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    老郭机械局

    认证:懂车帝独家签约作者

    简介:男人的世界,有趣的灵魂

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    为什么说现在大部分开车的人都不懂踩油门的真正含义? 有三十年驾龄的老司机应该都知道,同样是燃油车,使用化油器的老车又费油又没劲,要是冷天启动不着还得轰油门,现在的车却一把就着还省油有劲,你有想过为什么吗? 其实答案就藏在现在汽车标配的电喷系统里,这玩意儿可比之前老车用的化油器聪明太多了。 电喷系统说白了就是发动机的“聪明大脑+精准管家”,核心三件套分工明确:ECU是总指挥,各类传感器是侦察兵,喷油器是执行员。侦察兵实时传数据,水温低了、油门踩深了、进气多了,全往ECU那报;总指挥一算,立马让喷油器精准喷油,多一滴浪费少一滴没劲,刚好卡在最佳量。 其实你现在开车踩的不是油门,而是踩的传感器,或者说是踩了一脚信号,这话可能听着比较别扭,但确实是这个道理。那它为什么能取代之前的化油器呢,它俩又有哪些区别? 跟你说哥们,那差别可太大了,化油器靠机械调节,油多油少没谱,燃烧不充分又费油又污染。电喷能精准控量,让燃油充分燃烧,动力更足还更省油,尾气排放直接降大半,轻松达到排放标准,这也是化油器被电喷系统取代的原因。 如今所有燃油车都靠电喷撑场子,不用操心调节,啥路况啥天气都能适配。别看它藏在发动机里不起眼,却是你开车省心省油的关键,这才是汽车里最被低估的实用黑科技。文 张国成

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    同排量的车为啥就是带“T”的更猛,原因就是这个小东西。 开过自吸跟涡轮车的朋友可能会有一个疑问,为啥带T的就是比自吸猛?超车时一脚油门的推背感,爬坡时不费劲的底气,这其实全靠发动机里那个叫涡轮增压器的“小钢炮”,今天就掰开揉碎给你唠明白。 涡轮增压器说白了就是个“空气压缩机”,个头不大却藏俩关键叶片,靠发动机排出的废气驱动,所以全称也叫废气涡轮增压器。咱们都知道发动机烧汽油得靠空气,空气越多烧得越充分,动力就越足,涡轮干的就是把更多空气塞进气缸的活儿。 那它具体是咋把动力提上来的? 咱接着说,废气从发动机出来温度高、冲劲大,一吹就让涡轮叶片疯狂转,转速能飙到十几万转,比发动机转速得高十几倍。叶片一转会带动另一边的压气机,把外界空气使劲压进发动机,进气量直接翻倍,配合多喷的汽油,动力自然蹭蹭涨,1.5T能干过2.0自吸就是这么个原理。 可天底下哪有十全十美的东西?涡轮增压器这么好就没有一点缺点吗? 跟大家说还真有!不知道大家有没有听说过涡轮迟滞,这个其实就是涡轮车的一个小弊端,想要涡轮增压器工作是需要一定的转速区间的,家用小排量的话基本是在1400转到2000转之间,就比如你想加速的话深踩一脚油门,但是得需要两秒左右的时间涡轮才会发力,这个过程就是涡轮迟滞。 另外同排量下涡轮增压车型普遍要比自然吸气的车型工作温度高,所以在发动机的耐用度上普遍不如自吸车型,特别是之前大众系列的涡轮车型都普遍存在烧机油的现象,这就是高温工作带来的问题。 问题来了,缺点不少,那为啥现在小排量涡轮还能成为主流热门? 答案很简单,它太懂咱们车主的需求了,别看它只是个辅助零件,却是如今家用车的标配。不管是通勤代步还是偶尔撒欢,涡轮增压车型都能兼顾动力和省油,把发动机的潜力挖得明明白白。 这就是涡轮增压器的门道,不起眼却能让小排量车拥有大能量,难怪现在越来越多人选带T的车。文 张国成

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    万万没想到,理想没掏到小鹏的老窝,反倒是被小鹏抄了后路了! 就小鹏X9增程版的价格一出来,我估计有的理想一线销售该连夜换工作了。然后小鹏这边的销售呢?要赶紧练嘴皮子了。 为什么?因为这车有个问题。 先说表面的啊。很多人说100kWh纯电续航740km还有焦虑?好!那解决续航焦虑最直接的方法,就是“超级增程”,小鹏拿出X9,一个尺寸、质量最大的车来开头,用“数字营销”抹掉新能源用户的焦虑感。 鲲鹏超级增程用上了63.3kWh的大电池,让一台MPV的CLTC纯电续航来到了452km,这基本上就是一台纯电车的续航了。之后再配上60L的油箱,CLTC综合续航直接拉到了1602km。充电呢?5C超充!亏电状态下,含电耗折算下来的WLTP综合油耗才2.53L/100km。 那你说这是对X9纯电用户的背刺吗?看你怎么想了,要说动力来说,纯电车主乐还来不及呢。因为超级增程X9变成单电机后驱乐,零百加速8秒,这要是满载就更不好说了。车还没试过,不知道小鹏这套超级增程的保电策略做的怎么样,万一和其他增程车一样,亏电状态下动力疲软就麻烦了。 不过我觉得这个超级增程版也可以看作是X9的改款。之后纯电版本势必也会获得除了动力系统之外一样的进化,比如第三排4/6放倒的座椅、车内材质的升级、WHUD的新增,甚至是带NGP、驾驶模式物理按键的方向盘等等。 至于“冰箱彩电大沙发”、辅助驾驶等等这些已经被新能源标配化的玩意儿,对小鹏来说更只是信手捏来。也许有人会问,车里空间那么大,冬天是不是也应该有个“地暖”?我认为,炫技并不等于胡来! 最后看下价格,30.98万和32.98万,比预售价砍掉了4万!现在,头疼的不光是下订用户选哪款,更麻烦的是MPV销量榜上的那老几位!

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    现在都说国外汽车品牌现在不思进取,车都没什么科技含量。 奔驰没说话,但把东西拿出来了。 上来先停一辆F1,没任何介绍,也没人拦着不让拍。但我估计这意思就是:先造这么一辆车,再来参加比赛,然后再来找我聊。 旁边的人一眼不屑:老百姓要买的车不一定是赛车。中国人强身健体不一定要通过拳击柔道或者扇耳光大赛来证明。 这话没毛病,但奔驰预判了这个预判。 先是用几个“概念车”和试验项目证明自己在辅助驾驶和智能化这一块其实做得很早(但在确保绝对安全之前一直没用) 然后又展示了AMG GT XX概念车,告诉大家这个车的一些性能,比如可以长时间以300公里每小时的极速奔袭,风阻系数不到0.2等等吧。 其实这些我都不吃惊,真正吃惊的是这个车当时在意大利纳多赛道测试的时候,充电5分钟续航可以增加400公里,充电1分钟续航增加125公里。而且最高充电功率能到1041千瓦。 所以当时有一刹那怀疑是不是意大利的“电”真比咱们的“纯净”。 然后更让我吃惊的是这些技术还要量产,也就是你未来买到的车就会有这技术水平。 不过问题是,能做到这个水平只能说明你是一辆好车,但在中国不一定有很多人在乎啊? 怎么办? 就像之前与米其林、美孚和博世合作一样,现在奔驰也开始与顶级的中国供应商合作。比如车机娱乐系统、辅助驾驶等等。 德国人喜欢玩机械,就让他玩去。但别忘了中国人喜欢的不止是机械,就行了。

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    09-29

    两年前有人说过:新势力会的,传统品牌一学就会了,传统品牌会的,新势力时间十年也学不明白。 当时这句话争议不小,有人说新势力太飘,有人说传统品牌智能化玩不明白现在酸了。 这话乍一听有点武断,但这两年发生的事,好像还真就是这么回事。 图里这个车,一辆别克的增程车,按说已经传统的不能再传统了,用的momenta辅助驾驶,座舱芯片高通8775,增程动力,前双叉臂后多连杆悬架,纯电续航300km,充电功率130kw最高。 外观内饰现在网上也不少了,大概看一眼模样,不说还真看不出来是新势力还是老合资。 论智能座舱,论辅助驾驶,这车基本都是主流水平不掉队。新势力的长处,它也学的差不多; 论硬件,这车基本上把增程车常见的毛病都给打了补丁,充电快,纯电续航长,亏电之后电量基本没什么大的变化。这些地方,都是传统品牌的强项,相比于新势力来说,也确实没得挑。 最主要的,它起步价16.99万,说实话有点没想到,都说国产品牌价格有吸引力,但是别克现在把自家五米大车也卖到10多万,这就有点不讲理了。 传统品牌和新势力谁会的多这事姑且不论,别克至境L7这车,至少让新势力们明白:传统品牌不是老顽固,自家的技术也远远没到追赶不上的程度,动不动就要把合资品牌打出去的,可以歇歇了。 文 董适存

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    09-26
    全面对比沃尔沃XC70/奥迪Q5L,两个时代的产品怎么选?视频1全面对比沃尔沃XC70/奥迪Q5L,两个时代的产品怎么选?视频1
    09-24

    明明美国人的技术已经很好了,为什么不直接把美国车的操作系统和辅助驾驶拿来用,非要自己开发一套全新的? 有一个被人忽视的问题——安全。 这里说的安全不是主动刹车,或者车上用多少高强钢那种安全,而是数据安全。 之前美国有个DOGEQUEST网站,因为创办者反对马斯克,所以公开了所有特斯拉车主的姓名,家庭住址和注册用户时候的各种个人信息。更早的时候,丰田,起亚,道奇等等车企在美国都发生过泄露车主隐私的事件。 国内其实也有过类似的情况,虽然车是自己的,但是车辆后台数据在厂商的后台都能看得见。汽车厂商虽然不会刻意公开某个车主的信息,但是万一黑客攻入后台的话那就另说了。 现在别看各种品牌的车机花样百出,但很大一部分都是基于安卓系统开发的。最近和华为的安全工程师了解过,市面上常见汽车的远程挪车,远程启动功能理论上都可以攻击并侵入,用他们的话说“和透明的一样”。 对于大部分人来说,这种黑客的攻击基本不用考虑,因为一个系统漏洞要几百万美元,普通人的车不值得攻击,但是涉密单位,重要部门,或者一些大公司的公务用车就不一样了,那是真有可能隔墙有耳。 这时候,就显出自研系统的好处了,它可能性能没那么突出,硬件配置也不是特别的顶尖,但是不用担心自己的车被人远程当遥控车玩,这一点很明显要重要得多。 文 董适存

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    国产车只会抄袭?那这个车抄的谁?!图1国产车只会抄袭?那这个车抄的谁?!图1
    09-22

    有人说中国的电车技术比欧洲厉害多了,比亚迪的技术,欧洲人根本赶不上。 实际上这种话听听就算了,欧洲人不是没技术,是过去牙膏挤得太习惯了。就拿一个技术来说——兆瓦闪充,能用1000千瓦的功率迅速充电,听起来特别不得了对吧? 但实际上,这种技术实现起来并不难,真正难的是怎么让厂商舍得花钱。 在兆瓦闪充之前其实比亚迪就给人做过演示了,别人都用一根充电枪充一个大电池,但是比亚迪把电池包分成两个小电池,分别用两根枪充,这样速度显然会快得多。 那以此类推,如果把电池分成三组,四组......甚至更多组小电池,每组电池单独充电,每个充电电路汇总成一根线,连接到一个超快充的充电口上,是不是整包电池的充电速度就上天了? 理论上讲是的,但是充电太快的话,对电芯的一致性要求就更高了,某一块电池容量太低,整包电池的发电都受影响,并且单个电芯要抗住更大的电流,更高的电压,对做工也是个考验,最重要的——功率翻倍,散热系统的压力就不止是翻倍了,如果电网负载不了的话,还要单独建变压器...... 这些对于中国可能不是问题,在中国,汽车保有量大,汽车销量也大,只要有足够多的人买车,前期的研发成本,建设成本都容易分摊。 但是欧洲不一样,全欧盟还不到5亿人,就这还包括了不少穷国,修个充电站要层层审批,还要让各路环保组织审批,真想普及超快充甚至闪充,并不现实。 过去有人说中国这个环境下培养不出科学家,所以中国的科技落后。但其实,技术的发展,绝对不只是几个科学家的问题,研发的再好,社会不支持,照样没结果,听明白的点赞。 文 董适存

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    09-18
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    深蓝S09对比领克900,中国车让全世界看不懂?视频1深蓝S09对比领克900,中国车让全世界看不懂?视频1
    09-17

    最近中央出手整治汽车行业的“网络乱象”,整的到底是什么乱象,要轮到工信部,网信办,发改委这些机构出手? 看了一下具体的报道,既包括了网络水军,也包括了恶意诋毁造谣的一些情况。 比如之前听某新势力的厂家说,前段时间某品牌车主乱停车的梗,确实是友商掏钱策划的,牵头的负责人已经字面意义上的落网了。 还有前不久的某品牌高速失速,出车祸自燃等等等等......多多少少都有点刻意造谣的意思在里边。 那既然是”乱象“那它到底是怎么乱起来的?“不乱”的话又应该是什么样的? 首先大部分人对汽车的了解不说一无所知,至少也是寥寥无几,有些汽车相关的新闻,哪怕假得一窍不通,大部分人也很难看出漏洞来。比如新能源车自燃,有些车明明起火的位置是在驾驶室内部,底盘基本没被烧,甚至电池是完好的,但是被营销号一渲染,就变成了电池“一碰就着”。 再有就是有些厂商在新车发布的时候,把一些内行人看来稀松平常的事情说得天花乱坠,真到出问题的时候,就难免被人揪出来。 比如之前某品牌拿SUV撞卡车,两吨重的小车硬是把七八吨的大车给撞翻了。理论上讲,小车pk大车赢的概率不是没有,但真在高速上拿SUV撞半挂,和少儿武术班pk泰森没什么区别。 既然新车发布的时候拿各种花式测试来说事,那新车发布后就难免被人用放大镜一点点的挑刺。而且这种所谓的“测试”,对于一些真要买车,但是数理化知识不过关的人来说,是真的有可能形成误导...... 总之一句话,过去几年里国产车越来越好不假,但是做到了80分,能吹到180分的情况也真实存在,对于有些厂商来说,都2025年了,也确实该管住嘴了。文 董适存

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    过去总有人说中国车都是学外国人,学完之后硬卷价格。 有人觉得这话不对,但是到底哪不对? 中国车起步晚,学了外国人不假,但是中国人学完之后,还能反过来压师傅一头。 严格意义上的MPV其实来自于美国,最早是在轿车底盘上加了一个厢式车的造型,于是有了MPV这种空间大,舒适度高,还适合长途旅游的车。 但是中国人在这个基础上,给它加上了插混动力和电四驱;在更简单的机械结构上,还给车用上了双叉臂前悬架,全铝副车架和后轮转向功能;有了双叉臂前悬架,就更容易布置空气悬架+CDC的组合......没错说的就是岚图梦想家。 而且同样是插混动力,很多欧美品牌还在卡折政策的边,做几十公里续航的小电池混动,但是梦想家直接上了62.5度大电池,续航350km,电控系统用的是800V高压架构,支持超快充,最快充电功率320kw。一个5 米3的大车,百公里刹车35.79m,麋鹿测试78公里每小时 至于卷价格,倒不如说过去的进口车过得太舒服了,26款岚图梦想家指导价32.99-43.99万,在这个价格里,冰箱彩电大沙发就不用多说了,图里的能看到的基本都是标配,这要是放到有些进口车上,加价几十万应该是稀松平常,哪怕是最低配,小一百万的价格也未必能打住。 与其说中国人太卷,倒不如说外国人太飘,高价卖了几十年的车,如今只是让汽车回归它该有的价格而已。如果说中国人总是抄袭外国,那这样的车,到底抄的是谁?文 董适存

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    09-14
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    09-11

    现在国产车混动车,马力越来越大,油耗越来越低。领克900现在都已经综合输出884马力了,而且两吨半的车油耗个位数。这样是不是就说明国外的混动技术不行了?其实也未必。 因为老欧洲人想要的东西,和中国人从来都不一样。 中国人在乎的是省油,好开,续航长。尤其是要对新手友好,大几百马力的车,新手开也不至于太难。但是欧洲品牌的混动不一样,油耗高不高先放一边,性能拉上来才是正道。 保时捷911 Turbo S就是个特别好的例子,1.9度的电池,400V架构,相比于上一代增加了81公斤。除了启动的时候提供扭矩之外,电子涡轮和可变防倾杆也要靠电池带动。其中电子涡轮是为了低转速下的大扭矩输出,可调节防倾杆是为了弯道极限操控水平。 这车也支持动能回收,只不过它不是为了能耗,1.9度的电池基本收不来太多的动能,主要是为了给刹车系统减轻一点负担,毕竟81公斤的增重也不算少。 虽然用的是混动,但是不用想,这个车的油耗几乎不可能低。虽然它的最大功率只有701马力,但是同样不用想,它的性能比很多大马力的国产车要强得多。 现在网上有不少人提了一辆大马力国产车之后,觉得自己脚下大几百马力,三秒多的加速,上了街可以秒天秒地。 凡是有这种想法的人,建议生活里边,一定要保持点距离,毕竟安全第一。文 董适存

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    中国为什么是世界第一大汽车出口国,其实真看看国外的新车报价和配置单就都明白了。 最近比亚迪海豹06旅行版在法国上市,顶配卖4.4万欧元,折合人民币36.64万,并且不带辅助驾驶,不带云辇,不带冰箱。 但是简单看了一下,这个价格在欧洲,能买到的是高尔夫旅行版和标致308SW,而且只能买到低配。 如果按照车身尺寸,动力和配置来比的话,这车对标的是斯柯达速派和奔驰C级旅行车的插混版。其中奔驰C纯电续航113公里,快充55千瓦,电池安装在后备箱里,在欧盟卖6.5万欧元,速派满油满电204马力,亏电116马力,并且亏电油耗6.8L,卖6.2万欧元。 比亚迪海豹06,车长4.85米,快充功率23千瓦,确实比前俩车慢,但是亏电油耗3L多,纯电续航105公里,卖4.4万。 说到这基本就能看出来了,欧洲品牌造得新能源,不是电池大不大,算力强不强,有没有冰箱彩电大沙发的问题,而是它根本就没想好好造电车,也根本没有纯电平台。所谓的新能源车,本质上就是在燃油车的基础上魔改了一下而已。 开发一辆混动车,国内的厂商会考虑油电协同的问题,以保证亏电油耗和动力,并且会考虑电池底盘一体化,增加空间的同时保证安全性。但是在国外,只要自己的车纸面能耗够低,能过得去欧盟的限制就够了,至于车主怎么想,其实不重要。就按照这个状态,再过几年下去,中国车像当年丰田现代那样攻占欧美的话,一点都不意外。文 董适存

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    有人说中国人就喜欢自娱自乐,关上门就开始遥遥领先。 那倒底是不是这么回事,看看慕尼黑车展就知道了。 这次一共629家企业参展,其中103家是中国的。 来的厂商包括小鹏,深蓝,阿维塔,零跑,奇瑞,红旗,比亚迪……它们带没带好东西,是来砸场子的还是来丢人的,简单看一眼就知道了。 比亚迪除了Atto3,海豚,海豹这些出口车之外,还带了高压闪充技术,相比于他家的电车,闪充其实才是欧洲人最缺的。 再有就是奇瑞,这次分为Jaecoo和Omoda两个品牌。也就是国内的瑞虎系列和欧萌达系列。除了常见的电车之外,他们也算是最早在欧洲卖燃油车的厂商之一。 这里边名气最小的品牌,可能就是212,它带的是212 T01 柴油版,别的品牌可能还会被人说一句弯道超车,但是它纯纯是直道硬吃。 相比之下,老欧洲拿出了什么? 按照现在已知的信息,宝马拿出的是i X3,还有i Drive全息投影技术。 奔驰拿出了纯电版GLC,AMG GTXX,还有一个V8三电机混动超跑,这个确实是好东西。 保时捷带了911 Turbo S, 现代带来了IONIQ 3……. 这些是不是好车?是,但是这些车,尤其是电车,和中国品牌比起来,确实尴尬了点。 能来慕尼黑参展,并且摆出来的东西都是欧洲人最需要,但是欧洲厂商还都藏着掖着生怕少赚一分钱的急需品。这次慕尼黑车展,虽然老欧洲的品牌还有不少好东西,但是中国车企砸场子这件事估计是躲不开了。 文 董适存

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    09-08

    有人说混动车因为有发动机,所以不用担心续航,电池都是缩水版的,看了一眼资料发现,其实满不是那么回事。 出门在外,手机电量低于30%有人就开始着急了,但是在家里,电量低于10%还有人照玩不误,为什么? 因为在家不用担心充电问题。 这事换到汽车上也一样,纯电车续航还剩十多公里就该找充电桩了,为了保电,这时候电池放电变慢,速度也被限制在50以内。但是插混车不一样,它电量哪怕剩个位数也没事,大不了去趟加油站就解决了,而且插电混动车在亏电的情况下更需要保证快充快放,否则的话亏电动力可能还不如燃油车,所以对于混动车的电池来说,电量高低还在其次,快充快放才是正道。 一般来说,锂电池的正极板里有很多坑位,放电的时候可以把锂离子嵌进去,先来的锂离子可以把最好的位置占上,后来的只能找位置差一点,或者活性更弱的位置嵌入进去。为了保证放电性能,一般混动电池会把正极板上的活性点做得多一点,这样也能保证低电量情况下放电速度,代价是电量冗余不如纯电版那么多,但是对于混动车来说也无所谓。 可能有人觉得混动车的电池充放电太频繁,用久了衰老的更快。可能这就是对锂电池寿命没概念,日系的那些油电混动可能一块电池也就两度电,跑一百公里就得充放五六次,尤其是有些歇人不歇车的网约车,五年一百万公里的也是大有人在,如果真扛不住的话,第一个不干的应该是网约车。 文董适存

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    日本车到底为什么省油 说这事德国人可就不困了视频1日本车到底为什么省油 说这事德国人可就不困了视频1
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    领克900和问界M8打起来,竟然策反了宝马车主?视频1领克900和问界M8打起来,竟然策反了宝马车主?视频1
    09-04

    看完阅兵就发现一件事——军工和民用其实真的差不多。 新能源车因为有大电池,所以更适合上高阶辅助驾驶,冰箱彩电大沙发也能带的动。这些都得充电,全靠发动机带着逆变器发电不现实,增程混动配大电池直接就解决了。 而且增程/混动车可以熄火之后一直开着空调,或者一直开着车机/车灯,基本上不用担心电瓶没电这种问题。而且以前的汽油车都是靠12V小电瓶带动启动机打火,大型的柴油车的24V会好一点,但是冬天很容易打不着。现在因为车上配了高压大电池,而且电池能预热,冬天低温也能一打就着。 混动的坦克也一样,车载雷达,无人机平台,车载信息终端,车载电子狗......这些都是大功率耗电器,发动机熄火之后基本上就带不动了,车上装一块高压大电池,能安静的通过危险区域,也能随时带动各种大功率电器。这次阅兵式上的百式坦克,百式战车就是这么一个套路。 其实类似的情况在海军更普遍,驱逐舰上想装激光炮,那船上的供电就必须得到位,纯靠发动机带动不现实。但是现在的驱逐舰已经开始用全电推进,也就是增程动力了,传动机构更简单,船上的电气系统也更完善。最重要的,有了大电池之后,舰载雷达和激光炮,还有以后可能要有的电磁炮也就能带的动了。 最后想问一句,之前互联网上有人说,什么时候军车用新能源,他就买新能源,那现在这.....是吧? 文 董适存

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    丰田新技术 居然纯电能跑100km视频1丰田新技术 居然纯电能跑100km视频1
    09-03

    之前魏建军说电车不适合玩性能,这事有没有道理?有!但是这事他只说对了一半。 对于有些人来说,性能车就是排水渠过弯和赛道漂移,但是对于另一部分人来说,动力不差,操控稳定,偶尔能撒个欢就够了。 而且性能车不止有丰田86,宝马M3,也有奥迪RS6,奔驰S63宝马X5 M......这些车都得2吨起步,但是性能也都不差,这些车主打的是马力大。 但这正好是电车的强项,取代超跑和小钢炮不现实,但是电车做个RS6平替倒是没什么问题。 过去的新能源轿车为了续航和能耗,很多用的都是节能胎,而且电池做得太保守,电量少于85%的话最大马力根本释放不出来。那种车虽然表面上马力不小,但也仅限于表面。 但是现在的电车上了800V高压,用上好轮胎,底盘悬架的轻量化再改善一下,上了赛道也能和AMG之类的油车拼一拼。 之前小米SU7已经给演示过了,舍弃一部分空间,把空气动力学做到位,主打操控和性能,顺便耍帅,然后销量就水灵灵地把特斯拉超过去了。 然后小鹏P7走的也是一样的路子,接近中置布局,不再走圆润中庸路线。最主要的是,车高最低才1米4,操控水平也能高不少。 今年年底或者明年年初,估计仰望U9也要上市,那个更是重量级,3000马力四电机,减速的时候四个电机一起动能回收,只要速度不是太快,估计连刹车片都不用磨。 对于赛车手来说,电车玩性能可能有点勉强了,毕竟车太重,刹车负担太大。但是对于绝大部分人来说,买辆电车绝对是成本最低的性能车玩法,虽然不能像油车那样在赛道高强度开一天,但是玩几圈绝对没问题。只要别太追求极限,电车玩性能,其实足够。文 董适存

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