![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#真车主吐槽大会🚗【车辆信息】 我是第一批在24年6月提到Ultra版M7的车主，其他就是最基础的配置——五座后驱增程。转眼提车也有一年了，开了将近20000公里，单程超过1000公里的长途也跑过两次了，下面我就总结一下个人的一些用车心得吧。 ✔️【优点献上】 先说优点，这一年时间问界M7的总体表现还是可圈可点的，跑长途也从来没掉过链子。 1️⃣鸿蒙车机很顺手。 整个菜单逻辑清晰合理，找东西不费劲。初级菜单下方可以加很多快捷键，比如开启油箱盖、空气净化、前挡玻璃除雾等，约等于物理按键了，而且还是自定义的；下拉菜单依然有很多快捷键，比如驾驶模式和其他智能模式（小憩、露营、洗车）都可以直接一键选择，不用再去二级菜单找了，还有“一键通风”之类的贴心小程序。 反正我并不是那么喜欢唤醒“小艺”，一般都是导航或者坐在后排才会用。顺手一点就能解决问题反而更省心。 2️⃣车内储物空间根本用不完。 光是四个车门的储物格就能放很多东西，500ml的瓶装水能放四五瓶，而且深度足够，东西不会掉出来；扶手箱里面可以放下十几支250ml的小饮料；手套箱和中控台下面的空位（纸巾、包包之类的）还能放。 M7虽然轴距短，但后备箱的空间真是深到离谱，如果东西滚到最里面了，差不多要爬进去才能拿到有了这个后备箱，回老家都不用怕装不下特产了。 3️⃣沙发很舒服。 我现在真的觉得一款车的内饰比外观重要！外观大部分时间是给别人看的，但内饰舒不舒服真的只有自己知道。沙发够软够舒服真的很提升幸福感，特别是午休小憩或者在外面充电等人的时候。 更值得夸的一点是，有了这个舒云座椅，开长途真的轻松很多（以前租日系油车出去玩的时候，开两三个小时就腰酸背痛了），再加上智驾辅助，一天跑1000公里不在话下。 4️⃣操作非常细腻。 方向盘几乎没有虚位，还有转向助力，这样变道超车的时候就更轻松且更有信心，但刚考完驾照的朋友试驾了一下M7就觉得有点太灵敏了，会比较考验驾驶员的适应能力。 电门和刹车也同样灵敏，电车的动力输出响应很快，稍微往下踩一点就会加速了，非常考验技术，动作稍微大点就容易晕车了，不适应的建议把动能回收调到低档（M7无法关闭动能回收）。 - ❌【缺点改进】 1️⃣老生常谈的，底盘差点意思。 其实我个人觉得是够用的，不过麦弗逊加多连杆的悬挂总是差点意思，每次过一些小的碎石坑洼路面时，滤震效果是挺好的，但低速过减速带时，那种撞击感就很强，如果减速带在弯口，车子还会晃得很厉害，能感觉出来车子走的比较吃力。 但总体来说我对M7的底盘表现还是满意的，既不会软绵绵，又能适当的传递一些路感上来。 2️⃣车漆很薄，要细心呵护。 车身比较宽，停在一些车位线窄的地方本身就更容易被开门杀，再加上极薄的车漆，几乎是一碰一个准。有一次拿着保温杯关门，不小心打到车门上，马上就露了个小白点出来（露底漆了）。 现在真的是精心呵护，每次停车都找边上的，拿放东西也不敢大手大脚的。 3️⃣智驾还是不够靠谱。 市区智驾速度慢、转弯慢这些我都不吐槽了，毕竟底层逻辑还是出于安全考虑的。但这车子进匝道的逻辑真的是让我捉摸不定。 走城区快速路进辅路，总是因为没有提前变道而错过或者进匝道不减速而险些撞上路基；跑高速要转匝道又因为识别到路边的限速标识，一下猛的刹车减速，如果后车还是维持在主道的限速标准行驶，很容易造成追尾事故。 总结来说就是不够“随机应变”，更多的还是靠视觉识别路牌的方式在做决策，缺乏一定的远瞻性。明明是整条路线的规划，但时常出现“快到了才发现来不及”的情况。所以我目前90%的智驾场景还是仅限于高速。 - ⭐总结 相信25款的新M7一定吸取了教训，这次的全新平台虽然还不知道到底如何，但老车主已经开始酸了。智驾方面也增加了后方的固态激光雷达和4D毫米波雷达，应该会有更好的表现。
#对理想i8的期待以下只是个人看法，i8等了半年，昨天被乐道190发布会搞动摇了，希望写点自己的想法，能给想哥团队看看准用户的心声 1-续航:达成率最好往85%靠，不然目前乐道 L90能换电能超充对所有纯电suv冲击都会比较大 2-空间:希望有223七座版，后备箱容积足够，并且能有一些让人意想不到的存储空间，毕竟人多行李多 3-颜值:理想L系列成功的一大因素是颜值在线，目前i8 从图来看颜值可能有比较大的分歧，希望实车能更好看 4-质保:希望能有终身不限公里数质保，理想必然车价不会低，但目前价格战背景下，要让用户觉得物有所值 5-智驾:对标华为，然后超越华为，不用多说 6-价格:一定要有很大的竞争力，乐道I90目前价格冲击非常大，能换电能超充，蔚来车品质在线，所以希望i8 能给个惊喜价 最后，我想说，本次纯电对理想来说可以说是破釜沉舟了，目前增程市场逐步被问界，sl09，领克900，腾势 n9等车型蚕食，虽然这些都是抄理想作业，但是有几个产品的产品力确实不俗，理想目前销量也是月月向下当然，我相信想哥做产品的能力，最晚发布，相当于开卷考试了，希望想哥能有破釜沉舟的决心，让辛苦等i8的兄弟们能得偿所愿
#去4S店买车，要点啥最划算唠叨两句，很多人在讨论电车买新势力还是大厂好？ 关于这个问题，我还真有发言权！ 因为我老婆现在开的是极氪001，而我最近计划入手一台宝马i5。 新势力的车，确实有自己独特的魅力，车内各种智能功能比传统电车要多要智能 ，但新鲜感过去之后，好像实际上用的也挺少，最终还是要回归到车子本身的驾驶感受来。（真的，她连车机语音都很少用，每次放歌、调整音量都用手指去屏幕上戳戳😂） 试驾完宝马i5后，这种感觉就更强烈了。 优点很明显，就是开起来更舒服 整体调性偏软，减震做的很好，舒适性没的说 方向盘也很轻盈，油门很跟脚而且反应很快 加速时，轻踩油门是线性的加速，但踩到60%就能很明显的感受到286匹马力的推背感，很爽！ 当然有部分原因是品牌效应 我尊重有人喜欢新势力，但我更喜欢蓝天白云的标志没问题吧（所以你们不能说我，因为我花的自己的钱）。计划这个月下定，有没有推荐的颜色呀？
#辣评新车看完整场极氪7x的发布会，有个值得夸奖的地方，测试真刀真枪的测试，为了安全不妥协，值得所有车企学习。只能说现在的新能源卷无可卷，入门就是顶配，能有的全都有。买的时候只需要考虑续航问题，和一个舒适配置空悬。四驱的动力是不是需要。下面详细聊一聊极氪7x的配置适应人群，该怎么选7X，每个版本的优劣势。 一：版本对比那个版本更划算？ 极氪7X总共三个版本，配置一样，除了电池大小和动力参数不一样。一个75度电后驱版本，一个100度电后驱版本。一个四驱版本。后驱75度电版本和后驱100度电版本差价是2万，按照算就是25度电2万块钱。2万÷25度=800元每度电。续航从605km到780km，增加175km。而为了175公里续航多花2万，个人感觉是缺点性价比的。100度电四驱版本，动力提升不小，加了一个空悬舒适性更好。动力更好。而和长续航版本在意舒适性和动力的用户可以考虑购买。毕竟空悬和动力后期没法去加。当然电耗略微会高一点。从这个维度来讲，入门版本性价比最高，在乎动力和追求更高的舒适性，就只能选高配。中配长续航版本优势不大，只能说不亏。 二：同级竞品车型有那些优势 第一个：个人感觉是不用为了配置多花钱和纠结到底该买那个配置，比较所有功能好用的，不好用的，用的上的，用不上的，全部都有。只需要在意续航，动力，舒适性就好。愿意性价比就75度电续航版本。愿意为续航花钱就后驱长续航版本。愿意为空悬和动力花钱就四驱。 第二个：安全配置不打折 由于都是满配，气囊、主动安全配置，被动安全配制都拉满。作为家用车，很多时候还是需要兼顾家庭。安全才是家用车最应该考虑和花钱的地方。 这里有个创新是很好的，一键破窗功能，并且厂家进行过测试，落水后进行一键破窗。或者车辆低压断电后可以进行破窗，给救援是带来一个很大的便利的，紧急情况下有时候就是几十秒到一分钟左右可以决定生死的。当然当时看发布会的时候我也想到另外一个问题。假如落水不会游泳的怎么办？这个问题也是需要去解决的事情。 另一个疑问，一键破窗功能在非紧急情况下的设定是什么样的？家里有熊孩子，最为喜欢的就是去捣鼓车上的一些按键和操作开关。万一设定不合理这个玻璃破碎的风险会大大提高。 第三：智驾全系标配，终身使用。 现在市面上很多车花了智驾版本的钱，买了智驾版硬件，结果买了才知道智驾版软件有高阶和进阶版之分，想要全部使用还得花钱。 一个版本割一刀，前面觉得牛开价4万，卖不出去后面降价到3万，再卖不出去降价到2.4或者更低，前面第一批支持的客户，差价退还是不退，虽然是市场行为，无疑是先割一刀，没长好再来一刀，再不行连根挖的意思。 就是硬件买一次，软件再来一次，这种行为和某个品牌座椅通风加热收钱是不是一个意思？真不敢想后面还会不会刹车踩一次收一次钱的段子成为现实。 第四：和同级竞品车型没有太大差距，甚至在配置上还有优势 比车辆外观尺寸，同级差距都不大。（图2）比续航也差距不大。内饰甚至更豪华。比价格在同级车也有优势。 简单分析一下极氪7X各版本的适合人群。 后驱智驾版：个人认为适合性价比最高，75度电605公里的续航，适合只在城区行驶，长途出行不多的车友买。就算对于我这种一天60公里通勤的人来说都可以做到7-10天左右一充电（结合我现在这台插混车的充电频率来看，快速路续航打折比较多点。）续航已经足够满足大部分使用场景。偶尔周末在周边城市自驾游或者露营游玩也足够。没有太大的续航压力。就算高速打7折的续航也可以7天到10天一充电。 长续航后驱版：适合有长途需求，并且过年过节有长途出行，在500公里内的人群选购。对于那些追求更长续航能力的消费者来说，长续航后驱版是一个不错的选择。有更大的电池容量，有更好的续航里程提升，适合那些经常进行长途驾驶或者对续航能力有更高要求的车主。就算是在高速公路上行驶，120码大部分的续航折扣在7折左右。也有不错的续航表现，就算短时间堵车和充电也不会有很多次。正常通勤续航能力也能满足一周以上的日常使用需求，如果入门版本一个星期一充电，这个版本正常续航也能做到一个月减少一次的充电频率。就是相当于少花一个小时来充电。减少一定充电的频率。 长续航四驱版：适合那些追求高性能和长续航能力的消费者。四驱系统不光带来更快的加速体验，更有安全，特别是北方用户。在冰雪路面会有良好的稳定性。虽然北方用户我个人不怎么推荐买纯电车型，但是如果买的话，还是上四驱。当然有些想真的拿这个四驱去越野，那电池磕碰真的比较贵，100度的电池更换估计得一辆车的价格。磕了直接可以全损，但是保险公司不一定愿意。非按去年的定级标准让你找地方修，就打算不要终身质保了。所以虽然有越野能力，但是电车真的不一定适合就去越野。
