![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
九九赛车手：欧盟cncap修改2026年评测标准
九九赛车手：关于腾势Z9GT自重大的浅析
#评评我的车虽然现在充电设施比两年前多了不少，不过节假日高速抢充电桩还是非常常见的。今年五一我看到一个服务区电车爆满，全是去充电的。因为那条道有较长的距离没有服务区，还没有岔路。 关于这个现象我有个设想，看看能不能缓解这个问题，就是在服务区充电桩附近树立引导牌，指示前方多远还有多少充电桩，设置排队取号系统，然后充电桩联网，让导航也知道前方用桩和排队情况，也可以根据剩余续航智能规划充电位置，导航在经常拥堵的充电位置其实也可以提前提醒车主，或者规划避开。 其实这些部分多多少少都有在用，但是没有形成一个统一的网络。 对于车主而言我的建议就是别等电量快用完再去充电，长途时用一半或三分之一就充一次，利用起来零碎时间，也可以就近下高速去充电，一般高速口附近都有一些充电位置，地图上搜一下就行。 哈哈哈，这也是为啥现在混动卖得好的原因，确实在高峰期没有充电焦虑。买混动车，能上大电池就尽量上大的。
#腾势Z9建议收集有许多车友都关注到了腾势Z9GT这款车的重量有些大了。 车重过大会带来一些负面影响，例如减弱运动操控属性、增加电耗、延长制动距离、轮胎更易磨损、增大空悬故障风险，提高整备成本等，对于纯电车，控制车重是关键指标。 为了确保接下来讲述内容的真实...查看全文
#评评我的车mpv夏之所以发布时没有使用系列标识，在成都车展上表示要对logo进行全网征集，我觉得使用传统书法字体打底是个好的思路，图片字体分别为楷书、草书、行书、篆体，大家觉得哪种好看？ logo化后应该会更简洁醒目、好辨认。 “夏”的字义蕴含“大”这个概念，在《说文解字》里也代称“中国之人”，而且“夏”是中国历史上第一个王朝，结合这款mpv车型定位，我觉得在标志设计上使用“鼎元素”比较契合主题。毕竟当时鼎是非常重要的礼器，也给人以端庄大气的力量感。 比亚迪官方也说了，风格设计以“小篆”字体为蓝本，与现有其他王朝网标识在视觉上保持统一。 我自己不会书法，也没学过标志设计，真的是好遗憾，真的想参与进来。 参与此次活动的投稿时间截止到9月25号24点 很期待最终定稿的效果呈现！
#评评我的车这辆21款唐dmi尊荣款我跑得不算多，22年底才提的车，目前还不到两年时间，遇到了一些大大小小的故障，绝大部分已经得到解决，我将真实的经过跟大家汇报一遍，好有个对照参考，费用我都会标注： 1. 【23年冬天app报警显示右后车窗未关】 在现...查看全文
幽灵55555555：比亚迪这是要把合资车玩死啊
#懂车帝众测说实在的，作为一个普通驾驶者，把唐dmi做主力车之前，没有哪款油车能驱使我更多的开车，看看钱包，算算油费，心态依旧是近的地方感觉没必要开，远的地方没开的必要，但是唐dmi确实让我更愿意去驾驶它了，我感觉原因有以下几个方面： ...查看全文
#人人写点评小米造车不是失误错过新能源第一轮风口，而是他们就是想等供应链成熟，等别人把路踩出来，再上山摘桃子，只是这一次直接遭遇了清理市场的价格战。 雷军一直对入场时机显得格外保守，也使得小米遵循跟随战略，针对市场上已有产品，“用别人一半的价格，实现8...查看全文
#众测主题赛优点 1. 顶部一体玻璃顶好评，比model 3强，即便焕新款中间也有横梁，不过保守的人会说安全，我觉得只要结构强度做好，我还是倾向通透好看 2. 手机快充有风冷好评，没有这个手机在电量不高的时候充电会发烫严重，导致充不进电，目测应该瓦数也不会低 3. 后排中间出风口没有娱乐屏好评！这个真的很鸡肋，没有浪费成本在这个地方真对了 4. 实体按键好评，开车的时候有些按键真的需要实体键，不能为了科技感而减少实用性，而且原生系统可以PIN更多实体按键也很棒 缺点 1. 目测后排空间不会很大，成年男性距前排应该只有一拳多一点 2. 内饰是皮革包覆，顶面也有翻毛皮，中规中矩但是豪华感不强 3. 部分接缝处歪歪扭扭，细节上需要加强 4. 后排肯定没有通风，这倒是还好，同级大部分也没有，但是加热需要搞上 5. 顶部侧面拉手目测很单薄，而且没有高级感，差评 6.翻转仪表屏目前的实测没看出来有多大存在必要 欢迎大家查漏补缺 总结 主要槽点在后排，要是性能表现调教很出众，后排空间能接受；内饰质感不算强，中规中矩，豪华感略显不足，目前十几到20出头的车基本能到达这个内饰水平；有些车型内饰用力过猛，反而low了，su7有一些实用性设计，看来雷总没有白试驾150辆车。
#人人写点评先说结论，小米也是非常有实力的科技公司，我看好他未来的研发之路，但短时间内难以超越华为。 小米的优势： 1. 在十年前，雷军就开始布局新能源产业链的投资，并且收购了主要研发辅助驾驶的公司； 2. 资金投入能力是很多新势力无法比拟的； 3. 关于辅助驾驶的技术路线也日趋明朗，这就是后发优势，少走弯路； 小米的劣势： 1. 数据积累分析不是一朝一夕能完成的，而且这个没有捷径可走，要么堆时间要么怼钱要么献祭程序员的肝； 2. 小米由于自建工厂造车，即便整体投入很多，但是真正能分配给辅助驾驶项目的又能有多少？ 3. 数据采集量需要大量的小米汽车在路上行驶收集，可是小米汽车目前还未上市，而且价格可能不便宜，那么销量就不会太高，这就一定程度阻碍了数据采集工作； 4.小米目前所有和辅助驾驶相关的硬件全部来自供应商，这些不同的配件想要在底层权限来打通，整合适配自研的辅助驾驶算法不是一般的难，否则小鹏早就突破了瓶颈，怎么也和现在的华为辅助驾驶水平一样了（小鹏现在也不算差）； 而华为就不同了，在问界被熟知之前早就参与汽车相关业务了，最重要的是从芯片到摄像头再到激光雷达-算法全部为自研，在底层架构上他们本身就是一体统一的系统，它的进化速度就会更快。华为不造车也就意味着它能更专注地把精力和资金投入到核心技术的开发之中，数据采集就更不用提了。 辅助驾驶真不是那么容易实现的即便是现在这种初级阶段，小米还有许多路要走。
#你最近在关注什么车汽车车窗玻璃上的标识代表着不同的含义，其中LAMINATED代表双层夹胶玻璃。而TEMPERED则代表钢化玻璃。 这款玻璃是福耀于23年8月份为小米汽车，按照欧盟认证标准生产的钢化玻璃。 这块玻璃是前排驾驶位置上的，不代表后排情况，但是许多新能源车上都是双层的了（比如：比亚迪唐、宋、特斯拉model3、Y、蔚来es6等）。 单层钢化玻璃的优势在于轻薄且透光性强，能够减轻整体的重量，但其缺点是对于冲击和震动的抵抗力较弱。 双层夹胶玻璃除了加强隔音降噪外，还有降低空调能耗增加续航，安全性的提升，我个人认为使用双层夹胶玻璃利大于弊，主机厂用不用加胶玻璃还和成本有一定关系。 既然雷军说了贵要有贵的道理，就别在这种细节上减配
#用车心得💘实用车品 这款防虫网是我目前用过体验最好的，兼具颜值和实用性，不仔细看是看不出来的，而且不影响进风，而且洗车的时候一冲就干净了。我见过有些车，车头外面贴了一层白色网布，估计那种更便宜但是真的丑。 纸巾袋 这款便宜且实用，我建议绑到副驾...查看全文
