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老郭机械局
以前都觉得全世界辅助驾驶这一块是三英战吕布。三个中国品牌大战美国特斯拉。 现在看,这“三英”可能要变成至少许褚、赵云这个级别的了。 继理想和小鹏之后,魏牌也把“VLA辅助驾驶大模型”搬到量产车上了。换言之,这是全世界第一个传用上VLA大模型的统车企。 这玩意的好处是什么?前两天我们已经试过了:归纳下来有几点,最有意思的就是你能用语音来进行控制,比如让它开快点、开慢点,或者靠边停车这些,都可以实现了。我建议啊,不管买不买,有时候路过魏牌店的时候可以免费去试试。接触点新鲜事物总归没坏处。 那用这套系统的魏牌蓝山除了VLA,官方说还有一个“1+1>2”的杀手锏,也就是Hi4:四挡直驱馈电油耗6.5L/100km;CLTC综合续航1343km,纯电263km;零百加速4.9秒,80-120km/h加速是3.3秒;再有就是50:50的轴荷比。这些都是官方的,到底是反向虚表还是正向虚标,这个还要亲自去试。 但是要我说长城是真的不会或者不在意“营销”,升级了电控减震器,蓝山也可以预瞄,然后调整阻尼,提升座舱舒适度了!魏总不惜得说,这嘴替我当了! 现在的车企都在比“嗓门”,长城呢?偏要比谁活得久……
坏消息是!据说全世界最好的车之一飞度,前段时间销量变成0了?好消息也有,就是全新飞度马上要来了,而且要安排上10.1英寸的大屏幕了。不过一个更坏的消息是,现在国内的小型代步车都长图4图5这样了,全新飞度还是换汤不换药,带着土渣子从2006年走向2026年,更搞笑的是它竟然限量3000台!给海南的超市里放3000个搓澡巾都比它卖得快吧?这么看的话,新车1月份上市也不一定是好消息吧?文/王琳
为什么说现在大部分开车的人都不懂踩油门的真正含义? 有三十年驾龄的老司机应该都知道,同样是燃油车,使用化油器的老车又费油又没劲,要是冷天启动不着还得轰油门,现在的车却一把就着还省油有劲,你有想过为什么吗? 其实答案就藏在现在汽车标配的电喷系统里,这玩意儿可比之前老车用的化油器聪明太多了。 电喷系统说白了就是发动机的“聪明大脑+精准管家”,核心三件套分工明确:ECU是总指挥,各类传感器是侦察兵,喷油器是执行员。侦察兵实时传数据,水温低了、油门踩深了、进气多了,全往ECU那报;总指挥一算,立马让喷油器精准喷油,多一滴浪费少一滴没劲,刚好卡在最佳量。 其实你现在开车踩的不是油门,而是踩的传感器,或者说是踩了一脚信号,这话可能听着比较别扭,但确实是这个道理。那它为什么能取代之前的化油器呢,它俩又有哪些区别? 跟你说哥们,那差别可太大了,化油器靠机械调节,油多油少没谱,燃烧不充分又费油又污染。电喷能精准控量,让燃油充分燃烧,动力更足还更省油,尾气排放直接降大半,轻松达到排放标准,这也是化油器被电喷系统取代的原因。 如今所有燃油车都靠电喷撑场子,不用操心调节,啥路况啥天气都能适配。别看它藏在发动机里不起眼,却是你开车省心省油的关键,这才是汽车里最被低估的实用黑科技。文 张国成
同排量的车为啥就是带“T”的更猛,原因就是这个小东西。 开过自吸跟涡轮车的朋友可能会有一个疑问,为啥带T的就是比自吸猛?超车时一脚油门的推背感,爬坡时不费劲的底气,这其实全靠发动机里那个叫涡轮增压器的“小钢炮”,今天就掰开揉碎给你唠明白。 涡轮增压器说白了就是个“空气压缩机”,个头不大却藏俩关键叶片,靠发动机排出的废气驱动,所以全称也叫废气涡轮增压器。咱们都知道发动机烧汽油得靠空气,空气越多烧得越充分,动力就越足,涡轮干的就是把更多空气塞进气缸的活儿。 那它具体是咋把动力提上来的? 咱接着说,废气从发动机出来温度高、冲劲大,一吹就让涡轮叶片疯狂转,转速能飙到十几万转,比发动机转速得高十几倍。叶片一转会带动另一边的压气机,把外界空气使劲压进发动机,进气量直接翻倍,配合多喷的汽油,动力自然蹭蹭涨,1.5T能干过2.0自吸就是这么个原理。 可天底下哪有十全十美的东西?涡轮增压器这么好就没有一点缺点吗? 跟大家说还真有!不知道大家有没有听说过涡轮迟滞,这个其实就是涡轮车的一个小弊端,想要涡轮增压器工作是需要一定的转速区间的,家用小排量的话基本是在1400转到2000转之间,就比如你想加速的话深踩一脚油门,但是得需要两秒左右的时间涡轮才会发力,这个过程就是涡轮迟滞。 另外同排量下涡轮增压车型普遍要比自然吸气的车型工作温度高,所以在发动机的耐用度上普遍不如自吸车型,特别是之前大众系列的涡轮车型都普遍存在烧机油的现象,这就是高温工作带来的问题。 问题来了,缺点不少,那为啥现在小排量涡轮还能成为主流热门? 答案很简单,它太懂咱们车主的需求了,别看它只是个辅助零件,却是如今家用车的标配。不管是通勤代步还是偶尔撒欢,涡轮增压车型都能兼顾动力和省油,把发动机的潜力挖得明明白白。 这就是涡轮增压器的门道,不起眼却能让小排量车拥有大能量,难怪现在越来越多人选带T的车。文 张国成
你们老说国产车是上半身配置碾压,下半身底盘拉垮。...查看全文
敢在底盘操控上跟老牌品牌BBA比,谁给的自信? 总听人们说国产车配置强、底盘差,跟BBA没法比。这不,岚图追光 L、享界 S9、尊界 S800 这三位 “国产老大哥”直接组团来砸场子了,直接挑战奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。 看完测试成绩确实有点大跌眼镜,干地60%坡度,只有岚图追光L和尊界S800顺利通过, 再看冰雪20%坡度成绩更辣眼,只有岚图追光L通杀雪地和冰雪路面,但是这六款车里岚图追光L的售价是最低的,但是在表现上却让人出乎意料,这对劲儿吗? 以前都说国产车只懂的搞冰箱彩电大沙发,但通过这个测试来看,咱们国产新能源的底盘调校进步也很大。以前百万级别豪车才配备的空气悬挂现在在30万的岚图追光L上就能实现,关键还是舍得下本,这就说明一个问题,价格真的决定车辆的好坏吗?
这个图片估计能看懂的人都得45岁以上了吧?在90年左右的五十铃卡车上就出现过,具体是干嘛用的有人知道么?不过我个人比较好奇的一个点,就是现在为什么卡车都不用了呢?
前两天新闻说甘肃兰州一辆车定速巡航和刹车同时失灵,在兰海高速上以110的车速狂奔500公里,直到油箱没油了,才最终靠边停车。 这个事有几个疑点,纯探讨。 第一,兰海高速是从兰州到海口的,在甘肃和四川段几乎全是山路,一直跑110的车速? 就没有遇到过两辆大车并行超车的情况? 第二,定速巡航是通过发动机电脑来控制电子节气门开度并匹配喷油量的。刹车是通过纯机械方式(燃油车)利用杠杆原理、真空助力方式来对刹车总泵、分泵施加力量来实现减速的。 这完全就是两条系统,根本不可能出现同时失灵的情况。 第三,如果车主说的是真话,那正常情况下,你车企生产的车差点让我车毁人亡,那我九死一生之后难道不应该去做司法鉴定然后起诉车企吗?
如果丰田把类似雷克萨斯LS这种跟奔驰S一个级别的车卖到20多万,你会买么? 这个事听起来天方夜谭,但还真的有可能发生了。 之所以说“有可能”是因为有些东西还没最终确认。 这次广州车展,广汽丰田发布了一个新车,叫铂智7。它的尺寸大到吓人,车长超过5米1,轴距超过3米,可以说这是目前丰田国产车里尺寸最大的了(除了考斯特)。 而且它也是不管不顾,好东西都往里装,华为的鸿蒙座舱、雅马哈的音响、零重力的座椅和Momenta的辅助驾驶。但是动力这一块用的是纯电,续航官方说最多能到710公里,我觉得根据经验至少要打个7折,那也就是500公里左右,您看您能不能接受? 不接受?那广汽丰田可说了,这车是一款20万级别的产品,啥意思?意思是最高不会到30万。挂丰田标,但内核几乎全都是中国供应商。 不管怎么说,丰田这真是被中方合资品牌给彻底教育了,你在全世界各地卖的好,但不见得在中国也行。想要改变现状,就是改头换面。 实在话啊,这对于古板严肃的日本人来说不是一件容易的事。但这也能证明一点,只有真正把他们“打服”,“打到没辙了”。他们才会真正做出改变。
有人说真正的有钱人买MPV一定会选择丰田埃尔法,我看未必。因为这个车在“享受属性”上已经不行了,除了座椅舒服之外,行驶噪音有点大,底盘也比较颠。所以现在还在买埃尔法的人,大概率的心理是希望通过这辆车来证明自己不差钱,可以随便花。而这种需要证明自己的有钱的,其实还算不上真正的有钱。 所以像蓝图梦想家山河这个车还是有点保守。四座MPV,极致化的享受:带智能云幕,50寸智能投影、红酒箱、冷暖冰箱,拖鞋柜等等。甚至为了能让后排老板轻松下指令,还给配备了前后排对讲系统。像我这种人坐上车恨不得屁股都不敢挨着椅子,就怕给人家弄脏了。 那你说这个车应该卖多少钱?真像官方说的70万左右?老百姓买不起吧?住在汤臣一品的人呢?对他们来说70万和170万完全没有区别(这句话是瞎猜的,不知道真正有钱人是怎么想的) 所以我说岚图还是胆小,本身这个车也没打算成为销量爆款,索性还不如就再卖贵点,毕竟劳斯莱斯一根漆线都号称要加价30万才能有,那你内饰这个顶级中式图案缝线要价20万不过分吧? 小道消息,这个车其实成本很高,人家专业营销团队也知道卖70万和170万没区别。但为什么不卖到更贵?不是不能而是不敢。毕竟都是央企,二哥的车怎么能比大哥的车更贵呢?
广州车展“最不正常”的品牌竟然是奔驰! 他们的展台有两款车,都是CLA纯电轿车的“特别版”。 我能看出来一个是“麦当劳”版,另一个就有点看不懂了,只能说奔驰这玩法确实够年轻。 好处是什么呢?据说奔驰S的客户平均年轻已经不到40岁了。这你敢信? 更不敢信的是这个CLA纯电版的百公里能能耗竟然只有不到10度。 按照奔驰的意思我理解,油车能做出AMG的西装暴走,电车弄一个细水长流也完全不是问题。 结合前一天奔驰的科技日我发现,奔驰有货,都在兜里呢,比如人家2013年就实现全自动驾驶了,90年代就有线控转向技术了。留着不是为了下崽,而是不敢,因为他们知道花前研发不是炫技,而是改变,改变世界也好,改变道路交通安全也罢。总之,目的是为了让人开车能更安全。所以包括辅助驾驶、全面电气化这种事对奔驰来说,100%靠谱的事都在4S店。99.9%,都只能在PPT上。
2年前所有人都觉得小鹏进ICU了,而且惨到不但没医保(没国家兜底),甚至连医药费都快付不起了。 就这2年,小鹏不但起死回生了,而且还拿了拿了全运会新势力组别的冠军。 这王凤英牌的速效救心丸看来确实管用。 所以这次广州车展它开始把新的体检结果拿出来了:X9增程版卖的不错,北方客户首次超过50%。这一下让它意识到自己或许可以一车双能,意思就是今后有可能旗下的mona 03、P7、G9这些车都有可能出增程版了,这是铁了心的要很理想过不去啊。 不过兄弟们,我特别好奇,你们觉得是理想那种增程完爽了之后混纯电有未来?还是小鹏这种纯电出院了赶紧吃增程大力丸管用呢?
有人说长城老板魏建军是直男,只会聊技术,不会讲故事。 这话说对一半,他讲的“故事”都是带着情怀的。 坦克300卖成排队,这不是只依靠皮实耐造。它让很多人意识到其实越野车“没多贵”,而且还挺好玩。 好玩在哪?坦克团是一个组织,这帮人除了玩还老给坦克品牌提意见。保定人实在,也听劝,就为了让用户满意,玩得开心,到现在已经给坦克300出了14个不同风格的“共创版”了。 这次车展发布的是“极地版”。这属于坦克300柴油版素车被中国南北极科考队选用在南极的工作车的顺遂推舟之作。 但它不是只起了个名字加个拉花这种“表面工夫”。 前风挡带加热、玻璃水喷嘴带加热,有原厂无线控制的绞盘、原厂的AT胎,后面还带拖车钩。 你说它为了挣钱?我看未必,总共就限量300台这对于年销售百万级别大厂来说,还不够捣乱的呢。 国内越野车够多的了,但像坦克玩的这么有故事的不多。
有人说今年最后这2个月一定一定不能买车。我其实有点不太理解,按说年底车应该便宜,更适合出手才是啊! 后来,明白了 因为很有可能明年的车的辅助驾驶会发生一些变化。 比如你可以语音控制了,就跟你开车的时候你老婆在旁边用语音控制你一样。 “开那么快干嘛?慢点开” “前面靠边停一下,我下车买点东西” 这些都可以用语音来直接命令智能领航辅助驾驶了。 这个就是魏牌的VLA大模型带来的效果。 说白了,以前辅助驾驶是机器,今后就有“思想”了。 不过还是那句话,咱甭管厂家说的再好听?开车这事也要首先相信自己。您认同么?
万万没想到,理想没掏到小鹏的老窝,反倒是被小鹏抄了后路了! 就小鹏X9增程版的价格一出来,我估计有的理想一线销售该连夜换工作了。然后小鹏这边的销售呢?要赶紧练嘴皮子了。 为什么?因为这车有个问题。 先说表面的啊。很多人说100kWh纯电续航740km还有焦虑?好!那解决续航焦虑最直接的方法,就是“超级增程”,小鹏拿出X9,一个尺寸、质量最大的车来开头,用“数字营销”抹掉新能源用户的焦虑感。 鲲鹏超级增程用上了63.3kWh的大电池,让一台MPV的CLTC纯电续航来到了452km,这基本上就是一台纯电车的续航了。之后再配上60L的油箱,CLTC综合续航直接拉到了1602km。充电呢?5C超充!亏电状态下,含电耗折算下来的WLTP综合油耗才2.53L/100km。 那你说这是对X9纯电用户的背刺吗?看你怎么想了,要说动力来说,纯电车主乐还来不及呢。因为超级增程X9变成单电机后驱乐,零百加速8秒,这要是满载就更不好说了。车还没试过,不知道小鹏这套超级增程的保电策略做的怎么样,万一和其他增程车一样,亏电状态下动力疲软就麻烦了。 不过我觉得这个超级增程版也可以看作是X9的改款。之后纯电版本势必也会获得除了动力系统之外一样的进化,比如第三排4/6放倒的座椅、车内材质的升级、WHUD的新增,甚至是带NGP、驾驶模式物理按键的方向盘等等。 至于“冰箱彩电大沙发”、辅助驾驶等等这些已经被新能源标配化的玩意儿,对小鹏来说更只是信手捏来。也许有人会问,车里空间那么大,冬天是不是也应该有个“地暖”?我认为,炫技并不等于胡来! 最后看下价格,30.98万和32.98万,比预售价砍掉了4万!现在,头疼的不光是下订用户选哪款,更麻烦的是MPV销量榜上的那老几位!
其实这个车两类人看了会不舒服,一个是丰田车主,另一个就是新势力车主了。 为什么?其实看看今天上市的全新威兰达就知道了。 简单来说就是新势力车玩的那一套,丰田也玩上了。智能驾驶辅助,智能座舱,智能电混双擎,包括还有四驱系统,都给新威兰达安排上了。 有人说油车的辅助驾驶能行么?你架构也得跟得上吧,这个丰田肯定知道,所以他们整了一个域控制架构,发动机、变速箱、车机、驾驶辅助等模块的协同性,要比传统油车那种分布式的架构要更强。而且也可以跟电车一样进行持续的OTA升级。 丰田还号称新威兰达的辅助驾驶,是燃油SUV里面硬件配置最高的,这个大家看一下图片,虽然没有激光雷达吧,但是各类雷达传感器摄像头都进行了提升,包括像素,探测距离,还有数量等等。不过我看这套系统用的不是Monmenta的,所以具体实战表现怎么样,还得打一个问号。 其他的像什么鸿蒙座舱,大屏幕,HUD,甚至香氛之类的,这次威兰达都配齐了,所以说它是新一代的燃油车,这个一点儿毛病没有。关键价格也没变,15.98万元等于是加量不加价了。 按丰田自己的话说,新威兰达是“蓝牌新势力”,你们觉得这表达贴切么? 文/王琳
现在都说国外汽车品牌现在不思进取,车都没什么科技含量。 奔驰没说话,但把东西拿出来了。 上来先停一辆F1,没任何介绍,也没人拦着不让拍。但我估计这意思就是:先造这么一辆车,再来参加比赛,然后再来找我聊。 旁边的人一眼不屑:老百姓要买的车不一定是赛车。中国人强身健体不一定要通过拳击柔道或者扇耳光大赛来证明。 这话没毛病,但奔驰预判了这个预判。 先是用几个“概念车”和试验项目证明自己在辅助驾驶和智能化这一块其实做得很早(但在确保绝对安全之前一直没用) 然后又展示了AMG GT XX概念车,告诉大家这个车的一些性能,比如可以长时间以300公里每小时的极速奔袭,风阻系数不到0.2等等吧。 其实这些我都不吃惊,真正吃惊的是这个车当时在意大利纳多赛道测试的时候,充电5分钟续航可以增加400公里,充电1分钟续航增加125公里。而且最高充电功率能到1041千瓦。 所以当时有一刹那怀疑是不是意大利的“电”真比咱们的“纯净”。 然后更让我吃惊的是这些技术还要量产,也就是你未来买到的车就会有这技术水平。 不过问题是,能做到这个水平只能说明你是一辆好车,但在中国不一定有很多人在乎啊? 怎么办? 就像之前与米其林、美孚和博世合作一样,现在奔驰也开始与顶级的中国供应商合作。比如车机娱乐系统、辅助驾驶等等。 德国人喜欢玩机械,就让他玩去。但别忘了中国人喜欢的不止是机械,就行了。
其实我感觉,99%的人说起沃尔沃,都是一样的。说到汽车的安全,大家能够立刻第一时间想到沃尔沃,毕竟车标都是安全带。今天咱们不说太多没用的,直接上干货,就说说沃尔沃的安全,到底都安全在哪儿了!安全的第一步是“撞不上”?...查看全文
以前中国人被质疑都是因为实力不够,这次终于换口味了——这次是实力太强乃至于没人信。 美国人最先提出的机器人这个概念,就连科幻电影都拍的有模有样,万万没想到,这东西让中国人造出来了。 最近小鹏和宝钢开发的机器人,因为走得那两步太像人,有不少人都说这就是皮套里藏了个人。结果这次直接把皮套拆了给大家伙剖腹验粉。何小鹏说这很心酸,但实际上也不得不说是一种肯定。 毕竟,如果这机器人走的磕磕绊绊,动不动来一个托马斯大回环,估计也就没人怀疑了。而且顺便多说一句,小鹏只是一个民企,这次科技日主角其实是增程版X9,它造的机器人只是拿来做家务拧螺丝的。至于中国还有没有其他的机器人……谁也说不好。文 董适存
最近看了一眼2025年累计全世界的汽车销量,和网上的刻板印象有点不一样。 总有人说中国人不爱生孩子了以后消费怎么办,美国3亿人能买一千多万辆车,中国十多亿人才买两千多万辆。人口绝对不是影响消费的主要问题,想让中国人消费,要么增加收入,要么继续把价格压低。 另外一个没想到的就是阿根廷,有人说最近央视不报道阿根廷了,其实是因为那边好起来了。看了一眼汽车销量,暴涨58%,那确实是好起来了,南美洲汽车可不便宜,三缸手动选装冷风的大众Polo还得卖人民币10万。 第三就是各个汽车集团全球销量占比,中国企业占了一大片,而且几乎全是正增长,反倒是日本企业一片下跌。看图三这一片红就知道,中国车销量还有的涨。 除此之外,其实看各国汽车销量之后,哪国要出事,哪要好起来了,大概在表上都会有体现,有时候新闻里不方便直接说的,看统计表也能明白……文/董适存
有钱人买的车,千万别让穷人去设计,要不然就闹笑话了。 我记得之前看过一个笑话,说某位首富去商场消费,跟服务员说,把这个墙上所有的包都给我叉下来,我全要了。 说实话,现在不少十几万的车,冰箱彩电大沙发,其实什么都有,看上去完全可以跟豪车比划比划。 但是当奔驰真正出来玩的时候,我还是觉得他们真不是一个段位的。 有钱人到底喜欢什么样的?其实我也不知道,不过你要想知道答案的话,看看奔驰就行了。 比如说纯电车爱用的封闭式格栅,奔驰CLA纯电也玩出了花样,142 颗星徽可呼吸式的设计可以跟车主问候。然后就是音效系统,是跟《黑神话悟空》的音乐制作团队联手做的。然后还有就是冠军版车型加上了夜色组件、AMG组件,还有乒乓球冠军王楚钦的元素。这不管是哪一样,都是那些堆配置、追销量的车,一时半会儿也玩不明白的。 其他的就更加是常规操作了,800V快充,866公里纯电续航,Momenta辅助驾驶等等,包括安全、品控标准,对于140岁的奔驰来说肯定是信手拈来的。 所以还是那个问题,当所有品牌都把冰箱、彩电、沙发、辅助驾驶都加上之后,你到底会选择传统品牌,还是新势力呢? 文/王琳
有人说零跑和华为道不同不相为谋,后来零跑高管光速辟谣了。他们之间有没有恩怨不知道,但有一点可以肯定:零跑和华为本质上都是一个道上的。 早期的零跑和其他品牌差不多,都是买一个造车资质,然后开始拼好车。但后来零跑算是比较早意识到问题的,随后从车灯,到仪表盘,再到内饰小零件,能自产绝对不外购。 原因也不难理解,什么都有外购的话,想要升级个系统还得找供应商,想要做点改动也是难上加难。把希望寄托在别人身上永远是最不稳的。 华为其实也差不多,它不光有智能系统,音响,电机,电控,BMS,内饰,底盘……它全都能设计,一辆车里边九成九的东西它都门清。核心技术在手里,才有更新换代的可能。 相比之下,有些品牌拼好车不说,天天说自己多辛苦,用料多舍得花钱,多多少少有点自欺欺人了。文 董适存
为什么破产清算的金杯能打赢复活赛,哪吒极越高合不行? 因为游戏规则都不一样。 买面包车的人,是要回本的,少花钱多赚钱是核心目的,车破一点都无所谓,只要还能拉满一车东西跑,那就是胜利。 而且有些拉活的公司是歇人不歇车的,一个月一两万公里稀松平常,保养的强度也非家用车能比的。 所以现在现在国内的面包车,无论是风行,福田,金龙还是小康,近十几年除了一些车载配置之外几乎没变化。如果改款换代太快的话,提前准备的那些零件很快就用不上了,售后也跟不上了,这时候你说它技术领先?跑货的司机不在乎。 买小轿车可以是为了格调,为了性能,再或者为了装x,可是买货车客车面包车的,不能赚钱的都是0。文 董适存
小米汽车上市一年多,最近听说要开始赚钱了? 这事听起来荒唐,但其实一点都不容易,五年前新势力最难的是交付,现在最难的是盈利。 新势力里边理想是第一波盈利的,再怎么质疑增程,它终归是没有续航焦虑,和油车没什么本质区别。 后来界字辈也盈利了,靠的还是增程,这时候大家发现能加油才是最强实力…… 如果小米今年能实现盈利,那至少能证明一件事:只卖纯电车也可以赚钱。这是一件很多很多厂商尝试过但都没成功的事。虽然小米也要出增程,但估计都是明年的事了。 有人说特斯拉也只卖电车,它也能盈利啊……但不得不说一件事,如果马斯克不打几颗火箭上天的话,特斯拉不会卖成现在这样。 文 董适存
原本想说内卷不好的,但如果能让西方那些品牌有点压力的话,也未尝不可。 今年年初,深蓝S09把五米二混动大六座价格打到23万上下,就已经很让人没想到了,要知道两三年前,这个价格只能买到荣放这个级别的紧凑级SUV。 后来银河M9迟迟不发布,心里已经有了预期,他们可能在憋大的,但最后17万多的价格还是没想到,要知道这个价格几年前连帕萨特都买不到高配的。 但仔细看看配置,想想也很合理,18度电池不算很大,配上2.18吨的自重,最低配没有高阶辅助驾驶,屏幕也小了一号,后排座椅没有通风按摩之类的功能,价格也很合理。 但是到了奇瑞这里,30多度的电池,全系标配30英寸大屏,二排座椅支持通风加热…… 然后你说起步价17.99万…… 类似的还有银河星耀6,起步价6.88万。之前比亚迪7.98已经很让人没想到了。结果这次插电混动车的价格变成6开头…… 车长4米8,自动挡,能加油,卖6万多,都说钱越来越难赚,但东西也真是越来越便宜。
为什么超跑在大街上起火没人说,理想MEGA起火之后召回能弄出这么大动静? 尤其是专家反反复复在网上说:电车起火率比油车还低。 因为电车在正常行驶的情况下,没有磕碰,没有高温,也没有物理破坏,也能突然着火———哪怕你用的是最高端品牌的高端系列电池也没用。 而油车不一样,汽油就在那摆着,只要不高温,只要没有大量泄漏,只要没有明火,它就可以好好呆着不起火。汽油燃烧与否是可预知,电池是不可预知的。 如果非要较真说,电池就等于把汽油和高锰酸钾放一起,里边保护措施做没做好,谁也不知道。 那电车是不是不能买?也不是,如果电池在设计的时候留出多余量,电量不要充太满,那就问题不大。混动车因为有油箱,一般表显充满的时候离着它的化学极限还有一段距离,能量低了,危险也就少了。 这次召回只能说明一件事,锂电池的安全和价格没关系,哪怕高端车,真有问题也没救。 文 小鹰
想买零重力座椅的先别着急,黑科技马上来了。 现在零重力座椅在国产车已经算普及了吧,恨不得十几万的车都有了,但是它有很多安全问题,这个很多人是不是还不知道呢? 尤其是在开车的时候,千万别用零重力座椅,万一发生碰撞了,乘客可能因为惯性滑出座椅,或者说被安全带勒住脖子造成二次伤害。 不过现在针对这个问题的黑科技已经有了,大家看一下图片,这就是专门为零重力座椅准备的动态安全方案。 在发生碰撞的时候,座椅骨架可以快速溃缩吸能,座椅可以快速前移与下潜,能大幅降低脊柱所受冲击力。而且它的安全带还可以动态适配不同体型身材的人,实现更好的约束效果。 还有臀部缓冲气囊、腰部动态卷收器、头部侧向防护气囊等等,这些东西组合在一起,也可以让零重力座椅在行驶状态下使用了。 而且有小道消息,据说现在某款高销量车型已经开始规模化量产了,按照中国车企内卷的速度,也就一年半载,你就能买得起了。
最近进口车销量又出来了,说实话,有些品牌的市场部,看完建议直接回家反省。 雷克萨斯ES价格便宜,二十多万的价格一个月卖1万多辆不意外。奔驰GLE现在价格降到和问界M9一个等级,卖三千多辆也正常。 但是路虎揽胜……这东西可没多大优惠,刚开打价格战的时候这玩意在东三省还加价卖,现在虽然没那么嚣张了,一个月卖一千多……择属于九分有十分的不对劲。 揽胜是路虎里边最贵的车,也是优惠力度最小的车,结果还是卖的最好的。这只能说明一个问题———纯靠价格低根本卖不出去。 反倒是一路跌到四十多万的XC90,还有一言不合六折七折八扣的揽胜运动,还有价格看齐途锐的奥迪Q7,价格都跌进了三位数。 到了今天还在标榜自己“20忘就有百万级配置”“性能不输百万豪车”的国产车,价格低真的是什么好事吗? 文 小鹰
有人说电车车主占了国家的便宜,代价就是全社会买单? 这事如果要深究的话,那一定会变成公说公有理 婆说婆有理的扯皮。 汽油的油费里包含了养路的税费,而电车没有,但是养路的花销是不会减少的。 那问题就来了,这钱怎么收? 有人说可以给充电桩都加价,这确实不难。 那随车充要不要禁止? 增程车给纯电车加电的话怎么算? 如果自家有光伏电板的话的话,那又该怎么算? 短时间内,电车缴养路税这件事不是应不应该,而是怎么收的问题。最重要的,电价如果到时候大涨了,涨到什么程度才算合适?不同地区用电成本不一样,那又该怎么办? 与其说电车车主占了国家的便宜,不如说电车卡了现实的bug。文 董适存
为什么反内卷反了半天,新车价格还是越来越低? 原本以为降价的主要是电车,结果领克03+把价格干到28万多;原本以为小车价格战更激烈,结果银河M9把大六座价格打到17万多;原以为价格便宜是因为电池小,结果零跑把混动车电池干到80度…… 是不是内卷这事就管不住了?其实也不是,所谓内卷,通俗点说就是赔本赚吆喝,但现在很明显大家不在一个劲地赔本了。 一般情况下,技术越先进,越省钱。 平台通用化做得好,很多东西都是现成的,新车开发不需要太多成本;零部件通用,售后保障也不需要太多成本;产量上去了,研发成本就被平摊了。 当年福特T型车用了流水线生产,价格直接打到地板,但后来汽车的质量很明显是更低了的,后来丰田有样学样发明了TPS,再一次把价格打趴下,这些都不是内卷,反而把汽车普及到普通老百姓家里。 现在中国车也在干这件事,底盘通用化,新车变成预制菜,本质上是把汽车这种东西变成人手一件的工具,毕竟在中国,如果有什么东西不能做到人手一件,那就和玩具没区别。文 董适存
其实无人驾驶的鼻祖是咱们,就在江苏。1960年代的时候就有一种叫“无人驾驴”,从淮安骑驴去淮阴的话,驴子能自己上路,没有人陪着,到地方之后就停下,然后还会自己走回来。当然了,考虑到这个年代的特殊性,所以这个事儿的真实性说实话可能也存疑。不过这个倒是给我了一个灵感,各大旅游景点可以推广这种“无人驾驴”体验项目,应该能火一把。
中国汽车的地位有多高?这事看外国人的态度就明白了。 过去的日系合资品牌,中方没有任何的设计和修改权限,造出来的车必须和日方设计完全一样。南北丰田基本上就是把美版和欧版的外观一家分一个拿去卖完事。 但是这两年开始不太一样了,丰田开始让中方团队参与设计,还要出增程版汉兰达和赛那。日产也改主意了,直接让中方深度参与设计。之前去中汽研中心也了解过,本田烨GT也是中国团队设计,据说之后海外版可能也要按照中方的设计来。 甚至马自达,美版新CX-5的设计,几乎就是按照国产车的模样直接一比一复制的。 不管网友们说什么,如果中国车真有那么不堪,日系厂商干嘛要那中国人的设计出来卖? 文 小鹰
最近理想mega在路上起火,大家伙又讨论开了,电车自燃到底是不是一个大危险?毕竟它用的电池属于高端里的高端。它如果都不安全了,别人怎么办? 原本这个事情还得分情况讨论,但前两天有中科大的专家说,新能源车的自燃风险远低于燃油车。这一句话就能看出来,有人心虚了。 如果有人天天上街说,自己没病,那这人大概率有病了,因为正常人不会没事强调自己健康,越缺什么,就越容易强调什么。如果电车真那么安全,就不会让专家屈尊来这么一句了。 应该说,新能源电池有自燃的风险,但通过安全设计,和良好的用车习惯,可以把这个风险降低到可控可接受的范围。 如果一定要说如今的锂电池比汽油还安全,那为什么家里允许燃气入户,但不让电动车进屋呢?文 董适存
有人说增程车弄大电池是多此一举,反正都能加油,续航太长没什么意义? 其实厂商的算盘珠子都快崩地上了,就这么说吧,大电池增程能帮人避坑。 首先一些插混和增程在高速上确实有失速的可能,其中很大一部分原因是是电池电量供不上,连续报错导致的。如果电池够大,那就很难出现电量耗尽的情况,电池时时刻刻有电,自然不容易失速。 另外就是增加寿命,如果用的小电池,那平时电池就要频繁的充电放电,而电池的寿命是以一次满充满放计算的,同样消耗六十度电,三十度小电池需要充放两次,六十度大电池只需要充放一次,久而久之大电池的寿命优势就体现出来了。 如果一定说大电池的缺点,那就是沉,车会更笨重,负载能力也可能会缩水。 综合来看,大电池插混或者增程还是利大于弊,只要预算够,优先选大电池,一般都不会错,同意的点赞。文 董适存
过去都说欧美讲究平等,中国人尊卑分明。 但现在越看越觉得,好像有些事反过来了。 如果现在和老外说,中国人花一万多美元就能买一辆200km纯电续航的PHEV,并且标配辅助驾驶,标配可变避震,车机大屏幕不用加钱选装,那老外只会觉得不理解。 这次比亚迪秦L上市,9.68万的价格配天神之眼辅助驾驶,带云辇C避震系统。纯电续航128km,支持手机互联,老款可以通过ota升级辅助驾驶…… 宋Pro和宋L就更夸张了,9.98万起步,配置和秦L差不多,尺寸更大,空间也更大。至于其他的配置……不说了,这么便宜的价格,再加什么都是不亏的。 之前有国外的评论员说理想蔚来这些高端车没给他们什么压力,反倒是比亚迪让他们感到害怕,因为欧洲人都是先把好技术放到旗舰车型上,然后一点点技术下放。而比亚迪把什么先进技术都下放几万块的车上,这让那些豪华品牌把脸往哪放?文 董适存
其实先别说粗粮了,最先整治的应该是特斯拉。为啥?特斯拉基本上可以说是新能源车的风向标了,它干点儿什么,基本上2个月国内就抄过来了。从门把手到辅助驾驶的启动方式等等都在学。所以特斯拉这次取消了车门把手,直接放在了B柱上,我还是有点儿担心的,建议国内车企真不要一窝蜂无脑的去学了,老百姓只要安全。别管什么设计,能打开门的才能叫“门把手”,要不然只能叫“把儿”——只能扶不能用。
现在世界上能玩得起新能源车的,可能只有中国了。 乘联会最新公布的数据,出口新能源车里边,增程和插混的同比增长都在200%以上,纯电车增长率只有50%多。 这至少说明一件事,外国人还是更喜欢有油箱,带发动机的车。 原因也不难理解:没有任何一个国家充电能像中国这么方便。 虽然说十一假期里有些地方充电还要排大队,但是整体来说,中国的四百多万根充电桩终归是能撑得住,东部沿海的一些城市基本不用考虑充电的问题。 但是在国外,且不说能不能用两三年时间修起几百万个充电桩,就说电力供应都还是个大问题。中国在2024年发电量有10万亿度,美国4万亿度,其他国家基本都差了一位数。想推广电动车,首先得有电。 至于美国,东部和西部的电网都还没统一,全面推广新能源这种事还是先放放…… 或许有人会说,国外开燃油车也照样不错,但是有个躲不开的问题:当初推广新能源,不是欧美先提出来的吗?中国现在做成世界第一了,怎么提出问题的人不行了?文 董适存
越野车上辅助驾驶,有人说这就是给李逵喷防晒霜,没什么坏处但没用。 说实话,有这个想法的人大概率没买过越野车。 你以为的越野车,每天翻山越岭,和沙土岩石对抗;实际上的越野车,每天在车流里堵车,大部分时间拿来上下班,逛街购物,偶尔出去野一下。 所以坦克400上激光雷达绝对不属于多此一举。绝大多数情况下,一辆越野车和一辆SUV没有区别,就是个在柏油路上开的交通工具。 这时候别人车停不进去了可以用泊车辅助,别人开车累了可以开领航辅助,别人新手把握不好距离可以用车上一堆测距雷达和摄像头帮忙看着车,自己就不行,那越野车主能不闹心吗? 所以老魏这次做的没毛病,越野车首先是车,先把车该做的做好了,再说其他的。 除了辅助驾驶之外,智能座舱,还有车里的冰箱彩电大沙发,哪个都不应该是奢侈品。 至于那些说越野就应该“纯粹”的,建议买车的时候加钱上手动LC76和Y61,那个最纯粹…… 文 董适存
说一个冷知识:现在网上看到的绝大多数销量榜,是不包括进口车的。 都知道自主品牌销量一路长虹,所以进口车呢?是不是被国产车打趴下了? 这事得分情况来说:从图一表格里看,有些品牌卖的还不错,有些品牌纯打酱油。性价比越高,销量越高;排量越大,销量越稳。 卖得最好的是雷克萨斯ES,虽然车比较老,到了要换代的时间,但是架不住便宜,据说有些地方已经20多万提车了。 剩下的主要是中大型或者大型SUV,基本月销量都维持在1000-2000辆,其中揽胜没什么优惠,一百多万的价格还能卖1000多辆,含金量还比较足。 至于其他的车,不论贵贱,都在三位数,奥迪Q7价格都打进50以内了,奔驰S级也有人在网上晒出了70万内的开票价……但销量都一般。 有人说这是因为经济不行,消费降级,这话没毛病,但问界M9一个月一万大几千辆的销量,豪华品牌是不是应该好好面壁思过了? 文 董适存
中国人和日本人的区别在哪? 日本人眼里等级观念太强,从日本的MPV上就能看出来一点,因为主驾和副驾一般都是司机和助理,所以日系的MPV前排真就看起来不值钱:空间不大,前排内饰也一般,至于车载娱乐,辅助驾驶这些基本就不用想。冰箱彩电大沙发都是给后来用的。 而第三排,一般是助理坐的,往往空间不大,座椅也都是小板凳,毕竟在日本人眼里,除了二排,其他的位置“没那么重要”。 中国就不一样,至少在中国,司机和贵宾的差距没有那么大,同样是5米长的MPV,魏牌高山7前排有双联大屏幕,有座椅通风加热按摩,三排座位的空间都能做得很宽敞,空间表现并且用的长城如今最高规格的辅助驾驶,全系四驱,司机开着也不会很费劲,哪怕新手也能比较快地上手。 如果只是说空间大,配置高,可能还没什么大不了的,但最主要的,这车起步28万多,不说车有多好,但这个价格下,确实性价比对的够的。 只不过还是要问一句评论区:你们觉得这车之后还会不会降价? 文 小鹰
车企远程锁车到底有没有问题? 之前采访机修工,说有些品牌的车在撞了之后远程锁电,要求必须拖到4s店去修,否则不解锁。 这事乍一听确实特别不合理,自己的车还管这管那的,是不是管太宽了?而且有些车企因为非技术原因锁车,确实不道德,也不合法。 但是有个问题,电池这种东西一旦封装之后,里边什么样就没法改了,有了瑕疵很难发现,也没法修。厂商之所以锁车,有一大部分原因是现在第三方修电车的还很不成熟,工艺不可控,技术不可控,保修期内的车如果出去修一次弄不好的话,以后还会毛病不断。 所以限制第三方修理厂,本质上还是因为大部分人修电车的技术有限。 而且有些修理厂会给改程序,原厂锁住的电量会被释放出来,大充大放的情况下热失控风险更大。油车刷程序顶多毁车,电车乱刷程序可能连底盘都烧化了。 总的来说,车企远程锁电,本质上还是电车发展的不够,配套的维修,零部件供应还不完善。过去一直说买电车省钱,但这些隐形成本,综合算下来,未必那么划得来。 文 董适存
之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。 宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车,现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说,这确实代表了一种态度。 国产品牌也没闲着,奇瑞之前还提出“中国新燃油”,这就更明显了,不但不放弃燃油车,还要闷头开始大搞。 那为什么会这样?燃油车不是“旧能源”吗? 其实这也不难理解,燃油车看起来智能化确实没那么彻底,但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住,但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样,电池在零度以下续航打五折哪都算好的,而发动机的废热直接就变护体金刚。 最主要的,燃油车可能用久了会烧机油,会磨损,节气门和正时可能会有异响,但只要它还能跑,续航基本没什么大变化。 电车就不一样了,电车用久了是真跑不了那么远…… 对于车企来说,现在燃油车的销量又开始涨回去了,研发新的发动机和变速箱还是有必要的。 对于车主来说,燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点,到现在还是没变。 至于说燃油车什么时候才会停产,那只能说———煤炭都还没退出历史呢,想这些是不是太异想天开了。 文 董适存
之前有传言说国家要出手限制隐藏式门把手,必须留有机械冗余,现在据说干脆直接要一刀切了。 这事到底靠不靠谱?隐藏式门把手这种东西到底是创新还是累赘? 其实有一种可能,隐藏式门把手确实是创新,但不代表创新的东西一定好。 举个例子———跳灯,就是老AE86上那种东西,和更早的车比起来它肯定是新潮,在当时肯定是创新,但这不影响它不好用。 如果车上哪哪都没坏,就是跳灯电机坏了,车灯不能照亮,怎么办? 或者说一个不那么极端的例子,像门把手一样,跳灯被冻住了,这车还开不开? 最主要的,除了美观这种见仁见智的问题外,这设计最多能降低点风阻,只增加麻烦。 所以很明显,这个设计火了没多久,就慢慢消失了。 听着有没有点像隐藏式门把手?尤其是很多门把手还是那种整体弹出的,失灵之后想抠出来都费劲。 至于减少的那点风阻,估计还不如跳灯效果好。 如果一定要做隐藏式门把手,那建议车企给车上增加一个强制弹出模式,任何情况下门把手都不缩回去,对于一部分车主来说,可能心里还能踏实点。 文 董适存
反内卷果然管用了。 国家统计局的新数据,1—8月份,规模以上工业企业利润由1—7月份同比下降1.7%转为增长0.9%,更多的专业分析网上有很多解读了,简单说,有一件事是可以确定的:说大家伙开始赚钱了。 过去几年里,可能很多人都有感觉,不管卖什么,都是在赔本赚吆喝。哪怕不赚钱,也得把买主伺候好了,都卷成麻花了,还得嫌自己拧得姿势不够优雅。 内卷这个词最早从5年前开始上热搜榜,其实在更早的时候,大家就已经在卷了,只不过后来越卷越明显而已。 那为什么卷?因为实力不行。很多人觉得自己技术不行,可以靠价格争取一部分人的欢迎。但是最便宜的同时也最贵,质量差意味着坏的快,还意味着使用体验差,别人开车只需要管好刹车油门方向盘,自己还得随时盯着前轮有没有异响,有没有出现故障码,顺便还得看看自己的屏幕反应是不是迟钝了……用久了没人会记住它便宜的价格,只会记住这东西真不好用。这里就不直接提品牌了,有知道的可以放评论区。 过去的中国没技术,只能跟在别人身后一步步学,现在不一样了,现在中国制造的东西已经没必要看任何国家的脸色了,这时候如果还想着靠价格取胜,那便宜的可就不只是价格了。 文 董适存
有人说奥迪不豪华,这事见仁见智。但有人说因为奥迪用前驱所以不豪华,那只能说———浅了,还是浅了。 大众有后驱平台,想造后驱车不是不可以。但都说后驱车灵活,换个说法是不是也可以理解为不好控制呢? 当年的汽车没那么多电控部件,想要不甩尾不失控全靠司机黄金右脚。那时候的车轴距又短,有些车开在路上跟卡丁车一样,好玩归好玩,撞了可就一点都不好玩了。 偏偏前驱就能解决这个问题,买得起bba的是有钱人,但不一定是开车开得好的人,前驱车哪怕技术潮了一点,也照样不容易失控,对于当时的人来说,前驱比后驱靠谱多了。 至于什么操控手感,弯道姿态……只能说以绝大部分人的开车经验,还轮不到谈这些事。文 董适存
有人说现在的电动车都是预制菜,这不好,不如燃油车高级…… 对这种说法,只能评价为袁爷爷让他吃得太饱了闹的。 在汽车这种复杂工业品上,但凡有一项新技术应用,基本没有自始至终顺利的。 电车的自燃和失速,线控底盘在路上抛锚,至于辅助驾驶那闹笑话闹的就更多了。 现在的电车改来改去离不开滑板底盘,现在还有专门的底盘公司,一套底盘可以套好几种车,底盘不变换壳子就可以……. 这是好事,而且是大大的好事,新车上市的时候车主不用当小白鼠,上手就是现成的好东西,这不比网上发小作文控诉好多了? 至于有些人说都用预制菜技术上没创新,但最关注技术更新的不是车主,而是学术期刊和车企股东们,同意的点赞。 文 董适存
电池弹射这事到底有没有用? 有人说电池热失控的时候可以把电池弹出去保证车里人安全,但是有个躲不开的问题:边上有人怎么办?且不说热失控的锂电池烧起来什么样,就说两三百公斤的电池跟扔石子一样扔出去,但凡砸到东西都不是轻的。车没烧到,人先被砸的东一块西一块就不好了。 那电池弹射技术是不是纯多余?其实也未必,有项目参与者出来解释了一下,其实电池弹射的初衷是侧插式换电,电池能从侧面弹出来,就也能慢慢拉出来,相比于蔚来那种把车架起来,底部把电池拿下来那种方式,很明显侧向抽拉更方面,小修理厂也能处理。 至于弹射,这事其实属于顺带开发的功能。在停车场或者人多车多的地方肯定不行,但是真起火的话,车上预留一个应急拉手,到了空地上把电池从车身上脱开,避免车辆全损,也不失为一种好技术,只不过这样的问题就在于:怎么保证不误触,还有就是怎么确认周围安全? 对于汽车来说,技术只有成熟和不成熟,没有好和不好一说,有技术但还在研发中,总归是比束手无策的好。
10万以内买什么合适? 简单直接地说:开车越远,越买油车,开车越近,越买电车。 10万以内的新车大概就两类,纯电小车和燃油/混动紧凑型车。 这个价位里的电车,除了市面上各种剁椒鱼头之外,还能买到入门版的元PLUS,纳米06这样的小型SUV,这些车续航一般般,基本都在400多公里的水平,冬天就按照打对折计算准没毛病,但是这类车有一个好:配置高,车机系统,辅助驾驶,座椅功能都很全。 如果说不想天天算续航,到处找充电桩的话,10万以内的燃油车或者混动车选择就多得多。 前段时间名爵MG5手动挡2.99万,帝豪也有过2.99万的促销,哈弗H6最低配国潮版能卖到六万多……瑞虎7,银河星舰7,风神L7,博越L等等也都是这个水平。这类车入门版配置不高,有些车连全景影像都不是标配,座椅还是手动的,车机屏幕也不是很大,相比于现在的精装房,显得有点潦草。 但这类车有一个优势:冬天可以把热风开得特别放肆,出门不用算里程,也不用担心没电出远门可以拔腿就走。如果想要电车那种精装房也不是不可以,但是得加钱。 总之一句话,10万以内的预算,就得看自己需求,厂商卷价格的时候可以说既要又要,但是作为车主,不能真信,要续航就得接受配置低,要省钱还精致那就别要发动机。
以后50万可能就是豪华车一个坎。 因为现在能想到的车载功能和配置,基本在50万这个价位就都配得差不多了。 极氪9X,四电机插混,零百4秒内,空悬+CDC底盘,辅助驾驶带了5块激光雷达,而且主雷达还是520线的,别的不说,至少成本不低是真的。 至于其他的,座椅按摩,智能车机,后排娱乐,Nappa真皮……基本能想到的都带全了。 而且最主要的,这个价位的主流大六座都还是1.5T打天下,虽然都说是够用,但花五十多万买车,“够用”俩字就不该出现。145千瓦2.0T发动机,型号是DHE-20PFZ,高性能取向,和以往的吉利系都不太一样。 纯电续航300公里,还支持900V快充,对于一个3吨的车来说,属实是很不易了。 而且吉利不太是一个赔本赚吆喝的车企,搜一下他家财报就知道,这两年吉利盈利一直在涨。所以极氪9X的定价,大概率是刨除成本之后有得赚的。以后别的品牌想把车卖到这个价格以上,真的就得掂量掂量了。 文 董适存
国庆假期这次连放八天,不管去哪,开车出门之前先想好几个事: 开纯电车的,能不开就不开,有些车续航确实长,但是堵车的时候稍微开会空调,续航消失大法分分钟演给你看。而且也不是所有的充电站功率都那么大,时间都浪费在充电上没必要。 出门前一天先去修理厂检查一下有没有什么小问题,比如轮胎偏磨,空调内部发霉等等,平时上班上学路程短不明显,出远门的时候就知道麻烦了。 车里装行李的时候别装太满,至少留出后排人能侧躺的空间,黄金周遇上堵车太正常了,一直都正襟危坐还是很累的。 堵车的时候慎用辅助驾驶,除非自己的驾驶技术特别菜。 最后提醒一下:别太信网上的避开拥堵攻略,网上能搜到那就意味着很多人都能看到。 文 董适存
两年前有人说过:新势力会的,传统品牌一学就会了,传统品牌会的,新势力时间十年也学不明白。 当时这句话争议不小,有人说新势力太飘,有人说传统品牌智能化玩不明白现在酸了。 这话乍一听有点武断,但这两年发生的事,好像还真就是这么回事。 图里这个车,一辆别克的增程车,按说已经传统的不能再传统了,用的momenta辅助驾驶,座舱芯片高通8775,增程动力,前双叉臂后多连杆悬架,纯电续航300km,充电功率130kw最高。 外观内饰现在网上也不少了,大概看一眼模样,不说还真看不出来是新势力还是老合资。 论智能座舱,论辅助驾驶,这车基本都是主流水平不掉队。新势力的长处,它也学的差不多; 论硬件,这车基本上把增程车常见的毛病都给打了补丁,充电快,纯电续航长,亏电之后电量基本没什么大的变化。这些地方,都是传统品牌的强项,相比于新势力来说,也确实没得挑。 最主要的,它起步价16.99万,说实话有点没想到,都说国产品牌价格有吸引力,但是别克现在把自家五米大车也卖到10多万,这就有点不讲理了。 传统品牌和新势力谁会的多这事姑且不论,别克至境L7这车,至少让新势力们明白:传统品牌不是老顽固,自家的技术也远远没到追赶不上的程度,动不动就要把合资品牌打出去的,可以歇歇了。 文 董适存
原以为L3真自动驾驶遥遥无期,结果这次工信部联合八部门发的文,说要有条件批准L3级别的真自动驾驶。 按照目前看,广汽2025年第四季度量产并上市销售首个L3级的车; 华为2025年第四季度华为ADS 4将实现高速L3级自动驾驶; 小鹏汽车董事长何小鹏曾宣布年底推出L3级别自动驾驶软件; 奇瑞2026年将实现L3级自动驾驶技术量产上车; 岚图首款搭载L3平台的车型,代号泰山将于年内发布。 此外现在有L3牌照的厂商有图2这些。 第一批L3自动驾驶估计是实验性质的,后续应该会优先用在出租车网约车上,有可能接下来还要用在一些特定高速上,至少自动驾驶能避免很多龟速造成的拥堵。 但是有一个问题,如果一个车出了L3版本的话,这配置值多少钱? 文 董适存
有时候同样一件事,嘴上说说和摆在脸上还是不太一样。 都知道沃尔沃安全,但是光在资料里看高强钢,笼式车身和吸能区这些东西还是太抽象。真把撞完的试验车摆在脸上看,很多事不用解释,一看就懂。 看图,沃尔沃XC70相对速度100的50%碰撞,这一般算是很严重的事故了,但是前风挡没碎,A柱基本没动,车门没变形,原本想看看这车是不是受了什么内伤,结果低头一看———轮胎还是完整的,也就是说祖传的丢轮保命在这还没用上。 按说无框车门少了一个框,应该没那么结实,结果这车车门基本也没动,既然车轮没事,车门没事,不用想,这车的电池基本也不会有变形,毕竟铝合金电池框硬度不低。 至于后半段车身,直接看看图里,跟新的一样。 之前在北欧的实验室里,这车还跟XC90对撞了一下,相对速度128公里每小时,不存在撞赢了还是输了一说,至少两辆车上的九个假人都是好的,XC70比XC90小了两号,价格27.99万起步,也便宜了不少,但是被动安全这方面,还是没毛病的。 之前总有人私信问,买什么车安全,其实看一件事就行,新车发布的时候敢把碰撞测试车摆出来的,基本都没什么问题。文 董适存
如今中国和俄罗斯关系到底是好还是差,其实从小事上就能看出来。 之前有人说奇瑞要退出俄罗斯,虽然后来辟谣了,但这是也不完全是空穴来风。 之前俄罗斯对中国汽车加税,并且停止了平行进口车的许可,进口汽车的认证费用从5000美元涨到了8000美元……各种政策摆明了就是没那么欢迎中国的汽车。 那为什么会这样?原因不难理解,和四十年前的中国一样,再不限制一下,本国那点汽车厂就被冲没了。 可欧美日韩的汽车品牌已经退出的差不多了,中国车如果也不卖的话,俄罗斯就真没什么好车可开了。 所以现在俄罗斯的中国汽车,就处于一个不能不卖,不能多卖的状态。一句话形容就是又怕兄弟苦,又怕兄弟开路虎。 可能俄罗斯也想学咱们当年,用市场换技术,把海外品牌拉来建厂顺便学技术。但是有个问题:这技术,真是那么好学的吗? 文 董适存
明明美国人的技术已经很好了,为什么不直接把美国车的操作系统和辅助驾驶拿来用,非要自己开发一套全新的? 有一个被人忽视的问题——安全。 这里说的安全不是主动刹车,或者车上用多少高强钢那种安全,而是数据安全。 之前美国有个DOGEQUEST网站,因为创办者反对马斯克,所以公开了所有特斯拉车主的姓名,家庭住址和注册用户时候的各种个人信息。更早的时候,丰田,起亚,道奇等等车企在美国都发生过泄露车主隐私的事件。 国内其实也有过类似的情况,虽然车是自己的,但是车辆后台数据在厂商的后台都能看得见。汽车厂商虽然不会刻意公开某个车主的信息,但是万一黑客攻入后台的话那就另说了。 现在别看各种品牌的车机花样百出,但很大一部分都是基于安卓系统开发的。最近和华为的安全工程师了解过,市面上常见汽车的远程挪车,远程启动功能理论上都可以攻击并侵入,用他们的话说“和透明的一样”。 对于大部分人来说,这种黑客的攻击基本不用考虑,因为一个系统漏洞要几百万美元,普通人的车不值得攻击,但是涉密单位,重要部门,或者一些大公司的公务用车就不一样了,那是真有可能隔墙有耳。 这时候,就显出自研系统的好处了,它可能性能没那么突出,硬件配置也不是特别的顶尖,但是不用担心自己的车被人远程当遥控车玩,这一点很明显要重要得多。 文 董适存
为什么有人对智能汽车特别排斥? 因为有时候花钱买了车,但是车好像又不是自己的。 厂商可以随时调取自己车辆的数据,可以远程锁定车辆,那么理论上讲,它也可以远程控制车辆。尤其是现在的车泊车辅助功能越来越强,哪一天自己的车被黑客攻破之后自己跑到大街上也未尝不可能。 最近哪吒汽车的车联网强制停机,厂商和供应商可以拿出一万个理由说自己停机的理由合情合理。但是车主们只会觉得,自己的车莫名其妙在被别人控制着,本来厂商倒闭,自己修车就已经成了大问题,现在又要操心车机系统和手机钥匙会不会突然失灵...... 之前还有厂商尝试过付费解锁后轮转向和座椅按摩,结果被网友们骂到取消政策。虽然现在不需要付费解锁了,但是厂商后台的控制功能,始终是车主头上的一道紧箍咒。 没错,智能汽车特别方便,功能也特别酷炫,但是凡事都是有代价的,就好像人们选择了智能手机,就注定要失去一些隐私一样,选择了智能汽车,就注定要失去一些对车辆的控制权。 有人说虽然厂商在后台控制着,但绝大部分情况下其实开起来不会有什么影响,乍一听这话没错,但李莲英90%的时间也和普通人没什么区别。文 董适存
过去总有人说中国车都是学外国人,学完之后硬卷价格。有人觉得这话不对,但是到底哪不对?中国车起步晚,学了外国人不假,但是中国人学完之后,还能反过来压师傅一头。...查看全文
有人说中国的电车技术比欧洲厉害多了,比亚迪的技术,欧洲人根本赶不上。 实际上这种话听听就算了,欧洲人不是没技术,是过去牙膏挤得太习惯了。就拿一个技术来说——兆瓦闪充,能用1000千瓦的功率迅速充电,听起来特别不得了对吧? 但实际上,这种技术实现起来并不难,真正难的是怎么让厂商舍得花钱。 在兆瓦闪充之前其实比亚迪就给人做过演示了,别人都用一根充电枪充一个大电池,但是比亚迪把电池包分成两个小电池,分别用两根枪充,这样速度显然会快得多。 那以此类推,如果把电池分成三组,四组......甚至更多组小电池,每组电池单独充电,每个充电电路汇总成一根线,连接到一个超快充的充电口上,是不是整包电池的充电速度就上天了? 理论上讲是的,但是充电太快的话,对电芯的一致性要求就更高了,某一块电池容量太低,整包电池的发电都受影响,并且单个电芯要抗住更大的电流,更高的电压,对做工也是个考验,最重要的——功率翻倍,散热系统的压力就不止是翻倍了,如果电网负载不了的话,还要单独建变压器...... 这些对于中国可能不是问题,在中国,汽车保有量大,汽车销量也大,只要有足够多的人买车,前期的研发成本,建设成本都容易分摊。 但是欧洲不一样,全欧盟还不到5亿人,就这还包括了不少穷国,修个充电站要层层审批,还要让各路环保组织审批,真想普及超快充甚至闪充,并不现实。 过去有人说中国这个环境下培养不出科学家,所以中国的科技落后。但其实,技术的发展,绝对不只是几个科学家的问题,研发的再好,社会不支持,照样没结果,听明白的点赞。 文 董适存
为什么这两年的新势力都开始电改油了?最近国家能源局不小心把答案说出来了。 诗和远方再怎么好,眼前的眼前的苟且也是躲不掉的。 国家能源局最近公布了充电桩数据,全国充电桩总数达到1734.8万个, 其中,公共充电枪431.6万个,公共充电桩额定总功率达到1.96亿千瓦,平均功率约为45.48千瓦; 所以问题就来了,考虑到现在华为液冷桩,理想超充桩,比亚迪兆瓦闪充桩等等已经修了不少了,功率基本都是500千瓦打底。但公共充电桩平均功率只有45千瓦,也就是说,大部分充电桩的功率可能也就2,30千瓦甚至更低,很多充电站至今用的还是7kw慢充桩。 所以现在市面上那些电车,哪怕技术再好,很可能根本用不上,因为充电桩跟不上。 理论上讲,现有的这些充电桩如果要升级的话其实也不难,但问题在于,几百万根充电桩要是都升级的话,那就是个非常大的动作了,很多充电站都是在商业街的地库里,施工一次的话大家伙就别进来停车了。 有些季节性的旅游线路上,充电设备一年只有半年是有人用的,另外半年就只能放着不动,升级一个超充站,成本直接就飞了。 至于快充站电价贵,服务费高这些,也都已经是公开的秘密了。 总之一句话,既然超充这么费劲,为什么不直接去加油站呢? 文 董适存
最近中央出手整治汽车行业的“网络乱象”,整的到底是什么乱象,要轮到工信部,网信办,发改委这些机构出手? 看了一下具体的报道,既包括了网络水军,也包括了恶意诋毁造谣的一些情况。 比如之前听某新势力的厂家说,前段时间某品牌车主乱停车的梗,确实是友商掏钱策划的,牵头的负责人已经字面意义上的落网了。 还有前不久的某品牌高速失速,出车祸自燃等等等等......多多少少都有点刻意造谣的意思在里边。 那既然是”乱象“那它到底是怎么乱起来的?“不乱”的话又应该是什么样的? 首先大部分人对汽车的了解不说一无所知,至少也是寥寥无几,有些汽车相关的新闻,哪怕假得一窍不通,大部分人也很难看出漏洞来。比如新能源车自燃,有些车明明起火的位置是在驾驶室内部,底盘基本没被烧,甚至电池是完好的,但是被营销号一渲染,就变成了电池“一碰就着”。 再有就是有些厂商在新车发布的时候,把一些内行人看来稀松平常的事情说得天花乱坠,真到出问题的时候,就难免被人揪出来。 比如之前某品牌拿SUV撞卡车,两吨重的小车硬是把七八吨的大车给撞翻了。理论上讲,小车pk大车赢的概率不是没有,但真在高速上拿SUV撞半挂,和少儿武术班pk泰森没什么区别。 既然新车发布的时候拿各种花式测试来说事,那新车发布后就难免被人用放大镜一点点的挑刺。而且这种所谓的“测试”,对于一些真要买车,但是数理化知识不过关的人来说,是真的有可能形成误导...... 总之一句话,过去几年里国产车越来越好不假,但是做到了80分,能吹到180分的情况也真实存在,对于有些厂商来说,都2025年了,也确实该管住嘴了。文 董适存
性格决定命运这事儿,我算是从车企身上看出个门道了。 哪些车企能走的远,它的值得买,其实一看就能看出来。 有些PPT造车的新势力品牌,车还没造出来就一直各种吹嘘自己行业领先、首创...但是有些上世纪八九十年代就是行业翘楚的老牌车企,还在保持高度的热情去学习新东西。 一开始别克推出纯电系列、奥特能的时候我还没有这么明显的感觉,直到至境的信息一点一点被曝光,我才知道它的执行力到底有多强,毕竟“改革”这事儿真正能落地的真是屈指可数。至境向新势力品牌学习,致敬,这确实是车圈老大哥最大的诚意了。 相比之前E系列的纯电车型,别克这次对于至境的改革绝对是非常狠的,首先是“逍遥”架构,这就是彻底进入了一个全新的时代,其次就是Momenta的加入,让别克真正进入了智能化汽车的第一梯队。 当然,也会有人说,你跟谁学不好,非要跟新势力学。首先,取其精华去其糟粕有什么问题?其次,真诚才是必杀技,不是么? 那句话怎么说的来着,不是合资车不会造冰箱彩电大沙发,而且他们还没开始造,丰田的改革就证明了一切。还是那个问题,如果同样的价钱,同样的配置和技术,你们是愿意买新势力品牌,还是愿意买老牌合资大厂? 文/王琳
过去总有人说中国车都是学外国人,学完之后硬卷价格。 有人觉得这话不对,但是到底哪不对? 中国车起步晚,学了外国人不假,但是中国人学完之后,还能反过来压师傅一头。 严格意义上的MPV其实来自于美国,最早是在轿车底盘上加了一个厢式车的造型,于是有了MPV这种空间大,舒适度高,还适合长途旅游的车。 但是中国人在这个基础上,给它加上了插混动力和电四驱;在更简单的机械结构上,还给车用上了双叉臂前悬架,全铝副车架和后轮转向功能;有了双叉臂前悬架,就更容易布置空气悬架+CDC的组合......没错说的就是岚图梦想家。 而且同样是插混动力,很多欧美品牌还在卡折政策的边,做几十公里续航的小电池混动,但是梦想家直接上了62.5度大电池,续航350km,电控系统用的是800V高压架构,支持超快充,最快充电功率320kw。一个5 米3的大车,百公里刹车35.79m,麋鹿测试78公里每小时 至于卷价格,倒不如说过去的进口车过得太舒服了,26款岚图梦想家指导价32.99-43.99万,在这个价格里,冰箱彩电大沙发就不用多说了,图里的能看到的基本都是标配,这要是放到有些进口车上,加价几十万应该是稀松平常,哪怕是最低配,小一百万的价格也未必能打住。 与其说中国人太卷,倒不如说外国人太飘,高价卖了几十年的车,如今只是让汽车回归它该有的价格而已。如果说中国人总是抄袭外国,那这样的车,到底抄的是谁?文 董适存
对于普通老百姓来说,工信部网站最大的作用,就是把PPT上不敢写的东西都摆在脸上。 在新闻里,有些车断轴,有些车崴脚,还有些车开起来和开船一样,本质上都离不开电池太沉这个原因,细看一眼工信部信息,有些事一下就明白了。 最近工信部更新了第21批免税新能源车名录,里边标注了对应车型的电池自重和对应的电量。 首先奔驰和特斯拉的电池相对来说算是比较轻的,CLA300 L纯电版89度电池重496公斤,Model YL的82度电池465公斤,作为对比,比亚迪宋L GT的87度电池重617公斤,理想i6的87度电池,自重622公斤。 混动车里边类似的情况就更明显了,别克GL8混动版用的是34度电池,自重188公斤,方程豹钛7用的32度电池,自重都在200公斤以上了。 有人说国产车电池更沉,有可能是因为外壳保护得好,用了更多的好钢呢? 这话不无道理,但也不完全对。 就算国产车的电池用的全都是高强钢,就算国产车的电池真都是里三层外三层的防护,但是为此增加了几百斤的自重,然后刹车,转弯的时候底盘,轮胎负载越来越大,更容易失控,这算不算安全隐患呢?
现在国产车混动车,马力越来越大,油耗越来越低。领克900现在都已经综合输出884马力了,而且两吨半的车油耗个位数。这样是不是就说明国外的混动技术不行了?其实也未必。 因为老欧洲人想要的东西,和中国人从来都不一样。 中国人在乎的是省油,好开,续航长。尤其是要对新手友好,大几百马力的车,新手开也不至于太难。但是欧洲品牌的混动不一样,油耗高不高先放一边,性能拉上来才是正道。 保时捷911 Turbo S就是个特别好的例子,1.9度的电池,400V架构,相比于上一代增加了81公斤。除了启动的时候提供扭矩之外,电子涡轮和可变防倾杆也要靠电池带动。其中电子涡轮是为了低转速下的大扭矩输出,可调节防倾杆是为了弯道极限操控水平。 这车也支持动能回收,只不过它不是为了能耗,1.9度的电池基本收不来太多的动能,主要是为了给刹车系统减轻一点负担,毕竟81公斤的增重也不算少。 虽然用的是混动,但是不用想,这个车的油耗几乎不可能低。虽然它的最大功率只有701马力,但是同样不用想,它的性能比很多大马力的国产车要强得多。 现在网上有不少人提了一辆大马力国产车之后,觉得自己脚下大几百马力,三秒多的加速,上了街可以秒天秒地。 凡是有这种想法的人,建议生活里边,一定要保持点距离,毕竟安全第一。文 董适存
为什么汽车行业网络乱象,能严重到国家出手整治? 因为这两年踩着老百姓智商蹦迪的车企太多了,有些原本就是国家标准,但硬生生被吹成了强无敌;有些友商早就研发出来的技术,换个名字出来就是全球首创;还有各种得房率,轮轴比等等名词,越听不懂越好,因为听懂的话就不好忽悠了。 这就显得不吹牛的车企如今确实很难得。 之前魏建军就在网上说过,长城汽车不许吹牛,发布新车,把车介绍清楚了就行。 那什么样叫不吹牛? 举个例子,最近新上市的高山7用了笼式车身很结实,直接在碰撞实验室里边用专业的设备和假人做个碰撞测试,车门能正常打开,假人安然无恙就行了。不需要把半挂撞趴下,也不需要没活硬整。 说长城的辅助驾驶功能强,就直接说它能自主并线,泊入泊出车位,不需要强调自己是不是遥遥领先,车主们只关心好用不好用。 再有就是外观内饰,不需要没完没了强调自己的颜色来自于什么灵感,也不需要来自于什么故事典籍,预售价28.98万的车,不需要那么多故事。 过去的车一天一个新技术,很多都是第一次见,说的玄乎其玄倒是可以理解。但是2025年了,车好不好不需要吹,配置和技术都在那摆着,看见实车之后,大家心里其实就已经有分数了。 文 董适存
中国为什么是世界第一大汽车出口国,其实真看看国外的新车报价和配置单就都明白了。 最近比亚迪海豹06旅行版在法国上市,顶配卖4.4万欧元,折合人民币36.64万,并且不带辅助驾驶,不带云辇,不带冰箱。 但是简单看了一下,这个价格在欧洲,能买到的是高尔夫旅行版和标致308SW,而且只能买到低配。 如果按照车身尺寸,动力和配置来比的话,这车对标的是斯柯达速派和奔驰C级旅行车的插混版。其中奔驰C纯电续航113公里,快充55千瓦,电池安装在后备箱里,在欧盟卖6.5万欧元,速派满油满电204马力,亏电116马力,并且亏电油耗6.8L,卖6.2万欧元。 比亚迪海豹06,车长4.85米,快充功率23千瓦,确实比前俩车慢,但是亏电油耗3L多,纯电续航105公里,卖4.4万。 说到这基本就能看出来了,欧洲品牌造得新能源,不是电池大不大,算力强不强,有没有冰箱彩电大沙发的问题,而是它根本就没想好好造电车,也根本没有纯电平台。所谓的新能源车,本质上就是在燃油车的基础上魔改了一下而已。 开发一辆混动车,国内的厂商会考虑油电协同的问题,以保证亏电油耗和动力,并且会考虑电池底盘一体化,增加空间的同时保证安全性。但是在国外,只要自己的车纸面能耗够低,能过得去欧盟的限制就够了,至于车主怎么想,其实不重要。就按照这个状态,再过几年下去,中国车像当年丰田现代那样攻占欧美的话,一点都不意外。文 董适存
为什么全世界的“黄牛”都应该感谢中国人? 先这么说吧,以前的中国车是“修车排队”、“碰撞测试0分”的,现在的中国车是“开着像法拉利,智驾如特斯拉,智能如苹果。” 你先别管是哪个车做到了,反正央企说出来的话肯定是有权威性的。 因为它之前也确实做到了,比如说15万,中型智能SUV,就给你华为最新款的全家桶上车,光是这一条,就得值个好几万吧。 然后中大型SUV,23万就能拿下后排大屏和冰箱,顶配车型不到31万就能拥有四驱、全新华为全家桶,还有什么零重力座椅,宁德时代电池等等吧,能想到的基本上都有。这些东西汉兰达不敢想,赛那也没想过吧。 还有这个轿跑车,全套意大利设计团队,赛车方向盘,多挡可调的电动尾翼,还有跟苹果汽车一样的3纳米车规级芯片,甚至最夸张的还有跟法拉利同款的磁流变悬架系统。 关键是回头价格一公布,你又该怀疑自己的眼睛了。 这样的车参加慕尼黑车展,参加法兰克福车展,人流量更大了,票价可以更贵了,也能卖得更多了,甚至还一票难求了,这黄牛可不就高兴坏了么? 要不然以后让孩子去国外卖中国车,应该能赚不少吧?
有人说中国人就喜欢自娱自乐,关上门就开始遥遥领先。 那倒底是不是这么回事,看看慕尼黑车展就知道了。 这次一共629家企业参展,其中103家是中国的。 来的厂商包括小鹏,深蓝,阿维塔,零跑,奇瑞,红旗,比亚迪……它们带没带好东西,是来砸场子的还是来丢人的,简单看一眼就知道了。 比亚迪除了Atto3,海豚,海豹这些出口车之外,还带了高压闪充技术,相比于他家的电车,闪充其实才是欧洲人最缺的。 再有就是奇瑞,这次分为Jaecoo和Omoda两个品牌。也就是国内的瑞虎系列和欧萌达系列。除了常见的电车之外,他们也算是最早在欧洲卖燃油车的厂商之一。 这里边名气最小的品牌,可能就是212,它带的是212 T01 柴油版,别的品牌可能还会被人说一句弯道超车,但是它纯纯是直道硬吃。 相比之下,老欧洲拿出了什么? 按照现在已知的信息,宝马拿出的是i X3,还有i Drive全息投影技术。 奔驰拿出了纯电版GLC,AMG GTXX,还有一个V8三电机混动超跑,这个确实是好东西。 保时捷带了911 Turbo S, 现代带来了IONIQ 3……. 这些是不是好车?是,但是这些车,尤其是电车,和中国品牌比起来,确实尴尬了点。 能来慕尼黑参展,并且摆出来的东西都是欧洲人最需要,但是欧洲厂商还都藏着掖着生怕少赚一分钱的急需品。这次慕尼黑车展,虽然老欧洲的品牌还有不少好东西,但是中国车企砸场子这件事估计是躲不开了。 文 董适存
有人说混动车因为有发动机,所以不用担心续航,电池都是缩水版的,看了一眼资料发现,其实满不是那么回事。 出门在外,手机电量低于30%有人就开始着急了,但是在家里,电量低于10%还有人照玩不误,为什么? 因为在家不用担心充电问题。 这事换到汽车上也一样,纯电车续航还剩十多公里就该找充电桩了,为了保电,这时候电池放电变慢,速度也被限制在50以内。但是插混车不一样,它电量哪怕剩个位数也没事,大不了去趟加油站就解决了,而且插电混动车在亏电的情况下更需要保证快充快放,否则的话亏电动力可能还不如燃油车,所以对于混动车的电池来说,电量高低还在其次,快充快放才是正道。 一般来说,锂电池的正极板里有很多坑位,放电的时候可以把锂离子嵌进去,先来的锂离子可以把最好的位置占上,后来的只能找位置差一点,或者活性更弱的位置嵌入进去。为了保证放电性能,一般混动电池会把正极板上的活性点做得多一点,这样也能保证低电量情况下放电速度,代价是电量冗余不如纯电版那么多,但是对于混动车来说也无所谓。 可能有人觉得混动车的电池充放电太频繁,用久了衰老的更快。可能这就是对锂电池寿命没概念,日系的那些油电混动可能一块电池也就两度电,跑一百公里就得充放五六次,尤其是有些歇人不歇车的网约车,五年一百万公里的也是大有人在,如果真扛不住的话,第一个不干的应该是网约车。 文董适存
之前很多人还不理解,大众在国内已经有不少车了,为什么还要单拎出一个捷达。 这事,等到过年的时候就明白了,现在市面上的车没有一千也有大几百个款式了,名字千奇百怪,车标五花八门。 但是“捷达”,是为数不多开回家之后,不用和人做任何解释的车。x想x界这些车可能有些人还没概念,但几乎没人不认识捷达这个名字。 为什么“捷达”能这么出名,从上世纪开始,老方灯捷达在当时价格不是很高的情况下,抗造,皮实,不爱坏,还有过不少百万公里无大修的记录。而且关于这车的空调,之前的视频也提到过,一档挂霜,二档冻伤,三档能看北极光,突出一个简单直接。 放到新款的捷达VS8也一样,换挡方式改成了怀挡,空间更大,软包更多,看起来有点朝新势力看齐。但是更多人关心的,是9.59万-10.99万的价格,6AT的变速箱,新一代EA211的发动机,毕竟汽车的使用年限是以十年为单位的,买车的时候大家都好,但十年之后就不一样了。 十年之后,可能冰箱不冷了,彩电不亮了,大沙发起皮了,车机流量也用完了,就连电机和增程器也开始异响了。但是捷达的发动机和变速箱还能照常嗷嗷跑,这时候捷达的含金量就体现出来了。 不过看完新的捷达VS8之后有个问题,你们觉得这价格,还有的降吗? 文 董适存
之前有人问买新能源车到底是买纯电还是插混/增程,按说这两类车各有优缺点,挑起来确实容易选择困难症。 都是最近乘联会公布了上个月的销量数据,简单看了一眼之后,终于发现答案了。 7月份新能源渗透率55.3%,一共卖了97万辆,其中25.5%都卖到了国内的TOP 10大城市。其中北京,成都和上海新能源销量最多,深圳,宁波和武汉新能源渗透率最高,主要的大城市里,成都渗透率最低,只有54.3%。其他的一些数据可以参考下图。 如果觉得数字太乱的话,那就简单一句话概括——限购政策严格的城市,纯电车销量高,限购越松的城市,新能源渗透率越低。 而且这里边还有个数据很值得看,纯电车里销量最高的是A0级小车,也就是宏光MINI这类。对于大部分人来说,这种车算是三轮车和老头了替代品,和严格意义上的汽车还是有点区别。 所以买纯电还是买插混,其实车主们已经给出答案了,如果买车仅仅是为了在50公里之内想去哪去哪,一辆纯电的剁椒鱼头确实是个好选择。否则的话,大电池插混/增程就是最优解。至于那些限购城市,本身就没得选,所以根本不需要讨论,选择困难症的前提是要有选择。文 董适存
之前总有人问什么时候能普及自动驾驶? 其实这事很简单,看阅兵的装备就行,现在生活里能用到的技术,比如说HUD,毫米波雷达,车载导航定位等等,基本都是先用在军事上,再下放到生活里。 毕竟军用的设备或许不够精致,但用的技术一定是当时顶尖的。 自动驾驶这件事也一样,过去的军用车辆都是人驾,而且为了可靠性考虑基本不用太多自动驾驶的功能。但是这次不一样了,看今年的九三阅兵,无人车,机器狗,无人艇之类的各种无人装备才是主流,在这些装备上,自动驾驶可能真用得上。 但是那些无人装备还只是猜测,有一样装备用的可是真·自动技术。听阅兵式里的解说,海军方阵里还有一种全自动水雷,可以自动航行,自动识别,自动攻击...... 也就是说这东西平时可以布设在水里,可以自动识别周围的船只是友军还是敌人,然后还可以自己朝着敌人冲过去。 这技术可比自动驾驶难多了,水下信号传输难度更大,并且周围还有各种水流影响方向,自动驾驶只需要识别障碍物,它这个还得识别敌我。 现在自动驾驶,或者说类似于自动驾驶的技术已经开始尝试着应用了,等到什么时候自动无人车能普及并且大规模装备了,估计那时候自动驾驶也就差不太多了。 文 董适存
看完阅兵就发现一件事——军工和民用其实真的差不多。 新能源车因为有大电池,所以更适合上高阶辅助驾驶,冰箱彩电大沙发也能带的动。这些都得充电,全靠发动机带着逆变器发电不现实,增程混动配大电池直接就解决了。 而且增程/混动车可以熄火之后一直开着空调,或者一直开着车机/车灯,基本上不用担心电瓶没电这种问题。而且以前的汽油车都是靠12V小电瓶带动启动机打火,大型的柴油车的24V会好一点,但是冬天很容易打不着。现在因为车上配了高压大电池,而且电池能预热,冬天低温也能一打就着。 混动的坦克也一样,车载雷达,无人机平台,车载信息终端,车载电子狗......这些都是大功率耗电器,发动机熄火之后基本上就带不动了,车上装一块高压大电池,能安静的通过危险区域,也能随时带动各种大功率电器。这次阅兵式上的百式坦克,百式战车就是这么一个套路。 其实类似的情况在海军更普遍,驱逐舰上想装激光炮,那船上的供电就必须得到位,纯靠发动机带动不现实。但是现在的驱逐舰已经开始用全电推进,也就是增程动力了,传动机构更简单,船上的电气系统也更完善。最重要的,有了大电池之后,舰载雷达和激光炮,还有以后可能要有的电磁炮也就能带的动了。 最后想问一句,之前互联网上有人说,什么时候军车用新能源,他就买新能源,那现在这.....是吧? 文 董适存
之前魏建军说电车不适合玩性能,这事有没有道理?有!但是这事他只说对了一半。 对于有些人来说,性能车就是排水渠过弯和赛道漂移,但是对于另一部分人来说,动力不差,操控稳定,偶尔能撒个欢就够了。 而且性能车不止有丰田86,宝马M3,也有奥迪RS6,奔驰S63宝马X5 M......这些车都得2吨起步,但是性能也都不差,这些车主打的是马力大。 但这正好是电车的强项,取代超跑和小钢炮不现实,但是电车做个RS6平替倒是没什么问题。 过去的新能源轿车为了续航和能耗,很多用的都是节能胎,而且电池做得太保守,电量少于85%的话最大马力根本释放不出来。那种车虽然表面上马力不小,但也仅限于表面。 但是现在的电车上了800V高压,用上好轮胎,底盘悬架的轻量化再改善一下,上了赛道也能和AMG之类的油车拼一拼。 之前小米SU7已经给演示过了,舍弃一部分空间,把空气动力学做到位,主打操控和性能,顺便耍帅,然后销量就水灵灵地把特斯拉超过去了。 然后小鹏P7走的也是一样的路子,接近中置布局,不再走圆润中庸路线。最主要的是,车高最低才1米4,操控水平也能高不少。 今年年底或者明年年初,估计仰望U9也要上市,那个更是重量级,3000马力四电机,减速的时候四个电机一起动能回收,只要速度不是太快,估计连刹车片都不用磨。 对于赛车手来说,电车玩性能可能有点勉强了,毕竟车太重,刹车负担太大。但是对于绝大部分人来说,买辆电车绝对是成本最低的性能车玩法,虽然不能像油车那样在赛道高强度开一天,但是玩几圈绝对没问题。只要别太追求极限,电车玩性能,其实足够。文 董适存
这消息到底要不要传出去?我真是特别纠结。传出去吧,奥迪车主倒是提高警惕了,但是小偷什么的也知道了。不传出去吧,现在这事儿影响还挺大的,得赶紧召回才是。 怎么回事?最近奥迪开始出现比较大面积的车锁不上的问题,锁完车之后直接让人给拉开了。24款的比较多,基本上都集中在右后门。也有车主刚刚提车三个月,一方面是锁车之后,车门能打开,另一个就是在系统显示“已解锁”的时候,右后门反而又没法从外边打开了,甚至正在跑高速的时候,还出现过门锁自己跳开的情况。反正就是各种不听使唤。 我找了个机修工师傅问了一下,像这种奥迪门锁有毛病的事儿最近几年其实并不少见,尤其是A6L占比比较高。主要问题就是门锁执行器的电机驱动芯片信号紊乱,或者是锁块内微型电机失效。这种故障不能通过升级软件来解决,必须更换硬件,修一个大概是2000块钱左右。 不过这种情况已经涉及到每个车主每天高频次使用的功能了,难道奥迪不应该召回么?这毛病可是一天都没法等啊...
最近新国标电动车规定出来了,估计不少人都得埋怨,限速25,还不让解限速,也不让随便改电池和电机,有些车还得加北斗定位。 其实大家伙吐槽最多的,估计就是限速25这一条了,尤其是北京这种随便一出门就是10公里起步的城市,25的速度去哪都显得有点太慢。 但是很多人都忽略了一个问题,在骑车的人眼里25时速很慢,但是在汽车眼里25的速度已经有点不好躲了...... 用人力蹬一下自行车就知道了,25的速度不算很慢,这个速度下路面稍微有点不平就很容易左右画龙,对于汽车来说,这就是个很大的不确定因素。一个时速25的人在路上左右画龙,并且轨迹和方向高度不确定,随时可能窜到自己面前,也随时有可能打滑摔倒,一旦出车祸就没有小事。 现在的白牌车不需要年检,不需要驾照,也不需要任何许可,任何人都可以骑。骑电动车的人可能是素质和能力都是最差的,那么标准就一定要按照素质最差的那一批人来定。既然享受了方便,那也得接受它的限制,电动车25的限速,说实话不算过分。 如果一定要享受两轮车的方便,还嫌25的速度太慢,真的,建议上电摩,限速不超过50,已经能满足绝大部分需要了。如果说一个人连F本都学不来,还觉得电动车速度太慢,那只能说心比天高,()()()()。文 董适存
强烈建议现在的驾照应该按照马力分级别,因为有些人开大马力性能车根本就是损人不利己! 最近北京又出了一个试驾性能车出事的,看图片应该是个奥迪S4旅行版,撞到公交车的后排,直接起火了。 很多人觉得自己开过几次电车,驾驭大马力没什么问题了,但是大马力电车名义上四五百马力,真上街也就一两百马力的实际输出。但是性能车不一样,性能车轻点油门可能就窜出去了,有些车四千转就能开出三四百马力,并且油门越深加速越猛,有些车踩到底都感觉不出动力衰减,这种车不光考验轮胎刹车和底盘,更考验人。 很多人第一次开快容易被吓蒙,速度快了之后一直顶着油门不知所措,拐弯的时候也不知道该怎么选择刹车和拐弯的时机,上墙/上树/上公交其实一点也不意外。 外加公交车的发动机一般都是后置,油箱,油管这些都在后半部分,追尾上去起火的风险很大,尤其现在公交车插混和增程的还不少,发动机始终都是高转速运转,温度比一般的纯燃油公交车还要高一点,撞上去之后起火的风险只会更大。 而且凡是那些认为三百多马力的奥迪S4,马力还不如十几万的电车,开出去可以随便玩的人,最好上路之前先看看车祸集锦,不看完不让上路。 总之,开性能车,应该对大马力机械有所敬畏。文 董适存
5米2的大车,弄一个前驱,这银河M9算不算拿车主当日本人整? 从一般印象上来说,不算,刨根问底的话,也可以算。 其实看看市面上5米以上的大车,用前驱的不只有银河M9,日产探陆5米13,入门版是前驱,老款揽境5米15,入门版不光是前驱,还是186马力低功2.0T配双离合,小鹏X9,别克GL8这些就更不用说了,都是前驱,马力也都不小。 能在路上跑,至少说明前驱的大车在路上跑肯定能用。 但是,这里要说但是了,汽车起步的时候肯定有抬头的趋势,前轮抓地力必然不行。而且拐弯的时候前轮同时承受驱动摩擦力和转向摩擦力,很容易转不过弯来,也就是转向不足。对于这么大的车来说,转向不足确实是要了命了。 虽说新能源车不太容易出现左右轴不对称导致的扭矩转向,但是前轮为了转向灵活,一般不会太宽,前驱车注定了控车上限一般般。 如果一定说前驱车有什么比后驱车好的,那就是传动结构简单,重量轻磨损小,油耗也更低,可以理解为更经济实惠。 所以无论一辆车多高级,只要它是前驱,注定了它是走性价比路线的车,不管ppt说的再怎么好也一样。 文 董适存