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#大众途观L车型解析今天试驾了昂科威plus，感觉舒适度和途观L比起来有一定差。 1、后排座椅太直了，没法躺。 2、副驾座位感觉比较窄。 3、座椅的整体感觉不如途观和其他车舒服。 另外驾驶体验上感觉不如途观L（个人感觉） 但是内饰和外观比途观L好看太多了，特别是车机，碾压途观L。目前还是比较纠结，打算去另外一家店再试驾一下昂科威plus。
#辣评新车新款探岳L，长了6厘米加了一个L的标识但是不要被迷惑了，只是拉皮和途观L一个尺寸而已，所以这个加长就没带有诚意，一口价的诚意那可能只是唬人的噱头！ 🔎新能源的配置融入是实用还是花哨？ 新款探岳L新的设计理念，就是把家族新能源车型的部分设计以及配件融入到了探岳L里。但是从实用角度出发，或许并不实用，副驾的娱乐屏幕，显示面积不大，无论是观影还是娱乐，实际体验肯定略差，再加上容易反光，新鲜劲过后，后期闲置概率很大。中控调节按钮，圆形显示屏幕很帅，但是盲操需要看，显示远不如集成在中控里，当个盲操旋钮挺好。集成了很多新能源车型的设计特点，是创新，可是蓄电池能不能支撑起驻车观看以及车内娱乐，是个问题，启动电瓶换一块可不便宜。 🏎智驾和机头有点欺骗的味道 🚩说智能辅助驾驶没毛病，可是智驾就有点牵强，可以说是L2级别的acc自适应的加强完善版，但是端到端还是不支持的，疲劳监测，自动刹停，以及疲惫辅助，跟车行驶，这些都是这个价位段应该有的配置，这却整成了营销卖点。 🚩发动机还是3代EA888，马力、扭矩依然没有改变，大有浓妆艳抹，修饰外表，内在依旧的味道，今年的途昂pro已经换装了五代EA888，对比三代EA888机头，功率、扭矩以及燃油经济性，优化都更出色。很有可能不到一年时间，2026焕新5代EA888途岳L上市，现在买的岂不是炮灰。 💰就是喜欢大众怎么买？ 就在大众里选，我更建议选择途观Lpro，忽略探岳L的入门1.5T拉低售价的低功率版本，拿探岳L中配330两驱精英和途观Lpro330两驱智行做对比，探岳L的售价18.69万，途观Lpro优惠6.5万左右后，售价在17万左右，而且途观Lpro还多了副驾电动调节，方向盘前排座椅加热，自适应远光灯，疲劳监测，胎压显示，以及车机系统的手机互联功能，少了一个副驾屏幕。不仅价格低，而且配置更多，外观相似，轴距相同怎么选不用多说了吧。 ❗️探岳L诚意不够 探岳L如果入门就2.0T，外加5代机头和增大蓄电池，才是真心实意的换代，像这样的换代拉皮，迈腾B8B9就是失败的例子，探岳L售价不降很有可能是下一个。
#圈友鲜试驾本来看到新300换成9AT变速箱，想起坦克500试驾的那个顿挫感都有点抑郁了，结果试驾发现这新300的9AT绝对有东西，优化巨好，这次就来聊聊新款坦克300的试驾。 🔻 🚗试驾信息 这次试驾新款坦克300汽油版，天气阴天，地面比较干燥，试驾道路为大部分城郊快速路以及一小段的深坑碎石路面。 🔻 🚗试驾感受 1.老款300给我的感受是有半秒的涡轮迟滞，然后再迸发高转速冲出去，而这次新300油门响应要比的积极很多，起步轻踩很平顺地溜出去，车速低于60以内的市区正常通行，车速会维持在1300转左右，只有踩重了才会拉到1500转，所以开起来的发动机噪音要比原来小很多。 2. 我试了好几次的0-80和0-90的加速然后刹车，加速起步比较缓和，逐步攀升到60，60之后的加速明显要更快更冲一点，但我还蛮喜欢这个速度下的，最直观的感受就是在60速度左右很稳，不论是变道还是超车，指向都很顺。 3. 我还记得以前的坦克500都是降档的时候偶发顿挫，尤其是30速度左右和60速度，油门会卡一下，身体都会小晃悠的感觉，而坦克300的采埃孚8AT虽然30速度的顿挫还在，但起码很轻微，反应不大，而之后的速度区间跟脚的平顺性很明显。但这次的新款坦克300的9AT调教，我本来真以为会和500一样，结果没想到优化匹配好这么多，顿挫没有了，只有仔细听能听到轻微的转速变化才知道换挡了，如果是地板油的情况，可能就因为换挡的转速轰鸣更大容易察觉一点，但市区正常开的换挡就不会感受到顿挫了，0-100整个速度区间市区开非常柔和，就这一点，我就得点赞，改变了我对长城自研9AT的印象。 试驾专员也说，现在最喜欢开的就是新300，本来看到新300的9AT确实让他很失望，但是开起来之后明显感觉到又稳又顺，不是以前的那个9AT调教了。 4. 方向盘握感很粗，但是舒适模式的转向助力开起来好轻盈，单手开车很轻松就能转向，我倒是不太喜欢这么轻的转向，不过因为越野车的问题，转向的精准度没那么清晰，转向的方向盘弧度要比普通的SUV稍微大一些，轻微晃动方向盘车的幅度都很小。 5. 怀挡很多人都吐槽，我也跟试驾专员聊了这个事儿，但是和预期恰恰相反，他说很多人来看坦克300就是因为改了怀挡＋内饰才有兴趣的，客户基本还是开怀挡车比较多，比如奔驰，他们就是想要一台可玩性高的越野车，而怀挡又正中他们的驾驶习惯。但是他也说了，确实改了怀挡之后就丢失了机械操控的乐趣，本身越野就是一种比较原始蛮横的，确实有一个机械挡杆来操控就更有乐趣一些，还是仁者见仁吧，我还蛮喜欢的，因为这样子不仅仅留出了很多的中控台区域，而且前排放倒做床车的时候中间不至于凸起。 6. 在最后一段路上试了比较长的一段深坑未修的路段，坦克300的底盘还是比较硬朗的，深坑踩下晃动幅度就是大，但很干脆，不会出现来回摇头晃倒的情况，也就避免了船感不会那么晕车，主要还是保持了一个路感的清晰度，我觉得坦克300的底盘要比400好一些，特别是悬挂回收明显要干脆很多。 🔻 🚗试乘感受 1. 副驾驶坐着感觉一般，A柱顶车速快了之后风噪会比较大，毕竟方盒子迎风面有点大，风噪有点没啥办法。座椅还蛮舒适的，但就是我180的身高，腿比较长，300的坐垫长度还是不太够，还是比较适合175以下的人乘坐。 2. 后排静谧性我反倒觉得不错，没有发动机轰鸣，而且后排的音响效果真好，感觉就是两侧+后备箱的低音炮一起在环绕，所以风噪的声音明显减弱。后排的座椅坐了一圈来回，在坑洼路段上确实后排摇晃要多，座椅毕竟不是像前排一样包裹的，承托是足够的但侧倾确实明显。座椅短倒是不短，完全往后靠坐着还是比较舒适的，1挡的靠背角度太直了，我坐了一会就受不了了，这个2排的靠背角度可真的救了老命了，放倒就舒服很多。 🔻 🚗隔音感受 整体的隔音要比原来坦克300感觉要好，虽然我的试驾车专门看了，也还是单层的玻璃，不过在60速度以下AT胎的胎噪也不明显，主要还是比较闷的转速声，而且就很像宝马的B48一样闷沉的声音，不刺耳听起来还是比较舒适的。90速度以上还是风噪要更大一些，基本就是风噪夹杂转速声，车内的正常沟通没问题，但速度再快往上还是需要调大点音量了的，起码我觉得120的时候音乐需要大一点。 🔻 🚗试驾总结 我觉得坦克300还是经典，说老实话，现在想要买一台能玩能越野，又有舒适性的车，闭眼入坦克300真没问题，稳定而且改装方案又多，市场占有率又大。我还谈了谈价格，成都地区的仅供参考，武侯区补贴4500/高新区补贴4000，然后就是国家置换补贴15000，厂家置换补贴4000(长城品牌车型7000)，再加上门店的油卡补贴我因为400老客户了可以有3000油卡补贴，优惠就差不多2.65万，汽油版落地可能就20左右,Hi4-T落地23，还是不错的。
