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#点评我的车都说蔚来续航短，时不时传出说只能跑200到300公里，其实这种情况很能理解。首先蔚来全系搭配双电机，SUV的风阻系数不占优，标配激光雷达，四颗Orix芯片及冗余的电子器件都是比较多的，这都是耗电的因素之一。 再者豪华车的内装肯定会丰富不少，这会近一步增加一定的电耗，但这在我ET5车上都不是问题，现在4月刚刚过去一周，我已经出现了两次换电周期中都能跑到400公里以上，那么主要因素是什么呢？ 首先就是天气，随着前几天温度陡升，一下从初春到了初夏，温度25度是对电车电耗最友好的时候，不管是停车驻电还是日常行车，能耗起码下降2度/百公里。我目前多次行程都出现了低于15度/百公里的情况，所以75度满电的情况下，75/0.15=500公里，理论上能够跑上500公里，但是日常用车，我们绝大数情况不可能一次跑完长途，分为多次是常态，多次启动及用车，肯定会带来电耗的增加，另外我还是“守卫模式”的忠实爱好者，这同样会带来一定的电耗，视停车的周边环境决定电耗的大小。 其次就是我们平常真正的使用电量。绝大多数的蔚来用户习惯换电用车，而换电后的电量通常是93%，这很容易出现没怎么用就降低到了90%以下，如果能耗偏高的用户（百公里20度左右），换电后就基本少10%的电量，所以调侃只能跑300公里不到的确是再平常不过。 想要用纯电跑的远，最大因素是天气决定，其次就是自己的驾驶习惯，少急加速或急减速，多用辅助驾驶，都能显著提高我们的用车续航里程。
#点评我的车好久没分享续航了，来聊聊我车近期的续航： 通勤路线：金湖广场-五象总部基地 单程12km/32分钟，空调25℃ 能耗数据：平峰期：约16.3kWh/100km 早高峰：约18.7kWh 暴雨天：约21.2kWh 三月三出行之高速续航 南宁→防城港往返 高速NOP+设定120km/h 去程：19.8kWh/100km 返程：20.3kWh 总的来看，春天的续航还是比较给力的，无论怎么跑，350km都是稳稳的能跑到。而且我还选装了高性能轮胎，续航是比标配轮胎要低一些。最近春天下雨也多一些，相应的下雨天能耗也提高了一些，总的来看，因为没有冬季取暖的空调能耗，整体能耗水平好了很多。
#点评我的车1、车内阅读灯可以调节亮度：单按一次打开阅读灯。不一定要按中间，旁边也可以哦～常按调节亮度，刚打开的时候最亮，常按可以变暗，再长按又可以变亮哦。单按一次即可关闭。 2、隐藏小挂钩在这里：按一下上面按钮，就可以打开挂钩，可以挂帽子、雨伞这些。不需要的时候，再按一下收回即可。 3、主驾、副驾的安全带高度可以调节：按住上面调节扣，就可以上下移动啦～根据乘客不同的身高需求来调节哦。后排安全带不能调节。 4、后排座椅可以放倒：有时候想在车上休息，副驾驶不能完全放倒也不太舒服，我会把后排放倒，铺上充气床垫。找到这个位置往下按，用力放倒就可以啦。
#点评我的车蔚来最近出了很大的优惠政策，作为一年内买2次蔚来ES6的人，说说自己的感受。 自己是2023年3月提第一辆es6, 由于上下班问题，半年开了2万公里，后面一次巧合蔚来上海9月优惠巨大，我核算了下，基本是0成本置换，你别不信，我和你算下：新车优惠完30.5w, 旧车卖了26w, 2年免息我将之前全款还了房贷利息省了1.5w左右，送的积分大概是1w，加上地方的补贴，多送的换电卷，nop这些都不算情况基本是花了不到1w的成本进行了置换，那么我说下对这次换代优惠的看法， 首先先说下优惠政策： 方案一 : 5年免息+5年换电 240张换电券(要免息要换电) 方案二 : 5年免息+2w选装基金(要免息不要换电) 方案三 : 2w选装基金+5年免费换电 240张换电券(不要免息要换电) 方案四 : 4w的现金优惠(既不要面息也不要换电) 二次购车老司机，说下我的建议： 首先我不建议全款购车，如果一定是全款购车，一定选择方案4。 如果是贷款购车，选择方案二，因为240张卷的价值不到2w。 我的购买的建议是需要自己去找下银行或者找其他的fl问下，能否在外面找2年的免息+优惠4w, 叠加各种补贴，这样的优惠基本可以达到8w左右的，优惠非常的大。 另外对于购买5566的车型，一定要选舒享套装，其他的遵循自己的内心。我的感受免费就够了。另外可以选择时间短的展车，将优惠最大化。 选择新款还是老款的问题，如果对于横屏有极度的追求，那肯定是选择新款，但是如果选择新款建议等几个月再下手，因为届时很可能有优惠。如果急着提车，无脑选老款，因为nt2到nt2.5的变化肯定不如1代到2代的变化那么大。保姆级别的购车攻略你学会了吗？
#今年你多大，开什么车蔚来放电功能谁还没用过，这个假期利用放电功能，发现户外露营好帮手。 趁着清明假期，约了几个好友去露营。我是买的蔚来第三方放电枪，在户外小树林里，看着旁边小溪，借用蔚来第三方放电，享受一顿饱餐。有了放电设备，我车子就等于成为了一个大型储能设备，提供的电源可以供给烧水，光照，做饭（烧烤，火锅）等等。电路安全稳定，我买的5000w，用电磁炉（2500w)，做火锅，共用电2小时，但是我安全系数顶多4kw，电量仅仅消耗4%，如果加电损，顶多消耗6%，可谓是出行露营必备设备。但是换电站的信息里加了一条说明，关于蔚来放电的限制，针对于免费权益获得的外放电开始做了限制，一个月仅15度。对于喜欢电车露营的车主来说，去做了电量的限制无疑会有一个限制，其实真的喜欢露营的会付费支付，没有多大关系。
#你买这车后悔了吗？眼看着小米SU7上市一周年了，这是雷总造车后的第一款车，也是惊艳大众的车。当然，销量也是非常亮眼，跟最大竞品Model 3相比也不落下风。同为纯电轿车，SU7跟蔚来ET5其实也有不少相似点，比如都有较高的外观颜值设计，较强的车机性能，都有比较相似的受众群体等等。但作为本身是ET5的车主我来说，能看到这个市场对这两款车不同的看法。 比如前阵子小米推出了小米之家，服务车及无忧服务等，有的人看到说小米这售后服务真的棒，比较“神化”了小米的售后服务。但真实的反馈则是在有在上海的小米车主，补漆及维修车辆要等好几个礼拜才能排上队。提到售后，蔚来车主是最有发言权的，这些服务车及无忧服务，开创并且发扬光大的都是Nio service，也就是蔚来服务。但是市场往往比较的时候以销量去说话，销量较低的，同样有这些服务，被评价的多为负面，比如浪费钱，售后服务太烧钱，没有边界感等等。 还是希望大家有更多独立思考的能力，评价小米的同时，不妨多对比一下竞品，会有更精彩的发现。当然，我很欢迎各家去卷服务，最终受益的一定是我们消费者，大家好，才是真的好。
#用车小知识周末去打球，偶然发现了一个『随心停』新玩法！每次去打球，网球场边上有条小路可以停车，打完球，那条本就不宽敞的路就会被几辆车占去了一半，狭窄到让我这个女司机在掉头时都倍感压力，只能小心翼翼地倒着出去。 在倒车时，看着中控屏上的360影像，我突然灵机一动：如果用随心停来停一个车头掉转后的车位，是不是就能实现窄路自动掉头呢？ 说干就干，我在倒车影像中启动了随心停，并按照中控屏幕上的提示步骤，先将车身旋转，让车头朝外，然后选择了一个相对容易停的位置，点击启动。 ET5迅速规划好了掉头后停车的路线，方向盘开始自动转动。在这样一条相对狭窄的道路里，手动掉头往往需要反复调整多次才能完成，但随心停却将这个复杂的过程完全自动化，轻松地就让车头转了过来。 不得不说，我还挺机智的！以后狭窄道路掉头，我打算都交给随心停了
#自驾游记这二辆车都是自己的最喜欢的车，宝马3系是代表年轻的自己，怀揣着蓝天白云的梦想，体验其驾驶乐趣和操控性。ES6则是一个六边形战士，加速，操控，舒适空间以及补能都是不错的。 这次从上海自驾 500 公里去花果山游玩，我最终选了蔚来 ES6 而非宝马 3 系，主要有以下几个原因： 第一：电车带来的补能焦虑通过换电来解决： 通过蔚来app的可以看到，上海到花果山沿途服务区换电站就有6个，不到100公里就有一个换电站，这个完全不用里程焦虑。其次就是假期游玩，服务区拥堵，此时我可以升级到100度电池，减少换电的次数。这样我的宝马3系带来的续航优势，ES6也可以轻松的应对。通行效率上虽不如油车，但是也好于其他的电车。 第二：蔚来 ES6 在空间、智能化方面的碾压： 有了孩子后，车内的空间真的非常重要，每次出门一家老小东西是在太多了，而ES6 的大空间太实用，一家老小加上行李，轻松装下，一路宽敞舒适。另外座椅的通风按摩，配合nop+辅助驾驶，自动变道、跟车、调节车速，让长途驾驶轻松不少。 其实长途的自驾的还是根据实际情况来看，如果去的地方换电站很少，全程只能充电的情况下，那只能牺牲下空间和舒适性开着3系去了，你们觉得呢？
#今年你多大，开什么车我听过学区房，但是头一次听说电区房，早上睁开眼发现换电站居然开到我家门口了，就在路对面，惊呆了老铁。在这之前大家都质疑我补能到底方便吗。 说实话买这车当时就为了补能方便，但是一直发展一二线城市换电站，三线城市舒适少的可怜。用车前两年我们这边就一座换电站，离我家13㎞，来回四十分钟。我都是还剩5%才舍得跑一趟换电，而且我换一块93度电池，回到家掉到80%，还不顺路，来回就耽误好久。 今后可不一样了，换电站就在家门口。我开车过去，就过个马路的事儿，两三分钟就到了。现在补能，想什么时候换就什么时候换，我也可以奢侈到剩50%就去换掉，以前我还抱怨补能不方便，有时候还得在家用家充，现在家充都不需要家充了，你们还有不能焦虑吗？
#我的提车心得前两天315晚会上出现了一个热点，一个蔚来用户说座椅与方向盘中间不对齐导致腰不舒服，用的红外线测量出来的方向盘中间与座椅中线没对齐，但从我的观感去看，首先不确定这个仪器准确度如何，但从其他车友用的专业水平测试仪器及我车的座椅去看，这个测试结果可能有失偏颇的。 我首先看了我的车，锁车状态下，方向盘没有回正，微微倾斜。但就是这样，我用虚直线画了一下，可以看到如果方向盘回正，大概率是缝中对齐的。另外还有车友也用水平测试仪做了较为专业的测量，也是能看到呈现对齐状态。另外我用AI工具也搜了一下，的确出现了方向盘不是正对座椅的解释，加上还有豪华汽车某马等，也是出现了同种情况，所以我觉得这个原因会导致腰不“舒服”的结论太武断。 我的是ET5，平常加了腰靠，这个是车友们要备齐核心配件之一，显著提高开车舒适度，长时间的开车势必会导致腰部承压较大，另外还有就是坐姿的问题，太前或者太后及不正确的开车姿势都容易导致腰不舒服，而这恰恰是主因，所以不能尽数怪罪到方向盘与座椅的缝中问题。
#能耗记录今天闲来无事上论坛冲浪，发现车友们都在晒补能记录。我也整理了大半年的换电数据（#蔚来ES6# with 75度电池），这份包含19次换电的真实记录或许能给大家提供参考。 先讲讲什么是换电。电车除了充电外，也可以开到换电站，自动装置把车上电力不足的电池拆下来并换块满电（一般93%）的电池上去，三分钟完事儿。换电当前是最高效最舒适的电力补能方式，比超充都快，这点毋容置疑。目前蔚来系的车型都既能充电也能换电还能灵活升级，随着政策扶持和“宁王”的入局，预计今年将有更多品牌加入换电赛道。 说下我家的情况。我家去年5月提车，7月申请了家充桩。有桩后车辆日常家充充电，但偶尔忘记充就在通勤路上随便找个换电站补能。通勤时段基本上是全天价格最贵的时段。好在我有一大把购车得的免费换电券。 啰嗦完背景，看看我的数据吧。 数据显示，我习惯将电量压榨至极限：44%的都把电池跑到了1%以下，有五次达到0%（并没出“小乌龟”）。蔚来锁电藏电有点多，很多车友说天气情况好表显双零后还能跑10-20km，不过我没敢挑战过这种极限。19次换电平均补能64.8度，单次成本91.6元（实付0元），度电均价1.41元，与超充高峰价格基本持平。 再看看几个特殊数值。我有两次不是顺道换电，是专程去的。 ❶ 最贵的一次1.73元/度。这次换电是我周末特意跑了趟中关村牛屋，就为了观摩楼下留存不多的一代站。一代站有专人值守，车会被升起来，看换电过程不用“蔚来蹲”。 ❷ 最低的一次0.95元/度。这次我为了看看波谷换电站排不排队特意耗到0点后去的。没想换电压根儿不用排队，但旁边的充电桩，尤其是NIO Power桩却排起了长龙。不过这换电站并不是北京最便宜的，有个二代站波谷晚11点后去最低达到每度电六毛多钱，结合一些免服券比家充还便宜。 还有两次特殊情况： ❸ 有1次不幸换到了70度电池。19次仅1次遇到，直接反驳了黑子们"蔚来换得电池都是小电池、衰减电池"的暴论。 ❹ 一般换到的电池是93%，但也有1次惊喜获得100%电池。蔚来换电小哥解释这是他们后台的电池保养机制，保证每块电池每隔一段时间都强制涓流慢充到100%以保证活性。 纵观这19次记录，换电的补能方式优势明显。经济型：成本与超快充持平，优于燃油；效率性：三分钟满电消除了充电等待焦虑；灵活性：长途出行可临时升级大电池；健康度：电池健康管理机制让极限电量使用毫无后顾之忧。可持续性：政策保障+多方入局，换电模式必将成为电动车补能优选方案。
#点评我的车作为驾龄11年+的女司机，前9年开油车时，车只是代步工具。直到两年前换了ET5车，行驶5万公里后，我发现车不只是“车”了！分享一下我用车两年的全维度体验～ 1️⃣外观内饰 女性选车，颜值是第一要素，我就是个典型例子！ 有一说一，我一直觉得et5的外形在电动轿车里还是很能打的！原创设计也很有辨识度的，更耐看。 内饰方面，我当时是毫不犹豫选了电驭紫内饰，紫色真的好看，还有可随音乐律动的256色氛围灯，把开车的氛围感拉满了！ 不过车内空间收纳还是有点简单粗暴了，感觉还可以再优化一下，实用性更强一点。 2️⃣驾驶体验 我之前一直认为开电车会晕车，只能说“网约车”给我带来的阴影有点大。开了蔚来以后，ET5双电机四驱带来的4秒级零百加速，一瞬间就感受到了电车的魅力，驾驶感真的很丝滑。以往开油车时，踩油门到起步总感觉有一丢丢的延迟感，ET5动力响应很迅速，而且没有顿挫感，轻踩电门，“咻”就出去了。 动能回收系统也提供了多档可调模式，从接近燃油车滑行感的"极低"档，到运动+模式，不同驾驶习惯的用户都能找到舒适区，我基本都用舒适模式 ET5驾驶感受上，我觉得唯一需要优化的是高速时，后排颠簸感比较明显；座椅腰部支撑对长途驾驶者稍显不足。 3️⃣出行补能 买电车选择蔚来很大一个因素就是可以换电，开别的电车，让我这个女司机到处去找充电桩，刮风下雨天还要下车扛充电枪，想想就头疼🤦♀️ 作为换电体系的最大受益者，长三角地区密集的换电站布局，让我的江浙沪自驾半径bo拓展到500公里以上。实测换电全程耗时3分25秒，期间空调、音响持续工作，雨天无需下车操作的体验，就听一首歌的时间，又能满电出发。 4️⃣智能化表现 从油车换到ET5，感觉像是从老年机换到智能机，体验直接升了几个档。 唤醒NOMI语音助手，让调节空调、切换导航等操作彻底解放双手，不过偶尔会犯“傻”。全域领航辅助NOP+在高速场景下，车道保持稳定性与变道逻辑还是可以的，实测苏州至杭州170公里高速路段人工接管仅2次。自动泊车对标准车位的识别率能达到95%，现在有了随心停，没有车位的地方也方便了一些～ 两年用车下来，ET5满足了我对车的颜值要求，也让我体验到了电车驾驶的乐趣和智能化的便利，用车成本也很友好。虽然在空间收纳、座椅设计等方面还有提升空间，但瑕不掩瑜，它依然是我心中的好车
#点评我的车买了蔚来以后，ET7成为了家庭主要用车，对于平常通勤和节假日自驾游，车内的储物能力也是非常重要的。 1，常规的前后门板储物格，大小中规中矩，我比较喜欢在主驾门板下放一把乐道的碳纤维雨伞，轻盈小巧，不占地方，遇到下雨时能应急使用。 2，前排座椅后面没有常规的储物袋，这个我觉得不应该，自己加装储物袋，跟车内饰同色，看不到加装痕迹。家里老人和小孩坐后排，需要盖小被子，平常不使用的时候就可以收纳在这里。 3，中控台下储物空间，平常放些小零食，开车无聊时可以解解口馋。 4，方向盘下小储物格，说起这个隐蔽空间，我是提车半年后无意中发现的。别看这空间不大，但设置的位置适中，拿取物品挺顺手，平常比较常用的小物件放这里比较合适。 5，ET7的后尾箱空间最经常被朋友调侃小，我个人认为还行，一家四口自驾游的行李能放得下。去年寒假，带着家里的二宝，三大两小5个人自驾去长沙玩，30，26，20寸三个行李箱，5个背包。看着这堆行李，真担心后尾箱能不能放得下？结果，最后顺利的把所有行李都塞进去。对于这个后尾箱空间，你说它小吧，也能装下5个人的行李，你说它大吧，看尺寸也确实不大，只有363升容积。我认为还是要看每个人的使用习惯吧。 总体来说，ET7的储物空间不算充裕，但也没有网上说的少得可伶，只要合理利用，还是能发挥他们的最大作用。对于这样的储物空间表现，不知道大家可满意？
#你买这车后悔了吗？今天带着同事试驾，门口看了一下五年免息，oh，my god!心疼自己买车那么贵，然后问了一下销售现在还有什么优惠政策，销售说ES6现在标配33.8万裸车价，选择五年免息，首付5.36万，五年0利息，手续费全免，每个月付4740元，选装基金1万可以选装舒享套装，五年的利息可以节省23621元，如果是BaaS的话，购车补贴后是26.2万，首付5.24万，贷款20.96万，每月还款3493元，，关键是现在还有补贴1万元，加上刚出了新销售政策还能再减6000元。想想当初自己花了40w买的es6，这感觉我被伤到了。现在的蔚来价格有点背刺老车主啊。买亏了买亏了，而且老一代蔚来智驾，车机功能都远不如现在。想当初nop还是花39000买的。现在免费送五年!受刺激了。我得自我安慰一下早买早享受!!!否则太受伤了
#点评我的车ET5又更新喽，Banyan3.1.2新增了「随心停」 功能！升级完我立马试了一下～第一次操作是在地库里，因为都有规矩的划线车位，用起来没啥感觉…有车位线可能还是自动泊车更方便一些！ 今天又特地到户外，找了一个没有车位的路边体验了一下【随心停】。这个功能对车位辅助线不再依赖 ，能随心选择泊入位置、调整泊车角度，停车空间选择更灵活。对于没有划线车位或车位线不清晰区域，随心停可以自由选位，避免无法使用传统自动泊车的问题。这在老小区或者是路边临停一下，还是挺好用的！ 随心停还有一个“吸附”能力，在有障碍物的区域，会自动检测判断障碍物和车的距离，会进行小幅度微调，“吸附”到附近无障碍物区域！这个点还是挺贴心的，有的时候随手选个区域，会注意不到周围障碍物毕竟我自己路边侧方位临停的时候，最怕就是轮毂蹭到马路牙子！ 体验下来，随心停在一些特定场景下还是好用的，也是逐步补齐自动泊车这一块功能！最重要的是～现在别人有的咱也有了，用不用再说
#这车惊艳到我了蔚来昨天更新了Banyan3.1.2，看到随心停介绍迫不及待更新了，就为了体验一下随心停功能。实际体验下来后说实话还是蛮方便的，主要使用方式是挂到P档后，点击停车页面左上角，会出现个“随心停”页面。这时候右侧停车界面就会出现一个蓝色方框，拖动方框可以随意选择停车的位置，不会受限于停车线及位置，只要符合自己爱车的停车距离，都是能够辅助泊车的，值得注意的是这次尝试感觉蔚来对于车辆的把控十分到位，因为ET7的车身较长，其实转弯半径还蛮大的。我设置的位置又比较刁钻，ET7都很好的把控了前方车位的车距和旁边的立柱。一次倒车成功。没有来回前进后退。很像一个老司机的作风，这次的更新和自动泊车就很满意了。 现在辅助泊车的功能越来越丰富，随心停上车后，集齐了自动泊车，遥控泊车等众多泊车功能。作为一代ES6车主的确感觉到老一代的功能越来越落后了。以后的电车只会越来越方便车主去驾驶，只能说羡慕已经说累了。努力攒钱争取换车。
