为什么油车的智驾可以很弱，电车却必须很强？从业者透露，真相了

根据王传福最著名的言论——新能源竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。

现在车市的竞争，早都来到下半场了。

因为这样的缘故，各家都在疯狂堆智驾。

不管是10万的宝骏，还是20万的问界，亦或者100万的仰望，都把智驾玩得风生水起。

但让人奇怪的是，智驾这么大的“加分项”，为啥一直都是电车在死磕，油车却可以做的很弱呢？

耐心询问下，工程师透露了真实的情况，原来很多人把事情想得太简单了。为什么这么说呢？

首先，他认为，电车做智驾，太赚钱了

对比一下油车，就彰明较著了。

譬如，油车也玩高低配，但核心做法，无疑是阉割发动机。

像帕萨特就是典型，正常爆发161kW的2.0T，丐版直接砍到137kW。

因为这样的缘故，更低一等的1.5T，就只能做的更弱了。

更加疯狂的就是，本来就很弱的1.5T，思域还能再砍一刀。

但不管怎么样，只是区分一下发动机，价格就能拉开3-5万，也算是很香了。

就此来看，也难怪说发动机是油车的心脏。

而在电车上，扮演这个角色的，就变成所谓智驾了。

以智界R7为例，MAX才开始给高阶智驾，直接比丐版多了4万。

不仅如此，这只是“硬件”价格而已，想使用的话，还要额外买智驾包的。

还以智界R7为例，包年是0.72万，直接买断则要3.6万。

所以，你买了车还要用智驾，实际是多花了7.6万。

这个吸金能力，什么发动机、电池，是拍马也追不上的。

以至于宝骏这样的老头乐，都很热衷智驾了。

譬如，云朵给了成本仅7000块的大疆智驾，张口就敢要12.58万。

就这个价，飞度吃了豹子胆，也不敢妄想的。

其次就是，车企冲高，智驾可以走捷径

提及这点，也不能把豪华与销量混为一谈。

就算搞了智驾，也仅是意味着车子豪华了而已，不耽误销量拉跨。

譬如，小鹏常年死磕智驾，销量却崩了；华为一直硬刚智驾，智界也跨了。

相比之下，小米SU7、极氪001，智驾都很一般，销量却一飞冲天。

看似没什么，但仔细观察，这里隐藏着一条捷径。

这意味着，你想玩高端，都不用砸资源砸技术，把智驾做到天下第一。

恰恰相反，智驾这玩意只要有就行，随便搞搞即可，甚至买买买也无妨。

换言之，哪怕阿猫阿狗，随便买个第三方智驾，也能玩高端了。

譬如，宝骏就是典型，本来跟五菱一样，主打的买菜车，一般也就3-7万。

然而，买了大疆智驾后，最便宜的电车，都要8万了。

所以，都不用自己研发智驾，只是买买买，就能野鸡变凤凰，有这种好事，车企肯定愿意大肆宣传了。

相比之下，油车玩就没捷径了，只有死磕三大件。

譬如，发动机要8缸12缸才厉害；底盘要5：5配平才畅快，变速箱要9挡10挡才够味。

只要三大件不行，智驾再牛也是白搭。

最后就是，油车搞智驾，有害无益

前面都提及了，就是电车搞智驾，都不一定有销量。

如果是油车硬要搞智驾，更加有害无益，没准把自己玩没了。

就此而言，也要从2点来考虑。

第一点是，油车的底子太差，就算搞智驾，效果也很差。

毕竟，油车烧油，动力从发动机传到轮胎，传输链太长。

在此过程，延迟高一点也就罢了，能量还有80%左右的传递损失。

哪怕用算法搞定了延迟，由于动力不稳定，也难实现什么精细操作。

更惨的是第2点，油车做智驾，也是自取其辱。

毕竟，油车主打三大件，电车主打智能化——本来是毫不相干。

换言之，双方的优势与劣势，都错开了，很难正面比较。

一旦比较起来，你说电车加速快，我说油车行驶稳——诸如此类，都能打得有来有回。

所以，油车不碰智驾还行。

一旦碰了智驾，就好比主动找姚明比身高一样，就搞笑了。

譬如，20多万的途观L PRO，与10万的宝骏云朵，价格已经贵那么多；用的还是一样的大疆智驾，效果还更差。

因此，油车搞智驾，无异于伸出脸让电车打，肯定很吃亏。

总而言之，不管智驾实用不实用，但对电车而言，它的重要性的确很高。

不仅是高端车离不开智驾，就是一些买菜车，也指望用了智驾后能鸡犬升天。

当然就我们普通人而言，对智驾最好不要过于痴迷。

不管车企怎么吹嘘，该出问题还是要出问题的，所以还是要谨慎使用。