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决定驾驶感的配置

驾驶体验好不好，一定程度上是配置决定的。什么配置影响驾驶体验？结合你的驾驶经验一起聊聊吧！发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

家用代步的“舒适担当”，也藏着小遗憾！

大家好，我的18款经典轩逸是最低配，陪我跑了快8年，从日常通勤到全家短途出游，算是把家用车的“本分”尽得很到位。它没有花哨的配置，核心优势全在“好开、好坐”上，不过长期用下来，动力、隔音这些方面的短板也越来越明显，刚好借着日常场景跟大家聊聊真实感受。 ①、先说说最让人满意的座椅舒适性，这绝对是它的“王牌”。我每天要开40分钟通勤路，座椅的填充特别软，像家里的沙发一样，腰部和腿部的支撑也刚好，就算遇上早高峰堵1个小时，下车后腰也不会酸。上次带爸妈和孩子去周边古镇玩，单程2个多小时，爸妈后排坐着没说过累，孩子还在后排座椅上睡着了——后排地板是纯平的，孩子躺着也不硌腿，这点比很多同级别车型贴心多了。而且座椅面料是耐磨的织物，夏天不会像皮质那样烫屁股，冬天也不会凉，日常用不用套座套都舒服。 ②、再看动力，只能说“够用但不强劲”，完全适配家用代步。平时在市区开，起步不算慢，跟车、超车只要给点油都能跟上，百公里油耗基本稳定在7-8个，加92号油就行，每月油费也就500多，养车压力小。但要是上了高速，速度超过100码后，再加速就会觉得“没劲儿”，上次想超一辆货车，深踩油门后转速上去了，车速却要缓一会儿才提上来，得提前预留足够的超车距离。还有爬坡的时候，比如去山区景区，挂D挡踩油门会有点“肉”，切换到L挡后动力才顺畅些，激烈驾驶肯定指望不上它。 ③、隔音和底盘调教，算是“喜忧参半”。底盘调教偏舒适，走市区的减速带、坑洼路面时，能把大部分颠簸过滤掉，上次路过一段施工路段，路面全是小石子，坐在车里没觉得特别颠，孩子手里的水杯都没洒。但隔音就比较一般了，速度超过80码后，风噪和胎噪会明显变大，尤其是跑高速，得把音乐声调大两格才能盖过噪音，跟家人后排聊天也得提高点声音。另外，遇到侧风大的天气，车身会有点轻微晃动，虽然不影响安全，但会让人下意识握紧方向盘，不如德系车稳。 ④、还有些细节也值得提，比如车内空间，前排驾驶位调整好后，后排坐两个成年人还能跷二郎腿，后备箱能放下两个28寸行李箱加一个婴儿车，全家出游装行李完全够。但配置确实简陋，没有中控大屏，只能靠收音机或连接手机听歌，也没有自动空调，夏天开车得手动调温度，偶尔会觉得麻烦。五、总结: 总的来说，18款经典轩逸是台“精准定位家用”的车，优点很突出：座椅舒适、空间充裕、油耗经济、底盘滤震好，特别适合日常通勤和家庭短途出行；缺点也很明显：高速动力不足、隔音效果一般、配置简陋，追求动力和质感的话会觉得不够。

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10-09

电门香

eπ008车主·车龄1年

期待|奕派008老款座椅何时改进

一、座椅深度体验 10000公里的用车体验，犹如一场与座椅的“深度对话”。24款奕派008的座椅没有堆砌“豪华标签”，座椅设计，透着一股“务实”的思路：不追求一步到位的“顶配舒适”，而是用丰富的调节功能，让用户自己“适配”需求。 - 主驾：为“多体型用户”留足余地 180cm身高的“调节困境”（腿部空间与方向盘距离的矛盾），通过“高低调节+8向座椅调节”得以化解；四向腰托的长行程设计，更是精准戳中长途驾驶的“护腰刚需”——这种“手动定制感”，比固定化的“豪华座椅”更能适应不同身材、不同驾驶习惯的用户。 - 二排/三排：家庭用车的“空间灵活度”优先二排腿托解决“长途腿部酸胀”，三排靠背可调+够用的腿部空间，避免了“小板凳”式的憋屈感；即便是副驾无法放平、二排缺少高低调节的短板，也能通过第三方旋转底盘“补救”（尽管存在改装风险），侧面反映出座椅布局为“空间拓展”预留了可能性。二、遗憾背后座椅的“不够完美”，本质上是“用户进阶需求”与“厂商成本控制”的碰撞。 - “看得见的减配”与“看不见的妥协” 24款缺失的按摩功能、背部通风，以及25款新增的主驾按摩，印证了座椅配置存在“梯度划分”——厂商或许希望通过“后续升级”吸引不同预算用户，但对早期车主而言，“功能预留感”（如可调节腰托疑似为按摩功能铺路）难免引发“买早了”的落差。 - “第三方改装”暴露原厂设计的“留白” 加装旋转底盘带来的“高度提升+空间拓展”，本应是原厂可以考虑的“场景化配置”（如家庭用户的露营、儿童看护需求）。第三方改装的流行，恰恰说明座椅设计在“用户个性化场景”上仍有挖掘空间——与其让用户冒险改装，不如在出厂时提供更多“场景包”选择。三、比“堆配置”更重要的是“懂需求” 对厂商而言：25款新增按摩功能，是对用户反馈的积极响应，但“背部通风缺失”“副驾放平限制”等细节，仍需更深入的用户调研（比如统计“通风功能使用频率最高的部位”“二排乘客的身高分布”）。对用户而言：座椅的“够用”与“不够用”，往往藏在“每天1小时的通勤”“周末全家出游”的细节里——奕派008用“可调节性”证明了“务实设计”的价值，但如果能在包裹性、椅面长度等“体感细节”上再下功夫，或许能从“够用”跃升到“好用”。座椅是“车与人的连接点”，更是“需求与产品的对话场” 24款奕派008的座椅，就像一面镜子：映出了厂商“功能优先”的实用主义，也照见了用户对“细节体验”的进阶期待。对已经入手的车主而言，丰富的调节功能足以支撑日常使用；对厂商而言，25款的按摩升级是个好开始——毕竟，让用户“少一点改装折腾，多一点原厂贴心”，才是驾驶体验提升的关键。

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10-08

奇妙旭日NDi

逸动车主·车龄2年

🚗车型情况： 23款逸动Plus纯燃油车，2023年6月份买的，现在已经有两年多的时间，对车辆的基本性能和配置有了较深的了解，给大家说一说影响驾驶感受的一些配置，对于我来说还是影响挺大的，分享一下 👈🏻逸动决定驾驶感的配置 1、座椅舒适性 23款运动采用的是一个双拼色的座椅，仿皮的材质，虽然在外观上和美观上搭配有更加的良好配色，车也显得更加的年轻化，运动化。 💔但座椅的舒适性却显得不足，这座椅的承托能力会相对来说差，无论是长宽高比例还是怎样都感觉和身体的契合度比较低，背部必须的有腰靠和头枕进行与身体的S型曲线完美的结合，另外就是没有座椅通风，这样说对于座椅加热本来说可能会显得有一点奢侈，但是如果有座椅通风的话，会使整个车辆驾驶的过程中舒适性明显提升，尤其是夏季不会感到整个背部都汗唧唧的，舒服，很影响驾驶的舒适度 2、车辆的辅助配置 23款运动的话主要是一个L1级的辅助驾驶。也只有一个定速巡航其他功能基本上没有，还有一个最实用的就是360全景影像 💔虽然有以上的一些基本的辅助驾驶功能，那在国庆期间驾驶高速路的时候会感觉明显的疲惫，要将定速巡航更换为全速自适应许，还会明显的增加驾驶的体验，长途驾驶没有那么的疲惫。不过对于该车配置的深入360影像，让自己在复杂的路况以及窄路窄到也做到了游刃有余，360全景影像还是比较贴心的，而且特别的实用 3、地盘的调教也很重要 23款逸动的底盘整体悬挂是比较偏软的，而且支撑性会显得不像其他车辆更加的充足，在路面上看起来是比较颠簸的，尤其是在转弯的时候会感觉车辆的蒸汽测就会特别的明显，就得提前降速，要不然根本收不住车辆。车辆的底盘能够进行更好的调节模式，那我们整个车辆的架势感觉会显得特别的好。车辆的驾驶舒适性会明显提升一个档次 4、轮胎质量决定驾驶性能 23款运动带的是一个16寸的轮毂，205/55，北京朝阳轮胎，对于这个轮胎只是一个最基本的轮胎，说事情可能会感觉差一点。其次的话呃性能也一般 🥰如果在考虑驾驶的渐变性的情况下，可以选择米其林的轮胎，如果在考虑轮胎的耐磨性角度来说的话，可以选择马牌的轮胎，现在的朝阳轮胎的话，嗯两年多的过程中发现胎面已经出现了细小的裂纹，无论是从耐磨程度上讲，还是从车辆的鉴定性来讲，整体的体验感不是很好，如果在追求驾驶感受的情况下，我们可以选择耐磨性的马牌轮胎 5、音响的数量与音质 23款运动带有4个音响，两个低音和两个高音，在车内会感觉后排的声音会很低，企业达不到一个正常的标准 🥰需要后排加音响或者更换音响的品牌，就可以让车内的音乐环绕更加的浓烈，目前对于我所驾驶的23款运动来说，有可能对于司机是比较友好的两个音响也可以达到一个正常的满足，但是对于车上其他人员的话就会显得影响数量略显不足，如果特别喜欢听音乐的人可以选择更换音响的品牌，数量同时在后侧两侧驾驶门上面增加音响的数量，可以达到一个全向音响的氛围 🚗总结以上配置就是我对23款逸动所总结的一些驾驶感受，我觉得这些对于一个司机的驾驶有足够的影响。如果在这些方面能够提升的话，那这辆车的驾驶体验还是很不错的，起码对于普通人开起来的话会有明显的驾驶提升

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10-03

幽默水滴XLo

凡尔赛C5 X车主·车龄2年

功能配置影响驾驶体验

出于性价比考虑，我选择的二级势不凡。相比一级多出了不少实用性的配置，比如说全速自适应巡航。全速自适应巡航功能在市区低速行驶的时候不常用。如果不在意油耗，拥堵路段也可以开启，不踩刹车油门可以自动保持与前车的跟车距离，当然没有自主控制车辆那么丝滑。高速行驶的时候这个功能我比较常用，多功能方向盘按键一键激活，按键随时设定/更改巡航速度，车顶前摄像头与毫米波雷达合成像数据，由电脑根据数据控制油门和刹车并保持车道行驶，同时保持设定的巡航速度。前方设定距离内出现障碍物车辆会制动降速，继续接近障碍物没有人工制动动作干预车辆会持续制动直到刹停，能够有效减轻/避免追尾和碰撞。

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10-02

博学铅笔Skr

海豹06DM车主·车龄半年

哪些配置影响驾驶体验

最重要的应该是悬挂了，开车时间长了，在颠簸路段最能感受到悬挂好的舒服，不会颠的难受

10-02

向着幸福快乐出发吧

辅助驾驶功能有时候会影响驾驶体验

我家现在有一辆纯电车，还有一款燃油车，开燃油车没有什么感觉，就是在开纯电车的时候，有时候我会在路上将智能驾驶功能关闭，我总感觉有时候会被他有所控制，感觉不太舒服。总体而言，智能驾驶辅助功能还是不错的，在很多方面，驾驶起来确实给带来更多便捷！

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10-01

尊界北京周周

粉丝点歌，我来播，留下你喜欢的音乐

粉丝点歌，7556083209449570878视频

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10-01

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

动力，是驾驶体验好不好的第一关键。所以车辆的定位动力必须考虑清楚。其次，是车型版本，不同版本配置差别大，比如配置360/540全景影像与否？是否有前后雷达感应探头。这个对新手有极大帮助。

09-30

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标致4008车主·车龄4年

电车影响驾驶体验的配置有哪些

电车的驾驶体验与传统燃油车差异显著，主要依赖于以下几项关键配置： 1. 动力系统：电机性能是根本 · 加速性能：电机的瞬时扭矩输出特性，使得电车起步、超车极其迅猛。百公里加速时间是硬指标，直接带来酣畅淋漓的推背感。 · 平顺性与静谧性：单速变速箱消除了换挡顿挫，行驶过程如丝般顺滑。同时，没有了发动机的轰鸣，车内非常安静，高级感油然而生。 2. 底盘与电池：决定行驶质感 · 电池布局：平铺于底盘的电池组大幅降低了车辆重心，让过弯更稳定，操控更扎实，有效避免了“飘”的感觉。 · 悬挂系统：一套优秀的悬挂能有效过滤颠簸，保证舒适性，并在激烈驾驶时提供足够支撑，是提升高级感的关键。 3. 能量回收系统：改变驾驶习惯 · 可调节的强动能回收模式，可以实现“单踏板驾驶”，大大减轻了右脚在油门和刹车间的频繁切换，让城市拥堵路况下的驾驶变得更为轻松、省力。 4. 智能化配置：锦上添花 · 智能辅助驾驶：全速自适应巡航、车道保持等功能，能极大缓解高速和拥堵时的驾驶疲劳，是提升体验的“利器”。迅猛平顺的动力、沉稳扎实的底盘、轻松的能量回收以及智能的辅助驾驶，是电车独特且优越的驾驶体验核心。

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09-30

风姿卓越宇宙SIE

吉利ICON车主·车龄1年

提名驾驶辅助系统，尤其是盲区监测。之前有次开夜车，想变道，后方一片漆黑，认为无车，遂打灯准备转向，忽然觉得没必要，又变了回来，然后一辆没开灯的车突然在那条道上过来，这让我非常后怕。领克06有变道警示灯，就很好，能够提醒侧后方来车，非常实用，能决定驾驶中的安全感。可惜我车没有

09-30

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

我觉得底盘是影响驾驶体验的重要因素之一，底盘调教的好坏，软硬，前后悬挂的类型，直接影响着这辆车的稳定性，哪怕SUV的底盘偏高，重心高，也会拥有着不输于轿车的稳定性。

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09-30

奇妙海风oYJ

迈锐宝XL驾驶体验赞！

2022款迈锐宝XL的1.5T涡轮增压发动机，变速箱反应略有延迟，不能猛踩油门不然像被踹了一脚一样。动力输出线性，超车加速能轻松应对。发动机的噪音控制得很好，车内几乎听不到轰鸣声。

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09-30

刘小贱的艾8

艾瑞泽8车主·车龄半年

你的车驾驶体验怎么样？

影响驾驶体验的因素很多:方向盘的大小和异形感受不同、座椅的包裹性和舒适度、空间的大小、底盘的调教、动力强弱和响应。都会影响一台车的驾驶体验的。

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09-30

adai80

荣威D7 DMH车主·车龄半年

驾驶体验总的来说，就是要开着舒服，坐着舒服。开的舒服，就要操控精准动力充足。坐的舒服，就是底盘扎实，过复杂路面车身抖动小。说说我这款荣威D7DMH，在8万级别内，少有的上了独立悬架，坐在车里面，稳得一批，基本上有奥迪A4那个味(其他的车没开过不好评价)。动力部分，虽说是1.5的发动机，但他是混动车型，电机马力大。只要踩油门动力，随叫随到。起步超车也不在话下。当然，我是多年的老司机。如果你是新手，建议还是要升级，把360和L2辅助驾驶都安排上。这样无论是在狭小路段还是高速在科技的加持下，操控起来都不逊于老司机。

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09-30

东门王二

天籁车主·车龄15年

新手最在意那些花里胡哨的东西，老司机嘛无所吊谓啦

09-30

聪明的百香果tcH

车型：24款启源Q05 车辆类型：插电混动购置时间：2024.10 我的车已经快满一年了，在这一年的使用中对它的了解和感受也越来越深，说起影响驾驶感受的配置，我觉得体现在我这台启源Q05身上的话无外乎以下几个方面。 🚙影响驾驶感受的配置 1、它的辅助驾驶功能里的纠偏功能，有时候在变道忘记打转向灯，或者因路面交通复杂时需压线避让旁边车辆和行人时，它会跟我抢方向盘，不理解驾驶人的驾驶意图，只是一味的纠偏，这个也很影响驾驶感受。 2、Q05的这个不规则的方向盘是影响驾驶感受的第一个配置，我的车是上下都平的类似椭圆形的方向盘，这个方向盘在连续转向时必须双手不停的捯饬，一只手打方向的话很不方便，常常会抓空，在山区弯道多的地方，这样操作比较危险。对我这样的习惯单手搓方向的人来说不太习惯。 3、底盘配置上体现在悬挂偏软，支撑性不像运动车型那么硬，所以在路面不平的地方开起来比较浪，时间长了容易晕车，还有转急弯时侧倾比较大，必须提前减速，不然感觉有点控制不住的样子，所以大家在转向时一定要注意。 4、座舱配置上缺点是它的座椅垫子比较薄，像我这样的瘦人坐久了就感觉有点屁股疼，长时间开车有点遭罪。 5、我的Q05配置的是19寸轮毂加225胎宽的朝阳轮胎，这个轮胎比较硬，优点是耐用，缺点就是胎噪大，路面上什么情况马上就反馈到我的耳朵里了，还有就是窄胎宽导致刹车距离会拉长，如果不提前预判，快到位了才踩刹车的话有点刹不住的感觉。 6、还有一点差点忘了，就是方向不能自动回正，每次从弯道转入直道都必须手动回正，这个特别影响我的驾驶感受，不像我以前的车，松手就会自动回正方向，给个差评。 🚙写在最后以上是我觉得影响驾驶感受一些配置，车好不好用，配置不足或者是有缺陷的话，开起来感觉很不舒服，希望主机厂能够给于优化或者升级，来提高使用者的体验感和获得感。

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09-30

68阿奇

威然车主·车龄3年

逛懂车帝翻了不少A7L车主实测帖，发现这台大车的驾驶感受全靠几个核心配置撑着，优点突出但短板也实在，今天就掰开揉碎了说。 ⚙️ 3.0T V6+空气悬架：动力与操控的双面手顶配55TFSI的340马力动力太亮眼，低速起步轻快，高速超车深踩油门没有迟滞，5.6秒破百的推背感很线性。搭配的空气悬架能自动切换软硬，舒适模式过减速带几乎没颠簸，运动模式下过弯侧倾特别小。但这套动力只在顶配才有，2.0T版本加速质感差不少，而且空气悬架低速过连续坑洼时，车身还是会有轻微晃动感。 🧭 Audi AI Pro领航套装：高速通勤省心力 L2+级辅助驾驶在高速上巨实用，自适应巡航能跟着前车自动调速，过弯还会提前减速，跑长途不用一直紧绷神经。360度全景影像清晰度很高，窄路会车、侧方停车都不怕。不过有车主反馈，低速跟车时偶尔会出现识别延迟，而且自动泊车对车位尺寸要求比较苛刻。 🪑 运动真皮座椅：支撑足但细节欠火候前排座椅包裹性很强，跑山路时身体不会晃来晃去，加热、通风功能升温降温都快。但座椅填充偏硬，连续开3小时以上腰会有点酸，而且低配车型没有座椅按摩，长途驾驶容易累。 🔊 座舱影音配置：实用与遗憾并存全液晶仪表+中控屏的联动很流畅，导航信息切换不卡顿。但标配音响真心拉垮，低音糊成一片，中高频也缺乏层次感，比老款A6L的标配音响还差劲。不过HUD抬头显示很实用，时速、导航箭头一目了然，不用频繁低头看仪表。结尾说句实在的，A7L的核心配置能满足大部分场景的驾驶需求，动力和操控在同级别很能打，但音响、座椅舒适性这些细节确实该优化。追求性能和豪华感的话值得考虑，要是在意影音体验，建议直接上选装B&O音响。

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09-30

sunminmin

领克08 EM-P车主·车龄1年

底盘调教决定一个车的舒适性

前一阵去跑山，真的是感受到了一个好的底盘调教和方向盘操控对于一个车的重要性，我们过的路全是蜿蜒曲折，动不动就回头的之字型盘山公路，过这种路需要速度和方向控制的刚刚好，这个我这边觉得还行，我的方向盘在我手中和打太极一样，左右互搏，顺顺利利的过了每个弯，我的速度也不慢，但是车身很稳定，在车上没有那种很晃、很颠的感觉去，也可能是因为路比较好，整体开下来体验性不错，非常沉浸在过一个又一个弯道中，所以我觉得一个好的底盘调教决定着一个车的舒适性，调教的好了，坐在车里的人才不颠簸，想吐。

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09-30

上进芒果JKL

炮车主·车龄1年

底盘悬挂绝对是影响驾驶体验的重要因素，我的豪子底盘就很硬，坑洼路段、颠簸路面或过减速带等体验特别明显，瞬间舒适度全无！

09-29

老马评测

问界M7车主·车龄1年

决定驾驶感受的配置

作为开了1.3万公里的老款问界M7 Ultra车主，实测后发现，真正影响驾驶体验的不是花里胡哨的噱头功能，而是这5个日常离不开的刚需配置——从智驾安全到乘坐舒适，每一个都切中家用场景痛点。一、192线激光雷达+华为ADS 2.0：高速像有代驾，新手也能轻松应对老款M7 Ultra的智驾核心是车顶192线激光雷达+3颗毫米波雷达，能形成200米内360°感知网，搭配华为ADS 2.0实现无图智驾，高速遇到锥桶施工会自动绕行，全程无需手动接管。实测夜间暴雨天能精准识别横穿马路的行人，120km/h时速下AEB防碰撞系统可稳稳刹停，前几天高速上还遇到一只羊，人家状态，还帮我打了一把方向盘，我往左也不敢，往右也不敢，真是难死我了。最实用的是远程召唤功能：商场窄车位不用自己挤，手机APP就能让车自动驶出，对新手极度友好。二、带预瞄功能的CDC可变阻尼悬架：滤震比普通SUV稳一倍，颠簸路段不坐船老款Ultra版标配的CDC连续可变阻尼减震器，核心优势是带ADAS摄像头预瞄功能——能提前扫描前方50米路面，遇到减速带、坑洼时，毫秒级调节悬架软硬，不是等颠簸发生再补救，而是提前设防。以前开GL8过减速带得降到10km/h，现在M7 Ultra以30km/h通过，车身起伏极小；跑国道连续坑洼路时，悬架能快速化解震动，没有普通SUV坐船似的晃动感。不过连续过两个减速带时，车身仍有轻微左右摇摆，单过一个坑洼的舒适性则完全达标，这是普通非CDC车型无法比拟的质感。三、HUD抬头显示+主驾头枕音响：开车不低头，家人互不干扰老款Ultra版全系标配的HUD抬头显示，能将时速、导航箭头、智驾预警等核心信息直接投在前挡风上，高速跑长途不用频繁低头看仪表盘，余光扫一眼就能掌握关键信息，大幅减少分心风险。搭配主驾头枕音响更是神组合：导航语音、电话仅主驾能听见，副驾听歌、后排聊天完全不受影响。上次带家人出游，我听着导航提示，老婆孩子在后座看剧，互不干扰，这才是智能座舱该有的便捷体验。四、棉花糖零重力座椅：开4小时长途不腰酸，露营躺卧也舒适老款M7 Ultra的前排座椅是10层复合结构的棉花糖座椅，发泡厚度100mm，支撑性远超普通座椅，开4小时高速，腰部也不闷酸。且前排通风、加热、按摩全标配：夏天开20分钟后背就干爽，北方冬天上车3分钟座椅就暖，唯一缺点是长期使用后容易轻微塌陷。后排右侧的零重力座椅更是刚需：一键可调至113°腰部零压角，爸妈长途坐累了躺15分钟就能缓解疲劳。上次去雾灵山露营，开着露营模式在座椅上躺了6小时，起身完全没有腰酸背痛，舒适性拉满。五、449匹增程动力：加速猛还省钱，露营实用性拉满老款Ultra版的1.5T增程器+双电机组合，总功率449匹，百公里加速4.8秒，高速超车踩油门就有推背感，且电机驱动比油车平顺太多，没有换挡顿挫。更关键的是用车成本极低：日常用电上下班，25%充到95%仅需30元，能跑100多公里，折算每公里3毛钱；就算亏电用油，百公里油耗也才7个左右，比之前的GL8省一半。此外，外放电功能堪称露营神器，接电磁炉煮火锅、带电饭煲焖饭，动力和实用性全兼顾。对家用车而言，好的驾驶感受从不是单一参数的比拼，而是这些配置能否解决日常痛点，智驾减少疲劳、悬架提升舒适、座椅支撑身体、动力兼顾成本。老款问界M7 Ultra的这5个配置，恰恰精准踩中了家用场景的核心需求。

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09-29

高冷百香果Ynm

秦PLUS DM车主·车龄1年

底盘悬挂绝对是影响驾驶体验的重要因素，坑洼路段、颠簸路面或过减速带等体验特别明显，感觉整个车都在逛，瞬间舒适度全无！

09-29

可靠冰淇淋hlU

风骏5车主·车龄3年

底盘悬挂绝对是影响驾驶体验的重要因素，我的豪子底盘就很硬，坑洼路段、颠簸路面或过减速带等体验特别明显，感觉整个车都在逛，瞬间舒适度全无！

09-29

伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

小方向盘提升驾驶体验

决定驾驶感的配置太多了，比如底盘、调教、减震等等一大堆。这些当然重要，但对我来说，对决定我驾驶感的居然是一个小小的方向盘。一直以来我开的车都是普通方向盘，这次换了标致408之后，第一次接触小方向盘，这个不起眼的小改变却极大的提升了我驾驶的体验感。方向盘开起来轻便灵活，非常好掌控，让开车都多了几分惬意。

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09-29

先天BUG圣体

领克07 EM-P车主·车龄1年

4万公里后才懂，“扎实”二字藏着多少传统

开领克07 EM-P跑了4万公里，从城市通勤到长途自驾，这底盘给我的最大感受就是两个字：扎实。这种扎实不是“硬邦邦的颠”，而是在过弯、滤震、高速变道时，能清晰感受到“车听使唤、底盘兜底”的底气。作为一辆插混轿跑，它的底盘表现甚至让我觉得，传统车企在机械素质上的积累，真不是靠堆配置能轻易追上的。一、过弯时的“贴地感”：底盘在替你“预判车身姿态” 领克07用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这套结构本身不算新鲜，但调校却很有领克的“运动基因”。 - 过匝道的“稳”：周末跑山路，遇到那种70km/h的高速匝道，以前开某些家用车总觉得“车身要甩出去”，得提前减速。但开领克07时，能明显感觉到底盘在“拉住车身”，侧倾被控制得很小，方向盘打完后车身能迅速回正，甚至敢带着点速度过弯。这种“贴地感”不是靠硬邦邦的悬架硬撑，而是底盘对车身姿态的精准控制——过弯时你能感觉到四个轮子都在“抓地”，没有任何一个车轮有“要打滑”的虚位。 - 变道的“跟手”：在高速上并线超车，打一点方向盘，车身就能立刻响应，没有“方向盘转了，车身慢半拍”的拖沓感。有次遇到大车突然变道，我紧急变线躲让，底盘的反馈很线性，车身没有多余的晃动，这种“人车一体”的跟手感，让我在关键时刻敢果断操作。二、滤震的“韧”：过坑洼像“碾过一块橡皮” 扎实的底盘不代表“硬邦邦”，领克07的滤震调校是“韧中带柔”。 - 过减速带的“干脆”：市区里的减速带，以前开某些车会“哐当”一声，车身跟着颠一下，乘客甚至会被弹起来。但领克07过减速带时，悬架压缩和回弹都很干脆，“咚咚”两声就过去了，车身没有多余的余震，坐在后排的朋友甚至问“这就过完了？” - 走烂路的“从容”：有次去乡下，遇到一段被大车压得坑坑洼洼的土路，领克07的底盘把大部分细碎震动都过滤掉了，传到车厢里的只有轻微的“闷闷”声。更关键的是，底盘没有“松散感”，每一次颠簸都能感觉到悬架在“有韧性地支撑”，不会让你觉得“这车要散架了”。这种滤震表现，让我敢开着它去一些非铺装路面的景点，不用担心底盘扛不住。三、高速的“稳如磐石”：120km/h变道像“贴在地面” 跑高速最能检验底盘的“高级感”。领克07在120km/h巡航时，车身稳得像“钉在路面上”，遇到横风时，方向盘也只是轻微动一下，不用刻意去修正方向。有次遇到大货车从旁边快速超车，气流冲击车身时，领克07的底盘能迅速“稳住阵脚”，没有那种“被推得左右晃”的慌感。这种高速稳定性，让长途驾驶变得很轻松，哪怕连续开3个小时，也不会因为车身发飘而觉得累。结语：底盘的“扎实”，是传统车企的“隐形竞争力” 很多人觉得新能源车的“配置堆料”就是驾驶体验的全部，但开领克07这4万公里，我才明白：配置是加法，底盘是根基。领克07的底盘没有什么花哨的技术名词，却在过弯、滤震、高速这些基础体验上，给足了驾驶者“掌控感”和“安全感”。这种扎实的底盘，不是靠参数能体现的，而是要真刀真枪开过上万公里才能体会到。对于想买插混轿跑的朋友来说，领克07的底盘表现，或许就是它在“配置内卷”时代，最被低估的竞争力之一。

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09-29

等干饭

领克08 EM-P车主·车龄1年

影响驾驶体验配置｜HUD

以前开油车觉得影响驾驶体验的是坐姿，动力。现在开车开久了而且用上HUD了以后，感觉回不去了。有HUD开车真的方便。

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影响驾驶体验配置｜HUD1844585864190984图片

09-29

ExIT

ZEEKR 7X车主·车龄1年

极氪记忆泊车的正确用法

极氪6.5更新了记忆泊车，我现在几乎每天都用，但我还是要说这个功能好用，但没那么好用，所以我只用它好用的部分。记忆泊车就是提供从进小区过闸机，到车位这一段路的智驾，有点类似通勤路线那种感觉。在使用之前需要先学习一下视频，大概5分钟左...查看全文

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极氪记忆泊车的正确用法75554082258278814972图片

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09-29

流星赶月333

星途追风车主·车龄3年

驾驶感受不好，可能是变速箱拖了后腿

说到影响驾驶感的配置，我第一个想到的就是变速箱。很多人在选车看车的时候，知道看发动机马力多少匹，扭矩多少牛，但很少注意变速箱怎么样，一台发动机的参数即使再优秀，没有一台好的变速箱来匹配的话，整体驾驶感受还是会很差。目前，自主品牌中已经有不少车企都造出了200匹以上的四缸发动机，单看发动机数据的话，奇瑞的2.0T发动机更是其中的佼佼者，但如果看装机效果，其实并不是那么完美，虽然可靠性上问题不大，但是在动力输出的平顺性以及燃油经济性上，还有很大进步空间，其中一个重要的因素，就是没有一台好的变速箱来匹配。那么怎样的变速箱才算好？可能大家都听说过采埃孚和爱信这些优秀的变速箱制造商的大名，选车时专挑装配有这两家提供的变速箱的车就可以了嘛？显然也是不行的，因为这里就涉及到另一个问题，对变速箱的调教。举个例子，同样的采埃孚8AT变速箱，宝马调教得十分丝滑，但其他厂商却复制不了，即使是捷豹这种老牌车厂，对XE的调教也是让人直摇头。这也是为什么，国内一些主机厂即使花大价钱买了这些有名的变速箱，依旧造不出好开的燃油性能车。再聊回我自己的追风，变速箱是奇瑞的CVT25，按道理CVT的优点就是平顺、省油，但我平时驾驶时依旧能感受到明显的顿挫，尤其是在堵车低速蠕行的时候，油门不跟脚，有时候踩深了才有动力，有时候稍微踩一下就窜出去了，所以，在这样的变速箱的匹配下，我的驾驶感受显然不会很好。总之，要想选一台有驾驶感的车，变速箱真的很重要，不能光看数据和品牌，尽量多试驾，多开多体验才不会踩坑，试驾的时候不能只按照销售带的路线开，要尽可能的体验不同路况下车辆的驾驶感受，或者自己模拟一些低速、急加速急减速等工况，这样才能试出一台车的驾驶体感。

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驾驶感受不好，可能是变速箱拖了后腿1844582074600458图片

09-29

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

1. 安全类：ESP车身稳定系统（防止侧滑）、倒车影像/雷达（提升停车安全性）、胎压监测（实时监控轮胎状态）、主副驾安全气囊及侧气囊。 2. 舒适便利类：无钥匙进入/启动（无需频繁掏钥匙）、自动空调（自动调节温度）、倒车自动下翻后视镜（方便观察轮胎轨迹）、后排座椅放倒（拓展储物空间）。 3. 驾驶辅助类：定速巡航（长途驾驶减轻脚疲劳）、自动驻车（拥堵路况无需一直踩刹车）、陡坡缓降（山路下坡更安全）。 4. 基础功能类：USB充电接口（满足电子设备供电）、电动车窗/后视镜（操作便捷）、中控大屏（集成导航、多媒体功能）

09-29

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

我只觉得不得不说自动启停的配置确实影响体验，不得怪大家上车就把它先关掉再说。这功能市区跑一圈能帮忙省多少油呢，有人测过吗，这样发动机一直点火会不会又有影响呢。

09-29

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

开帕萨特这6年，驾驶感全靠配置撑

📚前言开了帕萨特这6年，我对这车的感情那叫一个复杂，爱它的地方是真爱，吐槽起来也是毫不留情。说到底，驾驶体验好不好，很大程度上得看车上这些配置给不给力。今天就跟各位车主分享分享，看看有没有和我一样感受的。 🔎先说说那些让我驾驶体验超棒的配置 1️⃣定速巡航巡航先讲讲定速巡航，这功能对于经常跑高速的我来说，简直就是个省心大法宝。以前跑高速，脚得一直稳稳地放在油门上，时刻留意着车速，稍微一放松，车速就可能飘了，开久了那叫一个累。现在有了定速巡航可就不一样啦。设定好一个合适的车速，然后轻轻按下定速巡航按钮，脚就可以从油门上拿下来了，车子会按照设定的速度稳稳地向前跑。这时候，我只需要集中精力观察前方的路况就行，再也不用一直紧绷着神经去控制油门。而且它还能避免因为长时间踩油门导致车速不稳定的情况，让驾驶更加平稳安全。特别是在路况比较好的高速路段，开启定速巡航，能大大减轻驾驶的疲劳感，让我可以更轻松地到达目的地。 2️⃣倒车影像+前后雷达倒车影像和前后雷达这对黄金搭档，对我来说太实用了。以前停车，总是得小心翼翼，生怕刮到旁边的车或者障碍物。现在有了倒车影像，车尾的情况一目了然，再也不用担心倒车时看不见后面的情况。而且前后雷达还能实时监测距离，离障碍物近了就会“滴滴滴”地响，提醒我及时刹车。上次在一个商场的地下停车场，车位特别窄，多亏了倒车影像和前后雷达，我才顺利地把车停进去，不然真不知道得折腾多久。 3️⃣座椅加热座椅加热功能，真的是冬天驾驶的福音。冬天的时候，一上车打开座椅加热，没几分钟，座椅就变得暖暖的，再也不用坐在冰冷的座椅上受冻了。而且副驾也有这功能，冬天坐过我副驾的人都是超幸福的。 4️⃣自动驻车自动驻车这个功能，简直是我的贴心小帮手。在城市里开车，经常会遇到等红灯或者短暂停车的情况。以前没有自动驻车的时候，每次停车都得把挡位挂到空挡，然后拉起手刹，等绿灯亮了又要重新挂挡、松手刹，这一系列操作不仅麻烦，而且在拥堵的路况下频繁操作，很容易让人手忙脚乱，还增加了驾驶的疲劳感。有了自动驻车功能后，情况就大不一样了。当绿灯亮起，只需要踩下油门，车辆就会自动解除驻车状态，平稳地向前行驶。 😩再聊聊那些让我驾驶体验大打折扣的配置 1️⃣原厂导航说到原厂导航，我就一肚子气。这导航的路线规划有时候简直让人摸不着头脑，明明有更近更快的路，它非要给你规划一条绕远的路。而且经常更新不到位，跟最新的路况信息不一致。 2️⃣座椅调节我以前的车子是有记忆座椅的，而帕萨特只能自己调节，这让我有点难以接受。要是想找个最舒服的坐姿，得反复调节好几次。相比之下，现在很多车都是记忆座椅就方便多了。 3️⃣车机系统车机系统也是我特别想吐槽的一点。首先，它的操作反应速度实在太慢了。其次，车机系统还经常出现死机的情况。屏幕会突然就卡住了，怎么按都没反应，过了一会儿直接黑屏死机。 🎨总结总的来说，2019款帕萨特有不少让我满意的配置，像定速巡航、倒车影像这些，让我的驾驶体验提升了不少。但也有一些配置，比如原厂导航、车机系统这些，确实给我的驾驶带来了不少困扰。希望以后帕萨特能在配置上不断优化，让我们车主的驾驶体验越来越好。

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09-29

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