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#点评我的车我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。
#买新能源车的你，后悔了吗首先，没后悔！而且很爽，435天，行驶26105公里，里程属于正常用车 北京油标换电车 16年4月买的，7年半10万公里奥迪a4L换的，卖了10.1万！ 最近看二手车商的视频，18年的A4L，采购价就8万多了，爽点之一 言归正传，希望能给到看官们参考 老百姓选车第一看预算，第二看颜值，第三看企业可靠性，第四看安全性，第五动力模式，个人愚见 【预算】 钱不够，都白搭，非常好理解，不建议够着贷款！ 【颜值】 颜值即正义，我选蔚来就是因为眼缘，一代车我是看不上的，二代的设计保持了风格，但是后屁股的设计抓住了我！ 【企业可靠性】 目前还存活的新能源品牌都挺可靠的，不是大厂的新能源品牌，就是大资本注资的新势力，且账面都可持续，预算够+颜值喜欢，选哪家都挺好的 【安全性】 一分钱一分货，亘古不变的，硬指标就是全车高强度钢占比，铝合金占比，气囊个数，主动安全硬件，被动安全配置等等，还有车内用料，空气质量也勉强可以算是安全性的范畴，都拉满的车，注定价格不低，目前25万以上的国产车基本上都还不错 【动力模式】 个人认为纯电>插混>增程 究其原因，我想让我的电池用的久一点，目前F开头的绿牌车，在北京依旧限行，从家到单位地铁不方便，是我换纯电的原因之一，因为不限行 第二，我很抠，我选车对比的时候其实看的是插混，纯电续航只有180公里，照目前使用情况来看，春秋3天一充，夏天2天一充，冬天3天两充，这种循环次数，在目前的技术下，3年电池的健康度堪忧，汽油驱动大概率不到万不得已不会用的，想明白这点，转向纯电，最终在小鹏G9和蔚来ES6中，选择了更贵的蔚来，还是第一句话，我想让电池寿命更长一些，不愿意焦虑，所以选择初始多花3万（23年10月购车） 【用车评价】 以上观点，可以对号入座，选择蔚来的原因都在上面，可以看成它的优点，缺点也有，很明显 能耗高，我也是经历了第二个冬天才看开的，现在我已经不关注能耗了，我只关注实估续航能不能到家，因为有家充，能不能到换电站，上一篇也提到了，实估续航75，到达换电站56公里，最终剩余实估续航30，今天凌晨的北京-7℃ 智驾没有跟上自己的硬件，AES算是最近一个看点，但是真心希望能追一下华为小鹏。
#用车心得今天想和朋友们分享一下 Model3 和 ES6 这两款车在不同方面的用车经验，主要从购车成本、充换电成本、保养成本、保险、更换配件以及服务评比这几个方面来展开交流分享。 【购车成本】 我是在 19 年购买的 Model3，当时还是进口版，订车价格为 40 万，后来由于不用交购置税了，一下子便宜了 4 万，觉得机会难得便入手了，不过到了 20 年初这款车国产后又便宜了 10 万，现在想想当时确实当了一回 “韭菜” 呀。我是 19 年 7 月下的单，9 月初提的车。它的电池有 8 年或 19.2 万公里的质保，主要零件质保为 4 年或 8 万公里。 我购买的 ES6 是 23 款 NT2.0 版本，当时交了 5000 元定金，落地价是 39.3 万，因为在上海有置换补贴 1 万，所以实际花费 38.3 万。这款车有个很吸引人的福利，就是每个月有 6 次免费换电，并且电池提供 10 年不限里程质保，由于能享受换电服务，电池相当于终身质保了，毕竟电池在车辆成本中占比挺大的。我是在 6 月 17 日提的车。 【充换电成本】 Model3 平时我每个月大概行驶 3000 公里左右，都是在家充电，充电成本一个月大约在 160 元左右。 ES6 我的 ES6 是 75 度的电池，同样每月行驶 3000 公里左右，因为有 6 次免费换电权益，每个月额外只需进行 1 - 2 次充换电，花费大概 100 元左右。 【保养成本】 Model3 的保养成本大概在 500 - 800 元，保养间隔是每 2 万公里进行一次。 ES6 如果购买了服务无忧套餐，ES6 在保养方面基本是零成本，而且还能享受免费的取送车服务，这一点还是挺方便的。 【保险成本】 对比来看，ES6 的保险费用比 Model3 要贵 1000 元左右，可能是因为 ES6 有过两次违章记录（一次是违章停车，另一次是使用电子设备）。我开 Model3 到现在已经行驶了 9.2 万公里，期间零违章，第三年的保费是 4000 元，投保的是 300 万三者险。 【更换配件】 Model3 我自费更换过一个座椅调整开关，花费 788 元，是上门更换的。还有玻璃水盖子老化变脆后掉了，又花了 45 元买了个新的。另外，我的 Model3 出现过后备箱漏水的情况（属于早期设计缺陷），前前后后修改了 2 - 3 次，期间还把后备箱里的东西给淋湿了。而且方向盘起了个小鼓包，不过好在是上门免费更换的。还有一次是后备箱线束出现问题（属于召回问题），当时和更换方向盘是一起上门操作的。 ES6 我更换前叶子板车衣花费了 11000 积分，换算下来大概相当于 900 元，自费更换了一块底盘护板，花了 450 元。在今年夏天环太湖自驾的时候，车上的五通阀（NT2.0 早期交付车辆）出现问题了，差一点坏在路上，还好蔚来免费给更换了一次，其实我觉得蔚来应该主动提前告知车主去服务中心更换，感觉这应该属于召回缺陷问题。还有一次在高原（海拔 5000 米、低温天气零下 15 - 20 度）行驶 20 公里后，刹车油进空气了，导致刹车有效距离变长，车机系统也出现了很多错误，好在蔚来第一时间主动联系我并免费更换了刹车油，真的可以说是救了全车五个人的命，特别感谢蔚来。 【服务评比】 Model3 Model3 除了在换电、语音交互以及车内空间这几个方面没有蔚来 ES6 强之外，其他方面表现还算可以，比如电池管理方面就做得不错。而且购车流程相对蔚来来说更透明一点，早期推荐朋友购车能获得 3500 积分，不过只能用于充电。另外，Model3 有免费的上门服务，无需额外花钱购买相关服务，就可以直接预约上门。 ES6 蔚来最大的优势在于换电，这也是它区别于其他电车的显著特点，算得上是它的 “护城河” 了，其换电站网络布局确实不错，在经济发达地区使用起来非常方便，不过换电成本相对充电成本来说略高一点，平均一单大概贵 5 - 10 元。蔚来有服务无忧套餐，取送车服务确实很方便，但需要花钱购买才行，像上门补胎服务虽然很实用，同样也得额外付费购买才能使用。而且蔚来的 400 电话服务能力相较于 Tesla 的 400 电话要稍差一些，每次打电话反馈问题，客服总是让在车机上一键反馈，可我个人还是更喜欢通过电话直接反馈，所以每次遇到这种情况心里就不太舒服。 总结来说，Tesla 的服务比较直接、简单明了，蔚来的服务乍一看会觉得挺复杂，需要花些时间去理解才能明白，表面上感觉都是套路，其实仔细了解后会发现并非如此，只是蔚来很多服务项目目前还是处于 “赔钱赚吆喝” 的阶段，服务
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那就随你呗啊：随着NIO DAY越来越近，关于ET9的消息也越来越多了。4号的时候网上陆陆续续出现了路试的视频图片，车就光明正大的在那，没瞒着谁，可见是今年的NIO DAY的重头戏了。 昨天又看到了斌哥亲自陪美的的超级大佬方洪波试驾ET9，作为蔚来车主，还是欣喜的。谁都希望自己买的车的车企越来越好，特别是现在新能源时代、特别是蔚来这样一家以服务为主，主打换电，车主后续用车和车企好坏息息相关的企业。 网上也有很多不和谐的声音，主要就是因为NIO的Q3季报不尽如人意。其实看了以后还是有些不吐不快的，简单聊聊自己的看法吧。 1. 目前网上跟着骂，喷的有几个是蔚来车主？有几个是上市公司高管？真的懂还是一知半解？更有甚者仅仅因为买不起，这个东西就有问题，这个牌子就该死？正好叠加了Q3财报，所有NIO成了他们发泄平时对社会不满的渠道？不是无的放矢，只是就事论事，这样的人太多了！擦亮眼睛，不要人云亦云。 2. 蔚来本来就是立足高端，品牌从成立初始愿景就是纯国产的能够打败BBA的品牌。那么无论亏损与否，领先的技术、拿得出手的高端产品才是这个品牌的核心竞争力。那么ET9作为类似宝马7系、奔驰S的高端产品，展示蔚来重金研发出了成果的最先进的技术，哪怕不走量，也是不可或缺的一步棋，何错之有？ 3. 眼界有多宽、人脉有多广，相应的能力就有多强。NIO的掌舵人斌哥，大家都不了解他的历史吗？正儿八经白手起家，30来岁身价亿万财富自由。这样的人，经历过多少？人脉有多广？能力有多强？有几个拍胸脯说我肯定样样比他强？天天喷，怎么好意思的？他看到的、听到的可能比你早几年！去年重金千站换电新增布局和国家电网的储能政策没有关系？ 大家都是车主，还是把目光放到产品上。每一个国产新能源车企，只要不是奔着”生态化反，明天就回国”去的，都值得尊敬。没有比亚迪、没有宁德时代，哪来现在物美价廉的车子买？没必要人为放大恐惧，人云亦云成为别有用心的人的工具而不自知。 很多片面的纯黑的发帖的人都是几十粉丝的，从来没发过车贴的人。突然间就洋洋洒洒几千字深入浅出的集中分析，告诉你蔚来药丸，他们发帖不要时间？发帖是为爱发电吗？动动脑子哈。 期待ET9早点发布吧，进一步丰富国产豪华高端品牌的选择面。让车圈真的和10年前的手机市场一样，正儿八经的彻底变成外面国产品牌独领风骚的市场，并且走出国门，才是正经！这个过程里，每一个为之奋斗的车企和人都值得尊重！
#点评我的车【购车背景】 换车之前是一辆2016奥迪a4L，陪伴了我7年半的时间，里程9.8万公里，21年底有了孩子之后，觉得还够用，而且当年买了发动机延保，想着应该还能再开几年就没有换车的想法，随着孩子长大，发现每次上车都会说“爸爸，有味儿”，而且在...查看全文
#提车日记ES6提车日记 今年7月，赶上了北京增发的20000个家庭新能源指标，换车的日子就提上了议程，预算30个，想着一般到年底了，各家车企一般都会优惠力度大些，于是没着急买，观望和试驾了三个多月。 这期间主要对极氪，蔚来，比亚迪的车比较感兴趣，...查看全文
#今年你多大，开什么车我90年的，去年换的车，旧车折价13万，添了15万，贷了10万，现在看这个价格真实不忍直视，唯一的安慰就是权益，还是4次加充电桩的那种 旧车是17年的a4 45,当时摇号运气好中了，老爸赞助的买的 话说这几年工作，结婚，生孩子，自己也没攒下什么钱，老家儿帮衬了不少，自己吧，也不能说不努力，但是收入也就那样，从当时一个月8千，涨到现在一个月20左右 婚房啥的也是靠着老一辈的余荫，勉强在北京有个家 眼熟我的知道，我净在圈里算账了，还有人给我起了个名叫车圈计算器，我也是苦笑，还不是因为穷吗 人到中年，工作生活压力真的大，私企不知道什么时候就给来个裁员，说多都是泪 我算baas也是为了和我一样的人能知道这个方案到底花多少钱，我算换电费也是为了分享给有需要的人，我相信肯定有很多的人喜欢蔚来，但是也觉得麻烦的。 和朋友聊天，都说，块儿八毛的算什么，我说，换车是刚需，花了钱就不想了，但是用车，我省10块，能给我闺女做个三明治，夹cheese,加蛋，加火腿。
