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#「懂车英雄」内容招募季一种是固定式，一种是随动式。固定式的换挡拨片与仪表台是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而换挡拨片静止不动。而随动式的换挡拨片与方向盘是保持静止的，也即是在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。 换挡拨片通常有两种，第一种是左边减挡、右边加挡，这也是目前被采用最多的一种。换挡拨片的使用方法是：具体操作方法为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内抠”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。 第二种是两侧拨片均可进行加减挡。这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。具体操作方法为：开启变速箱手动模式，然后通过双手手指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧抠则为减挡。使用换挡拨片尽量避免连降几个挡位。
#「懂车英雄」内容招募季三缸发动机发火顺序为1-3-2。 四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。 一.进气行程：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。二.压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。三.燃烧膨胀行程此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。四.排气行程此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
#INSPIRE你的新年flag1.5T搭配CVT的动力组合，可以算是本田目前的黄金动力搭配。动力输出平顺够力，而且油耗的表现也有一定的保证。此外INSPIRE还提供COMFORT、NORMAL和SPORT三种模式选择，可以满足你不同时候的需求。
#INSPIRE你的新年flag0-100km/h加速丨INSPIRE测得百公里加速成绩为8.28秒，表现优秀。 100km/h-0制动丨39.26米的制动成绩非常优秀。 噪音测试丨怠速时的噪音表现非常优秀，只有37.3db，不过急加速的时候发动机的噪音还是会比较明显
#INSPIRE你的新年flag车身侧面有着浓厚的运动感，车顶在B柱之后快速下滑，形成溜背的视觉效果。从侧面看过去，真的有一种轿跑车的视觉感受。但实际上后备厢的开合方式依旧遵循了三厢车的设计，尺寸方面，INSPIRE的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。
#INSPIRE你的新年flag动力部分仍然与雅阁相同，车迷们原本指望北美地区2.0T加10AT的配置出现在INSPIRE身上的想法也落空了，对于车企而言，降低成本似乎要比丰富产品线个性更加重要。不过实话实说，这套动力总成还是完全适用的，动力充沛，变速箱变速线性，说起来很简单，真正做到这一点的却不多。
#INSPIRE你的新年flag空间部分，一般身材的驾驶者或者乘坐者都能对INSPIRE的空间赞不绝口，绝对不会让人有拘束的感觉，而且后排中央凸起不明显，显著提高了整车的实用性。后备箱略微显得有些不太规整，放置大量大件物品有些吃力，再加上后排座椅只能整体放倒，限制了该车的物品承载能力。
