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#蔚来ET9上市蔚来NIO DAY还没结束，网上就炸锅了。满屏的情绪输出，恨不得蔚来原地猝死，是真的急眼了呀！然后萤火虫登场就成了活靶子，绝大多数攻击都砸在了一台小车上。反倒是ET9讨论的少了。但我觉得，真正的原因还是ET9不好喷，技术太强了，怎么搞？ 首先，有人说“线控转向”10年前英菲尼迪就有了。朋友，那是一回事么？英菲尼迪还有物理转向柱呢，所谓的线控就是辅助装备，跟高阶智驾更是没关系。而且真·线控转向当时法律都不允许上路，本身技术也不成熟，后来大规模召回了。 蔚来是真·线控，线也不是什么“皮带拉动转向机”。线是传输电信号的线，完全通过信号传递给车轮实现转向。方向盘就是一个独立的机构，伸缩幅度远大于带转向柱的。这个技术是为今后高阶智驾铺路的。以后的智驾都会是车轮动而方向盘不动。关键蔚来主导了线控转向的国家标准，推动了法律更新。是0到1的成就。 第二，有人说“过减速带稳是因为减速带太低”。朋友，减速带再低，给你一台迈巴赫，车头顶着香槟塔，你猜它会不会倒？技术代差就是代差，全主动悬架的技术牛逼就是牛逼。而且牛逼在于2个点，一个是每秒1000次的响应能力；二是高度集成，就一个大约20厘米长的机构，整合在悬架上的，别的品牌主动悬架还需要配一个气罐，ET9就不用。另外它跟智能座舱结合在一起的，车里看电影就是5D效果，能跟着震动。 第三，有人说“高速爆胎为什么不爆前轮”。你甭管爆哪个吧，难不成跑高速扎胎的时候，还跟异物商量好了只扎前面的？关键不是前后轮好吧，是超过160公里的时速扎胎！ 是个人都应该能想象到，超过100的车速爆胎，就很可能引发车辆失控了，更何况160。ET9能这么稳，原理就还是全主动悬架+线控转向技术。全主动悬架可以确保一个车轮爆了之后，悬架高度不会变，车不会瞬间力量压迫到爆胎一侧导致重力失衡，可以通过另外三个悬架支撑，保持车辆平衡；线控转向就是由于方向盘和车轮轴解藕了，底盘的剧烈震动不会传递到方向盘，驾驶者手上就不会有震动，也就不会下意识的掰动方向盘了。 第四，整车全域900V架构，最高电压925V，是真·900V。 第五，高速追尾防护系统。即将发生追尾的一瞬间，尾部抬升5厘米，最大限度用底部最硬的防撞梁直接受力。 第六，九霄天琴8.2.4.8沉浸声音响系统。把音响的档次又拉高了一个纬度，35个扬声器+2800W最大功率，前后2个低音炮+8个头枕扬声器。不用比，就是现在最强的音响系统。 第七，还有那些看不见的技术，自研5nm智驾芯片，一颗算力1000TOPS；自研整车全域操作系统SkyOS；自研超算平台ADAM；以太环网架构及异构通信技术；蓝宝石全焦段AR平视显示桌面…… 最后，ET9售价78.8万，同价位，比它更奢华的有吗？
#评评我的车蔚来这次升级Banyan3.0系统，你们知道，车主们讨论最热烈的是什么吗？ 不是4D舒适底盘，也不是NOMI升级，而是音响系统怎么调。 新版音响增加了几种音效。但这还不够，还支持输入一串数字代码，生成特调音效。于是为了这个，能讨论好久…… 这也说明啊，系统升级，用户更关注的还是更能直观感受并且高频体验到的功能。像是4D舒适领航，有的车主觉得确实悬架反馈更扎实了，但这需要格外关注才行，很多人平时也没在意，就感受没那么明显。 音响效果嘛，毕竟平时经常听。声音有变化，耳朵听得出来。
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Mimo换电车了：ES6的车友们！你们怎么这么淡定？我反正不淡定了！ 车圈最近几天有两件热闹事儿，极氪进化日，还有一个算是小范围的，乐道L60首辆量产车下线 年初极氪007上市，给行业把电池价格从某种意义上来说做了一个价格定义，75度升级100度电池2万元，而蔚来呢，58000元，而且李斌明确表示升级价格不会变化，因为要考虑到老车主的感受，此话立不住脚，但是作为车主又不得不接受，因为蔚来会说，你可以不选，去选临时升级，只能一声叹息！ 当时觉得极氪真良心，没想到上演一出一年三代的好戏，都说早买早享受，晚买享折扣，这句话今年好像有点儿变化了，那是早买早当韭，头上绿油油了！ 当下新能源发展速度快，迭代迅速，不得不承认是科技的进步，人们买车变成了瞻前顾后，怕买了就被背刺，无一例外，包括我们买了蔚来 蔚来24款的车相较于23款，纸面上就是8295芯片的提升，价格方面从去年我买车到现在，不管怎么改变销售策略，基本上都是2-3万元优惠浮动，除了baas方案的发布，确实对销量有巨大的提升 但是随着乐道的消息陆续发布，我不淡定了，我觉得乐道某种意义上来说背刺了我，比es6便宜10万，900v，能慢充，网上看空间还这么大，家用真的很合适，10万块啊，蔚来这不是发布了一个子品牌，这是发布了一个爹品牌！ 越说我越不淡定，我横不能卖了ES6，买L60吧。。逼格还得要，内心的痛苦只有我知道。。毕竟今年我又排到了北京的新能源指标。。我去年鼓起勇气把家里油车换了。。没想到今年让自己给背刺了。。留下油车，买L60多好！
#聊蔚来ES6用车感受蔚来今年销量大涨。现在连车主们都感受到换电站明显不够用了！蔚来的建站速度要赶紧提速啦！ 按照计划，蔚来今年会继续新增1000座换电站。这是根据去年的整个布局规模来做的规划。但是很显然，今年的情况相比去年有了很大的变化。 首先，就是销量大涨带来的用户数量暴增。去年上半年，蔚来的月销量大概就是今年的60%左右，最高1.2万，最低仅6000多，直到ES6上市和一系列政策调整后，销量才有起色。而今年上半年，新的BaaS政策结合终端优惠措施，蔚来销量节节攀升，越来越多用户开始接受和习惯于换电。尤其是选择BaaS的车主们，普遍收到了几十张换电券，不用白不用。 其次，就是换电站的建设速度，上半年为了等四代站量产，新增的数量极少，很多销量增长的地区，换电站还不见增加，这就导致了供需关系发生变化。换电站的电池是真的不太够用。 另外，部分地方原先换电站使用的人少，所以会先布局一座一代站，这个初级产品电池舱才5个，不仅需要人工泊入，而且轿车都不适配。现在周边或者途径的车辆明显增加，这种一代站也到了被淘汰、升级到三代四代站的时候。 最后，以目前销量增长的趋势，今年1000座的布局规模，我觉得是有点保守了。是不是考虑再投入一些？
#蔚来发布乐道L60 预售21.99万起现在有个问题。一些人会觉得，乐道共享蔚来换电站，会造成电池不够用的情况。而且蔚来车主越来越多，乐道开卖，再加上明年以后其他品牌换电车型的推出。换电站将不够用了。我觉得可以帮蔚来解释一下: 1、乐道和其他品牌，共享的是蔚来三代及以后四代五代换电站。一代和二代是蔚来车主专属的，大概就是1000多座是蔚来独享的。 2、三代站一共21个电池舱。目前正在运营的三代站，存放的是6到8块75度电池，和3到5块100度电池。也就是说还有8到11个电池舱是空闲的。所有换电站都是云端大数据监控，可以根据下单量，调整舱位。当乐道的60度电池加入，实际上还有多的空舱，完全够用，不存在取舍问题。 3、换电站的布局，是跟着保有量情况动态增加的。比如江浙沪保有量大，这里的换电站密度就最大数量就最多，西北、西南、东北保有量低，换电站就没那么多。打个比方，某个地方短时间里增加了几百台换电的车，蔚来就会在这里增加布置至少一座换电站。所以将来车辆多了，换电站数量也会相应增加。以前加油站也是这么多起来的。 4、蔚来一直提倡的是“可充可换可升级”。换电不是蔚来和乐道唯一的补能方式，方便的话，可以家充嘛。出门在外，可以用蔚来的充电桩嘛。早知道乐道L60可是全域真900V架构，可以最大限度发挥蔚来600kW液冷超充的效率。而现在在售的蔚来全系，反倒是400V，充电效率还不如乐道L60。将来的L60车主心理平衡了不？
