2026款-斯巴鲁WRX

亮点配置:

2.4T CVT Wagon tS EyeSight

2025款-斯巴鲁WRX

2.4T 手动版EyeSight

斯巴鲁WRX

36万太高了，还是手动，劝退很多人。

用户4629173528222

这车的定价太高了，伊兰特n才26万多。

#分享我的爱车大片

用户8528601696112

斯巴鲁wrx

马力跟我十来万的零跑差不多，还配落后的手动档，这车超过了15万就是把我们中国消费者当傻子，小日本太过分了，坚决抵制

有趣的海浪Wk

还不如我十来万的零跑c11

苏弥达Sumedha

雪地山路上斯巴鲁来了

12月了，有提车的老哥可以分享一下驾乘体验不，群马保湿姐是不是实至名归[祈祷]

奋发精灵tYF

瓦罐WRX

直率明月Rg

LXZm19

#玩车不设限

第一代（1992-1994）：代号GC8，“性能网红”的出道即巅峰   这代是翼豹WRX的“开山鼻祖”，1992年一亮相就炸了——首次把水平对置涡轮增压发动机塞进紧凑型车，再配上个全时四驱，直接奠定了“运动轿车狠角色”的基调。关键是它在WRC赛场上太能打了，1995到1997年连续三年拿厂商冠军，就像“赛道学霸”直接把奖状贴在了车身上，瞬间圈粉无数，至今还有老车迷说“GC8之后再无纯粹翼豹”。  第二代（1994-1997）：代号GDB，“虫眼”的性能反差萌   这代最标志性的就是“虫眼”大灯——圆圆的前灯像两只小虫子，看着有点萌，但千万别被外表骗了！它沿用了上一代的核心技术，动力依旧暴躁，只是外观更圆润了点，不过1997年就停产了，属于“短暂却经典”的一代，现在二手市场能淘到的都算“情怀老车”。 第三代（1997-2000）：代号GDB（改款），红头发动机的“封神之作”   1998年这代出了个“王炸中的王炸”——STI版本！搭载了大名鼎鼎的“红头EJ25发动机”，最大功率直接干到221kW（差不多300匹马力），瞬间成为斯巴鲁性能的“代名词”。就像普通班突然转来个“超级学霸”，不仅成绩好，还自带“大佬气场”，至今都是改装圈的“信仰级”车型。  第四代（2000-2003）：代号GDB（小改款），“鹰眼”登场，辨识度拉满   这代外观又变了，最明显的就是前灯改成了“鹰眼”设计——细长的灯组像老鹰的眼睛，犀利又有气场，辨识度直接拉满。车身线条也更圆润了点，内饰稍微优化了下，但核心的动力和四驱系统没动，依旧是“开起来就想踩油门”的狠角色，2003年小改款后，“鹰眼”翼豹的称呼就彻底传开了。  第五代（2003-2007）：代号GRB，掀背版的“潮流转型”   这代是翼豹WRX的“重大转型”——首次推出了掀背版车型！以前都是三厢车，现在改成掀背，不仅颜值更现代，实用性也提升了（比如放个改装零件、行李箱更方便）。2007年还升级了“动态底盘控制系统（SDC）”，开起来更稳，不管是日常代步还是偶尔“撒欢”，都比老款更顺手，算是“性能与实用的第一次妥协”。   第六代（2007-2011）：代号GRB（换代），舒适性的“温柔升级”   这代其实是第五代的换代，但核心变化不大，主要优化了舒适性——STI版本用了铝制悬架，减轻了车身重量，同时过滤颠簸的效果更好了，不再像老款那样“硬得像赛车”，日常开也不会觉得累。不过2011年就停产了，属于“过渡性的一代”，但依旧是很多车迷心中的“梦中情车”。     第七代（2011-2015）：代号S206（日本限定），“限量款”的终极信仰   这代绝对是“有钱也难买”的狠角色——日本限定，只生产了300辆，发动机还是手工组装的！直接突破了日本汽车行业的“280匹马力君子协议”，动力输出更暴躁，配置也拉满了（比如碳纤维内饰、运动座椅），就像“定制款超级跑车”，现在二手市场能见到的，基本都是“收藏级”车型，价格炒得老高。 第八代（2015-2021）：代号VA，30年传奇的“收官之作”   2015年推出的这代，用了全新底盘，车身更硬朗，操控性又上了一个台阶，但遗憾的是，2021年就停产了，正式结束了翼豹WRX长达30年的生产历史。这代就像“传奇的最后一章”，虽然停产了，但依旧是很多性能控的“执念”。

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斯巴鲁翼豹的进化史

红思域，WRX，GTI，那个性价比更高一些，想买一台有驾驶乐趣的手动挡开

文怀净沙

Jbxivbhx

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北京人，曾在英国和澳大利亚读书。爱旅行，爱自驾，爱车。从上学到现在来来回回买过40多台车，2009年开始在汽车媒体工作。欢迎大家一起交流。

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2007斯巴鲁WRX STI-第一视角试驾

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车手，培训师
户外自驾达人
20年资深车评人
玩车，我是认真的！

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2017 斯巴鲁翼豹 WRX  第一视角驾驶

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斯巴鲁WRX

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.4T)

2.4T

2.4T

操控

前置四驱

安全配置

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