详细测评赛科龙RA401︱必成爆款的传统美式小巡航

今天跟各位带来测评的是不久前北京车展正式公布售价，千呼万唤使出来的赛科龙RA401。

之前我去赛科龙旗舰店准备测评RT3的时候，就在前台停留了10分钟不到，当时室外可是表显38度的高温，这种条件下居然前后进店了四名车友询问：“那个RA401巡航车到没有哦？我想告一哈！”。

我知道RA401肯定会是爆款，但是火成这样还是有些出乎意料。

虽然，这种感觉我作为一个在车展上已经跟RA401有过邂逅之缘的人来说真的是非常理解。

3月份成都车展，赛科龙展台除了众星捧月般伫立C位的RC250，最有范的当属RA401了。

如果对英国车特别是凯旋的产品系列比较熟悉的车友，一眼就能看出来，RA401这个造型很明显跟凯旋American是一脉相承的。

全世界各行各业，包括汽车摩托车品牌都清楚，想要占领世界市场，能够在北美市场先发制人可谓是必由之路。

绝对的世界第一本田，高光现于欧洲（CB750），壮大始于美洲（本田），日本四大厂都开发过各自的纯美式巡航车型用来征战美国市场。

凯旋自然也不能例外。

不过，凯旋那自持清高的调性又不允许其完全放下身段，抛弃自身贵族气息造一些“大老粗”纯美式巡航，可美国市场这块热土当然不能完全舍弃，所以这台极力克制，包含英伦绅士风情的凯旋American就这么应运而生了。

可以看出，这是一台带有浓郁英式情怀的美式巡车。

这里又得提一下金吉拉450，我知道评论百分之一万有不懂车的张嘴就说为什么不买它。

我依然是那个观点：确实金吉拉450是一台设计感、原创度非常到位的车，但是动力在这类走范儿的车上并不是最重要的那个点。

如果你喜欢金吉拉450，那基本就意味着放弃性能和可靠性预期，只因为价格去关注它。（对，甚至不是因为外观）

这本身没有任何问题。

但就是因为这个价，我后台不少稍微理性一点的车友就反映有些不敢买了。毕竟之前生死状事件余波还未平息。

茶余饭后的谈资不少，具体车子骑起来咋样，回头试过再跟大家做对比，今天就先聊RA401。

静态表现

整体外观

先看RA401的外观。

现在大多数这类国产复古小巡航，基本都是在力求美式风格元素的基础上多一些发散。

很少能见到RA401这样如此“正常”的美式巡航了。

这个“正常”包括了极其自然舒适的骑行三角，水滴油箱，紧凑敦实的既视感，笔直的双边双出排气，排气防烫盖上的镂空，各种圆灯圆表，以及可以适配大多数车友的友好落脚。

哪里做得有瑕疵，欢迎大家现场来找茬，我确实没找到。

这套排气我得重点说说。

很多人都说这类车不纯粹，因为没有V缸。不过在我看来，很多有V缸的网红车，弄个同侧排气，前缸的排气还烫腿，那还不如就像RA401这样设置，既有对称美又有实用性。

我无数次说到，一台复古车造型固然重要，精致感更是重中之重，一台不精致的复古车就显得很没品味。

这不就是正好击中很多需要一台极端平易近人的车的车友的那个点吗？

漆水方面，作为赛科龙RA车系目前已经发布车排量最大的单车，当然赛科龙必须全力以赴。

今天拍的照片全部是直出，没有任何PS和后期修饰，我连色都没调过，随时欢迎大家看原图。

漆水细腻有光泽，今天这台银色的车同样是镜面珍珠漆。

做工方面，RA401绝对算得上国产第一梯队了，细节直接拍给大家看。

接缝规整，覆盖件边缘处理细致，在看不见的地方比如三星下方转向柱焊工、后扶手下方内侧，后脚踏内侧都没有拉手的感觉，我一一帮大家摸过了，欢迎各位来摸实车。

作为对比，饺子厂的车也欢迎大家去摸摸实车这些看不到的地方，一定会有惊喜，同时大家也能深刻体会到什么叫表面功夫，为什么价格有区别，这些细节都是重要的因素。

线束排布特别发动机机舱、手把周围线束并不算凌乱。

以往不少说赛科龙工艺差的，欢迎大家看实车。

怎么？不允许进步？那么饺子厂的产品确实应该热卖。

座椅及座高

之前我在测评高金GK400的时候，就说那台车的骑行三角就是一台极其舒适的传统街车坐姿。

而赛科龙RA401就是一台传统美式巡航车，针对国内市场进行了更接地气的优化。

大家别看传统的美式巡航车座高都很矮，身高不那么高的车友能够轻松双脚踩地，但是实际上那些车的脚踏和手把都是比较靠前的。

这就导致了你跨上车以后觉得还行，但是如果身高不足，脚和手在骑行过程中都会去刻意够，这样就弄得很累。

而本田CM系列这类车虽然也很适合新手，但是上半身还是比较靠前，后背需要弓着骑，也有一定难受之处。

RA401骑上去就是一台落脚难度极低，骑起来同样腰部直立，腿部自然弯曲，脚踏没那么靠前的车。

就冲这个摩托车里最舒服的坐姿和骑行三角，这车不热卖简直说不过去。

同时大家注意看，这台车的体量又很小，普通身高的车友根本不可能有压力。

难怪，上周我借RT3时来问它的车友那么多。

虽然座高来到了735mm，听起来比那一众690mm高，但是座椅前端收窄得很厉害，导致这个落脚是非常亲民。

我172cm，72kg，落脚如下：

我骑也就那样，咱们能干的小米也来展示一下，阿米今天身高170cm。

这台车虽然我看到来询问的都是男同事，但是相信我，女车友一样很飒。

这才是正经的巡航车，某些网红车我个人确实是欣赏不来。

RA401的坐垫同样堪称大沙发。

非常柔软舒适，坐上去就陷下去了，这个就叫包裹感。

后座我没体验，据其它试驾的车友反映有点往下滑。

往下滑就对了，后座为了不往下滑一定会紧紧搂住你，别以为我不知道你们心里在想什么：男挡泥板gun蛋是吧？

手把

RA401的手把位置同样是那种高度宽度远近都会让你伸手就自然而然搭在上面的设置，极其符合人体工程。

手把转动角度也很大，直接好评就完了。

按键方面，还是熟悉的味道，熟悉的配方。

右手手把有自动大灯档位及TCS开关键。

左右牛角都带调节功能，只要能调都是好评。

仪表方面。

老朋友都知道，之前每次我拍赛科龙的车，仪表我基本都是要吐槽的。

不过RA401这个仪表我觉得可以不用怎么喷了。

本身圆形仪表就很好，高配的全彩仪表同样为首次搭载在赛科龙车上，这个我是在大太阳下拍的，同时我连膜都没撕。

相对来说我个人更喜欢黑色主题。

细腻度、延迟、卡顿现象比过去某些车款好太多了，老规矩，欢迎最好是老车主来试试。

静态方面，唯一个人觉得有点遗憾的就是没有上皮带，不过应该后期会很快安排上。

总的来说，RA401做到了规整、精致、传统、认真，外观方面我实在找不到有所挑剔的地方，即使拉通目前市面上这个级别所有巡航车来说，都算是最好的表现了。

动态表现

发动机表现

依然是熟悉的硬件。

照例先报一下参数：依然是那台TC401,9500转爆发最大马力44.9匹，8000转爆发最大扭矩37牛米。

有的人肯定是车都没碰过就开始脑补了。

“哇，这么高的转速才到最大，那一定是一台高转机，一定不是复古车要的中低转爆发，垃圾！”

这类键盘车神的话恕我在评论区不回复了。

只要骑过这台车，很明显就能感觉得到RA401的点火提前角是更靠前的，同时齿比也跟以往的RC401、RX401有所区别，所以RA401很明显扭矩的发力是偏向转速中前段的。

举个例子，RA401差不多要到1万转才断油，假设我们把转速分成10份，时间分成3份，RA401大概在1份时间就能到达4500转（也就是接近5份），这个时候扭矩来得是很大的。

再给油，用2份的时间就能到达7000转左右（7-8份）；7500转左右还有一个动力爆发点，之后一直到1万转左右这个发动机出力反而是放缓的。

所以我当时在最早测评RX401的时候，我就说这台发动机稍加调校是很适合做巡航车和休旅车的，就是这个道理。

震动表现的话，整体震动相比以往的TC401发动机明显又有了优化，震幅和高转震动细腻度有所进步，但是震动出现的时候依然是4000转，然后5000转左右有个共振点。

这里有个讨巧的地方，美式巡航车是不用夹油箱的，所以震动最大的油箱部位我在骑行中是完全感受不到的，这就不像之前的网红车车身右侧空滤的地方抵着人的膝盖强制输出震动。

最大的震动来自脚踏，手把和后视镜震动完全可以接受。

极速的话，我在梦里拉到了149公里，确实是路不够长了，这类小车还是不建议骑那么快，老朋友都知道我比较反感极速什么的，但是既然测评嘛，有条件就尽量加一个。

从RC401起，RX401、RE401、RG401到现在的RA401，赛科龙可真是把这台发动机给玩明白了。

排气我录了一段，低沉又韵律感，手机录的效果我觉得跟我现场听的还是有所区别，欢迎大家听实车。

操控性

离合器极其轻，一根手指就能抓握，同时牛角距离可调，完美适配我这种小手。

换挡质感再次提升，档位清晰、明显吸入感，行程适中，其实我觉得巡航车做长一点也未尝不可。

前后倒置减震，后避震非小罐茶。

整体表现还是相对偏运动，比较高的减速带带来的冲击感还是比较明显。

但同时因为这套支撑性较强的前后避震，车身没有太多跳动感，走线平稳，循迹性不错，车子也不会有任何抢把的感觉，同时由于座高比传统巡航车更高，脚踏也更高，倾角下得就比传统巡航车更大。

同时，得益于仅有1490mm的轴距，这个物理条件就决定了这台车操控就不可能差到哪里去。

实际表现也是如此，这车骑起来就跟一台低座版GK400那么灵活，谁能想到一台巡航车的操控能做到这个程度？最近试过的这些国产400级别巡航做得真都挺好的。

制动表现

RA401居然用了夸张的前对向四活塞卡钳，制动手感依然偏线性，属于给多少来多少的类型。

但是个人认为前制动手感有点浆，不知道是不是新车原因。

极限制动力我可以用极好，甚至是这个级别的标杆来形容。

博世调校的双通ABS，光听就直接好评，介入时机适中，弹手感觉均匀，力度就是那种“提醒你”的感觉，而不是那种“吓你”的感觉。

TC我自己上来就关，惯例。

总的来说，震动表现不算这个级别最小的，但是美式巡航车的定位正好又完美规避了这台发动机的弱点，整体表现反而应该给好评了，车架、离合器、悬架、制动几乎全部是好评。

总结

差不多了，这台车确实是目前这些中排传统美式小巡航里综合内在外在，产品力最为出色的一台车。

老规矩，说说优缺点：

优点：

1.比较传统的美式巡航车，做工精致，细节考究，漆水出色，外观方面能扯的问题就是没有V缸。

2.上面才说的，车架、离合、悬架、制动全部好评，非常适合这台车的定位。

3.所有摩托车上最舒服的一类骑行三角。

4.仪表重点表扬，进步明显！

槽点：

我反反复复回顾，这台车还真没有什么致命问题，但是只说优点不是我风格，必须要指出一些槽点。

1.我不确定是不是我试驾这天35度的气温作祟，反正风扇是挺容易启动的。

2.后视镜虽然是尽量考虑了实用性，但是既然想纯粹，何不换一对圆镜？

3.喇叭声音太小。

购买建议

实话实说，26980-27980，一台TR300的钱，买一台更纯粹的美式巡航，它轻松、好骑、颇具质感、操控几乎就像一台街车，表里如一几乎找不出任何硬伤，我想不到不推荐的理由。

它极其适合城市和小长途通勤和骑范儿，完美适配各种场景，能适应更多不同身高车友的骑姿。

接下来这台车一定是爆款，这个不需要我吹，大家看市场表现就行了，后面就看赛科龙怎么去推这台车了。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢挺萌的阿米带来的帅照，今天晓牛老师加班我只有厚着脸皮又麻烦人家了。