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    九九赛车手

    认证:唐DM车主·车龄2年

    简介:一个拥有“赛车梦”的普通驾驶者

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    2024-09-06
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    2024-08-31
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    2024-08-27
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    2024-07-13
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    2024-07-08
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    2024-06-19

    幽灵55555555比亚迪这是要把合资车玩死啊

    混动车打的主要是传统纯油车市场,不出意外再过2年左右,普通乘用混动车的市场占有率将超过纯油车。 纯油车用户刚切换混动车时的体验评价是最高的,不过使用一段时间,就会普遍将纯电驱动做主要日常驾驶模式了,低速时发动机介入的声音像拖拉机似的变得刺耳,平时根本舍不得加油,如果当油车开又会难受挂着这么重的电池只觉得累赘。原来设想的用油场景没有想象中那么多,只会嫌纯电续航不够长,电耗还不够低。开始吐槽发动机工作的存在感再低一些就好了,只有在高速高峰期不存在充电焦虑,或者对比增程车油耗时,有妥妥的优越感。 电车的智能化对比纯油车有断崖式优势,但是时间久了就会希望车机能和自己的智能手机或者平板一样好用顺滑功能丰富。刚体验ACC辅助驾驶时会觉得哇塞好厉害!体验次数多了就会失去信任感,如果车企标定水平或者相关算力差一些,就会觉得鸡肋,还不如自己开得省心。 个人认为这些都是车企接下来要注意到的用户感受和技术迭代方向。倾听用户反馈,从用户思维出发,快速推陈出新是比亚迪保持产品竞争力最好的方式。 所以车友们日常如果在使用中有什么体验建议反馈,可以用车机里面的反馈功能上报或者直接app里面联系在线客服反馈,这样会让BYD尽快知道我们的感受,加快车型进步。

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    2024-05-23
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    2024-05-18
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    2024-05-10
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    2024-04-12
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    #人人写点评先说结论,小米也是非常有实力的科技公司,我看好他未来的研发之路,但短时间内难以超越华为。 小米的优势: 1. 在十年前,雷军就开始布局新能源产业链的投资,并且收购了主要研发辅助驾驶的公司; 2. 资金投入能力是很多新势力无法比拟的; 3. 关于辅助驾驶的技术路线也日趋明朗,这就是后发优势,少走弯路; 小米的劣势: 1. 数据积累分析不是一朝一夕能完成的,而且这个没有捷径可走,要么堆时间要么怼钱要么献祭程序员的肝; 2. 小米由于自建工厂造车,即便整体投入很多,但是真正能分配给辅助驾驶项目的又能有多少? 3. 数据采集量需要大量的小米汽车在路上行驶收集,可是小米汽车目前还未上市,而且价格可能不便宜,那么销量就不会太高,这就一定程度阻碍了数据采集工作; 4.小米目前所有和辅助驾驶相关的硬件全部来自供应商,这些不同的配件想要在底层权限来打通,整合适配自研的辅助驾驶算法不是一般的难,否则小鹏早就突破了瓶颈,怎么也和现在的华为辅助驾驶水平一样了(小鹏现在也不算差); 而华为就不同了,在问界被熟知之前早就参与汽车相关业务了,最重要的是从芯片到摄像头再到激光雷达-算法全部为自研,在底层架构上他们本身就是一体统一的系统,它的进化速度就会更快。华为不造车也就意味着它能更专注地把精力和资金投入到核心技术的开发之中,数据采集就更不用提了。 辅助驾驶真不是那么容易实现的即便是现在这种初级阶段,小米还有许多路要走。

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    2023-06-07
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    2023-06-04
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