海岛樵夫

郑谊：类似人体骨骼的纯电平台曝光！更轻！更结实！

李安迪andylee：如何解决动力电池衰减问题？如何让电车“一车传三代”？

枫行视界：智驾是小鹏的核心技术，但开了G6后我们并不认为所有场景都能智驾

海岛樵夫：揭秘：独立后悬挂和扭力梁

与车有关91：现在电车续航都700公里了，为何还有续航焦虑？这才是真正原因

传奇世界无限可能：本文内容摘自抖音猫哥 啊～又是好蠢的前后驱话题 为什么纯电平台，注意是【纯电平台】情况下电机前置非蠢既坏 1、纯电平台电机是可以"无伤"后置的和油车或者混动车不同 纯电平台电车，把电机后置做后驱是极低，甚至没有制造成本和乘坐空间成本的 2、电车重，本身四轮负荷就很大前轮就更没必要同时承担驱动和转向压力 3、电机普遍扭矩大，加速状态重心后转移后轮驱动是能获得更好的抓地效果的（你们自己踩踩大扭矩前驱电车就知道，挠胎挠成啥样了） 这也是为什么，哪怕是沃尔沃或者奥迪这种前驱狂魔 都知道造电车，应该把电机放后面去 （如新的XC40、如新的极星2) 前驱狂魔 都知道造电车，应该把电机放后面去（如新的XC40、如新的极星2) 因为这才是最合理的驱动形式 合理到连沃尔沃、奥迪这种为了前驱可以无所不用其极的品牌，都知道是时候后置后驱了 甚至连比亚迪都知道，上了纯电平台，就老老实实把电机后置了（海豹、宋L) 至于某些纯电平台的电车，还要前置电机做前驱，我用我脚趾头猜了一下： 应该是为了拉低定位，强行，甚至可以理解为是恶意做成前置前驱 至于担心下雪地区后驱打滑的 2个建议 1：上四驱电车 2：抓紧买前驱电车囤着，不然以后真不多了 完～~~

岩锦兄弟：广汽埃安V第二代，三大核心问题谁回答？

布丁龙看车：高速失速，希望大家一定要重视！ #高速失速 #混动 #新能源汽车

撸车师兄：家用车重心低就是好？揭开纯电车底盘调教难点，看一遍就懂

懂车帝视线：新车 | 续航或达750公里，配激光雷达，第二代埃安AION V将于7月上市

SUV大咖：恒驰5官降2.5万，烧了近千亿，竟成了“烂尾车”

车辙：新疆一万公里来回实测，电车里程焦虑真没必要

好一个大大大大西瓜：这是啥意思？已经提车的车主能选装吗？五千多的价格合适吗？

liu85388：两天高速驾驶，发现了一个L2级驾驶的重大bug。当启动集成式巡航辅助后，整个车身先会向左偏，要接近车道线以后才能慢慢往右保持中线，这样的话如果走在左侧超车道会向中央护栏偏移，造成驾驶员心慌，这种情况下如果驾驶员要想修正方向，方向盘会和驾驶员搬手劲，而且力道很大！会造成车子在道路上左摇右摆。同理在右侧车道开启巡航一样会左偏到中央车道线附近，边上有车根本就不敢去开启巡航！否侧会吓到旁边的车。这个是相当的危险、甚至可能造成车毁人亡的后果。这个也不知道是我的车子是这样还是都会出现这种情况，希望提车的朋友去试试回馈一下！

iamJt：换电可以说只有蔚来在弄（其他要么规模小要么运营车）但为什么我还觉得将来肯定有换电的一席之地呢。很简单的道理，因为换电有很好的社会效益。 一，换电快捷的补能效率可以让每个人即使是用小电池也没有里程焦虑。就像油车时代，没人在意油箱大小，去加油甚至都不会说加满，因为加油很快，补能很快，就无所谓一次能开多远。所以一定要大电池长续航是个伪命题，只要补能够快，一次续航不需要那么高也可以没有里程焦虑。换电的社会效益就是可以让每辆车都在没有里程焦虑的情况下用小电池，减少整个社会的电池消耗也就是原料消耗。电池的密度增加是边际效用递减的，越往大每多出一度电成本比前面多出一度电要高很多。换电可以让电池容量在一个最经济的范围。减少很多的社会成本。不要杠说总有人要大电池，换电模式你随时可以换一个大的。 二，换电站的削峰填谷作用，时间换空间的打法，晚上充低价电，白天换出去，使自己能赚电费差价的同时减少电网负荷。与超充站增加电网负荷完全相反，以后电费肯定是越来越贵的，那这里面的差价空间会越来越可观，能给用户让利的空间也更多，以后换电估计比超充还便宜，现在就很多地方是这种情况了。 三，换电模式用户不用担心电池衰减。很多人可能会说自己电池用多么多么久了咋没衰减多少，这其实是因为电池这种东西是先缓慢衰减到了一定年限再快速衰减的，新能源总共才大规模繁荣多少年，大批量的电池还没到那个节点而已，而且电池这种东西除了循环寿命更重要的是日历寿命，循环寿命大多数人压根开不完，日历寿命才是最该担心的，就是你开不开它都会随着时间衰减。换电模式用户不用担心电池衰减，那厂家承担了电池衰减需要担心厂家倒闭吗，大可不必，电池衰减了要处理，个人来单独处理是天价，但厂商集中处理规模效应，阶梯利用下分摊到每个电池上的处理成本就比个人去处理小的多了。相当于用厂商的小代价去抵消了用户的大代价，是一种正和博弈。更不用说通过换电站集中管理运营电池来减缓衰减，换电模式下车电独立不是一体化车身拆解成本更低等等优势了。蔚来用自己的小成本换来了用户的大收益，再向用户对这个小成本收取溢价。实现共赢，并且减少整个社会的资源浪费和处理成本。 总的来说，对社会的好处有这些。1，让每台车都可以只用小电池，并且让电池容量处于最经济的大小，减少整个社会对电池的消耗。2，减少电网负荷3，集中运营规模处理，减少整个社会的电池衰减损失。 对用户的好处就不说了太多了，什么车电分离可以真正实现电车有油车的使用寿命，换电节约时间啥啥啥的。回归标题，换电模式对社会有这么多好处，你告诉我国家怎么可能不支持，长安，中石化中石油啥的只是个开始，以后还有的是前景，蔚来疯狂堆换电站就是在等量变引起质变的那一天，长期主义。这些东西对换电不了解并且没点经济学基础概念的人来说确实不好理解，所以这么多人骂换电我也可以理解。别说我口嗨，我已经蔚来实习了，行动支持

xiao苔：发表一下个人对启辰VX6优缺点总结，仅供参考 优点 1：大空间，长轴距，同级别无对手，加10分 2：有3.3kw外放电，成本较高，双向车载充电器成本大概2千元，其他2KW的成本大概1千元，加10分 3：官方称五连杆后悬架，但实际是四连杆，其中一根是叉臂有2个硬点链接。底盘调校偏舒适，但过软，加7分。 4：宁德时代代工的磷酸铁锂电池，加7分 5：副车架前增加了2跟梁和溃缩区可提高安全性，加6分 缺点： 1：保有量低，会导致后期维修成本高，保值率低，减10分 2：三电质保条款不合理，甚至不科学，减8分 3：启辰第一辆纯电平台车，未经市场检验，也许会有未知品质故障，减8分 4：主打露营功能，但电池仅有62度电，估计市区续航400左右，高速续航300左右，减5分 5：车机普普通通，减3分 6：驾驶辅助未长期试驾不发表意见，但从车机上看到的一些选项来看预计表现一般,减2分 7：动力回收功能设置过于简单，不够丰富,减2分 总结一下，优点都是可以实实在在看到的参数和配置，缺点都是一些比较隐蔽的，毕竟车子刚刚上市。还需后期观察用户的反馈 VX6最大的问题是品牌和市场保有量，建议价格下调增加销量，并推出长续航版

跳着去西藏：位于同一个城市和温度区间，两台车能耗差异巨大。南方车友不要问为啥能耗这么高，东北的严寒就是这样的。 bz4 能耗为26，eQm 5 的已经超过了 35，虽然二者电池容量差了十几度，但是续航里程 bz4 甚至略有胜出，可见热泵威力不是浪得虚名。

七哥和露露：自驾旅行2年，我们终于提房车啦，15万的房车到底长啥样呢？

海纳百川583488185252：电量低于50%停14天就没质保了？我车位装不了桩，用车也不多，就偶尔开一下，快没电一次去公共桩充满。这质保条款什么意思？我开车开到49%电量了，停在车位两星期没用车就没质保了？