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这台车这颜色90%女士车吧？

第三代雷克萨斯IS凭借姣好的外观 “羸弱”的动力质感的内饰良好的口碑尤其这个颜色，深受广大女同胞青睐这车本来就很小众普通外观（非FSPORT套件）更是少之又少

2023-05-01

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这是我买的第三台马自达了曾经的两台马三，今天终于加成马六这车08年7万公里（基本属实）因为内饰磨损较少，缸盖还没渗油，鸡脚还没抖这是我第一次开马六，本来期望值不高但一开就觉得这底盘真优秀完全就是标准的欧系底盘，和马三不一回事目前转向有点异响，其他暂时没啥等全车喷漆完又是一台好车

2022-08-09

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大众新出的凌渡L，我觉得是这几年最好看的大众轿车，比CC还要好看，但最大败笔是车标，这牌子现在就是中老年人才买的，我们鬼火青年只认领克，认影豹，认本田也不认大众呀！刚开始我觉得车头很虾仁，不过看多了其实还不错，反而觉得还可以更大胆一些，照抄法拉利算了。侧面和车尾我觉得一点毛病都没有，完全媲美奔驰CLA，而且这个价位的车肯定实用性还是要照顾一下的。车尾有点标致贯穿尾灯的意思，如果没车标更好。内饰依然保守，和奔驰没法比。

2022-01-18

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不错，看样子gta通过了国内的路试，开始交付了。都快2022了还有车企愿意为这块注定小之又小的市场费神引入这种类型的车，确实是真正爱车人士的一件幸事。

2021-12-25

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撇开电车油车不说，这个鄙夷的表情，真的很没必要，大家都是花自己的钱不需要你来指手画脚，不过这种暴发户确实不能苛求他有涵养有情商，人的档次摆在那里的

2021-12-22

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这个价位正常的车本来就不应该什么开到4000转抖动，就算磨合期也不应该抖。所以只要抖一定是有缺陷的。车有缺陷很正常，品控有疏漏也很正常，但现在的本质问题不是抖不抖，而是出现异常情况厂家用什么态度来对待的。一个有影响力的媒体人尚且如此艰辛，换成普通消费者，还不被厂家耍得南北都不认识？

涛：因为这两天有小伙伴问我车怎么样，4000转抖不抖。今天上班途中试了一下D档地板油4100转4档110码我的车不抖。其他小伙伴可以试一试。一个人就没有拍照和视频，有时间我会让朋友帮忙拍。我不是法吹我只是把我自己体验的分享给大家。没有完美的车，只有适合自己需求的车，我也在其他圈里看了看，基本都是讨论车，很和谐。一辆车有人喜欢有人讨厌。大家应该理性对待。

2021-12-15

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2021-12-06

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内饰质感一流，发动机仓干净，品牌叫的响，动力还不能被吐槽，我想了想，这样的日系车至少得是雷克萨斯es300h，或者停产的gs？那都是50万左右的不是15万的。所以你们吐槽这些有的没的，先摸摸自己钱包吧，只掏15万就哪哪都照豪车标准要求？马自达内饰质感好的，动力和扭力梁不入你们眼吧？迈锐宝动力爽的，内饰又不如你们眼吧？

亲名字技术活：看了一下，感觉整体有些拉胯，内饰很一般，质感十分拉胯，售价比思域多了一百，主要差别就在于多了一点点缀，而且大家也可以看到面板上的指纹，不太好清理，发动机舱还是一如既往的乱，跟蛇窝一样，虽然本田都这样但是还是得吐槽一下车机操作起来还是很流畅的，这点值得表扬一下，其他的没啥好评价的。很思域

2021-11-20

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说白了就是材质差，汽车真的是一分价格一分货的东西，没有一家品牌是做善事的，那些说什么什么车良心的真的是完全不懂。撇开那些豪车，一个普通车的物料成本差不多是卖价的一半甚至不到，剩下一半营销费用运作成本还有利润。贵的不一定好，但便宜的一定有便宜的道理，尤其是马自达……单车利润比同类车高很多，你看到的地方“豪华”了那么你看不到的地方一定抠馊了。我先后买了三台马自达，但我明白这个商业规律，绝不会抱多余的幻想。

拜了个呆萌m：后悔至极，那天准备贴膜用毛巾擦了一下仪表盘上面全是划痕，后面不小心用指甲划了一下就留了一道疤。不知道这是啥材质，手指都不能碰，现在白天看着难受死了，晚上是看不见的。问问大佬们有什么好的办法修复吗？ 💔爱车吐槽

2021-09-30

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换车后聊聊马自达新马3到底值得不值得不到一年就把车出了，最直接的原因是舒适性比老款还要退步，跑长途实在太颠。我对15万的舒适性并不抱太大希望，但不愿意接受比老款更颠。我把总结提上来说：如果你只是因为外观而看上马三，那你确实要有思想准备为舒适性做较大妥协。如果你还摇摆犹豫，建议独悬卡罗拉。开起来也并没比马三差多少，舒适性和空间却好了不少。不为了刺激谁，只是给想买的人一个参考。那些手里抄起键盘的先放一放，亲自掏钱买两台马三认真开过再来。舒适性退步不完全是扭力梁的锅，但绝脱不开关系。不管他取再好听的名字，终究是扭力梁，左右干涉问题哪怕比最低级的独悬都要明显，这是物理决定的。而只有当两边避震硬到一定程度后，也就无所谓悬挂是不是左右干涉了。马自达在有限的成本下不可能做到运动舒适兼顾。所以他们干脆把这台加速10秒外的马三，设定得竟然比CT4、宝马4还要硬，而且是僵硬，所有的路况都会清楚地传递到车身。这一点马自达脑子比你们都清醒，因为换扭力梁还调那么硬对操控有正面影响，各种数据成绩都不会难看，能巩固马三的“运动车设”。但厂家不会告诉你舒适性退步了。所以第一个结论看清楚：老款底盘是q弹的，新款底盘是僵硬的。然后第二个结论：不要拿“进口货成本高”来安慰自己，减配就是减配。脑子动一动，中国造车从日本进零件叫进口，那么日本自己产的时候，总不需要进口了吧？所以进口件厚道说根本站不住。再说了，你只知道进口一根扁担比国产贵了5块钱，但你有没有想过，整个后桥从独悬的1个副车架2个轴承座8根连杆16个胶套一下子减成一根扁担两个胶套，省了多少零件多少装配调整工序？能省出30块都不止吧？厂家不是做慈善的，尤其是等级森严的日本企业，你根本不要抱任何幻想，这里多给你的那里肯定扣掉你。否则，次世代比老款价格基本不变甚至还便宜，在成本攀升的时代，不减配后悬挂，马自达哪来成本给你整内饰整隔音？说来说去这就是一台15万落地的车，运动，动力，舒适，空间，就看你自己怎么做取舍。怕就怕有些人心态摆不正，一说车的缺点就好像是质疑他的决策一样。

2021-04-05

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爱洗浴爱CT，准备入手CT4。老婆要买沃尔沃s60，怎么说服她？

某某某1191：爱洗浴爱CT，准备入手CT4。老婆要买沃尔沃s60，怎么说服她？

2021-02-28

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我觉得特斯拉可以在理念，模式方面去颠覆，但是落到实际生产工艺上，他真没必要去颠覆什么，毕竟机械行业发展了这么多年，什么工艺什么材质对应什么场景需要多少综合成本，这些问题不需要他再去多费脑子创造新的东西。所以他在生产上做的一切，不存在所谓颠覆，核心诉求只可能是降本。

2021-02-26

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车友圈好多轮胎鼓包，扎破，或者爆胎的，按理说，2.0的 215 45 R18 的轮胎扁平比也不是很低啊，A4L中配 2020款 40的扁平比也没那么脆弱，很多车车扁平比都是40 45的，胎宽比这还厚。是不是因为这款轮胎本身有问题啊，之前看车评人说，昂克赛拉轮胎是马自达和轮胎厂商定制的，这轮胎设计的就比较软，为了更好的质感让轮胎先压缩，再是悬架压缩。那我感觉其实这样也是得不偿失，容易废胎不说，驾驶质感也没有太好。有没有换过轮胎的老手说一下，换别的品牌的或者别的型号的轮胎会不会好很多

Bladeeeeeeee：车友圈好多轮胎鼓包，扎破，或者爆胎的，按理说，2.0的 215 45 R18 的轮胎扁平比也不是很低啊，A4L中配 2020款 40的扁平比也没那么脆弱，很多车车扁平比都是40 45的，胎宽比这还厚。是不是因为这款轮胎本身有问题啊，之前看车评人说，昂克赛拉轮胎是马自达和轮胎厂商定制的，这轮胎设计的就比较软，为了更好的质感让轮胎先压缩，再是悬架压缩。那我感觉其实这样也是得不偿失，容易废胎不说，驾驶质感也没有太好。有没有换过轮胎的老手说一下，换别的品牌的或者别的型号的轮胎会不会好很多

2021-02-07

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月薪15k买个ct4压力大吗，一直在观望中。这车维修保养是不是很贵？感觉有点养不起这货，吉利星瑞其实也挺好的，不知道改怎么选择。。

Tracy-shi：月薪15k买个ct4压力大吗，一直在观望中。这车维修保养是不是很贵？感觉有点养不起这货，吉利星瑞其实也挺好的，不知道改怎么选择。。

2021-01-23

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21款ct4时尚落地大概多少呀，我手里有12万，不敢贷太多，工资低

李洋6362：21款ct4时尚落地大概多少呀，我手里有12万，不敢贷太多，工资低

2021-01-23

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马3，领克03，卡罗拉，福克斯三厢，速腾15万左右推荐推荐帮忙分析一下，舒适性好点，空间要大一点没什么胎噪，隔音好点，性能好，操控好，麻烦给推荐推荐分析分析该选款或有更好的推荐，谢谢！（迈腾330豪华版，凯美瑞2.0g，林肯冒险家20万左右又该选哪款？）

爱车之一：马3，领克03，卡罗拉，福克斯三厢，速腾15万左右推荐推荐帮忙分析一下，舒适性好点，空间要大一点没什么胎噪，隔音好点，性能好，操控好，麻烦给推荐推荐分析分析该选款或有更好的推荐，谢谢！（迈腾330豪华版，凯美瑞2.0g，林肯冒险家20万左右又该选哪款？）

2021-01-07

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CX30几乎完全没有后悬问题反映，马三却一副全面爆发的样子，正常吗？网络世界只要牵涉利益什么事情都有可能，我也只是一些猜想，不敢说肯定是正确结论。最近有账号一唱几和，反复发布相关信息，给人一种全面爆发的感觉，我暂时无法判断是真的大面积发生，还是仅出自某个团队的协作。但我很好奇，所以一直观望着，直到今天看到几张图，斗胆分析一下（我不一定代表正确）。文字描述说过坑过减速后悬嘎吱响，扭力梁结构极其简单，首先排除弹簧和轴承（响法不对的），剩下唯一就是车身铰接处。因为是低里程车，排除胶套老化的可能，所以异响来源可以锁定金属件互相产生干涉。这可是非常严重且匪夷所思的问题了。直到今天看到视频里图1和图2，显示梁架的铰接点前侧有明显的和车架支座摩擦的痕迹，更重要的是，能看到橡胶衬套边缘有明显的挤压变形痕迹。这明摆着就是整个结构产生了变形，变形导致铰接头位移，位移导致金属干涉，最终异响。结构变形是根本原因。这种情况你4S店抹油管什么用？其实要判断是否变形非常简单，就看后轮定位参数有没有出现异常，不知道4S会不会去做这个事情。当然了，这只是基于我看到的图片以及”白话小哥“的文字描述，是否属于全部事实，没有隐瞒歪曲，那我无法判断。那么，什么情况下会出现如此明显的变形？ 1，设计缺陷说，我觉得很难成立，因为CX30和马三是一套底盘构造，要爆发应该是两个车型同时爆发，事实上没有。再者，扭力梁是很成熟的设计，2020年了从用料到强度到几何造型都非常好把控，原厂工程师再烂也不至于出现“结构强度不足以应付正常使用”的情况。 2，严重外力，当车轮在某些情况下受到强大侧向外力，是存在导致扭力梁变形的可能。这个事情只有车主自己知道了。 3，某批次胶套劣质，胶套本身出现问题一定会导致金属件产生旷量的。这种可能性存在，但千篇一律都是右侧，也不可理解。我倒很希望自己的马三也开响，那就有机会亲自研究了。大家有没有发现，迄今为止那些嚷嚷异响的账号，从来没有一个去做进一步分析的。而一个正派的且有一定专业功底的汽车媒体是不会仅浮于表面的，这么有趣的事情抢着钻研都来不及，还有那么多心思做什么视频剪辑到处散？在这种扑朔迷离，真假难辨的情况下，主机厂不发声很正常。但我综合判断大概率还是某友商花钱找团队借个案做发酵，都是河边走的，就这么些套路，不是啥新鲜事（找几个认证车主号不是难事，我这儿也能操作）。

2020-12-31

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二孩家庭，本来看的奥德赛，加几万买XT6值得不值？差不多都准备下单奥德赛了，偶然看了下XT6觉得很不错，贵了几万能接受，该不该升级？奥德赛空间当然没话说，日系车又有省心的口碑。虽然开起来感觉有点单薄，不过安全性应该也不至于担忧。但是就怕比。偶然进的凯迪拉克，觉得6座XT6很好看，价格比想象的实惠得多。空间不如面包车但也能接受。重点是试驾体验，动力也罢隔音也罢，钱不会骗人，美国人的东西到底是比日本货扎实。 XT6次低配我看了下能接受，现在就纠结了，到底是买个奥德赛先凑活一下呢还是一步到位XT6多开几年？

2020-12-25

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质雅版，忘记关灯，电池电放完了，大灯延时关闭需要设置吗？？

故事再美结局还是再见bye：质雅版，忘记关灯，电池电放完了，大灯延时关闭需要设置吗？？

2020-12-24

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一张底盘图告诉你豪车和菜车区别左图是CT4的底盘，右图是次世代马自达3的底盘。虽然CT4已经低到19万裸车，但底盘依然是不折不扣的豪华品牌运动车底盘。虽然马自达的底盘在日系运动车里算是佼佼者，但两者一对比就体现处差距了。毕竟钱不会骗人，两车差价七八万呢。你多花的钱还是买到了实打实的底盘。前悬挂：CT4是和宝马3系一样的双球节减震柱，明晃晃的铝合金，马3是普通麦弗逊，清一色的铁疙瘩。后悬挂：CT4没有采用“廉价多连杆”而是标准的五连杆，马三则是扭力梁，在舒适性上完全不可同日而语。（没人说操控好就必须牺牲舒适）

2020-08-31

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CX30来了，优惠多少你会买？对于这款新车，店员并不十分欢迎。因为他们很清楚在后面几年里，这台不符合中国国情的suv并不能为他们带来多少销量。不知道马自达出于什么考虑用这个车取代两厢马三。大概觉得中国市场偏好suv吧？殊不知，中国消费者买suv的时候，会比买轿车更在意空间。马自达的客户主要是年轻人，资金有限，对他们来说普通2.0已经不便宜，压燃直奔20万去更是不指望走几台。难怪店员确实笑不出来。

2020-05-09

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最烦这种在非封闭道路上大谈什么“操控性”的，你这样开车往难听的说就是危害公共安全，罔顾他人安危，关键自己还觉得很帅技术很溜，真的非要摊上点事，搭上条命，才知道对山路，对速度有最起码的敬畏

战斗黑狐：所以马自达弯道的操控性还是很不错，cx-5也能轻松漂移入弯，行车记录仪视角不太明显，细品车头

2020-05-02

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白色CT6当婚车，这排面可以的在外滩华尔道夫酒店，巧遇集体婚礼，原来是援鄂医护人员集体婚礼，那肯定要隆重一些了。安排的车队是一溜白色CT6，发现这车白色特别适合婚礼这种场合。

2020-05-01

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场地试驾CT4，比ATSL更有高级感？场地里就算没有lsd车尾也相当灵活，但毕竟买家大概率不会真的去画圈，所以这种灵活点到为止。就算没279马力，也挺猛了这车明显比CT5更活泼，毕竟轻了100多公斤。237马力爆发比较靠前，所以前段感受依然很猛。如果你不是经常需要120以后再猛加速，似乎没啥实质性的损失。再骂也没用，你要么买二手ats去，要么多花十几万买330去。底盘高级感好于ATSL 原因是重新设定的避震，前段柔和一些了，车显得不那么躁，而中后段的支撑性完全没任何问题。兼顾了日常舒适和动态性能，但整体上比宝马3还是要硬一些。有人一上来觉得前段有点侧倾马上下结论说这避震不行……有点不懂装懂。转向手感越来越出色车身尺寸，重量，可变齿比等等综合因素的结果，这车的方向感比CT5还要顺，方向盘偏沉不假，但完全没到日常觉得累的程度，单手也没问题。坐姿很理想，座椅包裹好这车其实可以把坐姿放得非常低，手能轻松摸地，但即便如此坐久了也不会觉得腰酸腿疼。奥秘在于踏板区域有一定下陷，优化了腿的角度。以前美国车考虑不到那么细。总体来说，这是台卖底盘的车。现在优惠大家也都有数，在这个价位下，这么有玩味的底盘真的找不出第二台。实在没必要纠结于动力问题，配置问题。

2020-04-24

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虽然我开后驱车，但拐弯的时候脚永远在刹车踏板上而不是在油门踏板上，也从来不敢在山路的弯心急着给油，因为我不知道弯外有没有其他车。看来我太弱鸡了。

智阅汽车：时过境迁，后驱的“高级”还能撑多久？

2020-04-21

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越搞越复杂，本来一台大排量发动机解决的事情，现在愣是被迫搞出那么多额外的系统。表面上看吧好像排放少了达标了，但生产制造这些额外的零件系统难道不用消耗能源产生污染的吗？我始终怀疑现在的所谓环保政策根本不是为了环保，而是为了产业

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2020-04-21

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优惠3万CT4会不小心干掉阿特兹？阿特兹虽然也有不错的优惠，但2.5低配车型落地价还是要在20万出头，所以销量在b级中很难看。 20万，现在豪华品牌入门车就是在重点争取这个价位。CT4如果年内优惠到位，再加入门型号推出，很可能第一个干掉阿特兹，因为都是冲着运动车去的年轻人。 CT4底盘完胜阿特兹毕竟前驱，也找不到什么铝件。但CT4纯后驱，前悬大量铝件，后悬是标准5连杆，好于阿特兹的E型四连杆。 CT4动力高出一大截虽然相比ATS降了马力，但相比阿特兹的190还是高了一大截的，加速成绩当然也不在话下。操控口碑都很好阿特兹操控口碑很好。而后驱的CT4更没人怀疑操控性，甚至已经比宝马3系更纯粹。价格差异不大的话，相信大部分年轻人更愿意选后驱。最后，CT4主打年轻小夫妻，和阿特兹的人群一样，对空间不是很敏感，也就不存在“空间短板”。那么自吸情怀和后驱构架，你会怎么选择？

2020-04-21

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如果这车空间再大点就好了这句话很多人都会说，好像某台车的空间是短板，好像生产空间不占优的车是犯罪。其实，空间和外观一样，是非常主观的东西，每个人对空间的要求不一样，恰恰市场上从小到大不同空间表现的车，选择非常多，总有满足你的那款（你买得起买不起另当别论）。花差不多的钱，你不介意空间就买运动后驱车，买溜背造型车，你想要大空间就买长轴前驱车，比如迈腾帕萨特，大得能开澡堂。别的车空间再小，和你没关系啊，你不买就是了。但不能因为自己需要大空间，就要求天下所有的车都做成大空间等着你去翻牌子，否则就掀台子，是不是太自我中心了点？

2020-04-17

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起初看的S60现在想转投CT4 目标是运动风格轿车，空间无所谓。S60外观非常对眼，不过价格让我却步，2.0低功开价28万，优惠也没诚意。现在看到CT4更是庆幸当初头脑没发热。 CT4作为缩小号CT5，对底盘运动素质我是毫无怀疑的，而且内饰更有激情。S60说实话，外观运动但底盘不是很干脆，小震动很颠，但开起来之后还是觉得车身有点晃。此外，相信CT4就算入门车，双层玻璃主动降噪等是美系的强项，而S60在噪音控制方面谈不上优秀。 S60我觉得如果比定价便宜10万那是很好的选择，不过现在看来CT4如果再放点优惠实在是更正确的选择。

2020-04-17

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24万起，骂指导价有必要吗？成交价由市场决定，现在什么大环境，ct4目标受众是谁，企业的做事套路是啥，这些你作为消费者心里没数吗？所以思路正常而且真心打算买的人完全没必要去喷指导价，你总能在合适的时间用合适的价格买到合适的车，没人逼你今天就下订。外观内饰：年轻化运动化动力：不算高吧但也谈不上弱鸡乐趣：日常开和前驱没啥区别，但真要玩起来后驱还是会多点乐趣的。你不要说什么乐趣是多余的买了用不到的，扪心自问你买东西追求的难道不正是多出来的，可以让你yy的那个部分吗？单论够用的话买五菱绰绰有余，还哪来那么多五花八门的车。

2020-04-09

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CT5已低于24万，后排完全满足三口之家最近都关注CT4，其实CT5已经到了很合适的价位，甚至极端有优惠5万的。参考CT6的底价，短期内CT5大跳水的概率非常小。分析用车场景，CT5最适合标准的城市三口之家，有个上学的孩子，偶尔接送下长辈，空间完全能满足需求。如果经常要拉客人建议帕萨特，后排巨爽还便宜很多，加长的皇冠后排也是一流。但CT5还是更照顾驾驶感受的，表现在极强的车身刚性和优秀的悬挂几何设定，开起来给人感觉非常的顺而且扎实。质感，是豪华品牌和普通品牌车的差距所在。

2020-04-07

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看到7台崭新CT4，就是你们竞猜的奖品这7台疑似高配CT4，就是官微猜价格抽送一年免费使用权的实车，7天7台直到8号上市揭晓。这件事对消费者来说肯定是划算的，一年白开不用负担折旧，是笔不小的钱。如果那人开出感情来了，一年后买CT4大概率还有不错的优惠。话说……入门价我猜了第一个，22万多。选的时候心想，这个价格再刨去些后期优惠，感觉思域，阿特兹，凌度之类的，真心不如垫垫脚咬咬牙加几万买个后驱玩玩了。我相信一定会有人回复说“哎呀这品牌沦落到和思域竞争了”什么什么的……其实也没啥不可以的，豪华品牌入门车的使命不就是放低品牌门槛，吸引更多潜客么？

2020-04-04

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CT4到店详拍，前排包裹强后排正常坐又有网友在经销商拍到CT4实车。外观设计什么的不多说了，根据现车可以做如下判断（配置情况还是等上市再说）主打运动外观，大量网格，熏黑元素侧面堪称完美，20万区间四门后驱唯一选择和CT5顶配一样的轮毂但轮胎宽度235 内饰风格和CT5接近但整体感觉更素一些，配置水平估计也会拉开差距前排座椅包裹性非常好，开车的人会很爽后排不是强项，但普通人正常乘坐完全没问题（中国男性平均身高169）后备箱进深很大底盘目测和CT5是一样的，更紧凑只会操控更好动力是169KW，比CT5少了8kw，但车比ATS还轻总体来说，这确实是一台入门豪华车，不可能什么都给你顶级的，但后驱驾驶乐趣和20万区间的价格让人充满想象，目标受众因此变得很明确。20万，你真的不能指望什么都有。

2020-04-03

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CT4实车到店，外观完美内饰高质感 4月8号CT4直接开卖，这次出奇地干脆俐落。车子已经陆续到店，可以看出这车主打是年轻活力的红色，非常醒目。外观来说，同级唯一纯后驱车，比例肯定比前驱宝马1前驱奔驰A要舒服很多，侧颜完美。而且出厂就有大量熏黑元素，后期几乎完全不用改。内饰方面，美系车一如既往简单，好看不好看因人而异。没有奔驰那种亮闪闪的东西，但是摸摸中控和门板，大量的皮质包裹，单论质感同级排第一。另外可以看出，原厂车轮宽度不小，至少比ATSL的225要宽，这个熏黑轮毂应该是高配车，还挺好看的。现在唯一的悬念就是这车多少钱入门了，参考CT5和CT6，你对价格已经浮想联翩了吧

2020-04-02

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A4L加长后排舒适性还不如CT5？严格来说，这两个车的后排坐姿其实都不舒服，甚至还不如丰田亚洲龙。一，CT5后驱，A4L四驱，后桥体积很难压缩，所以两个车坐垫难做厚实，而且坐垫下方往前鼓，会影响放脚。二，CT5典型运动车，后排靠背包裹性也很强，坐姿不放松；A4L后排虽然包裹性不强但填充却硬得很，也不舒服。三，CT5溜背运动造型多少影响了后排头部空间；A4L座椅太靠后，头枕同样赶上后风档上缘，所以头顶空间也很不好。 CT5鉴于运动车定位，后排表现完全在意料之中；而A4L作为一台加长车，虽然照顾了腿部空间，但坐姿不舒服的加长到底意义何在？所以不要简单以为加长后排就一定舒服，买车还是要亲自多试。对后排有强烈诉求的，真心建议去买前驱日系。

2020-04-01

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20万价位紧凑轿车竟然是这样的底盘？女人买车关注锦上添花的配置，男人更关注内在。你可以把ct4理解成短轴ct5，所以继承的ct5底盘悬架在同级同类里可以说是碾压般的存在。和宝马3一样的双球节改良麦麸熏前悬，明晃晃的铝件，标准的五连杆后悬（不是那种带刀臂的四连杆），横扫20区间紧凑级车里，真的很难找出第二台。这年头大众早就和“扎实”“厚道”没关系，单论底盘素质，美系车还真没输过。

2020-03-28

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质雅2.0方向盘重，单手打方向时吃力，手在方向盘上直打滑，没有现代方向盘轻，有没有同感的？？？

迈克尔杰森高：质雅2.0方向盘重，单手打方向时吃力，手在方向盘上直打滑，没有现代方向盘轻，有没有同感的？？？

2020-03-24

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让A3加长去吧，标轴CT4官宣后将很快开卖全系2.0T+8AT，230马力纯后驱，不加长！CT4已经官宣，而且会极速上市。既然和宝马1系、奥迪A3,、奔驰A同级别，你们可以脑补出价格了吧？ A3佛系，准备加长。从市场角度，相信奥迪能讨好大量消费者。奔驰A给女士开很不错，但路上几乎看不到男人开的。宝马1前驱，而且男人看到和MINI一样的后悬架真的买不下手（虽然这车运动性其实不差）插一句，虽然都叫多连杆后悬，差别可是巨大的。CT4和CT5一样是正儿八经的5连杆，横向稳定性好，还能随着起伏轻微改变车轮束角迎合车身姿态，动态性能绝非MQB平台那种带刀臂的E型四连杆能相提并论。一堆前驱车外，CT4的存在非常特别，针对性也非常明确。如果你年轻喜欢开车，家庭负担不重，值得买。说不定几年后你的第二台车只能是毫无玩味的新能源SUV。

2020-03-17

老驾驶员开手动

开开MX5吧，她能填满你的欲壑吗？确实要掏30多万真金白银买这车，但客观说，只有在20万价位（像国外一样）我才能认为这是好车，多掏出来的十几万还真不太好说是什么，情怀？智商税？小，哪哪都小，单薄，哪哪都单薄，粗糙，哪哪都粗糙；全车你找不到任何中国人喜欢的“豪华元素”，而且开快了还有点漏风的声音。这车的底盘直来直去，跟人的沟通极其充分。但是换个角度说，质感甚至还不如新款昂克赛拉。从发动机抖动，踏板震颤以及滤震水平，我想到的可能最恰当的描述是：颗粒感。就像数码摄影世界里突然出现的一张胶片。侧倾，有且明显有，这也是底盘和你沟通的重要一部分，千万不要把这个当缺点。顺带着说，这车极限并不是十分高，你用很极端的速度去逼迫她，她的吃相也会很难看。因此，哪怕油门踩进发动机里，也只有“区区”158马力，并没有什么不合理的地方。马自达对操控的理解很玄学，车随意动到一定的程度，你就会放松，会忽略这台车的存在，这是他们要的境界。但这种惬意必须在适可而止的理性框架内，而不是怂恿你配合你去寻找更深的极限，去拼命去挑战。主机厂挖空心思为你做了那么多，却是为了让你学会克制和低欲望，你没点哲学思维你绕不过来这个弯，真的。一般来说，在中国买这台车的人，极大概率已经拥有至少一台可以满足动力，舒适，空间，豪华这些诉求的车，然后才会腾出点资金和精力来考虑一下玩耍，即便花了近40万依然要用玩具的心态去对待。所以如果你还没体验够动力带来的直接畅快，空间带来的日常实用，最好不要踮着脚去追这个烈女子，她要价不低但给出的回报并不能填满你的欲壑，甚至反而会激发你“吃着碗里的看着锅里的”。

2020-03-14

老驾驶员开手动

精英现在裸车大致31万，落地35万。头三年贬值按照裸车价50%算为15.5万，也就是说，如果你三年卖掉，花出去的钱是35-15.5=19.5万。而三年租金是21.6万，差额2万，而一年免费保险和6次保养值回至少15000，差额只剩5000。这5000你可以理解为厂家收的“资金成本”，而你如果用省出的首付和月供去投资，跑赢这个成本是大概率的事情。

老驾驶员开手动：看上CT6，明算帐看以租代购到底合适不合适 “租”豪华车在发达国家很平常，随着国内用车观念成熟，厂家也新给出了租车计划，和买不冲突，完全自由选择。以CT6精英为实例，看看租豪车到底适合不适合你？ A，和租车公司比 CT6精英三年租金：6000*36=21W6；赠送第一年保险费，赠送3年6次保养，保修厂家管。 5W首付金，用来抵扣2、3年保费（以合理价格），以及违章罚款等，3年后多退少补。所以正常情况下，三年用车开销就是租金+保费，约在24W。这显然要比租车公司的长租合算，而且纯新车、合同流程更完备，风险性更小。 B，和直接购买比 CT6精英裸车实价32万。一年期免息首付50%金融方案，头金至少16W不算杂费，月供超15000，3年后把车卖掉收回残值就是用车开支。虽然三年总租金会稍多于车辆贬值，但第一笔只交5W，月租6000，在资金灵活性上显然比直接购买要好很多的，拿在自己手里的钱你既可以应急也可以投资。你得到了资金灵活性，厂家问你要一点“资金成本”，合情合理。由此也看出，“租啦计划”比较倾斜于租车需求。而对于想开个三五年换车的消费者，以租代购不能帮你省钱，但能帮你大幅提高自有资金的灵活性。选择主动权在你自己手里，如果真的喜欢得不行，那还是买下来吧。

2020-03-11

老驾驶员开手动

看上CT6，明算帐看以租代购到底合适不合适 “租”豪华车在发达国家很平常，随着国内用车观念成熟，厂家也新给出了租车计划，和买不冲突，完全自由选择。以CT6精英为实例，看看租豪车到底适合不适合你？ A，和租车公司比 CT6精英三年租金：6000*36=21W6；赠送第一年保险费，赠送3年6次保养，保修厂家管。 5W首付金，用来抵扣2、3年保费（以合理价格），以及违章罚款等，3年后多退少补。所以正常情况下，三年用车开销就是租金+保费，约在24W。这显然要比租车公司的长租合算，而且纯新车、合同流程更完备，风险性更小。 B，和直接购买比 CT6精英裸车实价32万。一年期免息首付50%金融方案，头金至少16W不算杂费，月供超15000，3年后把车卖掉收回残值就是用车开支。虽然三年总租金会稍多于车辆贬值，但第一笔只交5W，月租6000，在资金灵活性上显然比直接购买要好很多的，拿在自己手里的钱你既可以应急也可以投资。你得到了资金灵活性，厂家问你要一点“资金成本”，合情合理。由此也看出，“租啦计划”比较倾斜于租车需求。而对于想开个三五年换车的消费者，以租代购不能帮你省钱，但能帮你大幅提高自有资金的灵活性。选择主动权在你自己手里，如果真的喜欢得不行，那还是买下来吧。