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    Hunter

    认证:拿铁DHT车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #秦L提车日记5月26号盲订,31号提的120km领先型,今天从郑州开到新乡走亲戚,一个来回一共开了170km,下面来说说自己对秦L的切身驾驶感受,有优点,当然也有个人接受不了的小缺点。 1、首先是大家关心的油耗问题,比亚迪官方标的油耗是2.9L,在实际行驶过程中,在EV模式下,采用AI智能保电,均速100km/h,综合油耗是完全可以实现的;HEV模式下,强制保电设置为50%,均速100km/h,综合油耗在3.2-4.0左右(本人非专业车评人,也不知道怎么才是正确的测试方法,所有数据也仅是在行驶过程中的真实数据)。油耗相对来说满足我的期望值。 2、再来说一下买完秦L个人对它的一个观点,它的外观真的好看,我盲订秦L的很大原因就是它高颜值的外观,特别是它的车尾真的帅;内饰的话,座椅和顶部都是同一个颜色,我买的皓月米,整体觉得很协调,肉眼可见的地方都是软包,这点真的好评;前排空间还是蛮大的,只是后排空间并没有想象中B级车的那么宽裕; 3、谈一下驾驶体验,加速踏板是风琴式的,开起来脚不会太累;座椅偏软,相比于比亚迪其它车型,它的座椅是最软的,开车的时候还是蛮舒服的;秦L的对外隔音特别好,在市区50km/h左右根本听不到车外的噪音,高速行驶100-120km/h的隔绝效果也很棒;个人觉得秦L的方向盘略轻,可能是之前开油车比较多,一下子还不太习惯 4、最后说一点个人对秦L不满意的一点,在驾驶过程中,车子启动速度达到30km/h以上,车内就有蜂鸣声,类似于蚊子在耳边嗡嗡叫,且车速越快蜂鸣声越大,这个导致我的驾驶体验感不好,只有把音乐开大声才能盖住蜂鸣声。如果不开音乐,很容易让人变得烦躁不安。后面去4s店找售后,也开了试驾车,这个蜂鸣声同样存在(ps:4s店售后人员对这个蜂鸣声也比较抵触),或许是运气不好刚好只有我的车和试驾车有这个问题,也或许是这一批次的秦L都存在这个问题?等厂商的回复吧

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    2026 年汽车安全法规将对梅赛德斯、特斯拉、大众过度使用触摸屏进行处罚 将于 2026 年 1 月推出的新法规旨在惩罚那些推动驾驶员使用仪表板触摸屏执行基本驾驶功能的汽车制造商。梅赛德斯、特斯拉和大众等知名制造商正在放弃传统控制,转而选择触摸屏,这可能会增加路上分心的风险。旨在获得五星级最高安全评级的车辆将需要结合按钮、操纵杆或刻度盘等物理控制装置来完成多项关键任务。 转向触摸屏控制 在过去的几年中,汽车行业见证了将触摸屏集成到车辆仪表板的重大转变。这一趋势由特斯拉等品牌引领,其他品牌纷纷效仿,旨在为车辆操作提供时尚、现代的界面。然而,这种转变引起了人们对可能会增加驾驶员分心的担忧,因为驾驶员必须经常将视线从道路上移开才能与这些屏幕进行交互。调整后视镜、检查车速、甚至使用喇叭等任务都需要集中注意力,而这些注意力通常集中在路上。 新规定的影响 2026 年 1 月这些新规则的推出标志着汽车安全标准的一个重要转折点。根据这些规定,汽车制造商将被要求在五项基本驾驶任务中恢复到更传统的控制机制:指示方向、触发危险灯、按喇叭、操作挡风玻璃雨刷器以及激活 eCall SOS 功能。此举旨在确保驾驶员无需将视线从道路上移开即可执行这些任务,从而潜在地降低因分心驾驶而导致事故的风险。 行业反应及未来展望 虽然新规定对某些人来说似乎是一种倒退,但它们强调了驾驶员安全相对于技术进步的重要性。汽车制造商将如何应对这些变化还有待观察,尤其是那些大力投资触摸屏技术作为其汽车卖点的汽车制造商。汽车行业可能需要在整合先进技术和保持物理控制提供的触觉响应能力之间找到平衡。随着 2026 年实施日期的临近,汽车制造商可能会探索创新的解决方案来满足这些安全标准,同时又不影响触摸屏提供的现代美观和功能。 这些法规的出台标志着汽车安全的关键时刻,强调需要优先考虑驾驶员注意力和控制的设计。随着汽车制造商适应这些新要求,未来的汽车设计可能会融合先进技术与传统控制机制,确保安全性始终处于汽车创新的前沿。

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