沃尔沃S60 PHEV底盘调校好值得买吗_沃尔沃S60 PHEV操控怎么样

空间大、动力足，地盘用料扎实，2.5吨的车重，高速跑起来稳稳的，整体表现不错。 安全方面就不多说了，沃尔沃大家都了解，但限速180这点确实头大，我可以不跑那么快，但不可以不能跑那么快啊…… 宝华韦健效果不错，听起人声很舒服。 隔音确实不好，尤其是发动机参与工作的时候。 25款取消了机械增压，算是减配吧，听不到猫叫声了，可惜可惜。 辅助驾驶及安全设计都很好。车机死机是个头疼的问题。 360全景影像的算法粗暴，像是简单拼接。 后排座椅放倒非常不方便，如果改进的话就更方便了，而且后排座椅角度不可调节。 前排座椅因为吸能考虑，不能调节头枕，长时间驾驶颈椎确实不舒服，但对于腰背来说还是很不错的。 按摩功能不错，做过几辆带按摩功能的商务车，我觉得沃尔沃的座椅按摩还是很舒服的，而且有几种模式、力度、速度可选。 确实没有异味，空气净化比较靠谱，但感觉后排制冷效果一般。 整体还是非常满意的。

【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后，虽然开起来还是非常舒服，但毕竟年事已高，自己也进入创业的新阶段，就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态，油电无所谓，小米Su7也试驾过，沃尔沃S90也试了，甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会，其实也试了新5，实在是…不提也罢！ 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌，也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰；直到某一天突然发现，E级怎么就掉到3开头了，就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶，第一时间看的其实是E300L时尚，也对比过要不干脆260算了（确实兜里也没那么多钱），看了半年多，销售加了好几个，因为手头一个重要业务一直没进展，去年年底公司又闹一些股权上的纠纷，一直没有痛下决心，搁置到今年年中。 4月份的时候，去给客户送货，正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商，还是不死心，想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格，就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯，加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展，就直接先交了定金，想着说中标了就马上来提。 天意弄人，最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了，心灰意冷了两天后，和太太也商量了一下，该换还是得换，没准换了就好起来了。 于是不等了，直接约销售，刷卡交钱，静等提车。 或许是高息高反一结束，提车的人实在多，等了俩礼拜，车衣还没贴，也就没法提，等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w，月供6639 2年利息2.4w （走奔驰金融） 送充电桩，全车脚垫，行车记录仪，车衣，旋转高音，1A1B

记录一下提车到上牌咯，宝马五系530领先 上个月7.17提车，到现在也快一个月了，只能说没后悔选择五系，虽然没了鸡腿，但是内饰比老款好看很多很多。外观也更加运动了。本选择困难症终于提车了，一直在纠结电车还是油车的本人，在家里人极力反对极氪的情况下几乎盲订了五系哈哈 顺便记录一下买车各个4s店对比 最最开始，去年在深圳中升宝马试驾了3系，感觉销售也不是很热情，连杯水都么得(记仇)，再然后就是迷上了四系，去微信打听了四系也是不回消息，然后就pass了 第二家是三月份，是去的东莞合宝，这家的销售比较专业，沟通的过程中也没表现的非常迫切的想卖你车，后续也没有一直缠着你买，沟通起来就很舒服，主要还是当时四系价格不合适加上没有用车需求 第三家是去陪朋友试驾极氪的时候，隔壁就是宝马店，当时只是又去看了一下四系，然后和销售姐姐留了联系方式，然后过了几个礼拜的周六去了他们新店，聊了一下四系的价格，他们给的价格还蛮合理的，主要还是考虑不好点还是油，还有就是四系没那么实用，就搁置了，当时425耀夜39的按揭，先是和家里极氪计划破产，家里看好的是modely，受不了那个毛坯内饰和屏幕挂挡，就pass了电车，然后同事说有朋友开汽贸的，就又去看了，然后价格很香就定了这家，全款38.75落地，还送了油卡，按揭少一万五左右好像，那天去之前还去奔驰店看了一下，了解了一下eqe和 e300，只能说没有对比就没有伤害，我和销售说我赶时间，然后等了十分钟，在周末人爆满的情况下，给我安排了两个销售，一个讲解电车一个油车，还倒了红茶(比宝马的好喝)，就是感觉车价佩高，但是销售体验很好，相比起来我感觉我宝马的销售，老是一副很忙的样子，听说全款的把我放一边等待，让我跑好几趟的来说，有点落差(只能自我安慰是低价买到了车所以销售服务一般了） （听说现在宝马涨价了，后面感觉还会再低，买车还是多对比才不会买贵）

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

因为家里新加入的“她”，所以选择了更好的“它” 以下仅为个人观点，不喜勿喷！ 一、优点 1.外观沉稳大气，属于耐看型，当然萝卜青菜各有所爱。 2.内饰简约不复杂，整体质感相当舒适，特别是后排，对得起这个价格。 3.动力一步到位，哪怕是纯油，起步也很舒适（之前的14款2.5V丰田锐志开了10年）确实比前车舒服多了！ 4.空间我就不多赘述了，一个字“大”，两个字“很大”。 5.领航辅助，功能强大（不要和智能驾驶比，不是一个概念），操作简便！ 6.空气净化功能，这个对我们家比较友好（粉尘过敏你们受得了？） 7.主动安全和被动安全目前主动安全激发一次（前方过沟），被动安全激发2次（倒车）。这些功能确实实用，可以为你规避不少风险，你值得拥有。 8.至于车身，没撞过，不知道有没有宣传的那么“硬”！但不值得我们去探索哈！ 9.T8混动电池真实续航和标显的差距很大。充满显示75公里，每天我上班来回共计54公里，混动模式下基本是2天冲一次电。油耗表显不掉里程。（赶着不堵车，我开车还算比较猛的） 10.油耗，这个不好说，有对比就有伤害，高速亏电下7个油（国庆高速亏电回家，时速不低于110，基本都在125以上）。混动模式下油耗没有，里程公里数不变。 11.最后就是目前的车价，是真香。 二、缺点 1.中控屏以及扶手操作杆位置的烤漆面饰板是相当容易留指纹，正巧我又是个汗手，闲不住的人（建议后期自己单独贴糙面膜）。 2.新车在不开任何窗户的前提下，车内感觉有负压（室外循环随时开着），会有点轻微耳隆（不是耳聋啊）。不知道后期车身密封性下降后会不会自动解除这个问题。 3.轮胎，在高速135的时速下，后门缝处的噪音值在82，目前可以接受。但是这个米其林的胎在雨天过弯（时速68）会有些漂！不知道是不是因为这个车动力调教太猛的原因还是胎的问题。 总结一下： 这个车，你自己开出去，或者作为一个家用车是属于那种低调但又不失态度的车型，特别是作为家用车，目前自我感觉是比之前又多了分安心和沉稳。 油耗大伙可以自己算：目前公里数是1091公里，除去提车前的13公里。剩余1078公里（总计花费340块油费，和64块电费），差不多3.8毛/公里 最后说明：沃尔沃S90T8的25款确实已上市，只不过与24款相差不大，所以网上是没有说明有25款的。

【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好，但是整备质量却重了300多公斤，直接抵消了动力提升带来的优势，最终在官方百公里加速时间上也有体现，比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别，全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现，高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大，而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外，电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性，相较于E 300 L，变速箱的换挡平顺性更好，几乎感觉不到换挡动作，这点明显更好。同时因为加速有电机辅助，在动力响应上更加迅速，没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点，踩下制动踏板，初段制动力建立比较平缓，但逐渐增大踏板力时，制动力突然增大，有些不符合预期。而且在松开制动踏板时，踏板的回弹力感觉略微小了一点，回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时，在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉，最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉，后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错，至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点，同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了，尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击，奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点，在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面，E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振，而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时，共振情况明显得到了抑制。总体体验下来，我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面，就是城市或者高速上路面状况比较好的路，开起来舒适性较好；对一般稍坏的路面也能够应对，但舒适性是有细节可以优化的（当然，开这么一台插混E级车也不太会走烂路）。转向和操稳方面，此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多，没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定，开起来比较轻松自然，也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉，但是整体比较稳定，应付大多数情况没有问题。