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#点评我的车想分享一下我的油转电故事。原来代步开家里福特嘉年华小车，一辆很传统的小油车，特点是车小车轻便，城市道路里面钻来钻去挺好的。它陪伴我走过了刚上班的那两年，还是很有感情。去年的7月份，提了新车ET5，用车体验可以说是改善了 之前回老家跑高速，开et5提速比嘉年华有信心一些，嘉年华车子轻嘛，新能源车要稳重一些。et5也用上辅助驾驶，开高速没有这么累。 整体来说，我觉得et5在使用上，补能比较方便，换电在出门的时候比较方便，几分钟花费，平时也在家里充电，成本对比以前开嘉年华油车要低一些。 et5对比起来还有一点是比较安静，没有嘉年华发动机的噪音，可以在车上安静午睡了。 不过话说回来，现在新能源的基建真的有待完善，在县城里面，充电桩都难找，这点钱不如嘉年华方便了，希望基建跟进吧。
#蔚来用户累计换电超6000万次大家都说蔚来汽车的护城河是换电，那么换电是啥？ 顾名思义就是给汽车换电池，是通过蔚来自建的换电站全自动完成的，换一块电池=给车充电一次，但是只要3分钟。那么换电一次需要多少米呢？ 先说说怎么去换电。找换电站我们可以在车机或者手机上面找。手机的话，在APP的爱车页面，点击加电地图，就可以看到我们附近有哪些换电站，点击导航图标，可以一键推送到车上，导航到换电站附近，车子就会自动帮忙下单的；车机的话，点击地图左上角的闪电标志，也可以看到附近的换电站，点一下就导航过去了。 换电的话，我常去的是家附近的广西体育中心站，度电在1.04-1.44元（含服务费），换一次费用在70-90元之间，但是时间很快，基本不到5分钟就完事儿了，加上现在还使用送的换电券，暂时不怎么花钱。我家附近的充电站，充电价格基本也在度电0.9-1.3元（含服务费），对比下来便宜不了多少，我也充过120kw的，大概需要充50分钟这样，不着急可以半夜去，稍微能省点儿。 整了蔚来之后就是图换电，出门换个电，补能省时间省事，不用浪费充电的时间，特别在高速上 ，这点体验深刻。我觉得就是，买了就要换，方便是第一位的，自己怎么舒服怎么来。
#点评我的车是这样的，提车的时候我就了解到后备箱有一个急救箱，里面有一个充气泵和一件反光背心。车子开了一段时间胎压掉到了2.4bar，于是自己来探索一下怎么使用这个充气泵。 打开后备箱，发现充气泵是用车载12V电源，后备箱左侧有一个接口，接上电源后，顺利给后轮两个轮胎补气，胎压打到了2.8。 然后发现电源线不够长，没办法给前轮胎使用，探索了半天，才知道在中控台扶手箱下方还有一个12V电源接口，于是也给前轮打上了气。 打气过程中发现这个气泵的显示不太准确，打到2.8的时候，车机实际显示是2.7，过了几天就稳定在静止2.6，行车2.7这样，有一点小偏差。另外，蔚来配的气泵仪表盘上居然是华为的logo。
#ET5有话说我的爱车即将到3月满两年的使用时间，虽然我知道电车的发展速度非常快，但没想到改款来的也是真的快，不像某些车企，5年或10年都是缝缝补补，外观和内饰基本无变化，这看起来不背刺老车主，但是问题就是原地踏步，不思进取的代表，没错，就是某北欧二线豪华品牌，真的就差报身份证了~ 但新款上线，一定会背刺老车主吗？我觉得未必如此。首先，现款的ET5外观设计是非常令人满意的，新款感觉有点“深蓝”化改造，偏硬朗和男性化，对女性潜在用户去看不算友好，其实就是家族化设计偏向ET9的前脸设计，不知道对蔚来众多潜在女性购车用户产生什么样的影响。 新款ET5尾部基本没变化，其他主要变化就是内饰的屏幕，竖屏变横屏，拨档变怀挡，这虽然能让中控上的空间变多，比如单手机充电区域变为双手机区域，但也失去了一些品牌特色，跟其他车的特点越来越趋近于雷同，所以我觉得现款的竖屏还是蛮经典的，除了看视频觉得屏幕会有点小及显示区域较小，看导航信息及操作页面都非常方便，横屏会出现右边远端有点难点到，总体来说，这次新的改款能补齐一些短板，但对于我这个老用户来说，没有任何背刺的感觉~
#蔚来李斌透露2025年产品规划昨天李斌直播，透露了新款5566的车型信息，内饰和外观有新变化，竖屏变成横屏了，神矶芯片上车，但是售价可能更高。新车马上来了，现在的24款还值得入手吗？ 现在的24款优惠力度挺大的，5年0息，首付20%，送10000元选装，加码送48张换电券，还送5年的NOP+使用权。这个优惠力度真挺大的，蔚来在车型销售末期是真舍得给啊，我当时买车就只有一点点优惠。不过话说回来，24款车也用得挺舒服的，换电体验流畅高效，电池也一直都是健康的，而且1060tops的算力，后续OTA更新新的智驾算法跑起来也没啥压力。话又说回来，整个24款车的颜值外观还是很能打的，现在抄底，也挺给力的。 总的来说，不着急用车的话，等一手新车绝对不亏；但24款这个优惠了，冲一波抄底，也绝对不亏就是了。
#爱车用养大作战提车大半年了，除了手机蓝牙钥匙经常使用之外，实体车钥匙我的使用频率也蛮高的。前两天上车的时候，车机提示车钥匙电量低，建议更换电池。 我上网查了下，2代车的车钥匙电池是可拆卸更换的纽扣电池，型号CR2477，就是那种挺大一个的纽扣电池。 更换也挺方便的，钥匙下放有一个口子，稍微用力一掰就开了，把旧电池取出，新电池放进去，后盖盖上，车钥匙就满电复活了。 我又顺便查了下，1代车的车钥匙是支持无线充电的，直接放车里无线充电就好了，这个好像也挺方便的，不知道为啥2代的改回来了呢，也可能是蔚来考虑极端情况下车子没办法给车钥匙充电了，保证钥匙还能有方法补充电量吧。
#你还会买新能源吗前两天和朋友吃饭，聊到用车，他是理想L7，他说用了一年多了，打算下一辆车直接换成纯电车了。虽然增程也能用油，但是基本都是纯电模式，一箱油用大半年用不完。纯电模式安静又省钱，增程模式，发电机嘎嘎转，吵得不习惯。 L7的百公里电耗在22度这样，但是电池比较小，跑一百多公里就没电了又要充电，充电次数频繁，有时候在外面找地方充电也麻烦。还有一个是保养，增程车既要保养发动机又要保养三电，无形又多一笔花费。朋友说，既然一年用不出去两箱油，用油的体验又不好，还不如直接换纯电车。 是啊，增程本质也是电驱动的新能源车，但是电池小，电池循环次数多，就会给电池带来更大的损耗，电池损耗了，也会影响到车子的使用寿命，毕竟增程器的输出功率不足以带动车，还是要靠电池。反观纯电车，不烧油续航也不短，挺环保的。也不加油，怎么充电都会比加油便宜。补能也挺方便了，到处都有充电桩，如果选蔚来的话，现在全国3000座换电站了，换电3分钟，像加油一样方便。
#触底反弹的蔚来，你看好吗辞旧迎新，告别2024，跑入2025，在这里先给车友们问个新年好！然后蔚来的“最晚明年”又要晚上“一年”啦，特别是12月份的销量猛烈地冲上了3万辆。 这个数字包括了蔚来品牌和乐道品牌，可以说蔚2万很稳定，而乐道辛苦爬坡终于看到了一些“山上的风景”。 这应该是蔚来公司第一次达到交付3万这个成绩，当然好成绩里也待长期观察，一个是对于蔚来主品牌销量不知是否能长期稳定在2万，另外是乐道虽然12月交付了1万但是长期的订单新增量还是要打个问号有待后续观察的。 不过我感觉产品力布局上确实是比较全面了，各级价位和车型需求已经布局很充分，2025要再接再厉了 还有个花絮就是某著名排名销量的公司，还强行把销量4.2k的乐道排除在外，“本以为下限是销量不合并，没想到下限是直接开除车籍”，真的，太符合这家的作风了，哈哈哈哈
#电车电池寿命难题怎么解近日，某品牌发出公告，发现部分长行驶里程的001车型存在偶发充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常，根据质保政策给该部分用户免费更换全新电池包。 市场上大部分新能源车型都是整车购买模式，用户不会也不能自己进行电池保养，这就可能导致电池寿命不及预期的情况，而如果厂家没有较好的电池质保政策或者过了质保年限，自费更换电池是很大一笔支出（各个厂家的报价基本都在8-15万）。 电池也是我自己非常看重的一点，到时候电池出问题了，我是换电池还是换车？换电池花费不小，换车好像又没必要。买车最后选了蔚来，是因为换电体系自带官方电池质保，每次换电不仅是补电快，还是对电池的检查，还会对换下来的电池进行保养。对我来说等于有厂家帮我保养，解决我对电池的担忧，有问题了就丢回去给蔚来，自己去换电站弄块好的。
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价今天蔚来各大车友群都炸锅了，各种说“背刺”老车主。然后我去看了APP，看到官方公布了12月购车新政策，baas租金付3赠1，又又降价了这baas，付3赠1（最高减免15期）。之前的baas政策是租金付4赠1（最高减免12期），五年周期来看，新政策多减免了3期，每期728元，总共多减免728*3=2184元，相当于新方案比旧方案更优惠了2183元，这下选baas的理由又多了一个。即使我是买断方案，看这新政策也是牙痒痒！ 另一个好消息是，新车主购车送5年的智驾，同时在12月31日之前提车的2代平台首任车主也将使用权延长至5年，蔚来在智驾权益这块，一直送，我想他一直送下去！
