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#2025上海车展 辣评新车今天上海车展第一天媒体日，众多新车发布，作为乐道即将的上市的重要产品L90也首次对公众亮相，超大前备箱非常吸引人，现场李斌还扮演钓鱼佬甩了几杆。对于大车来说前后超大的储物空间更方便在商超那种不宽裕的车位停车时放取物品，不用因为后背门掀开而侵占后部空间担心磕到后门。 同时今年蔚来包括2.5的5566车型在内共有9款新车发布，背景角落里那个新的es8无疑是其中的亮点，作为现款旗舰suv，新款会有哪些改变，之前有说乐道L90不好看的也可以看下3季度的新ES8，根据谍照显示似乎也有乐道同款的前备箱，而且作为主品牌的es8在外观跟内饰上肯定可以放心期待，毕竟网友黑归黑对于外观设计那是真没的说。新的es8会不会有来自et9天行底盘的下放？新车型据说有5座跟6座可选，现款es8被诟病的空间问题是不是能解决？
#2025上海车展 辣评新车今天车展媒体日外企新车热度廖廖反而国产品牌非常吸引眼球…外企友商也在关注着国内车企的新车，三十年河东三十年河西，以前车展都是国企去看外资车，趴着看底盘，进去看内饰，如今真是风水轮流转了。油车时代买车都看三大件，发动机变速箱底盘，进入新能源时代这个三大件变成了电机电控电池。今天蔚来发布会李斌提出了新的智能汽车新“三大件”即智驾芯片，智能底盘，全域操作系统。新能源车进入新的智驾时代后智能化是任何一个车厂都无法逃避的问题，合资车企也底下高贵的头颅跟国内企业合作。 “老佛爷，‘洋人’的车打进来了”
#点评我的车L90这个官图一出确实给人很不蔚来，群里好多观望的车友也表示有点失望，网友更是说蔚来审美崩塌了…昨天李斌发微博原来官图的云曦金是你选的啊，同时又放出一组岩脊棕的照片，这下好像看起来对了，前边故意的拉低阈值是吧😂，跟雷总学坏了啊🤔 新的颜色明显比前几天那个官图看起来有质感了，听说今天有媒体视频解封了？之前说的前备箱具体是什么形态？网友吐槽的大黑条是不是另有作用？ 在喜提一天呼吸权后，今天媒体解封后能不能继续逆风翻盘🤔
#爱车秀照试了虫子后对这套车机系统印象真的深刻！在小车里面mini感觉就占了一个圆形屏幕比较亮眼，smart车机ui也不错，屏幕分辨率差了些还有点卡（不知道最近更新了没有），而且内饰质感差点意思，大塑料杀伤力太强了…萤火虫这套衣扁平化的ui整体比较协调，各个细节都对应巧思这个主题，手势操作确实好用，实现了触屏盲板的可行性，实际用起来非常方便好用…而且系统应用也是重新设计过的整合度非常高！ 之前都调侃本田是买发动机送车，萤火虫是买车机送车？
#爱车秀照萤火虫价格发布了，看来斌哥没想当斌神，11.98-12.58的价格大大低于预售价，对比下发现12.58的发光版性价比更高啊，不仅多了副驾电动座椅调节还更加了前排座椅按摩跟通风！当然入门版标准配置也很高啊，标配了18寸轮毂，全系标配的9气囊（同级罕见！），14扬声器的杜比音响系统，256色氛围灯，智驾智能泊车，前排座椅跟方向盘加热（北方友好！），电动调风的空调，香氛，还有小车罕见的电动后尾门！还送10年智驾跟3000元的加电补贴！ 这次是真的交朋友了？
#乐道L90官图发布昨天乐道突然发了L90的证件照，看照片跟之前假象图相似度极高，新车标配85度电池，官方图标配了21寸的轮毂，使用了跟et9同款的电机，鸳鸯胎，空悬，电动踏板，之前谍照中还发现了巨大的hud可能是类et9的arhud？前备箱可能是跟新es8一样的结构（lucid：我成模板了？），后备箱有猜测是天地门（个人感觉可能性不大，天地门实用性其实一般）。有乐道L60的前车之鉴，我觉得L90的空间肯定也是值得期待的，900v平台已经证明了其能耗的优异性，其他的更多的细节要等车展了。 合理分析下乐道L90的前景怎么样？
#点评我的车老车主看到4月这个5年免费换电政策（其实是240张换点券）还是很酸的🍋。目前来说非常适合抄底，毕竟网上黑归黑，车本身倒是没什么黑的，而且颜值也在线… 新的优惠政策对比去年同期的话能多优惠接近4w的样子（吃满补贴的情况下），问了下fl现款的5566库存已经清理的差不多了，说是下周优惠就结束了（我觉得是现款卖完了，再下单就是新款了吧）。“好车”不等人（手慢不仅拍大腿，而且剩下的肯定是各种满配车型，性价比也不高），马上5月份新款就要上了，现有库存不多的情况下有合适的可以抓紧锁车了！酸归酸，作为老车主还是聊聊哪些配置适合下手吧。 1，适享一定要选装，座椅通风跟加热非常好用！（蔚来的座椅通风是吸风式成本更高体感也舒服，而且坐垫跟椅背都通风），选装后前排座椅按摩功能也可以帮助放松身体，最主要的是后期不能加装（第三方加装的质量也不稳定）。 2，内外颜色，没有特殊要求可以不用选，内饰个人推荐电驭紫内饰，不仅颜色好看耐看而且耐脏！黑外紫内超酷！外观方面选装的车漆色都很好看，免费的颜色中黑色酷，同温层蓝跟星灰耐脏（其他品牌星灰还要选装） 3，轮毂，20寸有预算空间一定要选，后期改但是可能涉及1087……而且要选高性能，楼主选的节能胎实际感觉不如高性能，抓地更好，而且丢失的续航忽略不计！ 其他的需求可变天幕看预算，nomi可以选，展车没有的话后期也可以加装这个不用担心！ 最后如果是要买5t车主的可以考虑下行李架，这个后期可以加装但是要拆的东西不少不如前期提前看好直接选装上，其他配置个人认为性价比不高可以不选，还是按需选择吧，祝大家提车用车愉快！
#点评我的车本周关键字应该是“加征关税” 回想18年贸易战的时候芯片被卡脖子，导致了华为早早的就被牢美认证了，7年后的今天另一家自研芯片的车企居然是之前被网友吐槽不务正业的蔚来… 现在看研发神玑芯片这条路可能真的走对了？ 今年要上新车的几家有别于以往的上市节奏，不约而同的把日期后延了…估计是之前被老黄thor芯片一拖再拖坑怕了，再加上上车适配的问题…如今新的关税政策下现有使用orin芯片的车型会不会也因为成本上涨而收缩优惠甚至涨价？ 现款蔚来标配的4颗orin x随着5566的清仓消耗一波后，今年的新款车型（已经交付的ET9）以及即将交付的改款5566都会标配神玑芯片（还有后边发布3.0平台的es7 es8等，乐道L90会不会也是？），自研芯搭配接下来要上的nwm使用体验会不会有明显进步暂未可知，但是对厂家来说自己适配肯定会更方便，也方便系统编写。新的关税政策下肯定会继续加速国内摆脱对美芯片依赖，在华为海思早早的走了这条路以后19年在困难中的蔚来也毅然上马芯片项目，如今看付出也得到了回报，更验证走对了这条路。
#你如何评价萤火虫的外观设计？之前人们对于小车的普遍印象是廉价，减配，安全打折扣等等，如今车辆安全性这个概念不再是以前豪车的专属，随着我们生活水平的提高对于汽车安全性的需求也提出了更高的要求，早期市场上高配低配气囊差好几个，如今全系标配是主流，在内卷的时代背景下更多的用户们开始关注配置表上不那么明显的选项-安全……小车标配9气囊，萤火虫会不会带动小车的内卷呢？
#点评我的车之前去换电，当天恰逢旁边应该是学校活动吧，进园的时候就感觉人很多，没想到到了换电站一看蒙了，私家车把换电站周围停的满满当当的，别说换电了，差点车都过不去了，保安大叔还在指挥让快走别堵车…想着剩余电量还挺多干脆先去旁边商场转转回来再换吧，顺手在群里发了个照片跟车友们说先别来换电了，等下错峰再来吧。群里蔚来的小哥看到消息马上回复说专员已经过去了，想着不急就先去商场了。等我我刚到商场就看到群里小哥说场地已经清出来了，可以来换电了！
#点评我的车之前没注意app更新后在爱车-智能驾驶中多了一个全景安全守护模块，点进去会有守护视频跟守护次数提示，下边还有一个安全分项目，安全分会根据疲劳，危险刹车、脱手、危险转向、接管响应、危险跟车等项目给驾驶员打分（楼主这个跟车好像扣分比较多…） 而且没事看看守护视频还可以提高一下安全意识… 这个月nwm也要上了，新版本智驾估计城区会有进步吧，目前大家都在卷智驾，宣传上也越来越离谱，感觉还是要把智驾当辅助，时刻关注路况随时接管，安全不能放松
#蔚来萤火虫纯电小车内饰曝光就在刚才萤火虫内饰公布了，细节氛围还是蔚来味，这内饰好像真的不错？相比较于外观（网友调侃六眼飞鱼）的设计，这次内饰细节似乎依然保持了蔚来的高设计标准，就像之前李斌强调的萤火虫是一台精品小车。国产小车大多在卷价格配置但是像mini跟smart这种精品小车一直没有国产厂商能够触及这个细分市场，萤火虫能不能在精品小车领域站稳脚跟呢？之前李斌透露的价格会有惊喜，是吸取雷总小米的经验上市给大家一个惊喜吗？这个月就会正式发布了，看到时候是不是有更多的惊喜带来！
#你还会买新能源吗现在各家发力大功率超充甚至byd还发布了兆瓦闪充，在充电速度越快越快的今天电池发展似乎还在试图突破瓶颈。电池巨头宁德时代再次表示了对超充的担忧，在3月29日举行的电动汽车百人会上，宁德时代CTO（首席技术官）高焕称，为了超充，过多牺牲(电池)产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。那么电池的尽头是哪里？超充是暂时的过渡还是新时代的骗局？换电就是新能源的未来吗？
#点评我的车气温回升，一切又好起来了 抽取了两次距离相似路径相同的路程，但是一次是冬季中午，一次是春季下午（最近温差大，晚上已经不是最佳温度了） 先说结论，同样的路程最近能耗如图，对比冬季能耗感觉低的不像一台车 果然电车的天敌首先就是低温！其次伴随着升温带来的还有胎压的上升，冬天2.6的标准胎压目前气温回升后2.7的静态胎压，行驶后稳定在2.8-2.9，顺便天暖和了座椅加热跟空调使用频率也下降了，综合各项利好优势后电耗下降明显，市区工况来到了12.x，同样路程对比冬季综合电耗少了4度！
#点评我的车今天刷到et9长视频，这套天行底盘看起来是真的厉害，反正底盘这块真的无愧为豪华科技旗舰了！ 作为非et9用户除了感慨之外也再次得到了nwm（蔚来新世界模型）即将到来的确认信息！预计4月份上线并推送nt2用户，然后在“下放”到et9上… 在去年智驾开城阶段的高歌猛进后，自banyan245后这几个版本的智驾更新都不尽如人意，倒是aeb跟aes能力提高了，当然车友们也反馈智驾水平似乎在开倒车，目前看来智驾团队的重心是转到nwm了？好像看起来合理了一点？期待新版本的城区能力能再回到头部水平！ 我的orinx x4已经饥渴难了！
#点评我的车今天et9的长视频评测纷纷解封，看完各路媒体的评测后不禁感慨这国产豪华难不成真给他做成了？ 从23年nioday发布原型以来，造型一直是网友讨论的热点，对我们来说一台标榜行政豪华的D级车来说一台大“两厢车”似乎怎么也跟这几个名词扯不上联系。伴随着这两年国内新能源的发展，在et9实车越来越多被路上看到的今天，这种偏见似乎也在逐渐的被理解。豪华的定义似乎从来不是造型，汽车这种被欧洲人发明并占据话语权的工业产品，我们似乎一直是跟着欧美的审美在。天下苦欧美已久，在标榜科技旗舰的et9上市之际，我们似乎也在重塑对豪华的定义！ 看et9感受最深的是底盘，这套被称为天行底盘的主动悬挂系统，在各路测试下表现出来了真正D级豪华旗舰应有的水准(并把这个标准体高了一个level)，各种飞坡测试中悬挂恐怖的行程让车辆真的犹如天行一般悬空行驶…而且从banyan时期的4D舒适领航也将云端数据带到了ET9上（此刻长期主义似乎在这里完成了闭环），在预瞄的基础上结合云端4D舒适领航的数据，将这套底盘发挥到最大的作用！ et9注定不是一台走量的车，但却是一台有意义的车，国产车在豪华市场有了自己的定义，科技旗舰的新定义！
#点评我的车原来蔚来相册互传比用U盘速度还快… 最近查看守卫记录用互传传输到手机，结果发现速度超快，而且操作也便捷！ 车机上选中图片后可以选择发送到蔚来app或者U盘或者云盘三个选项，我们选择发送到蔚来app后用手机上的蔚来app扫一下二维码，就可以发送到手机了，不用再手动链接热点什么的。同时手机上蔚来app里可以看到车机中的照片跟视频，跟在车机上操作一样，而且选中文件后下载超级快，单个视频还没点开传输管理就下载完了，比之前导出到U盘复制更方便快捷！
#点评我的车刷到夏东对et5用车两年的感受，看了下楼主提车也要300天了，到现在还是很满意，对于et5/5t的颜值至今还是满意的，毕竟好看才是一辈子的事！那么为什么车主都觉得好的车，网友觉得不行呢？ 作为车主当时在买车时选择了et5t，事后看如果再回到当时可能依然会继续选择它。用车这300天确实也感觉当初没有选错，车子开着顺手，隔段时间就ota（提车时t1级别的nop现在好像越更新越倒退了…智驾部门给点力），新增了好多功能，感觉说句越开越好开不过分。 用车过程中就遇到过一次地图漂移（服务群问了小哥远程重启sa解决），还有一次下雨的时候玻璃下降异响，后来天晴了就消失了。 买车前对于蔚来的换电模式也是觉得一般，实际提车后换电真香！好多人说现在快充普及了你换电就没有出路了，不到用车的时候你可能体会不到，你下车去拖着十几斤重的充电枪挪来挪去，风吹日晒不说，还要去找没有被燃油车占用的车位停下车，还要注意身边的车在打开车门是不会撞到你的车门，更不用说有些大聪明硬拔充电枪什么的……而且充电换电不冲突，我可以平时有空冲冲电，着急的时候直接换个电池走人，出远门租一块大电池，就是这套逻辑解释成本有点高，感觉非车主很多人不理解这套… 再就是提车后对比以前燃油车的一锤子买卖，蔚来的模式更让车主觉得被重视，服务响应快，天气变化也有fl发用车技巧，也经常有牛屋活动参加…感觉蔚来这几年的营销做的不好，解释成本太高，路上不理解，网友不明白，因为不怎么降价销量不突出，路人缘也就不好，任重道远呐
#点评我的车以前开油车的时候一到雪天就犯愁出门，后驱太甩了，上周我鲁喜迎降温大雪，作为电车用户也是第一次用到了蔚来的雪地模式按官方介绍说是蔚来的雪地模式是在全四驱状态下，前后轮扭矩以50:50的动力输出。针对北方冰雪及南方冻雨等湿滑路况，电动车的大扭矩优势在低附着力路面上更容易打滑。为此，在保持全时四驱的前提下，通过四轮动力的平均分配、更柔和的电门踏板标定、极低的能量回收、四轮限滑辅助等功能，确保湿滑地面的平稳起步。实际体感就是车开启雪地模式后车辆感觉的更稳重了，油门踏板也会变得更柔和(说人话就是肉)，抓地有力感觉更有信心，双电机的操控稳定性在此刻得以体现。当然凡事有利弊，雪地模式下的能耗也很可观，通勤路段冬季日常22左右的能耗此时飙升到了29多，但是在安全稳定的前提下这都不重要。 ps：道路千万条，安全第一条，还是要注意驱动力方式并不能克服物理规律，还是要安全驾驶
#点评我的车遥想当年蔚来ep9纽北刷圈出道，去年小米prototype也是通过绿色地狱的挑战后打出身价！近期su7 ultra上市这波热度也成功将国产电动性能车带出圈。羡慕的同时各位et5/5t车友不妨打开ep mode在赛道日体验一下驾驶的快乐！ 挂P档后，在运动+模式下会出现ep mode选项，在阅读完安全免责声明后伴随“唰~”的一声，仪表跟中控切换为EP9主题的Ui，同时氛围灯也切换为ep风格。在ep mode下更专注于驾驶因此导航信息不在显示，仪表也只显示驾驶信息，可以通过方向盘切歌但是nomi不在参与指令，一切都为驾驶让路。 除了调节转手手感外最重要的是驾驶动态选为赛道模式后，电子仪表盘上会出现类似于esp off的图标，意味着ET5偏后驱的驾驶属性重要可以得以展现，看b站张工介绍说ep mode后减少esp对车辆打滑的介入，弯道更有效率，并不会像之前一样一旦出现打滑，ESP 就会介入限制动力输出。EP Mode 让 ET5 前后 50:50 的平衡和双电机强大的扭矩优势发挥得淋漓尽致，让更多希望体验驾驶乐趣的人能真正享受驾驶。与此同时ep mode下 1，电门更线性，前半段会更暴力和直接。刹车更灵敏，回收也会动态调整。并且仪表会有刹车片温度的图标进行提醒； 2，可以强制开启冷却模式，动能回收不可调（包括极低动能模式）； 3，中控屏不在显示导航信息，而是以车辆的动态参数为重点，G值表，计时表，胎压，快速对方向盘和后视镜调节按钮 4、赛道录像，分赛程跟加速两个模式且增加04和01的时间测试，还是挺有意思的，也挺准，录像除了计时跟速度信息，也带有g值指南针还有ep mode的水印 5、EP氛围灯跟ep声浪选项，据说是采集自EP9，和电车的加速感很搭，但是感觉有延迟，不跟脚的感觉，听起来也不好听 最后还有个彩蛋模式，看看谁知道 最后的最后，街道不是赛道，不要公共道路飙车哦
#用车小知识周末去换电的路上看到提示预计到站1人，结果快到了发现前边两台车，可能恰逢周末中午谷电高峰期，等我到了后边又到了两台车。换电下单是到达换电站附近200米时自动下单，这时nomi提醒我当前分配电池电量79%是否需要等待，同时车机上也会显示等待的时间。这种情况有车友会觉得我来都来了等会电池充满了我再换呗，而且前方车主也在等着电池充满。遇到这种情况建议楼主建议你不要等，直接去换！原因有2点： 1，不用等待，在你一旦开始排队后就会明显加剧对等待时间的焦虑 2，即使是79%的电量也足够日常的使用，而且换电站离家近的可以随时用完后再来换，或者强迫症患者也可以通过其他方式补足剩余的电量，最主要的是换电是按照增加的电量计算价格的，不存在亏不亏的心理。 这件事的底层逻辑就像春节等节假日高速换电排队的一样，这个时候最快最合理的选择不是跟着长队继续等待，而且在剩余电量是否支持你到下个服务区或者目的地的情况下果断做出选择。电量不足就先换上哪怕没有充满的电池，只要能支撑到下个目的地那就错峰到该服务区或目的地再补能，换电毕竟是效率高，哪怕换电排队也比充电排队的情况更快！ 因为楼主这次只剩3%的电量所以没有继续等待直接换了87%的电池，如果电量很低并遇到换电高峰期可以先换电及时解决续航问题，不足的电量可以有空顺路充电或者等下次再换电😁 ps:乐道也是多了起来…
#用车分享相信很多车友都会感觉5跟5t的这个内后视镜视野确实太小了，官方有流媒体后视镜的加装但是要打孔再布局一个摄像头，之前回应好像是说目前的后摄像头在智驾行驶中不能调用，好像也跟协议有关？总之指望ota一个流媒体后视镜功能是别指望了……对比乐道感觉nt3全自研协议是整合了这个功能的。虽然nt2车主眼馋，但是我发现在banyan3.1之后也能通过其他途径实现这个功能 那就是相机功能！ 本来以为这个功能用处不大，没想到在打开后可以切换到后摄像头视角，而且不同于全景影像在行车中不会退出！这样就可以不花钱获得一个流媒体后视功能！ 有同学会问了这个时候不能看导航怎么办？有niophone的同学当然不会担心这个问题，其他同学可以在方向盘右侧按钮长按左右键切换仪表小卡片为导航界面！也算在一些雨天等视野不良的场景下实现流媒体后视功能 目前调用感觉只能靠nomi或者手动打开，没发现可以设置快捷方式，比功能只限于解渴不能根治 还是希望后期ota能够实现更好的功能体现吧！
#你买这车后悔了吗？8号晚上李斌直播人气挺高，抖音刷到了后本et5t车主也是听了一会。李斌也介绍了蔚来今年的新车计划？结合直播中放出的消息跟之前网上的测试车谍照，即将到来的nt2.5的5566车型应该会有来自nt3平台的技术下放，比如： 1.座舱布局：符合下一代智驾展示和娱乐生态的圆角横屏，15.6 英寸 2. 怀档 3. 双无线充电，风冷+半导体制冷。 4.nomi：云台 nomi3.0、车外语音交互能力 5.HUD：蓝宝石全焦段 AR HUD(55车型存疑，是否有足够的空间呢？还是跟乐道一样用hud代替仪表) 6.TUI Bar“灵犀岛”智能触控板 7. 座椅：自研座椅舒适度进一步提升，具备后排拓展接口 8. ARNC高阶主动降噪 9.电子内后视镜选配，复用后视 AD 摄像头(流媒体后视镜期盼已久) 10.电动迎宾门选配(5566感觉用处不大) 11.头枕音响选配（作为et5t用户觉得这点还是挺好用的，应该标配的） 操作系统 1.NT.Cedar·雪松，基于自研 skyOS ，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合能力（乐道用户已经体验到新平台新架构的优势，守卫耗电低到想不到，可以说新架构居功至伟）。 电器架构 1. 交直流一体口，支持慢充、对外放电，OBC（蔚来用户看乐道馋哭了） 2. 400V 电池，和一二代一致，享有所有蔚来 1-4 代换电站存量电池储备。 智能驾驶（老车主用下来目前电耗感觉还可以，充电速度也不错，公用桩普遍还是100kw下居多，但是如果一步到位升级乐道900v平台岂不是更好？） AQUILA2.0: 前向超远距激光雷达和 4D 成像雷达在内的29个高性能感知硬件，实现全天候感知能力。 ADAM中央计算平台 1. 智驾芯片：自研 NX9031 神玑芯片×2 ，毫秒级冗余能力，高性能、可升级、可拓展。 2. 座舱芯片：SA8295P 那么问题来了，买现款岂不是49年入国军？直播间蔚来的杨波倒是也坦诚，直言目前的就是老款优惠清仓…现款目前的优惠确实力度大，五年免息更是拉低了门槛，目前倒也是个好的入手时机，毕竟现款5566也是久经市场验证的车型了（高情商），老车主目前用下来感觉挺满意，电耗也是目前主流的平均水平，各种配置功能，智能化也不落后，而且蔚来端到端也在进行中，nt2车型的配置是不落伍的，而且外形内饰在25年依然很能打。再就是2.5车型上市必然优惠回收，在目前综合优惠这么高的情况下现款2代车型的性价比其实是很高的！作为等等党当然是觉得再看看，同时新款老款大家又是怎么选呢？
#能耗记录周末回了趟老家，早上着急出门没有充电也没有换电，根据上周的高速驾驶经验，高速每100公里消耗30%的电量，但是当时气温是十度左右，说实话路上还是感觉有点紧张的…… 最终在气温-4度的情况下，高速行驶85.2公里，市区9.2公里，共计94.4公里后电量从40%降到11%，共计消耗29%的电量？！全程最高不超120公里，nop设定110公里续航(保守起见，为了到目的地后再补电），全程空调26度自动，座椅加热方向盘加热都打开。返程时温度已经零上了，全程120开nop，中途超越大货车有过急加速，同样空调26自动，座椅加热方向盘加热全开。看了下电耗，确实110时速下确实比120时速下低一点，但是差距不大，同时返程时100.9公里消耗30%的电量…… 冬季、2.2t、双电机、75度磷酸铁锂，这几个数字怎么凑一个都是续航的不利因素，但是这次行程的电量消耗却有点摸不着头脑了，真就玄学了？目前几次高速算下来蔚来et5t冬季高速续航超300很稳定啊，不对，你就是占了暖冬的光 ps:返程时在家门口的国网补了电，顺便吐槽下这个功率是真不行……真的是充不了一点电了，高速换电站倒是挺多，听fl说县县通已经在进行中了，马上老家的换电站也要上线了
#电动车pk燃油车之前出来玩体验了一下蔚来的目的地出行，简单的对比下租车平台看看划算不划算。 双方体验对比 某hi：小哥也是提前上门送车，因为单独购买了尊享保障所以实际交车是无感的，小哥说不用验车，直接开就行。车辆是通过一嗨app开启的没有单独的钥匙（不是很好用，每次解锁都要打开app操作）。整体服务很热情，因为换车是异地，所以只能自己去网点还车，还车也是很简单把自己东西拿好车放下就行了，超时1小时内不计费（再次提示一定要买尊享保障），最后还车时因为剩下的油比取车时多还退还了49.96元。 目的地出行：目的地出行的提供的车辆基本为ES6，EC6跟ES8，蔚来车主不用说上手开起来更熟悉。道服小哥上门取送车，有实体钥匙跟APP授权，取车的时候也无需验车，交车时电量在92%，因为目的地出行的车辆有免费换电所以无基本无租车外其他用车成本。取车前一天道服小哥微信拉群确认取车时间地点，第二天因为行程变化小哥还提前一小时上门送车，中间咨询其他问题也是很快的帮忙解决，一如既往的蔚来风格。 车辆对比： 某hi：大众探岳2.0T，整体配置应该是很高了，空间也不错。驾驶感觉也是一贯的大众风格，其实挺好开的，高速油耗6.8左右，感觉非常省油了，奈何要用95号？而且nvh也一般，高速噪音挺大的，开到大理都有点耳鸣了，大众车机的手机操作成功率很低而且界面不怎么好用，车机反应有点慢，而且一直提示车机没有注册，用下来这个系统体验最好的是carpaly...开惯了电车再开油车确实感觉挺累的，对比电费感觉加油也很贵.... 目的地出行：开始下单的是昆明取车没想到爆满一直没约到，后边改成大理取车，本来小哥电话说是只剩一台1代ES6了，没想到取车的时候发现是2代ES6。都是NT2平台的车作为蔚来用户上手很方便，车子在交车前应该也是洗过的，车内还有一股柠檬味。从探岳换到es6的体验就是这车真舒服，NVH吊打，最重要的是高速nop好用，自驾省心省力，而且座椅也舒服，按摩通风加热长途自驾非常刚需。最重要的是电车加速随叫随到，哪怕大众这套dsg也不能比，四驱系统对驾驶也有非常大信心加成。缺点是不能异地还车。 费用对比 某hi：行程安排第一天从昆明自驾到大理，第二天大理还车，用时一天，总费用534.6元。其中包含ETC收费：190元（机场高速10，昆明大理高速费180.6元），至还车时加油300元，还车后退回多加油费49.96元（还车时多加的油会退回，这点好评），合计用车费用（不含通行费）：594.04元。 目的地出行：这次约到的是一辆配备100度电池的2代的ES6，费用为699/天，同时包含了100度电池跟免费换电权益，后续用车仅在香格里拉与梅里雪山第三方充电桩补能花费44.41+31.43元）。 考虑到蔚来用户可以用积分支付，你甚至可以找车友以8.x折的价格收积分，同时租车满3天9.5折，5天9折，算下来平均每天500多，这个价格包含免费换电，如果非偏远地区用车的话基本没有其他用车费用支出。对比第三方平台同档次的燃油车甚至新能源车，这个租车价格是非常实惠的。而且最大的好处价格统一，童叟无欺！
#冬季自驾游好去处上周年假驾车去玉龙雪山跟梅里雪山转了一圈，深度体验了一下目的地出行的服务？。因为第一次用所以提前问了下fl结果fl说昆明估计不好租车，要提前下单。提前一周下单结果道服专员说车都约满了，于是下单从大理取车还车，最后运气不错约到最后一台es6。 到达大理后提小哥前一天微信拉群确认好了取车地点跟时间，因为行程变化小哥提前一个小时来送车，取车流程也很简单，不用验车直接开车就行了，随车带蓝牙钥匙，也让小哥给app授权了，用起来还是很方便的。因为是标配的100度电池，所以信心还是足的。 驾车从大理前往丽江，丽江玩了两天后还剩67%的电，换完电后出发香格里拉，因为香格里拉没有换电站，所以小哥给推荐了小鹏的超充，补能花费44.41元(多说一句，本来想着一键加电来着，想了想有点占用资源，于是问了下群里，马上道服小哥给发了几个充电站的位置)，后续到达梅里雪山后在飞来寺观景台的中石化充电桩冲了31.43的电。去的时候走的新214，出香格里拉市区一路下坡中间一直在回充，到达飞来寺的时候还剩68%的电量，其实再下山也足够了。从香格里拉到梅里雪山这段路开下来，对es6的感觉就是好开有信心，底盘扎实重心点，四驱系统稳定安心esp介入及时，动能打开后不仅可以反向充电还能长下坡避免刹车过热带来的安全隐患，还有电车最大的好处动力不衰退，在山路超车更有信心，这也是一种安全保障，同时nop在连续隧道中也非常好用，避免了肉眼在连续强烈光照刺激下的盲区隐患。 凭借车辆的各种安全保障最终安全抵达飞来寺，天公作美，看到了日照金山！ ps：上山一路遇到各种电车，加上现在路况越来越好，感觉电车自驾出行比传统燃油车要舒服太多了！
#蔚来ET9上市起因是朋友给发了个链接，一看是et9的发布视频，说这车看起来底盘有点意思，找机会去试驾一下。随后我们又研究了下这个新的底盘技术，感觉有点像以前bose多年前的那套悬挂。网上冲浪了一波发现果然bose之前将这套技术转给了clearmotion，虽然其并没有延续这条技术路线，但终究是有所启发吧。小时候还叫凌志的雷克萨斯就通过香槟塔视频一鸣惊人，坊间还传言初代ls把奔驰s逼的回炉重造了，不过这也足以证明当时香槟塔这个广告之深入人心。对比这次et9的香槟塔测试，减速带是左右间隔不一致的并且是行驶中的测试，给人的视觉效果确实惊艳。还拉上了迈巴赫对比测试，仔细看了下减速带的间隔并不像此前网友起说的轴距定制版，截图看了下我发现其实这俩车轴距相差还不大，说真即使定制版那这种动态香槟塔的难度也着实有点大了，一般车厂还是静态香槟塔，这种左右交替间隔减速带给你的视觉效果就像是车子被无形的双手提起来了。不过价格也确实是旗舰，对于外形富哥们好像还真觉得不错，没有觉得不行政跟商务，而且这套底盘朋友也说很好奇，像试试。话说国产电车现在都做到了80w这个级别了吗，真的是挺期待的，等回头去试驾看看是否果真如此！
