺寸中控屏以及保时捷标识性的五连表将科技感与机械感完美结合，用料方面也十分讲究，缝线等细节处理细腻，做工优秀。 这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目为更换机油机滤，加上工时费的价格大约在1550元左右，在20000公里时还要在小保养的基础上更换火花塞以及制动液，总价格大约在3000元左右。这样的保养价格对于保时捷来说还算可以。 总体来说，我认为这台车的动力以及配置方面都非常优秀，还有就是我觉得保时捷带来的豪华感不会过时。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4分“优秀”

自从迈莎锐入驻国内后，商务车房车的改装便又有一位不可小觑的竞争者，而迈莎锐中国也一度成为了整个领域内的标杆。 2020款 Cayenne S 2.9T在外观方面的设计非常精致，碳纤维元素的加入使得整体的造型更加的时尚并且富有质感。就前脸的进气栅格来说，它保留横线镀铬条纹的装饰，并且做了左中右三块区域的分割，但是整体上又显得非常的协调。侧面来看腰线整体给人的感觉还是比较沉稳的。黑色小块撞色的运用也体现得淋漓尽致，提升了整体的活跃度和鲜明度。内饰方面，全车所使用的材料都是用真皮以及特殊材质的覆盖，尽显尊贵。 在动力方面，该车型搭载了2.9T 440马力 V6发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力澎湃，全速段加速能力都很可观，推背感特别强，操纵感与舒适度都非常突出。 有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1200元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.79分“良好”

客户这款车是保时捷 Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力440匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。 故障问题：发动机故障灯持续亮起。使用PIWIS TESTER 11对该车进行检测，DME有故障码P240A00;使用GFF对该故障进行诊断，没有该故障码；从PPN当中也没有该故障码的任何解释；对该车进行全车自动编码，故障未排除；读取其它控制单元，也未发现故障码存在；读取发动机，变速箱，网关及PSM的实际值也没有任何可疑及数据有问题的地方；使用PIWIS TESTER II-附加菜单一车辆数据维护与车辆信息单中的配置表一一核对，发现有一处存在问题，本车是美款车，有燃油箱泄露诊断泵，但是在编码中为无，将这个编码改完后，故障排除。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬挂。细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。 内饰方面，内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，在同级或者同平台车型之中对比，它都表现出与众不同的一面，运动天分可以说是与生俱来。