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决定驾驶感的配置话题封面图

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决定驾驶感的配置

驾驶体验好不好，一定程度上是配置决定的。什么配置影响驾驶体验？结合你的驾驶经验一起聊聊吧！发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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宝马3系的驾驶感受

开了这么多年车，尤其和我的宝马3系相处这么久，我对“驾驶感”这玩意儿算是摸出点门道了。它不像配置表上那些冷冰冰的数字，而是一种综合的、你屁股和手心能直接感受到的活生生的体验。决定它好坏的，主要是下面这几个“硬家伙”，它们就像车的骨骼、肌肉和神经。首先，最根本的是底盘和悬挂，这是车的“骨架和关节”。我这款3系用的是前后独立悬挂，而且是偏向运动调校的。这东西直接决定了过弯时车身的姿态。好的悬挂，就像运动员强健的脚踝，过弯时撑得住，车身侧倾小，给你极强的信心；碾过坑洼时，它又能把生硬的冲击过滤成“咚咚”两声干净利落的回馈，而不是散架般的乱晃。这东西，一旦买定离手，后期就很难大改了，是决定一辆车性格的基石。其次，是动力总成的匹配，这是车的“心脏和神经反射”。光看发动机马力是会上当的。关键看变速箱能不能聪明地理解你的意图。我深踩油门时，变速箱是犹豫一下再降档，还是“唰”地一下就到位，这感觉天差地别。这套动力系统是否“眼脚合一”，直接决定了这辆车是“跟脚”的伙伴，还是一台迟钝的机器。那种动力随叫随到、换挡干脆利落的感觉，是驾驶乐趣的核心来源。再次，是转向系统，这是我与路面沟通的“双手”。我不喜欢轻飘飘、像在玩游戏机一样的方向盘。好的转向应该有适当的重量感，指向精准，车头能随着方向盘的微小转动立刻响应，几乎没有虚位。通过方向盘，我能模糊地感知到前轮压过了什么路面，这种沟通感非常迷人。它是我操控车辆的延伸，而不是一个隔绝信息的工具。最后，但极其重要的，是轮胎和制动，这是车的“鞋和刹车”。轮胎是车上唯一接触地面的部件，再好的底盘和动力，也得靠四条轮胎抓在地上才能实现。换一套高性能轮胎，抓地力的提升是立竿见影的，过弯极限能高出一大截。而线性、有力的刹车，能给我攻弯和应对突发情况的十足底气，知道它能随时稳稳地停下来。所以，驾驶感不是某个孤立的豪华配置，而是底盘、悬挂、动力、转向、轮胎这一整套系统协同工作的结果。它们调校配合得好，车就成了你身体的延伸，人车合一的感觉，就是这么来的。

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09-28

小黑子漏出的鸡脚

亚洲龙车主·车龄4年

驾驶体验？我最看重这一点

既然说驾驶体验，那肯定就不谈外观了，就只说一些关键属性吧。一、车的轴距和车身长度这两个参数直观的表现了车辆的空间尺寸和转弯半径，轴距一般都是匹配车长进行设计的，车越大，轴距越大，在窄路调头的难度也就越大，转弯半径越大，在驾驶，停车时的难度也越大，小车天然具有更灵活的优势，开 5m2 的 c 级车在一些商场地下停车场一把入库都难，但是 a 、b 级车都能轻松进出，驾驶体验肯定要好很多。二、主驾空间这个参数可能很多人并不感冒，却是我必看的一项属性，而且作为非专业人士，我很难去拿出数据来衡量，所以我都是通过在自己坐进去体验一下来判断这辆车在不在我考虑范围内。我身高 182（在北方也算大众身高），体重 160 斤，身材比例属于比较标准的黄金分割（当时学的好像是肚脐到地面的高度和身高的比值接近 0.618，我大概在 0.62），坐进很多紧凑型车里会发现，如果坐姿舒服了，手握方向盘的时候手臂需要伸的很直或者接近很直的状态，长途开车的肩膀会更容易感到累，而且不舒服。同时方向盘可能压着大腿，踩油门的时候影响还好，踩刹车会很别扭。而且很多 a 级车是不具备方向盘四向调节的，只能进行简单的上下调节，再加上现在一些新能源车由于电池空间设计，车里腿部空间设计更不舒服。一些车型即使具备方向盘四向调节，车内空间也不舒服，比如之前去看某三字母新能源品牌的 suv 车型宋，唐都有这种感觉，反而是元的设计坐姿最舒适，轿车秦坐着也不舒服，汉还不错。不能让我坐舒服的车型，开着必然是一种煎熬，就不要说什么驾驶感受了，打方向盘时和腿较劲，踩刹车时和方向盘时较劲的体验太差了。三、音响音质以及车机使用体验现在国产车都在卷车机，卷音响，不能说没用，但是大多数人没有分辨能力（包括我本人），而且车辆在行驶中会有胎噪，风噪，燃油车的发动机噪声，还有车外的噪声等噪音，在这些噪声影响下，音响的部分频率声音可能变得不那么明显，所以行驶中的音质比起静止状态下的音质会有很大区别，所以我接触一辆新车的时候（自己的车）会有一段时间，根据耳机听音乐时的感受去调整车辆音响均衡器。就音响品牌来讲，只要功率足，是个品牌的音响（别是一些烂到不行的垃圾），音质都是能接受的。车机还是流畅和方便的使用体验更让人舒服，我还是习惯用车机导航的，至于常用的功能更习惯有实体按键，平时车机连上 CarPlay 以后导航听歌就足够了，全集成到车机里，设置太多的菜单分级反而更累。你说用语音识别？这东西平时在展厅展示的时候还偶尔出错呢，在路上百噪齐放且有音乐播放和其他乘客（尤其小孩子）的时候体验感就没那么好了。当然车机使用就像智能手机，你用段时间自然会习惯，所以流畅作为第一要素吧。四、座椅舒适度这个也很难去用简单的软硬来挑选，也很难在短时间就有足够的感受，有的车座椅坐上去浑身哪都不舒服，有的坐上去短时间感觉还不错，半小时一小时以后会感觉局部不适，还有的开车 5 小时下来感觉还算不错，反正我只能先凭第一感觉，买了车以后再慢慢改善。再有就是舒适性配置，加热通风这俩，我更喜欢通风，虽然在北方，但是夏天座椅通风确实舒服！五、底盘感受这个天天有人说，但是都是自己感受或者一些人云亦云的评价，我只能说要看你的使用场景去挑选。个人感觉，影响最大的还是避震的软硬程度，偏软的在城区低速行驶感受还是可以的，但是高速上会有“飘”的感觉，而且操作极限应该会差一些。偏硬的在路面上稍有不平都能感受到明显的震动，操作极限相对高一点，高速更稳，但是过硬的肯定不舒服，会感觉像坐在超市购物车里一样颠。不过就操作极限来讲，轿车普遍要比 suv 强一些，所以轿车的话不要太担心。另外软硬底盘都有自己的受众，夸软的时候说滤震效果好，乘坐舒适；黑软的时候说路感不清晰，飘，操控差。夸硬的时候说路感清晰，操控好；黑硬的时候说不舒适，滤震差之类的。所以一定要试驾，看看自己能不能接受。六、隔音这个不多说了，字数快到上限了，再加一个异响吧，这俩都很烦。不过目前我开过的 b 级车隔音普遍比 a 级车（这里指的非豪华品牌）要强很多，还是建议自己去试试，尤其高速。七、其他字数快到上限了，就简单说了辅助驾驶，高速利器，但是不能完全相信，有些功能误报可能会莫名其妙的制动。转向手感，只要精准就行！车灯，晚上近光灯，高速晚上的远光灯，很影响开车感受！加速，绝大多数车够用，快有快的开法，慢有慢的开法，安全第一！安全第一！安全第一！虽然兜里没有多少米，大多情况都是只看不买（手头有代步的工具车，暂时不考虑买，毕竟只是工薪阶层），而且关注的中低端车更多一些，自己开过的车型也并不算太多，只代表我个人的观点。

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用户78403392

别克E5车主·车龄1年

悬挂才是最重要的吧，另外就是轮胎加动力

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09-28

Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

🚗🚗没买车之前，总听别人说“配置越多越好”，但我的帕萨特开了两年，我才发现，真正影响体验的，其实是配置能否戳中用车痛点，接下来分享的是我真实的用车感受。 ✔️ 3个“闭眼夸”的实用功能 1. 自动驻车：堵车救星每天上下班堵到挪不动，以前踩刹车脚酸。现在上车先关启停、开自动驻车，前车停就深踩刹车仪表显示“P”后，双脚就能直接解放放松了，前车动给油就走，不用挂空挡、拉手刹，越用越上瘾。 2. 360全景影像：停车定心丸我停车技术一般，陌生窄停车场、窄路总怕蹭。挂倒档后，中控屏能看清车周细节，还会碰撞预警，哪怕只有基础停车技巧，也能轻松应对刁钻车位和窄路，新手优先选。 3. 座椅加热：冬日福利冬天上车座椅冰得打哆嗦，开加热后，等水温上来没几分钟就暖乎，长途也不冻腰。提醒：别开最高档，中档够暖还不烫。 ❌ 2个“看着香”的鸡肋功能 1. 自动启停：环保不实用设计初衷是减排，但我没觉得省油，还影响心情。停车场排队遇加塞，想快速起步，发动机却要等1秒，只能眼睁睁看着别人插进来。常堵车建议关了，跑高速或许可以试一试。不过也要结合路况信息来使用吧。 2. 全景天窗：用少还费神买前觉得能增通透感，实际一年开不了几次：夏天开遮阳帘更热，冬天冷，春秋开还得先擦灰防飘进车。长期还得保养轨道防卡、防漏，对怕麻烦的人来说是“摆设”。若不执念通透感，不如把钱花在实用配置上。 🚗🚗选车挑配置，其实跟买鞋一个道理，别人穿得舒服、觉得好看的款，未必就适合你。与其一门心思追求“配置拉满”，不如先琢磨琢磨自己平时常走的是堵车路还是顺畅高速？最常用的功能是啥？希望我这些实在感受，能帮你避开那些“看着有用、实则鸡肋”的配置，选到真正能让开车变舒服的车。

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09-28

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

从id3看驾驶体验决定性配置

驾驶体验，肯定是由多方面共同决定的，而且不同的人肯定有不同的喜好，比如有些人喜欢幽静的驾驶环境，有些人喜欢发动机的轰鸣声。有些人喜欢偏硬的更运动的底盘，也有人喜欢舒适的软悬架。就我个人而言，十来年得驾驶经验，我觉得最影响驾驶舒适的有以下几个方面： 1️⃣座椅舒适度我觉得开车最重要的是座椅舒适度。这个是从上车的时候就一直伴随着你的。比如我的老款id3，座椅短，感觉腿没有托住，腿悬空时间长了就很累。包括以前开老板的卡宴，每次跑高速，不到两小时腰就累的不行。坐着都不舒服了，再豪华的车也感受不到驾驶乐趣了。所以我觉得座椅舒适度排第一。 2️⃣底盘底盘我觉得排第二。id3的底盘还算不错，也算是它的核心竞争力之一。路感很清晰，路面的情况都能很直观的反馈给我，并且一些颠簸也过滤的不错。 3️⃣扭矩扭矩决定了起步速度，所以我觉得排第三。id3的功率不算大，但是马力还不错，所以起步挺快的，日常行驶、超车什么的开起来很顺手。 4️⃣静谧性 id3的静谧性一般，胎噪、风噪都不能很好的过滤。印象最深的有一次低速行驶，蜂鸣声再加上可能是低频共振的原因，声音特别刺耳，整个人都觉得不舒服，特别影响驾驶感受。 5️⃣车身尺寸小巧的车身肯定会占优势，以前开过LX570，我并不觉得会比id3好开，其中车身尺寸会占很大的原因，4米2的车身比5米1的车身灵活轻巧得多。以上就是我觉得影响驾驶感受的一些配置。id3胜在底盘、扭矩和车身尺寸，所以总的来说，id3算一个好开的小车。但座椅、隔音等舒适性确实略有不足。

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09-28

ArmstrongGuanCD

奥迪S4车主·车龄6年

车辆配置调校与驾驶体验

驾驶体验的优劣，与车辆核心配置的调校及性能直接相关。基础层面，底盘调校决定车辆整体行驶稳定性与路感反馈，运动取向车型常通过强化底盘刚性提升操控极限，舒适取向车型则侧重滤除路面细碎震动；避震系统调校需平衡支撑性与滤震性，过软易导致侧倾，过硬则影响颠簸路段舒适性；轮胎软硬关联抓地力与行驶静谧性，硬胎耐磨但路噪明显，软胎抓地强却寿命较短。进阶配置中，动态转向比可优化不同车速下的转向精准度，低速时缩小转向圈数提升灵活性，高速时增大转向比保障稳定性；ECU与TCU的匹配度是动力平顺性的核心——ECU主导发动机的喷油、点火时机以控制动力输出，TCU负责变速箱换挡逻辑与时机，二者需实时高效协同。优质匹配能实现“油门踩多少、动力出多少、挡位换多快”的精准同步，大幅减少低速跟车时的闯动、急加速时的换挡顿挫，让动力响应既迅捷又线性；若匹配不佳，易出现动力迟滞或换挡逻辑混乱，直接破坏驾驶流畅感；座椅的支撑性与包裹性也需重视，尤其是侧向支撑，可在激烈驾驶时减少身体位移，缓解长途驾驶疲劳。但是这些配置并非孤立作用，而是需形成“调校闭环”——比如运动化底盘需搭配抓地力强的轮胎与精准转向，才能最大化操控体验；若舒适取向底盘搭配硬胎，反而会破坏整体驾乘平衡。此外，配置调校还需契合车型定位，家用车过度追求操控会牺牲日常舒适性，性能车忽视基础滤震则会降低实用性，只有精准匹配定位的协同调校，才能带来优质且贴合需求的驾驶体验。

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09-28

NEILYUFQ

奥迪Q6车主·车龄2年

6台车老司机谈谈决定驾驶感的配置

我的那台2024款奥迪Q6齐云飞骑45 TFSI版开了将近2年了。今天来聊聊真正决定驾驶感的配置，它到底表现如何？欢迎各位大咖一起来围观讨论🤝🤝👍👍🌹🌹 ❤️先说说让我满意的点： 1️⃣ 动力总成与底盘：这点必须放第一个。网上很多人喷Q6和途昂同平台、同三大件，说它就是“换壳途昂”。但说实话，真开过就知道，完全是两码事！这里说个冷知识：Q6的麋鹿测试成绩比自家大哥Q7还好。我自己的体验是，之前开过朋友的途昂，觉得算是个灵活的胖子，但开了Q6才发现什么叫真正好开。底盘绝对是经过奥迪团队专门调校的，开起来就三个字：稳、准、灵。过弯支撑性好，高速稳，操控响应根本不在一个层次，这钱花得值！ 2️⃣ 方向盘手感：Q6的方向盘手感跟Q7、Q8的差不多，粗细适中，是我非常喜欢的经典奥迪握感，真皮包裹手感细腻。转向力度均匀，指向精准，没有虚位，开起来特别跟手，能给你很强的驾驶信心。 3️⃣ 座椅舒适度：我的飞骑版是运动座椅，这点我必须夸一夸！包裹性真的非常好，激烈驾驶时能把身体牢牢固定住。材质是意大利进口的DINAMIC翻毛皮和真皮混搭，摩擦力强，夏天不烫冬天不冰。再搭配原厂的豪华腰枕，开长途几个小时下来，腰背一点也不酸，极大提升了驾驶幸福感。 4️⃣ 360全景影像功能：对于Q6这种尺寸的SUV来说，360全景影像简直是必备神器。尤其是在窄路会车、倒车入库时，画面清晰，几乎没有畸变，配合雷达提示，已经成功避免胖6的一血。 5️⃣ 驾驶辅助功能：自动跟车和车道保持功能在高速上特别实用，能有效缓解驾驶疲劳。系统识别车道线很准，加减速也比较柔和。 ⚠️ 再说说我的吐槽： 1️⃣ 主动胎压监测的缺失：这关乎安全，全系只给被动胎压监测（靠轮速差判断）实在不该！有次误报没在意，差点把一条胎给跑废了。后来我实在受不了，自己花钱改装了二代主动胎压监测，能实时显示每个轮胎的压力和温度，这才安心。 2️⃣ APP断联，这个也很让人上火！官方APP时不时就失联，刷新半天看不到续航、车辆状态，远程控制更是看缘分。给本就不算丰富的APP功能又雪上加霜，体验非常差。 3️⃣ 车机偶尔断网：虽然不是天天有，但一个月总会来那么一两次。一断网，在线音乐、实时路况全歇菜。重启车机也没用，只能干等着它自己恢复，有时候几分钟，有时候得等我下次启动车子才行，很影响驾驶心情。 4️⃣ 自动启停：启动那一下的顿挫感还是比较明显，所以我上车就关自动启停，已经形成肌肉记忆了！ 📢总的来说，经过两年相处，Q6在核心的驾驶感上，比如动力、底盘、操控、座椅舒适度等等给了我很大的满足，是一台开起来很有质感的车。但在智能化体验和一些细节配置上，确实还有提升空间。如果你追求的是扎实的驾驶底蕴和乘坐舒适度，Q6不会让你失望；如果你是科技控，那它的车机可能会让你有点小纠结。

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阿淼2025

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

665集动能回收影响坦克400驾驶感受

今日分享图2，经济=后驱=2H，动能回收，高速=标准，拥堵=标准插混车型的能量回收强和标准模式主要有以下区别：减速效果强回收模式：松开油门后，车辆减速明显，类似轻踩刹车，能快速降低车速，适合频繁启停的城市拥堵路况，可减少踩刹车频率。标准回收模式：减速较为平缓，接近传统燃油车松油门后的自然滑行感，兼顾舒适性与能量回收效率，适合日常综合路况。能量回收效率强回收模式：单位时间内回收的电能更多，能更有效地将动能转化为电能存储到电池中，有助于提升纯电续航里程。标准回收模式：回收效率相对较低，但能平衡减速舒适性和能量回收，不会因过度回收导致车内人员不适。驾驶习惯适应性强回收模式：需要驾驶员适应较强的拖拽感，初次使用可能需一段时间适应，尤其在低速时可能感觉突兀。标准回收模式：更符合传统驾驶习惯，松油门后的减速过程自然流畅，无需额外调整驾驶方式。总结： 1，若追求节能和减少刹车操作，可选择强回收； 2，若注重舒适性和驾驶平顺性，标准回收更合适。可根据实际路况和个人偏好灵活切换。还有几个设置，也会影响例如，驾驶模式，方向感设置（标准，舒适，运动），驾驶模式里的（经济，标准，运动，强制保电）等等还有几个下次一一分享

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困觉的大鸟

悬架真是决定了驾驶感

父母坐在后排，选了尊享模式，悬架软硬度调为了最软，回程时改为标准，问他们感觉，都说标准更好一些，最软觉得车像船一样，不舒服。

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SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

开帕萨特这6年，驾驶感全靠配置撑

📚前言开了帕萨特这6年，我对这车的感情那叫一个复杂，爱它的地方是真爱，吐槽起来也是毫不留情。说到底，驾驶体验好不好，很大程度上得看车上这些配置给不给力。今天就跟各位车主分享分享，看看有没有和我一样感受的。 🔎先说说那些让我驾驶体验超棒的配置 1️⃣定速巡航巡航先讲讲定速巡航，这功能对于经常跑高速的我来说，简直就是个省心大法宝。以前跑高速，脚得一直稳稳地放在油门上，时刻留意着车速，稍微一放松，车速就可能飘了，开久了那叫一个累。现在有了定速巡航可就不一样啦。设定好一个合适的车速，然后轻轻按下定速巡航按钮，脚就可以从油门上拿下来了，车子会按照设定的速度稳稳地向前跑。这时候，我只需要集中精力观察前方的路况就行，再也不用一直紧绷着神经去控制油门。而且它还能避免因为长时间踩油门导致车速不稳定的情况，让驾驶更加平稳安全。特别是在路况比较好的高速路段，开启定速巡航，能大大减轻驾驶的疲劳感，让我可以更轻松地到达目的地。 2️⃣倒车影像+前后雷达倒车影像和前后雷达这对黄金搭档，对我来说太实用了。以前停车，总是得小心翼翼，生怕刮到旁边的车或者障碍物。现在有了倒车影像，车尾的情况一目了然，再也不用担心倒车时看不见后面的情况。而且前后雷达还能实时监测距离，离障碍物近了就会“滴滴滴”地响，提醒我及时刹车。上次在一个商场的地下停车场，车位特别窄，多亏了倒车影像和前后雷达，我才顺利地把车停进去，不然真不知道得折腾多久。 3️⃣座椅加热座椅加热功能，真的是冬天驾驶的福音。冬天的时候，一上车打开座椅加热，没几分钟，座椅就变得暖暖的，再也不用坐在冰冷的座椅上受冻了。而且副驾也有这功能，冬天坐过我副驾的人都是超幸福的。 4️⃣自动驻车自动驻车这个功能，简直是我的贴心小帮手。在城市里开车，经常会遇到等红灯或者短暂停车的情况。以前没有自动驻车的时候，每次停车都得把挡位挂到空挡，然后拉起手刹，等绿灯亮了又要重新挂挡、松手刹，这一系列操作不仅麻烦，而且在拥堵的路况下频繁操作，很容易让人手忙脚乱，还增加了驾驶的疲劳感。有了自动驻车功能后，情况就大不一样了。当绿灯亮起，只需要踩下油门，车辆就会自动解除驻车状态，平稳地向前行驶。 😩再聊聊那些让我驾驶体验大打折扣的配置 1️⃣原厂导航说到原厂导航，我就一肚子气。这导航的路线规划有时候简直让人摸不着头脑，明明有更近更快的路，它非要给你规划一条绕远的路。而且经常更新不到位，跟最新的路况信息不一致。 2️⃣座椅调节我以前的车子是有记忆座椅的，而帕萨特只能自己调节，这让我有点难以接受。要是想找个最舒服的坐姿，得反复调节好几次。相比之下，现在很多车都是记忆座椅就方便多了。 3️⃣车机系统车机系统也是我特别想吐槽的一点。首先，它的操作反应速度实在太慢了。其次，车机系统还经常出现死机的情况。屏幕会突然就卡住了，怎么按都没反应，过了一会儿直接黑屏死机。 🎨总结总的来说，2019款帕萨特有不少让我满意的配置，像定速巡航、倒车影像这些，让我的驾驶体验提升了不少。但也有一些配置，比如原厂导航、车机系统这些，确实给我的驾驶带来了不少困扰。希望以后帕萨特能在配置上不断优化，让我们车主的驾驶体验越来越好。

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09-29

墨臻子

宝马3系的“驾驶快感三件套”

开了三年宝马3系，最让我欲罢不能的是这三个配置：可变转向比方向盘，低速挪车轻盈，高速变道又特别跟手；运动型悬挂，过弯时车身侧倾控制得死死的，甚至敢在匝道里稍微踩点油门；还有换挡拨片，切换到运动模式后，手动加减挡的顿挫感和推背感，把每次超车都变成乐趣。对比之前开的家用轿车，才知道“驾驶体验”不是玄学，是这些硬件配置实打实堆出来的，难怪有人说“开了3系，别的轿车都成了代步工具”。

09-29

121旺

深蓝S07车主·车龄半年

深蓝ADS4SE，我终于到手了！

🚗 深蓝S07 OTA 3.1.1 升级小结，聊聊真实感受最近收到系统推送，深蓝S07又迎来了DEEPAL OS 3.1.1的OTA更新，辅助驾驶也同步升级到华为乾崤ADS 4 SE。必须夸一下深蓝OTA团队，最近表现很不错嘛👍。作为车主，第一时间升级完，简单整理一下这次的重点变化： 📌 主要升级内容： · 驾驶体验更“类人”：WEWA架构升级，开起来更像“老司机”，加减速和转向更自然； · 城区路口智能变道：现在过路口也能自动变道了，实用度+1； · 侧向防碰撞（LOCP）：新增安全功能，窄路会车或靠边更安心； · 花瓣地图后台导航面板：不用切界面也能看车道线、红绿灯、剩余时间，导航信息更直观； · 巡航与泊车优化：辅助驾驶和自动泊车的响应和效率都有提升。 💡 个人使用感受：目前开下来最明显的变化就是花瓣地图的TBT面板确实方便，在不打开地图的情况下，能在桌面看到车道导航箭头和行驶信息。关于大家关心的智驾部分：官方说的城区路口智能变道、侧向防碰撞这些新功能，因为我平时城区通勤路况复杂，自己开得多，智驾用得少，所以暂时没有太明显的感觉。巡航起来确实感觉更平顺了一点，但要说有“脱胎换骨”的变化，那倒也没有。可能对于高频使用智驾的朋友来说，体验会更深刻一些吧。另外：听说四向记录仪正在开发中，希望后续版本能有好消息。但分屏据说是有难度，短时间不会出来。 🤔 有没有同样升级了的车友？你们用下来感觉怎么样？有没有发现什么隐藏优化或者小问题？欢迎一起交流～

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09-29

Qy622

影响驾驶体验的那些配置

驾驶体验的优劣，往往由车辆核心配置共同决定。以我的奥迪A6L为例，从动力到舒适性配置，每一项都直接关乎日常驾驶的感受，以下是具体解析。一、动力总成动力总成是决定车辆性能与驾驶感受的基石。我的奥迪A6L搭载了EA888 2.0T发动机，匹配模拟八速CVT变速箱。这套被称为奥迪A6L“黄金动力组合”的系统，不仅在多款奥迪车系中广泛应用，实际驾驶中还能兼顾动力响应与平顺性，无论是城市起步还是高速提速，都能带来稳定且跟脚的体验。二、悬挂系统悬挂直接影响车辆的稳定性、操控精准度与滤震效果。该车采用前后五连杆式独立悬挂，这种结构的优势十分明显，面对路面颠簸或坑洼时，能有效过滤多余震动，避免车内乘客感到明显颠簸。同时还能提升转向时的车身支撑性，让车辆过弯更稳健，兼顾了日常通勤的舒适性与偶尔驾驶的操控感。三、座椅配置座椅是驾驶者与车辆接触最直接的部分，舒适度至关重要。我的奥迪A6L座椅采用真皮包裹，内部填充物饱满且支撑性强，长时间乘坐不易腰酸。更实用的是配备了前排座椅通风、加热功能，夏天能避免久坐闷热，冬天则能快速温暖座椅，彻底解决了极端天气下的乘坐痛点。四、定速巡航虽然定速巡航如今已是主流配置，但在2016年购车时，它仍是提升驾驶便利性的关键功能。我的A6L搭载的定速巡航，在高速行驶时能自动维持设定车速，无需长时间踩油门，大幅减轻了长途驾驶的右脚疲劳，成为我跑高速时的“必备配置”。综上所述，动力总成决定驾驶底气，悬挂掌控行驶质感，座椅配置保障乘坐舒适，定速巡航提升长途便利性。这四项配置共同构成了我对奥迪A6L驾驶体验的核心认可。欢迎广大车友们交流探讨。

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09-28

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

我那台2024款速腾超越版，开了快一年多了。动力够、油耗低、跑高速稳当，这些基本功确实不错（之前聊过）。但有些别人家车上很常见、甚至更便宜车都有的配置，速腾没给我，开起来是真有点不爽！直接说痛点： 1️⃣手机提前开空调：夏天上车像钻蒸笼，冬天屁股冻冰棍！ ①速腾咋弄？只能人走到车边上，用钥匙把窗户降下来散散热（或者冷气），等几分钟再进去。大夏天车晒得滚烫，坐进去方向盘都烫手；冬天早上冻得哆嗦，得等好一会儿空调才暖和。 ②别人家咋样？很多国产车，甚至同价位的轩逸、卡罗拉，人家用手机APP点一下，出门前5分钟就远程启动车子、把空调开好了！进去就是凉快。速腾想远程开空调？听说得花钱买服务！没道理啊！ 2️⃣后背不出汗的座椅（通风座椅）：夏天开长途，后背能湿透！ ①速腾咋弄？这仿皮座椅看着挺高级，但太阳一晒，那叫一个烫！空调开着，后背和大腿还是闷着，开久了全是汗，黏糊糊贼难受。 ②别人家咋样？现在好多车，主驾驶座椅通风（像小风扇吹后背）中高配就有了。速腾超越版？想都别想！只能自己买个通风坐垫插点烟器上，又难看还拖根线碍事。 3️⃣ 省心的高速跟车神器（全速域ACC+车道居中） ①速腾有啥？我这超越版只有最基础的定速巡航（选装高级的要加不少钱）。基础版只能固定个速度，前面车慢了或者堵车了，它可不会自己减速跟上，得你自己不停踩刹车油门，累！还好有个车道居中。 ②别人家咋样？全速域自适应巡航+车道居中保持才是真省心！它能自动跟着前车走，前车停它也停，前车走它也走（堵车也能用）。还能让车老老实实开在车道正中间，不用你老修方向。跑长途高速能轻松一大截，安全性也高。速腾超越版没这玩意儿，高速开久了是真累。 4️⃣车里安静点（双层玻璃/主动降噪）：高速像开演唱会 ①速腾啥感觉？城市里开80以下还行，挺安静。但一上高速，尤其超过100，那轮胎噪音和风呼呼的声音就特别明显！想听清音乐或者聊个天，得把音量开很大，时间长耳朵累还烦。 ②为啥会这样？一个重要原因是前排车窗没用双层隔音玻璃（很多同价位车用了）。 ③别人家咋样？不少车前排用了双层玻璃，隔风噪效果好得多。还有些车有主动降噪（类似降噪耳机原理），车里会更安静。速腾这点确实省钱省过头了。 5️⃣ 360度“上帝视角”（全景影像）：窄路不怕刮 ①速腾有啥？只有倒车影像（看后面）和倒车雷达（滴滴响）。 ②痛点在哪？车头两边和车身侧面完全看不见！走那种特别窄的巷子、过限宽墩子、或者停犄角旮旯的车位，心里完全没底，就怕刮到轮毂或者蹭了车身。新手或者路特别窄的时候，得下车看好几次，麻烦！ ③别人家咋样？360度全景影像（车顶看下来的视角）现在很多十来万的车（包括某艾8、某瑞的中高配）都配了。周围看一圈清清楚楚，安心多了。速腾不给配，只能练胆子凭感觉。 6️⃣ 车机聪明点（好用流畅的车机）：别让我开车分心 ①速腾车机咋样？（我这2024款）反应有点慢，地图更新不及时，语音识别经常听不懂我说啥，偶尔还会卡一下。 ②影响开车吗？太影响了！导航路线更新慢了导错路，语音让开空调它听不懂，我还得伸手去戳屏幕调。开车时分心去搞这些，不安全啊！ ③别人家咋样？现在很多新车机很流畅，语音识别准，一句“打开空调”就搞定。速腾这车机，感觉落后了。 7️⃣总结：速腾是好车，但这些“没有”真憋屈！说白了，速腾把基础打得很牢，但在提升开车舒坦度、省心度和高级感的“加分项”上，尤其是现在大家都看重的智能和舒适配置，它显得有点“抠门”和“跟不上趟”了。这些“没有”的地方，就是每次开车时让我心里有点小疙瘩的地方。买车时，真得琢磨琢磨自己是不是特别在意这些点。

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09-28

大龙782w

朗逸车主·车龄1年

2024款朗逸1.5L自动五百万，得益于全面的配置，驾驶体验顺滑不卡顿，方向盘指向精准无虚位，结合我个人的驾驶经验，聊一聊朗逸五百万的具体配置以及这些配置对驾驶体验的影响。一、具体配置做为朗逸自吸款的顶配车型，朗逸五百万的配置可谓是丰富全面，满足日常出行所需。像无钥匙进入、导航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、12寸中控大屏、LED远近光灯、天窗、倒车影像、自适应巡航、自动启停、自动驻车、后座空调出风口、后视镜锁车自动折叠、后视镜加热、道路居中保持、主动刹车、自动雨刮等常用功能都配置的齐全的。二、配置对驾驶的影响 1.辅助驾驶功能对驾驶的影响。朗逸五百的的智能辅助驾驶系统包含了主动刹车、车道居中保持、全速自适应巡航等。这里着重说一下主动刹车功能，主动刹车设置完成后，当你驾驶车辆距离前车过近而你有没有采取制动措施的时候，主动刹车会介入，这时候仪表盘上亮起大大的红色警示灯，系统帮你完全刹住车，这个功能可以说非常实用。 2.后视镜加热功能。在下雨天气，这个功能特别有助于提高驾驶安全感。把旋钮调到加热位置就可以实现后视镜加热，这样即使雨天，你的后视镜也能保持干燥，方便我观察后方来车情况，保证驾驶安全。 3.自动驻车功能。这个功能需要打火后手动打开，自动驻车功能可以让我再等红绿灯的时候，不用一直踩着刹车，车子这时候也是不动的，这样可以让我的脚能够休息一会。朗逸五百万也有不实用的配置，影响驾驶体验，主要有以下方面： 1.自动启停功能。我每次上车打火后先关掉的就是自动启停，因为我实际用过后，发现这个功能每次都是需要发动机熄火，在红绿灯多的路段不实用，而且每次启动都有点费油。 2.单色氛围灯。说实话朗逸五百万能有氛围灯是好事，但是单色的氛围灯，在晚上的效果不明显，有和没有区别不大。以上就是朗逸五百万的配置对驾驶体验的作用，有使用的配置，也有不实用的配置，每个人的需求也不一样，总体来说，朗逸这款车可以满足大多数人家庭用车的需求。

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09-28

老马评测

问界M7车主·车龄1年

决定驾驶感受的配置

作为开了1.3万公里的老款问界M7 Ultra车主，实测后发现，真正影响驾驶体验的不是花里胡哨的噱头功能，而是这5个日常离不开的刚需配置——从智驾安全到乘坐舒适，每一个都切中家用场景痛点。一、192线激光雷达+华为ADS 2.0：高速像有代驾，新手也能轻松应对老款M7 Ultra的智驾核心是车顶192线激光雷达+3颗毫米波雷达，能形成200米内360°感知网，搭配华为ADS 2.0实现无图智驾，高速遇到锥桶施工会自动绕行，全程无需手动接管。实测夜间暴雨天能精准识别横穿马路的行人，120km/h时速下AEB防碰撞系统可稳稳刹停，前几天高速上还遇到一只羊，人家状态，还帮我打了一把方向盘，我往左也不敢，往右也不敢，真是难死我了。最实用的是远程召唤功能：商场窄车位不用自己挤，手机APP就能让车自动驶出，对新手极度友好。二、带预瞄功能的CDC可变阻尼悬架：滤震比普通SUV稳一倍，颠簸路段不坐船老款Ultra版标配的CDC连续可变阻尼减震器，核心优势是带ADAS摄像头预瞄功能——能提前扫描前方50米路面，遇到减速带、坑洼时，毫秒级调节悬架软硬，不是等颠簸发生再补救，而是提前设防。以前开GL8过减速带得降到10km/h，现在M7 Ultra以30km/h通过，车身起伏极小；跑国道连续坑洼路时，悬架能快速化解震动，没有普通SUV坐船似的晃动感。不过连续过两个减速带时，车身仍有轻微左右摇摆，单过一个坑洼的舒适性则完全达标，这是普通非CDC车型无法比拟的质感。三、HUD抬头显示+主驾头枕音响：开车不低头，家人互不干扰老款Ultra版全系标配的HUD抬头显示，能将时速、导航箭头、智驾预警等核心信息直接投在前挡风上，高速跑长途不用频繁低头看仪表盘，余光扫一眼就能掌握关键信息，大幅减少分心风险。搭配主驾头枕音响更是神组合：导航语音、电话仅主驾能听见，副驾听歌、后排聊天完全不受影响。上次带家人出游，我听着导航提示，老婆孩子在后座看剧，互不干扰，这才是智能座舱该有的便捷体验。四、棉花糖零重力座椅：开4小时长途不腰酸，露营躺卧也舒适老款M7 Ultra的前排座椅是10层复合结构的棉花糖座椅，发泡厚度100mm，支撑性远超普通座椅，开4小时高速，腰部也不闷酸。且前排通风、加热、按摩全标配：夏天开20分钟后背就干爽，北方冬天上车3分钟座椅就暖，唯一缺点是长期使用后容易轻微塌陷。后排右侧的零重力座椅更是刚需：一键可调至113°腰部零压角，爸妈长途坐累了躺15分钟就能缓解疲劳。上次去雾灵山露营，开着露营模式在座椅上躺了6小时，起身完全没有腰酸背痛，舒适性拉满。五、449匹增程动力：加速猛还省钱，露营实用性拉满老款Ultra版的1.5T增程器+双电机组合，总功率449匹，百公里加速4.8秒，高速超车踩油门就有推背感，且电机驱动比油车平顺太多，没有换挡顿挫。更关键的是用车成本极低：日常用电上下班，25%充到95%仅需30元，能跑100多公里，折算每公里3毛钱；就算亏电用油，百公里油耗也才7个左右，比之前的GL8省一半。此外，外放电功能堪称露营神器，接电磁炉煮火锅、带电饭煲焖饭，动力和实用性全兼顾。对家用车而言，好的驾驶感受从不是单一参数的比拼，而是这些配置能否解决日常痛点，智驾减少疲劳、悬架提升舒适、座椅支撑身体、动力兼顾成本。老款问界M7 Ultra的这5个配置，恰恰精准踩中了家用场景的核心需求。

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09-29

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

买车就选顶配，顶配决定驾驶体验！

我的车型是11代索纳塔2.0T，低配版本钛金灰，裸车14.88，落地16.2万。最近也是发现，车子开的越久，就越能感受到驾驶体验的不足。 - 我觉得驾驶体验好不好，悬挂很关键。索纳塔的悬挂调校偏硬，路感比较明显，过减速带时比较颠簸，尤其是坐后排的人会觉得颠。但是悬挂的支撑性好，快速过弯时侧倾不是很明显，高速变道或过弯时，车身很稳，给人的感觉很自信。 - 索纳塔的转向，也是精准，几乎没有什么虚位。方向盘轻重也可以调，这是我才发现的。运动模式下就变沉，跑高速时就很稳。标准模式可以设置更轻快点，侧方位，掉头时可以很轻松的打方向，提高了驾驶体验。 - 再说说能提高驾驶体验的配置。全速自适应巡航，应该是索纳塔最好用的配置了。在高速上特别实用，设定好车速和跟车距离，脚不用一直踩着油门刹车，长途跑下来能真的很轻松。还有车道保持，车道居中，也是提高驾驶体验的配置，但是不能过于依赖这些辅助。 - 最影响驾驶体验的，我觉得是隔音效果，索纳塔的隔音效果挺垃圾的，尤其是底盘的隔音，最近发现60码跑市，胎噪都很明显。听不到风噪，前排双层夹胶玻璃起作用了。跑高速的隔音效果是最明显的，胎噪和风噪很明显，开音乐也覆盖不了。 - 总的来说，11代索纳塔是一款不错的家用车，动力，空间，底盘，配置都够用，唯独就是油耗大了点。

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09-28

沉着春风zV2

提问福建漳州有刚买B8. 280豪华的车友吗，买的什么价位呢

09-26

丿Mustang丶9

影响驾驶体验的鸡肋配置 ‌大尺寸轮毂（18-20寸）‌ 扁平比低的轮胎（如45/40）虽然外观炫酷，但缓冲能力差，遇到坑洼易导致轮胎鼓包或轮毂变形，维修成本高（单次更换需2000元左右）。尤其10万级车型配备大轮毂，性价比极低‌。 ‌全景玻璃天幕/天窗‌ 夏季暴晒、冬季寒冷，且缺乏遮阳帘；玻璃材质安全性差，翻车时可能成为逃生隐患。维修需整体更换车顶玻璃，成本高昂‌。 ‌中控大连屏‌ 科技感强但实用性低，易因冷热环境死机或卡顿，维修费用高达1-2万元。驾驶时分散注意力，熄火后观看又耗电瓶‌。 ‌隐藏式门把手‌ 北方冬季易冻住无法弹出，事故时救援困难；电子故障率高，传统机械把手更可靠‌。 ‌自动启停功能‌ 频繁启停增加油耗，且专用电瓶价格是普通电瓶的2-3倍（更换需上千元）‌。建议加装的实用配置 ‌胎压监测‌ 实时显示胎压数据，预防爆胎风险，加装成本约800-1000元‌。 ‌行车记录仪‌ 避免碰瓷纠纷，建议选择不遮挡后视镜的款式‌。 1.胎压检测的重要性 2.行车记录仪的选择 3.底盘装甲和护板的必要性 4.玻璃膜的选择 5.脚垫的选择 ‌底盘装甲/护板‌ 保护底盘防锈防刮，烂路行驶必备‌。 ‌玻璃膜‌ 隔热、防紫外线，提升隐私性‌。其他争议配置 ‌48V轻混系统‌：省油效果有限，维修成本高‌。 ‌颗粒捕捉器‌：位置靠后易堵塞，需频繁拉高速再生‌。 ‌自动泊车‌：故障率高，老司机更信赖人工操作‌。

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09-28

不如去吃茶丶丶

蓝山车主·车龄1年

一键启停真是麻烦。

这玩意最影响驾驶体验。

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09-28

平民用车

腾势D9 DM车主·车龄2年

对于一辆车的驾驶体验好不好，我感觉悬挂和驱动方式有着至关重要的影响。比如我在驾驶家里的GLC时，明显的感到运动底盘和全时四驱的配置，操控性要强于另一辆腾势D9。尤其是在过弯、超车时那种感觉让人很有把握。不足之处就是为了操控性牺牲了舒适性，过些非铺装路时很颠簸，但驾驶体验让人十分有信心。

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09-28

海货收割机

传祺E9 PHEV车主·车龄2年

当下的车没有辅助驾驶和导航会很焦虑

中国汽车已经发展到了一个新的高度，五花八门样样都有，最让人们感觉驾驶体验不好的配置主要是以下两种：一、智能驾驶辅助系统 1、长时间驾驶没有辅助系统会很累。 2、智能驾驶辅助系统能提前预判事故发生。 3、在智能辅助系统的帮助下可以探测到驾驶员看不到的盲区。二、智能导航系统 1、如果像以前的车机没有导航系统，很容易走错路。 2、导航系统能提前规划路线，减少出行时间。 3、导航系统能实时更新前方是否有交通事故，占用哪条道，堵车情况。

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09-28

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

🚗开22款途观L三年了，真心觉得驾驶体验好不好，全看车上配置给不给力。有的让我开着特省心，有的却每次用都想吐槽，今天就分享一下，看看有没有和我有同样感受的车主！ 👍一、先说说让我驾驶感受特别好的配置👍 1️⃣、首推L2级辅助驾驶，这功能简直是长途和堵车救星。以前跑高速开两小时就腰酸背痛，现在打开辅助驾驶，车子能自己跟着前车走，还能保持设定车距，不用频繁踩油门刹车，双脚能偶尔放松一下。市区堵车更实用，跟前车启停完全不用我操心，就算堵半小时也没那么烦躁了 2️⃣、360°全车影像是最爱的配置之一，上次在老旧小区地库，光线暗得看不清路，旁边还有个不起眼的杆子，多亏全景影像看清了周围。 3️⃣、还有2.0T发动机配7挡双离合的动力组合，动力响应特别跟脚。高速上想超车，深踩油门就能感觉到劲儿往上涌，转速一提速度立马就来，超车干净利落不拖沓。 4️⃣、自动驻车是在市区开车最好用的，只要停下来之后就可以松开刹车了，起步的时候踩个油门就行了，它不像自动启停。 ❌二、聊下让我觉得驾驶体验很差的配置：❌ 1️⃣，是车机系统。偶尔还会突然黑屏、断网，重启半天才能恢复，智能配置反而我觉得不好用 2️⃣、颗粒捕捉器的问题冬天尤其明显，一旦堵塞，油耗蹭蹭往上涨，以前市区百公里十个油左右，堵塞后直接飙到二三十个，踩油门还感觉动力疲软，车子像一样没劲，每次处理都得跑段高速，太折腾人了。 3️⃣、20多万的车没有无线充电，真的让我没想到，想要手机充电还需要插线充电 4️⃣、自动启停属于让我驾驶体验特别不好的配置，停下之后踩油门就像重新打火一样，而且特别伤电瓶，这就导致用车成本变高了 📝总结一下：我的途观L的动力和辅助驾驶配置确实让人满意，开着省心又有底气，但车机和颗粒捕捉器这些问题也真真切切影响了体验。这个确实让我驾驶体验不是很好。

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09-28

夏天暴走D蜗牛

本田CR-V车主·车龄1年

之前某著名企业家说过一个段子：汽车不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、加上几个沙发吗？表面上看这话也确实是话糙理不糙，车子都是千篇一率那样，但我认为汽车在不同版本和配置上都有着天差地别的驾驶体验。 ↘️以我现在家里的两台车为例，一台是十年前的老车1.4T明锐，一台是刚买一年多的2.0CRV混动，两车很多配置都不一样，明显感觉到在不同场景下的驾驶体验是有区别的。 1️⃣动力系统的差别： CRV是2.0L混动，是一个2.0自吸加0.7度电的动力电池搭配E-CVT的动力系统，而老明锐则是传统的1.4T涡轮增压加双离合变速器的动力系统。它们在驾驶层面有明显的区别，比如在市区路况下，混动的动力系统开起来就更丝滑，静谧性也好很多，毕竟中低速它就等同于电车那样。而涡轮带双离合的在市区开起来就有点糟心一些了，双离合在堵车时顿挫的劣性就体现出来了，要是长时间走走停停，频繁的顿挫让人在体感上有些难受。所以说如果市区多用车环境下，还是混动的开着更舒适更惬意，而中高速路况下两者的驾驶差别就不是那么明显。 2️⃣辅助驾驶的差别： CRV是带了L2辅助驾驶，能全速自适应跟车巡航。相比于我以前的明锐只有定速巡航，在高速上就体现出L2辅助驾驶的优势了，基本上只需要扶好方向盘即可，前车刹车也会相应会减速，前车加速了也会继续跟上。而只有定速巡航的就要时刻注意着与前车的距离了，时刻都得注意着刹车。所以跑高速带L2功能的车还是更加得心应手，虽然比不上现在的一些带智驾的车，但也足够应付大部分高速场景了。 3️⃣座椅舒适性上的差别：我那老旧的车只有皮制座椅，夏天高温晒一坐进去烫屁股，冬天又像坐地板上冰冷。现在买的这个CRV次顶配带了前排的通风和加热功能，夏天开车的凉爽感还是让人感觉到实用，虽然通风的风量并不是很大那种，但好歹不会让你后背热得流汗。冬天刺骨的天气有了座椅加热功能就安逸了，配合远程启动，先预热车子，再开到三档加热都可以用来暧手，北方的车友估计更加离不开这个功能了。座椅是我们开车时是无时无刻都接触的，所以带通风加热功能的座椅对驾驶上更有帮助，人的休感舒适了，驾驶起来就更安逸。而现在有些车还加了按摩功能，在舒适性就更上一个档次了。 ✅按我两台车的使用经验来看，个人觉得动力系统，辅助驾驶，还有座椅功能性都是比较影响驾驶体验的配置。

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09-28

星辰小帕

帕萨特车主·车龄2年

当初我买21款CRV舒适版低配的时候，想着二十来万的车，就算是低配也差不到哪儿去，结果开了一段时间，真是越开越闹心，全是让人不舒服的小细节。首先最让我膈应的就是座椅！都20万的车了，居然连个电动座椅都没有，你敢信？每次调整座椅都得手动拉那个杆，往前挪、往后退，想调个靠背角度也得一点一点转，特别费劲。有时候载家里老人，老人想把座椅调宽敞点，自己拧半天都拉不动，还得我下车帮忙，本来挺方便的事儿，每次都搞得手忙脚乱的，乘车体验太差了然后就是那个空调，居然还是手动旋钮的！现在哪怕是几万块的国产车，大多都用上触控或者自动空调了，就这CRV还守着老古董。夏天想快点降温，得一边盯着路况，一边低头拧旋钮调风速和温度，眼睛离开路面哪怕一秒都不放心，特别不安全。有时候拧猛了，温度一下调太低，又得往回拧，来来回回折腾，开车的心情都没了。还有后视镜，没有防炫光功能真的太坑了！晚上开车，后面只要有车开远光，那光线直接照在后视镜上，晃得我眼睛都快睁不开，只能拿手去挡，或者频繁手动调后视镜角度，分心不说，还特别影响行车安全。有次因为后视镜反光没看清后车，变道的时候差点剐蹭，现在晚上开车都害怕。最后说说座椅材质，居然是帆布的！这材质看着就没质感不说，还特别容易脏。不小心撒点饮料、掉点零食渣，立马就印在上面，擦都不好擦。有时候穿深色衣服坐上去，还容易粘毛，只能隔三差五就拿清洁剂擦，真是费心又费力。其实说到底，我也不是要求这车有多豪华，但20万的价位，连电动座椅、自动空调这些基础又实用的配置都没有，再加上容易脏的帆布座椅，每次开车都得为这些小事闹心，真心觉得这钱花得不太值。

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09-28

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

1️⃣不知不觉我的钛3四驱Max已经提车八个月开了17072公里了，正好和大家一起聊聊咱的小钛3驾驶体验尤重点是和配置相关的，方便车友们选车做个参考！ 2️⃣首先是四驱Max和四驱Ultra相比少了的云撵C： 😃买车的时候试驾车就是Ultra，这套带预瞄的云撵C其实没给我留下什么印象；尽管试驾路线特意走了一段有点颠簸的烂路，底盘表现确实好于我的老油车，但我提了四驱Max没感觉有多大差异！ 😃后面为了验证我的看法特意去走了一下试驾的路线，更加验证了我的看法； 😃颠簸路面你都是慢慢走等悬挂反应过来都很稳，都是快速开过去的时候都很颠云撵c也反应不过来； 😃但云撵c的好处应该是拉高了这个驾驶体验舒服情况下的最低通过速度，假设一个坑我平常只能慢慢的10km/h的悠着点的过去，ultra版本的车15km/h或者20km/h的速度就能开过去； 😃甚至对于很多新手来说，不知道有些坑洼路面是得先有点速度先下去，然后在轮胎上来了再下去时要点刹降速然后这样的循环操作，云撵c一定程度上弥补了； 3️⃣两驱Max和四驱Max差别就是四驱、轮胎规格和车身重量； 😪钛3的后驱我没试驾过但是试乘过一小段路，感觉开久了四驱习惯了这动力再看后驱确差别很大！ 😃不过如果是油车换过来，钛3后驱的动力还是很给力的，相当于油车那种高功率版本的2.0t，甚至起步阶段还快一点； 😪轮胎和车重倒是真没啥差别，都是破佳通胎噪都很大后驱18寸的轮毂还好看点； 4️⃣钛3标配的天神之眼C辅助驾驶对驾驶体验提升是巨大的；不是说他智驾多好用多智能，而是他把一些基础的开车操作比如堵车跟车行驶、路况好的情况下定速巡航给你代劳了，缓解了旅途疲惫，没这个我两次自驾游开车都得得累惨，没体力去游玩了！ 5️⃣总体来说钛3前双球节麦弗逊和五连杆的悬挂外加ctb电池一体化车身的硬件底子保证了驾驶感受的下限；但SUV的高重心还有迪子一般水平的调教功底这车操控不算拉胯但也没多顶级，不过造型舒适度还是不错的； 6️⃣尽管云撵C差异不大，但我还是推荐买四驱ultra其他配置太香了当然后驱Max也非常不错，来自四驱Max老车主的建议！

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09-28

一路前行268

会影响驾驶体验感的配置

说到会影响驾驶体验的配置，我认为是座椅、隔音等舒适性配置。比如，座椅材质、包裹性、调节功能直接影响长途驾驶的疲劳度，带通风/加热功能的座椅能适配不同季节。隔音降噪：双层夹胶玻璃、主动降噪系统等，能有效隔绝风噪、胎噪和发动机噪音，静谧性越好，驾驶体验感越好。

09-28

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

驾驶体验一般

驾驶体验，配置决定，吐槽一下，我的车有座椅加热通风，夏天冬天都挺舒服的，没有方向盘加热，东北的冬天拔凉拔凉的，这个很难受，然后副驾驶居然没有座椅通风加热，你说可笑不可笑，太会省了

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09-28

海纳百川大鹏6

什么配置影响驾驶体验

影响丰田车驾驶体验的核心配置可分为以下五大维度：一、动力系统配置 1.发动机与变速箱混动系统（如THS II）：起步静谧性提升30%，油耗降低20%-30% 8AT变速箱：运动模式下响应延迟约0.5秒，普通模式平顺性更佳 2.驾驶模式切换 Eco模式：油门灵敏度降低20%，适合拥堵路况（仪表盘绿色背景提示） Sport模式：换挡延迟缩短至0.3秒，动力响应提升二、底盘与悬挂 1.TNGA架构重心降低20mm，过弯侧倾减少15% 双叉臂后悬挂：滤震效率比扭力梁提升25% 2.转向系统电动助力转向（EPS）：低速轻盈（如雷凌方向盘力度仅需3.2N）三、智能辅助配置 1.TSS 3.0系统自适应巡航：支持0-180km/h全速域跟车，弯道自动降速车道居中：结合导航地图预判弯道，纠偏精度达95% 2.仪表盘显示全液晶仪表：信息丰富度提升40%，但传统指针式更易读四、舒适性配置 1.座椅设计前排座椅加热/通风：通风功能使夏季驾驶体感温度降低4-6℃ 2.隔音设计双层隔音玻璃：高速风噪降低8dB（相当于减少50%噪音）五、人机工程设计 1.视野与操控前挡风玻璃倾角优化，盲区减少12% 实体按键布局：空调控制盲操作准确率达90% 建议：预算有限时优先选混动系统+TSS 3.0组合（如雷凌双擎）追求操控选亚洲龙AVS自适应悬架版（颠簸路面滤震提升30%）

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09-29

奇妙旭日NDi

逸动车主·车龄2年

🚗车型情况： 23款逸动Plus纯燃油车，2023年6月份买的，现在已经有两年多的时间，对车辆的基本性能和配置有了较深的了解，给大家说一说影响驾驶感受的一些配置，对于我来说还是影响挺大的，分享一下 👈🏻逸动决定驾驶感的配置 1、座椅舒适性 23款运动采用的是一个双拼色的座椅，仿皮的材质，虽然在外观上和美观上搭配有更加的良好配色，车也显得更加的年轻化，运动化。 💔但座椅的舒适性却显得不足，这座椅的承托能力会相对来说差，无论是长宽高比例还是怎样都感觉和身体的契合度比较低，背部必须的有腰靠和头枕进行与身体的S型曲线完美的结合，另外就是没有座椅通风，这样说对于座椅加热本来说可能会显得有一点奢侈，但是如果有座椅通风的话，会使整个车辆驾驶的过程中舒适性明显提升，尤其是夏季不会感到整个背部都汗唧唧的，舒服，很影响驾驶的舒适度 2、车辆的辅助配置 23款运动的话主要是一个L1级的辅助驾驶。也只有一个定速巡航其他功能基本上没有，还有一个最实用的就是360全景影像 💔虽然有以上的一些基本的辅助驾驶功能，那在国庆期间驾驶高速路的时候会感觉明显的疲惫，要将定速巡航更换为全速自适应许，还会明显的增加驾驶的体验，长途驾驶没有那么的疲惫。不过对于该车配置的深入360影像，让自己在复杂的路况以及窄路窄到也做到了游刃有余，360全景影像还是比较贴心的，而且特别的实用 3、地盘的调教也很重要 23款逸动的底盘整体悬挂是比较偏软的，而且支撑性会显得不像其他车辆更加的充足，在路面上看起来是比较颠簸的，尤其是在转弯的时候会感觉车辆的蒸汽测就会特别的明显，就得提前降速，要不然根本收不住车辆。车辆的底盘能够进行更好的调节模式，那我们整个车辆的架势感觉会显得特别的好。车辆的驾驶舒适性会明显提升一个档次 4、轮胎质量决定驾驶性能 23款运动带的是一个16寸的轮毂，205/55，北京朝阳轮胎，对于这个轮胎只是一个最基本的轮胎，说事情可能会感觉差一点。其次的话呃性能也一般 🥰如果在考虑驾驶的渐变性的情况下，可以选择米其林的轮胎，如果在考虑轮胎的耐磨性角度来说的话，可以选择马牌的轮胎，现在的朝阳轮胎的话，嗯两年多的过程中发现胎面已经出现了细小的裂纹，无论是从耐磨程度上讲，还是从车辆的鉴定性来讲，整体的体验感不是很好，如果在追求驾驶感受的情况下，我们可以选择耐磨性的马牌轮胎 5、音响的数量与音质 23款运动带有4个音响，两个低音和两个高音，在车内会感觉后排的声音会很低，企业达不到一个正常的标准 🥰需要后排加音响或者更换音响的品牌，就可以让车内的音乐环绕更加的浓烈，目前对于我所驾驶的23款运动来说，有可能对于司机是比较友好的两个音响也可以达到一个正常的满足，但是对于车上其他人员的话就会显得影响数量略显不足，如果特别喜欢听音乐的人可以选择更换音响的品牌，数量同时在后侧两侧驾驶门上面增加音响的数量，可以达到一个全向音响的氛围 🚗总结以上配置就是我对23款逸动所总结的一些驾驶感受，我觉得这些对于一个司机的驾驶有足够的影响。如果在这些方面能够提升的话，那这辆车的驾驶体验还是很不错的，起码对于普通人开起来的话会有明显的驾驶提升

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