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#你最近在关注什么车1.紧凑型SUV一直是哈佛H6稳居，自从DM-i启势后比亚迪发现紧凑型车销量这么高就有的当家花旦宋Plus DM-i ，一款销量最高月4万多，现在月稳定2万多的车，而银河L7后来者居上，13.87-18.57万的售价区间，在上市两个月后销量就稳定1万+了 2.动力系统1.5T+3DHT配合P1+P3电机，有55KM和115KM纯电续航可以选，综合续航都超过了1300公里，实际体验动力很激进，官方标定6.9s加速，实际体验应该更快，油门在全速域都很灵敏 3.极速240KM/H，有人说极速没用 到处都是限速，大错特错！车辆工程是整车的事，尤其混动车辆，速度过快电子转速高，永磁铁高温会退磁永久损伤，所以这对三点系统考验极大，另外电机系统的支撑、刹车系统、乃至整个车架钢度都是很大的考验，调教决定下限，用料决定上限！ 4.悬架系统上次在盐城麋鹿本人技术有限开到76km/h，整体体验良好，这次道路试驾感觉整体还是偏硬偏运动风格，如果稍微再软一点消费者接受度会更好，但是这不符合吉利的风格 5.内饰座舱质感较之前产品大幅提升，座椅舒适度很好，副驾还有腿托，后排空间也够，这点有那么多先例证明大沙发在国内多好卖了 6.亚运幻影版新增了高速NOH，整体感觉还可以，和工程师也聊了下，吉利研究院大概500多人的智驾团队，会把底层算法支援整个集团产品，根据每台车硬件上现在做特调，所以注定不会太差 7.车机银河OS的流畅度似乎可以在优化一下，也许下个版本就惊喜的用了flyme auto，毕竟都是自家的了 8.新增加的副驾轨迹球想法很好，实际体验缺少阻尼，有点过于丝滑
#讨论一下海豹的价格能不能再低一些1.底盘❗️海豹的底盘是目前所有比亚迪家族中最好的，这点谁来辩都不服，尤其是悬挂结构采用前钢铝混合双叉臂，后铁钢五连杆，并且可以看到类似宝马经典的双球节，这些都大幅提升了驾驶感受，开启来悬挂韧！硬中有软，软中不缺路感，回馈非常好，而且CTB一体车身明显可以感觉到车身刚性很强，抗扭转力极好，绝对是第一梯队的，10分可以给8.5分 2.转向❗️方向有些模糊，初段有一些虚伪，车轮和方向盘比例较差，但是也整体好于比亚迪家族，我开的这台可能个别问题，向右跑偏，而且比较严重，10分可以给6分，对于运动轿车及格了 3.动力❗️非常好！ 对于40左右Rolling 感觉比我的3p还有力，刚开始有一点涡轮延迟的感觉，对于零起步大概过了0.5秒就可以感觉到超大的扭矩，当然这和刀片电池磷酸铁锂内阻过大有直接关系，不能第一时间释放最大能量，加速踏板关闭动能回收完美，如果开动能回收较大的时候堵车会有点顿挫，10分可以给9分 4.刹车❗️初段稍微有点软，后段有劲，整体线性，毕竟前面四活塞后面单活塞，而且一体冲压的前卡钳还是很漂亮的，10分可以给7分 5.续航❗️满电到2%跑了387.8km，其中有40%左右是高速，还有一部分暴力驾驶及10余次全力加速，温度差不多30度，对于标定的650km差不多59.6%的达成率，个人感觉有一点虚，10分可以给6分 6.充电❗️比亚迪专有的升压充电技术，可以让充电桩功率跑满这个真是难得，峰值电压600v左右，就是握手的时间比较长，开始充电的前3分钟左右功率在3-5kW左右，之后暴涨到117.7kW（3p差不多90kW），10可以给8分 7.外形❗️众说纷纭啦，个人非常喜欢，看着就十分干练，而且我驾驶的这台颜色特别劲脏，10分可以给8.5分 8.空间❗️CTB绝对加分了，车内空间利用率比较好，我170cm的身高在前后排都可以轻松找到合适的坐姿，10分可以给7分 9.智能化❗️车机上手很快，但是没啥特殊的惊喜，智能驾驶不做评测了，还处于相对早期的水平，车道居中还存在一定挑战，10分可以给4分 10.槽点❗️❗️❗️ HUD在晚上整片打亮，严重影响视野；倒影像是个大炮一是向上看（可能是个例）；车灯夜晚照明亮度较低（也是比亚迪的老毛病了）；36点方向盘驾驶位容易误触开启巡航（一周内发生后几次）；整体扣2分 总结得分62/90 如果你有运动驾驶需求，一定要看海豹！如果你喜欢软的车还是看汉DM-p吧 #大v聊车##汽场全开##亿点曝光计划# 对海豹有些中肯的话想说（买车前必看）
#你最近在关注什么车不是我吹特斯拉，开过所有电动车还没有双电机在这个条件下跑到13.6kWh的能耗，似乎现在所有企业也从来不宣传自己能能耗低（奔驰EQ好像有） 我这是台3年多的3p了，那么能耗低有多重要呢？ 1.更小的电池达到更大的续航，如果能耗控制不住那么只能堆电池，后果就是成本控制不住！贵！ 2.如果能耗高且电池还不大，那么电池的循环次数很快，电池衰减的非常快（参考最早的蔚来） 3.如果更大的电池带来更长的的充电时间，在长途路上快速补能就只能慢慢等了，而相对小电池时间消耗也更短 4.能耗大就是费电，也就是后期需要更多的电费！ 能耗降低对技术考验极高，比如风阻、电池内阻、电池效率、三电系统温度控制能力、定子缠绕方式、整车重量等等，同时还要考虑成本、安全，因为太难做所以各家直接避之不谈 这也是为啥卖的好的新能源都带发动机，因为本质上解决不了能耗，所以被逼无奈装了个发动机来解决续航焦虑 所以未来的纯电动车应该是高性能、低能耗，同时完整的补能系统，就可以大面积推广啦 目前主流双电机就基本都在20kWh起，极限点开也要18 19这个样子，有一些离谱的甚至能到30，不服来辩 （29度天气，一个人，高速85左右巡航，开空调，开辅助驾驶，道路无上下坡）
