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#圈友鲜试驾. . 大家好，我是懂车帝鲜试官木木先生。前天我去车行动态试驾了海豹05，该车如何？我觉得优点主要体现在底盘稳定性和驾驶体验上，不足之处我觉得还是噪音上的不足，具体如何？请听我一一讲来。 . 【试驾信息】 . ☆本人身材：179cm，体重80㎏ ☆试驾车型：25款海豹05 尊贵型 ☆天气：晴天有些闷热 ☆路段：国道+些许乡道，有颠簸路段 . 【动态试驾】 . 本次动态体验，我主要讲车上的乘坐体验和驾驶感受。 . （1）乘坐体验 . 该车的后排稳定性还是挺不错的，坐后排比较稳。开车期间，本人坐后排后，大概看了下销售的驾驶速度在40-50㎞/h，坐后排没有很明显的往上抛感觉，特别是过颠簸路段时，也没有明显的颠簸感，感觉底盘的稳定性还是挺不错的。 . 车内有些许异味，比较难闻。开门的第一感觉就是觉得车内有些许异味，个人觉得驾驶期间车内会偏闷，打开空调后，温度和味道都会下调些，只能说还行。 . 因为开车后，车内就有了温差，玻璃上就会起雾，这个一般开启除雾功能即可解决这个问题，但是开启后，它并不能解决这个问题，因为车头玻璃不管怎么开启就是没办法除雾，最后只能人手介入去抹去（这里我用雨刮去除），是否是偶然问题，欢迎懂的车友告知下。 . 停车后，想从后排出去，不自觉的会碰到车门与车顶连接边缘。它的这个边缘设计的较为凸出，对我这种身高的人来说，不自觉会磕到头，个人觉得该框体设计存在不小问题。 . 噪音觉得前排好于后排，估计是前排做了更好的防噪处理。坐后排，当销售的驾驶速度在23㎞/h时，测试的噪音分贝平均值在58分贝，处于正常交流范围；而当时速在40㎞/h以上时，噪音分贝平均值有61/63两种，其中最大值有76分贝，处于非常吵闹的范围，实际感受也是一样，个人觉得噪音主要来源是轮胎和车外其它车声音。而坐前排后，其实际感受就会好些，不仅仅是车外声音，其底盘的声音也感觉不一样，虽然两排的底盘过减速带时都会有些许不刺耳的声音，是略沉闷的声音，这点都是底盘调校较好的表现，但是前排的声音明显比后排声音会更加深沉些，而且过减速带的稳定性更好。综合以上两点，感觉前排的防噪效果会比后排的好些，估计是底盘厚度和前排玻璃的厚度会比后排好些。 . 车机体验如何？我本人觉得使用起来还是比较顺畅的，毕竟它切换速度还是比较快的，而车机智能语音助手要通过“你好，小迪”唤醒，使用起来它的连续性语音控制的还是挺流畅，例如，让其连续性开天窗和关闭天窗、打开空调、导航等操作还是能很快并且准确执行，只是这里的开启天窗打开遮阳帘后，其关闭天窗的操作并不能关闭遮阳帘，也就是说这个遮阳帘是手动操作的，用起来还是不够智能化。对了，仪表盘的界面显示的地图界面，日常不打开导航功能，其界面照样会显示，而且该地图会显示红绿灯读秒功能，个人觉得还是实用性非常高的。 . （2）驾驶体验 . 该车的驾驶模式跟其它车没有什么差异，就经济、动力、舒适和雪地四个模式，想要切换直接在中控台的最右下角的拨片进行切换，虽然切换很容易，但是感觉这个拨片还是太小了，就一根手指的宽度，看起来有点小气。 . 该车我比较喜欢的是舒适和动力模式。这两个模式的动力表现非常棒，提速明显，虽然动力模式下，方向盘转向和刹车会重点，但是并不明显，挺适合日常驾驶的，个人觉得开起来还是挺舒服的。而经济模式会差点，其方向盘转向和刹车都不重，就是油门提速的太不明显了，动力比较差，如果大家对动力表现要求较高的，这个驾驶模式谨慎开启。 . 智驾通过在方向盘后面的智驾标识开启，销售推荐高速上使用，因为试驾路段并没有高速路段，所以整个过程并没有体验到该车的智驾，但是体验了下该车的自动泊车，个人觉得不够智能化。试驾自动泊车的整个过程，不知道是不是车位挨得太紧的原因，它自动识别和手动选取都没有办法识别左手边的停车位，我反复前后移动了好久都没有办法识别，个人觉得其这点智能化还是差点呢。 . （3）售价费用 . 最后销售给我做了份价格细节，这边我做下汇总： . 该车指导价93800元，目前没有任何优惠，而当地政府补贴9000元，置换补贴2500元（顶配才有），保险费用6000元，上牌费用是200元。也就是若你是置换车，全车落地价是93799.72元。 . 若你分期2年，目前比亚迪有2年5万元免息，但是若想分更多期，它们会赠送2年利息，但是感觉还是2年5万免息的成本会低些。 . 这边我从销售得到一个信息，低配版本的海豹05没有任何优惠，而同级的秦plus非智驾版则目前有8000元优惠，也就是说如果你考虑比亚迪这款车，想要更低价格拿下，可以考虑比亚迪的秦PLUS，价格更便宜。 . 【总结】 . 该车我觉得它的动力、前排坐乘体验还是挺不错的，最主要的不足就是后排的噪音表现差些，车内有些许异味，以及车内的部分配件细节差一点。大家觉得该车如何？
#“购车补贴战”已在多城打响车补新政3月等等党胜利已经到来 1.正在观望还没买车，或者己经下定了，还没提车的小伙伴，可以在开票之前申请上图3的平台补贴补贴! 2.跟报废和置换补贴都不冲突可以叠加，先提前申请好了之后，等开出来发票之后上传上去就可以了，不懂的可以去图3看流程.操作挺简单的! 3.这个补贴自己操作就行，但是一定要在提车之前申请！然后到店里核销
#大众途岳新锐推限时一口价7.99万起途岳新锐作为上汽大众针对年轻市场推出的入门级SUV，凭借德系基因与价格优势成为关注焦点。经过实际驾驶体验，我觉得有以下优缺点： 1.途岳新锐提供1.5L自吸+6AT与1.5T涡轮+7DCT两套动力组合。1.5T，低转速下动力响应直接，支持92号汽油，兼顾经济性。不过，1.5L自吸版本动力稍弱，满载或开空调时加速略显吃力，适合追求平顺代步的用户，一般不推荐。 2.底盘采用前麦弗逊+后扭力梁组合。悬挂虽偏硬，但滤震处理干净，应对碎石路面表现扎实，但是减震和隔音有待提高。 3.支持ACC自适应巡航、车道保持等功能，缓解长途驾驶疲劳。车机支持CarPlay/CarLife互联，倒车影像与雷达灵敏度够用，但低配车机内存不足易卡顿，倒车画面偶发延迟。此外，无钥匙进入、自动驻车等配置提升便利性，但手动空调与织物座椅略显廉价。 存在以下缺点： 1. 动力与平顺性局限，1.5L车型低档位换挡顿挫明显，尤其1升2挡时伴随噪音，影响驾驶质感。1.5T版本低速蠕行时变速箱轻微闯动，需适应。 2.空间与舒适性妥协，后排地板凸起较高，中间乘客腿部空间受限；满载时横向宽度局促，长途乘坐舒适性打折扣。扭力梁后悬在颠簸路段滤震偏硬，高速风噪与胎噪控制一般。 3.细节配置待优化，全系无备胎，仅配备补胎液与充气泵。内饰塑料感较强，手动座椅调节不便，高配车型也未提供电动调节。 但是途岳新锐以7.99万起的价格，在动力、操控与基础配置上展现了合资车的诚意，尤其1.5T版本适合追求驾驶质感的用户。但其在舒适性、细节用料及动力平顺性上的短板。若预算有限且注重燃油经济性，它仍是10万级燃油SUV的务实之选。#一口价鼻祖#上市三个月销量破万#
