体验2000万的保时捷，918 Spyder凭什么卖这么贵？

2013年，保时捷、法拉利、迈凯伦各自发布了自家最强的混动超跑，保时捷918 Spyder、法拉利Laferrari和迈凯伦P1，成为车迷口中的三大神车。

至今日眨眼已经7年，不过抛开性能不谈，三台车在国内市场的认可度都有着不同的表现，拉法的二手车价格最高一度翻倍，现在接近当时的官方指导价，迈凯伦P1则是直接腰斩，918 Spyder从当时国内配额都卖不完，到现在价格反而上涨。

那么究竟是什么导致了国内市场对918 Spyder的变化。我是王先森，今天就来和大家聊聊。918 Spyder的价值到底体现在哪里？

其实我第一次知道918 Spyder还是在极品飞车14游戏中，当时我看到液态金属银色车漆，柠檬绿色卡钳，虚拟后视镜，还有可伸缩的顶置进气口和侧面的排气管，嗯，这台车绝对不简单。

918 Spyder Concept

虽然当时这台车的性能标定并不是Hyper car级别，但是足够科幻的外形设计让我一眼就记住，而在随后的几年，918 Spyder上的不少设计都成为后续保时捷新车上的标志性元素。

其中包括四眼LED大灯、GT方向盘、Sport chrono组件、还有今年刚刚用在最新款992上的U盘造型的档把。

当然作为一台旗舰车型，918 Spyder肯定有不少独特的设计。首先就是车头的主动进气格栅，和车尾的主动升降尾翼配合能够组合出三种模式带来不同的空气动力学，在燃油经济和最大性能上做出灵活调节。

在918 Spyder上，我觉得最帅的设计就是顶置排气，这样做的第一个原因是可以减重29公斤，二是可以降低电池组的热量，最后因为排气比较短，排气的温度也足够高，所以在高速行驶的时候，能够喷出蓝色的火焰！

而发动机上方的发动机罩采用钛合金材质，图案由7436个六边形组成，在拥有绝对质感美观的同时还保证了轻量化。

不知道大家还有没有印象，918 Spyder发布没多久就用搭载魏斯阿赫套件的版本在纽北纽伯格林北环赛道跑出了6分57秒的成绩，直接打破了当时纽北量产车的记录并成为首台圈速进入7分以内的量产车，这一纪录一直保持到3年后兰博基尼Huracan perfermante才被慢慢打破。

而另外两位？迈凯伦官方表示P1早就跑出了7分以内的成绩，但就是不公布具体成绩和车载录像，而法拉利一如既往的傲娇表示不让第三方做圈速测试，否则永久拉黑。所以在918老家的赛道，另外两位对手根本不敢比，一直到今天新一代的Hyper car 都要来了也没有一个结果。

保时捷917 Concept

而且更戏剧的是918 Spyder是这三台车里综合马力最小而且车身最重的车型，因为它搭载了一台有史以来最轻的V8发动机，仅135公斤，发动机最高转速高达9150rpm。

拿一台大家最熟悉的发动机举个例子，大众家族的EA888四缸涡轮增压发动机重量都在140公斤左右。这台发动机虽说仅有区区的607马力，但是4.6L的排量换算过来升功率达到了132马力/升,后续也只有法拉利488 Pista能够达到这样的高度！

法拉利488 Pista

918 Spyder的动力系统除了这台发动机以外，前后还分别配备一台电动机，电池组的容量为6.7kw.纯电模式下极速都可以达到150km/h，续航里程为31公里，混合动力系统输出的峰值马力为887匹，峰值扭矩1280牛米。

百公里加速？2.6秒，不过一直以来保时捷都在官方数据上有作弊的嫌疑，因为德国的媒体实测出来百公里加速时间是2.4秒，这样的数据即使放到今天也没有几个能打的！

其中值得一提的是当车速超过265公里/小时以后，电动机就不再工作，所以918 Spyder是靠纯燃油的607匹跑到极速345km/h，由此也能看出来918 Spyder的空气动力学有多出色。

三大神车中，P1产量最少只有375台，Laferrari 499台，保时捷产量最多一共有918台，除此之外车门的开启方式也是最正常的，打第一眼看并不够Hyper！

再加上当时只有保时捷出了超跑之外还造更亲民的车型，所以当时国内对918的认可程度并没有那么高。这也导致当时大中华区拿到了100台配额并不好卖，不过与此同时欧洲却供不应求，所以当时国内的918又运回了欧洲。时至今日，三台车在二手市场的价格又呈现出一番截然不同的景象。

那么918 Spyder对于保时捷来说意味着什么？旗舰的价格应该对得起旗舰的身份，旗舰的价值。它代表的意义并不只是最强的性能，而是整个品牌对未来的展望。

就像7年前的918 Spyder就决定了今天的911用什么样式的挡把，什么样式的方向盘，什么样式的日行灯。

911让大家看到了保时捷的历史，而918 Spyder则是让大家看到了保时捷的未来！

保时捷911

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