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#SUV和轿车谁更实用选车时最纠结的莫过于 “SUV 还是轿车”—— 身边朋友都说 SUV 通过性好、空间灵活，劝我 “家用选 SUV 准没错”；但我试驾完 5 款热门车后，还是果断提了领克 07 轿车。开了 4 万公里，从市区通勤到长沙、重庆的长途自驾，越来越庆幸当初的选择：实用从来不是 “空间越大越好”，而是精准匹配用车场景，而领克 07 这类轿车，刚好戳中了我 90% 的需求 选车前先问自己：你的车是 “每天开”，还是 “偶尔用”？如果和我一样，满足以下 3 个场景，轿车的实用性会远超 SUV： 日常通勤为主：每天跑市区拥堵路段，需要灵活好开、停车方便； 高频高速自驾：每月 1-2 次长途，看重操控稳、隔音好、油耗省； 家用侧重 “乘坐舒适”：后排多坐成年人，追求腿部空间和座椅贴合度，而非 “堆高头部空间”。 而 SUV 的通过性、装载能力，对我来说属于 “低频需求”—— 一年遇不到 3 次烂路，搬大件有快递和租车，没必要为了 “偶尔用” 牺牲日常驾驶的核心体验。 是 SUV 不好，而是它的核心优势对我来说 “低频且可替代”： 关于 “通过性”：我一年跑不了 1 次烂路，市区马路牙子基本不会上（伤轮胎），领克 07 的最小离地间隙 14cm，足够应对日常路况；真要去乡下，租车或开朋友的 SUV 就行，没必要为了 “偶尔一次” 牺牲日常驾驶体验； 关于 “装载能力”：搬大件家具、露营装备的次数屈指可数，实在需要时，叫个货拉拉比自己开 SUV 折腾省心多了 —— 车是 “每天开的代步工具”，不是 “偶尔用的货车”。 如果你和我一样： 日常以市区通勤、高速自驾为主； 家用侧重 “乘坐舒适”，而非 “堆高空间”； 看重操控、油耗和停车便利性； 那么轿车的实用性绝对远超 SUV。而领克 07 这类运动型轿车，更是把 “实用 + 体验” 做到了平衡：既有轿车的灵活、省油、稳，又有轿跑的颜值（无框车门）和舒适性配置（座椅通风 / 按摩、双屏设计），完全不用在 “实用” 和 “喜欢” 之间妥协。 开了 4 万公里我才明白：选车不是 “别人说什么好就买什么”，而是 “你每天用什么，就选什么”。对我来说，领克 07 这样的轿车，才是 “日常够用、长途省心” 的实用之选 —— 它或许没有 SUV 的通过性，但却解决了我每天开车最核心的痛点，这就够了。 有没有同款 “坚定轿车党”？你们选轿车的理由是什么？
#一人一个隐藏功能作为北方车主，冬天开车最煎熬的不是路滑，而是上车前那10分钟——方向盘冰得像握块寒冰，座椅凉得钻后背，空调吹出来的风先冷后热，冻得人缩在座位上不敢动。自从摸清了领克07的“预约加热”功能，冬天出行直接开启“暖冬模式”，提前预热的空调、座椅和方向盘，上车就是满格温暖，幸福感直接拉满！ 领克07的预约功能操作特别简单：前一晚睡前在手机APP上设置好第二天的出发时间，勾选“空调预热”“座椅加热”“方向盘加热”，系统就会自动计算启动时间。比如我每天8点上班，设置7点50分出发，车子会提前15分钟启动三电系统，悄悄把车内温度升到24℃，座椅和方向盘也同步加热到舒适温度。 第二天下楼拉开车门，一股暖流直接扑面而来，再也不是以前那种“开门就是冰窖”的窒息感。方向盘摸上去暖暖的，没有了冰凉的刺痛感，不用再靠手心搓热硬扛，座椅加热后，后背和臀部被温柔包裹，连腰托的位置都暖暖的，久坐也不觉得凉。空调已经调好适宜温度，吹出来的风温润不燥，不用等行驶后再慢慢升温，起步就能享受舒适座舱。 最贴心的是，预约加热还能根据室外温度自动调节功率——遇到零下十几度的严寒天，系统会自动加大加热功率，确保上车时温度达标；温度稍高时则降低功率，既省电又不浪费。作为插混车型，预约加热优先使用电网电量，不会消耗动力电池，不用担心影响续航，这点真的太懂车主需求了。 以前冬天开车，总得多留10分钟热车，现在有了预约功能，出门直接上车出发，省下来的时间能多睡会儿懒觉。尤其是跑长途前，提前在服务区预约加热，休息完回来，车子已经暖烘烘的，长途驾驶也少了一份寒冷带来的疲惫。 对于北方车主来说，领克07的预约加热功能绝对是“冬季刚需”——它不是什么花哨的配置，却能精准解决冬天上车冷的痛点，让每一次冬季出行都变得温暖又从容。还没试过的车友，赶紧去APP里设置起来，这个冬天再也不用忍受“上车冻成狗”的煎熬啦！需要我帮你整理一份领克07预约加热功能的详细操作步骤吗？
#最期待的汽车新技术一、L3级自动驾驶规模化落地：从辅助到共驾的范式革命 2025年被业界称为L3级自动驾驶量产元年，华为、小鹏、比亚迪等头部车企已明确将在下半年推出搭载L3功能的车型。以华为问界M9 Pro为例，其搭载的ADS 3.0系统通过预判式博弈算法，可在高速场景下实现150米超远距探测，并支持复杂路口的实时路径规划，驾驶员在拥堵路段可完全脱手。奔驰Drive Pilot系统则依托法雷奥Scala™2激光雷达，在德国已实现95公里/小时的L3级高速行驶，成为全球最快的量产L3方案。值得关注的是，比亚迪通过自研芯片将L3硬件成本下探至20-30万元主流市场，推动高阶智驾走向普及。 二、固态电池：续航焦虑的终极解药 宁德时代与比亚迪的技术突破让固态电池的商业化进入倒计时。宁德时代最新研发的硫化物全固态电池能量密度达450Wh/kg，实验室数据显示其快充10分钟即可补充2000公里续航，-30℃极寒环境下电量衰减仅20%。比亚迪计划2027年实现示范装车，2030年大规模量产，届时电动车续航普遍突破1000公里将成为常态。这种电池采用固态电解质替代易燃液态电解液，针刺实验中不会起火爆炸，安全性实现质的飞跃。尽管当前制造成本是液态电池的4倍，但随着中国企业在硫化物电解质生产工艺上的突破，预计2030年成本将与传统电池持平。 三、全息AR-HUD：挡风玻璃化身智能交互终端 凯迪拉克VISTIQ与奥迪Q6L e-tron的全息AR-HUD重新定义了驾驶舱交互。Envisics第二代全息技术在凯迪拉克车型上实现10米远距投影，导航箭头、变道指引等信息以三维景深效果精准叠加在真实道路上，视觉错位误差小于1毫米。奥迪Q6L e-tron的88英寸AR-HUD基于DLP数字光处理技术，可在7.5米处投射95% NTSC色域的沉浸式画面，配合偏振光技术彻底解决戴偏光镜时的显示问题。华为问界M9则更进一步，其鸿蒙AR-HUD支持全场景3D导航，在隧道内通过惯性导航实现零漂移，高架岔路口自动放大指引，将驾驶员视线偏移时间减少62%。 四、V2X车路协同：重构交通生态的数字基建 武汉、北京等试点城市已构建起车-路-云一体化系统，通过5G+北斗实现厘米级定位与毫秒级通信。百度Apollo的路侧设备可实时监测路口盲区行人，通过5G广播“前方50米施工，请减速至30km/h”并联动车载导航更新路径。华为昇腾AI集群将路侧摄像头、车载雷达与RSU数据融合为统一时空网格地图，障碍物检测准确率从82%提升至95%。值得关注的是，长安汽车基于《LTE-V2X标准》开发的协议栈将于2025年底量产，实现车车、车路的实时协同，相比DSRC技术通信距离提升100%，部署成本降低40%。
#说说你买车的遗憾买车就像一场“取舍博弈”，当初为了早点开上心仪的领克07，在“提现车”和“等智驾包”之间选了前者，如今开了4万公里，每次跑高速都忍不住后悔——没选装智驾包，让爱车从“智能伙伴”变成了“基础代步”，这遗憾真的越用越明显。 当初选车时，目标很明确：就要2024款领克07 EM-P的耀光银配色，而且想国庆前提车出门自驾。可到4S店一问，带智驾包的现车全被订光了，要么等3个月排产，要么提没有智驾包的现车。家里人催着早点提车方便出行，我自己也实在等不及，咬咬牙就提了现车，想着“普通LCC应该也够用”。 可真正开起来才发现，“够用”和“好用”差着十万八千里。我常跑长途高速，普通LCC只能保持车道居中，遇到前方慢车得自己手动变道，过匝道时还得提前减速、手动修正方向；尤其是长时间开高速，全程盯着路况、频繁操作方向盘，累得腰酸背痛。 每次刷到车友们分享NOA功能的实测——高速上能自动识别车流变道、精准过匝道，甚至能预判前车减速提前调整车速，还有远程泊车功能，在小区狭窄车位里不用手动操作就能停好，我就忍不住羡慕。同样是领克07，我的车只能靠基础LCC“打辅助”，那些能大幅降低长途疲劳、提升停车便利性的智驾功能，全都用不上。 更让人无奈的是，后期想加装智驾包根本行不通。智驾功能需要硬件（额外的雷达、传感器）和软件配套，出厂时没装，后期没法无损加装，只能眼睁睁看着别人的车“智能化拉满”，自己的车停留在“基础版”。现在每次跑高速，看到仪表盘上没有NOA的激活按钮，都想拍大腿：当初怎么就不能多等3个月！ 买车这件事，真的不能为了“图快”妥协核心需求。如果当时我坚持等带智驾包的车，现在长途自驾能省不少力，日常停车也更从容。给准备买车的朋友提个醒：核心配置能等就等，能选就选满，尤其是智驾、安全这类影响长期用车体验的配置，一旦错过，后期想补都补不上。 有没有同款为了提现车妥协配置的车主？你们现在后悔了吗？
#懂车的人如何选车作为人生第一次正经选车，我从“看啥都香”的小白，到最终锁定领克07 EM-P，前前后后折腾了俩月，对比了5款热门车，踩过“参数陷阱”，也差点被销售套路。其实选车没那么复杂，抓准核心维度、拒绝盲目跟风，就能少花冤枉钱。分享我的真实经历，给新手避避坑。 一、先搞懂自己：选车先定“3个核心锚点”，拒绝被销售带偏 选车第一步不是逛4S店，而是先问自己3个问题，这是我踩过“看车看到眼花缭乱”的坑后总结的经验： 1. 预算锚点：算清“总花费”，别被“加一点”掏空钱包 我最初预算15万，但看车时销售总说“加1万多真皮座椅”“加2万上高配更划算”，差点超支。后来才懂，预算要算“落地价”：车价+购置税+保险+上牌费，还要预留10%浮动资金应对保养、油费等后续开支 。最终我把落地价死死卡在17万内，直接过滤掉超预算的车型。 2. 场景锚点：你的车是“通勤工具”还是“家庭保姆”？ 我的核心需求很明确：日常市区通勤+每月1-2次高速自驾，偶尔带朋友出行，空间不用“大到浪费”，但动力和隔音得在线。这就排除了纯电（北方冬天续航缩水怕焦虑）和大型SUV（市区停车麻烦），直接锁定“插混中型轿车”这个品类。 3. 底线锚点：这3类配置必须有，其他都是“锦上添花” 新手别被“自动泊车”“星空顶”这类噱头迷惑，真正刚需的是： - 安全：6气囊+ESP+L2级辅助驾驶（高速能省不少力 ）； - 实用：倒车影像+座椅通风（南方夏天太刚需）； - 可靠：保有量大的品牌（维修保养方便，保值率也更稳）。 二、我的选车对比：5款热门车实测，领克07赢在哪？ 锁定“15-17万插混轿车”后，我重点对比了4款竞品，每款都有明显的“长板”和“短板”： 1. 比亚迪秦PLUS DM-i：省油但动力太“肉” 秦PLUS DM-i是绕不开的选项，亏电油耗3.8L/100km确实能打，终端价格也低，适合纯家用场景。但试驾时发现动力太温和，高速超车深踩油门要等1-2秒才有反馈，而且内饰塑料感重，座椅偏硬，跑长途估计会累，不符合我“要动力”的需求。 2. 海豹07 DM-i：均衡但缺乏“记忆点” 海豹07 DM-i的设计比秦PLUS精致，空间也够用，各方面都很均衡。但问题也在这里——“太中庸”：零百加速7.9秒，动力比秦PLUS强点但不如领克；隔音在高速上胎噪明显，总觉得少了点底气 。 3. 深蓝SL03增程版：颜值高但细节糙 深蓝SL03的无框车门和掀背尾门戳中颜值党，200km纯电续航也很亮眼。但试驾时发现后排头部空间压抑（溜背造型的通病），而且中控屏倾斜角度奇怪，阳光直射时反光严重，加上品牌保有量比比亚迪、领克少，担心后期维修麻烦，果断放弃。 4. 领克07 EM-P：动力+安全戳中我的“刚需” 试驾领克07时，我直接被两个点打动： - 动力够劲：1.5T四缸+电机，零百加速6.5秒，高速超车一脚油门就有推背感，3挡DHT变速箱换挡也没顿挫 ； - 安全放心：CMA架构+82%高强度钢，还带沃尔沃同款的碰撞预警，开高速心里踏实； - 细节贴心：双屏设计不分心，座椅通风风力足，原厂音响音质也比竞品好。 唯一的小顾虑是价格略高，但算上厂家2年0息金融方案，月供压力不大，果断纳入首选。 三、给小白的4条实战建议：避开这些坑，买车少走弯路 1. 试驾别只开“平路”，重点测3个场景 展厅里看不出好坏，试驾一定要主动要求： - 低速路段：过减速带听有没有异响，感受底盘滤震； - 高速路段：试100-120km/h加速和隔音（胎噪、风噪明显不明显）； - 拥堵路段：看变速箱顿挫不顿挫，辅助驾驶跟车顺不顺。 2. 砍价别“瞎喊”，拿着报价单“横向对比” 4S店销售最怕“同行比价”，第一次看车只试车、不表态，让销售写清楚“落地价+赠品”的报价单，再拿着去下一家谈。 3. 保险只买4样，其他全拒绝 新手别被销售忽悠买“玻璃单独破碎险”“自燃险”（新车厂家有质保），必买的只有4样：交强险+车损险+200万三责险+医保外用药险，能省1000-2000元。 4. 合同盯紧3个词，避免“文字陷阱” 签合同时必须写清楚： - 车辆信息：型号、配置、生产日期（超6个月是库存车，可要求降价）； - 订金条款：写“订金可退”，别写“定金”（后者不退）； - 交付承诺：逾期交车的赔偿方案，避免无限期等车。 结语：选车不是“选最好”，而是“选最对”
#触控屏能代替实体按键吗？车机“去实体化”成了现在新车的潮流，但触控屏操作分心、实体键占空间的争议一直没停。作为领克07车主，开了近4万公里后发现，它“大屏+小屏”的双屏布局，刚好解决了两者的矛盾——既保留了科技感和简约感，又没牺牲驾驶时的实用性，这种设计真的越用越香。 一、小屏负责“安全刚需”：关键信息不用找，抬眼就见 领克07仪表盘前方的小屏，堪称“驾驶信息中枢”，设计得特别懂驾驶员需求。它只聚焦最核心的内容：车速、车道保持状态、驾驶模式、续航里程，都清晰地显示在这块小屏上。 开车时根本不用低头，余光扫一眼就能掌握关键信息——比如高速上开辅助驾驶，小屏会直观显示车道线和跟车距离；市区通勤时，车速和剩余电量一目了然。对比那些把所有信息都堆在大屏里，找个车速还得翻页面的设计，这块小屏直接把“驾驶安全”放在了第一位，完全不用在行驶中分心操作。 二、大屏承担“娱乐舒适”：功能集中，还能简化内饰 中间的大屏则包揽了空调控制、导航、音乐这些非刚需但高频的功能，用着灵活又不占地儿。最妙的是，它没有为了“极简”而取消所有实体反馈，空调调节的滑动操作有清晰的触控震动，调温度、风量时，手不用盯着屏幕也能感知到是否调到位。 而且大屏的功能布局很合理，常用的空调和导航放在首页，娱乐系统、车辆设置等不常用的功能放在二级菜单，逻辑清晰，上手就能会。更重要的是，这种双屏设计让中控台少了一堆杂乱的实体按键，整个内饰看起来简洁又高级，打扫时也没有按键缝隙里的灰尘死角，视觉和使用体验都兼顾到了。 三、对比触控屏和实体键：双屏设计避开了两者的坑 其实触控屏和实体键的争议，核心就是“便捷性”和“安全性”的平衡： - 纯触控屏的问题在于，行驶中调个空调都得盯着屏幕找图标，容易分心； - 纯实体键的问题则是占空间，功能多了就会堆得密密麻麻，不仅丑，还得记每个按键的位置。 而领克07的双屏设计刚好避开了这两个坑：小屏解决“安全看”的问题，大屏解决“集中用”的问题，既没有触控屏的分心隐患，又没有实体键的杂乱感，相当于把两者的优势都整合了起来。 结语：实用大于形式，双屏设计才是真·懂用户 现在很多车追求“全触控”或“多实体键”，反而忘了设计的核心是“服务驾驶”。领克07的双屏布局，没有盲目跟风潮流，而是根据驾驶场景做了合理分工——该简化的简化，该突出的突出，既让内饰更有科技感，又没牺牲驾驶安全和操作便捷性。
#DCar汽车光影大赛第一张图是国庆期间途径江陵拍摄，此时已经是深夜，但领克07的优秀动力能够实现“一箱油一次电，一千公里之后见”，ICC自适应巡航功能也能做到高速上稳定限速 第二张图是在清晨拍摄，阳光照射在日耀银车漆上格外好看，The Next Day设计的美学在此体现 第三张图是用航拍在青海湖畔拍摄，蓝天绿草靓车构成一副完美世界图像
#跑高速，这车行不行一、安全性：沃尔沃基因打底，开山路都敢轻松点 作为领克车主，最看重的就是它骨子里的安全底子，这次长途算是彻底验出了真章。高速上遇到横风或大车超车时，车身稳得像“钉在路面上”，没有半点发飘的虚浮感。 主动安全配置更是长途“定心丸”。从长沙往重庆的山区高速，连续弯道多且隧道密集，我全程开着全速自适应巡航和车道居中保持，系统能精准把车稳在车道中间，过弯时还会自动减速，不用频繁修正方向盘 。有次前方货车突然变道，车辆瞬间触发前方碰撞预警，同时主动刹车轻微介入减速，反应比我踩刹车还快，握方向盘的手都松了口气。这种“预判风险+主动兜底”的安全感，跑夜路或疲劳时尤其明显。 二、动力：6.5秒破百的底气，超大车从不拖沓 领克07 EM-P的动力组合太适合高速了——1.5T发动机+电机综合功率280kW，官方零百加速6.5秒 ，实际跑高速时，“随叫随到” 隔音：换米其林胎后，120km/h聊八卦不费嗓 之前吐槽过原厂固特异胎的胎噪，特意换成米其林PS5，跑高速时简直是“降噪升级”。 120km/h巡航时，主要噪音是轻微的风噪，胎噪被压制得很淡，发动机在巡航时转速低，几乎听不见声音 。同行的朋友坐在后排刷剧，不用调大音量也能听清台词；我和副驾聊八卦，正常说话音量就够，再也不用扯着嗓子喊。进重庆的隧道时，没有明显的回声共振，这种静谧性对长途驾驶太重要了，能少一半疲劳感。 舒适性：通风按摩救了老腰，但15分钟断一次太闹心 国庆南方还挺热，座椅通风简直是“续命配置”座椅的通风孔风力很足，开2挡就能把后背的汗吸干，久坐也不闷湿 。更贴心的是座椅按摩，跑1小时高速开5分钟按摩，腰酸胀感能缓解大半，搭配可调节的腰部支撑，连续开3小时都不觉得累。 但按摩功能有个小槽点：每次只能开15分钟就自动停，得手动重新开启。有次开得太专注，忘记续上，等反应过来时腰已经酸了；要是开着导航，低头点屏幕又怕分心。要是能加个“持续按摩”或“定时续开”功能，舒适性能直接拉满。另外底盘调校也很懂舒适，过高速接缝或桥头跳时，悬架能迅速拉住车身，没有多余弹跳 结语：长途高速的“理想搭档”，小遗憾不掩大优点 跑了3000公里高速，领克07的表现完全符合“长途利器”的定位：沃尔沃级的安全让人踏实，随叫随到的动力超车有底气，换胎后的隔音堪比豪华车，通风按摩座椅能缓解疲劳。虽然按摩15分钟自动停的设定有点麻烦，但瑕不掩瑜。
#亲手换过的配件提领克07快一年，最让我膈应的就是原厂大灯，夜间开没有路灯的乡道，总觉得视线被框在小圈子里，远光照射距离短，遇到路口还得减速试探，生怕漏看路边的障碍物。忍到保修期过，果断找改装店升级，改完后亮度直接翻倍，夜间开车的安全感彻底拉满！ 做了半个月功课，最终敲定“升级LED双光透镜”的方案，既不破坏原车线路，又能最大化提升亮度。改装当天，师傅拆开前杠（之前改雨刷拆过，轻车熟路），取出原厂大灯总成，把旧的透镜和光源拆下来，换上新的高功率LED透镜，还顺带做了灯光调试，确保不会造成眩光影响对向车辆。 改完后的效果，用“降维打击”形容毫不夸张： - 亮度直接翻倍：近光打开，光线均匀铺在路面上，宽度能覆盖两车道，再也不会有“中间亮、两边暗”的尴尬；远光一开启，照射距离比原厂远了一倍多，前方50米外的路牌、路边的灌木丛都看得清清楚楚，视野开阔到心里发踏实。 - 夜间通勤更从容：现在不管是跑郊区乡道，还是深夜走高速，大灯都能稳稳照亮前方路况，遇到路口不用再减速试探，远光扫过去就能看清路口情况；雨天也不用担心，升级后的透镜有防眩目和聚光设计，灯光穿透雨水的能力变强，路面标线清晰可见，再也不用“盲开”。 最惊喜的是，改装后的大灯外观和原厂几乎没差别，没有多余的装饰，点亮后光线切线整齐，不会被交警拦下。开了一个月，每次夜间用车都忍不住感慨：早知道改灯这么香，当初就不该忍一年！
#手机钥匙，你敢用吗现在的老款07只支持蓝牙钥匙和ios的nfc钥匙，其中蓝牙钥匙几乎等同于罚站，经常无法解锁，而nfc钥匙又需要每次从主驾驶b柱刷一下，所以还得是实体钥匙，提领克07时，最先到手的就是那把经典的“打火机钥匙”——四四方方的造型和Zippo打火机几乎神似，这钥匙适配过不少领克老车型，算是品牌标志性的设计了。但它的缺点也很突出：内置实体机械钥匙，拿在手里沉甸甸的，放牛仔裤兜里总往下坠，时间长了裤兜都被磨得变形。 后来领克Z10上市，同步推出的两款钥匙直接戳中我的心巴：一款是圆润的能量原石钥匙，另一款是精致的车模NFC钥匙，当时就盼着07啥时候能用上。等到十月份07紫色版发布，果然同步更新了钥匙——和Z10的能量原石钥匙一模一样。官方一开放新钥匙选配，我立马下单了能量原石钥匙和车模钥匙两款，总算能跟“打火机”说再见了。 新钥匙的提升肉眼可见：能量原石钥匙比原厂“打火机”轻了不少，含电池也就60g左右，圆润的轮廓揣兜里完全不硌人，握感比老钥匙细腻太多。更惊喜的是感应灵敏度，以前老钥匙要凑到车门边等两秒才解锁，新钥匙离车头一米远就能触发解锁，实用性直接拉满 。 不过车模钥匙有点小遗憾：它只有NFC解锁功能，没法像小米的蓝牙钥匙那样实现遥控操作，更没有无钥匙进入的便捷性。看着这么精致的车模钥匙只能当“刷卡器”，实在不甘心，干脆琢磨起改造——毕竟老钥匙的主板还好好的，说不定能废物利用。 改造过程比想象中简单：先拆开“打火机”钥匙取出主板，再把车模钥匙的后盖撬开，剪掉内部多余的支撑件腾出空间。因为主板尺寸和车模钥匙的腔体不完全匹配，还得稍微修剪一下主板边缘，最后用兰丁胶把主板固定好，电池用皮筋缠紧防止松动。 改造完的效果远超预期：车模钥匙不仅保留了原本的NFC功能，还继承了老主板的无钥匙进入能力，靠近解锁、离车落锁都能用。唯一的小缺憾是丢了按键开锁和开后备箱的功能，但日常使用基本用不上物理按键，颜值和实用性算是兼顾了。
#辅助驾驶，惊喜还是惊吓？老款领克07 EM-P在不加包的情况下，标配ICC智能巡航控制功能[__LINK_ICON]。ICC是ACC的升级版，除了具备ACC的自动跟车、定速巡航功能外，还能实现车道居中保持、车道偏离预警辅助等功能，属于L2级别的辅助驾驶。 长途开车时可以使用ICC功能，它能够在一定程度上缓解驾驶疲劳，比如在高速上可以一键开启，车辆会自行检测前方车距，控制加速或减速，保持在车道中间行驶。根据一些用户的反馈，ICC的车道保持功能在高速上表现比较稳定，晴天、雨天等不同天气条件下都能较好地工作。 不过，老款领克07没有NOA（领航辅助驾驶）功能确实是一个局限。NOA功能可以根据导航自动驾驶，实现自主超车、变道、自动进出匝道等功能，能进一步提升长途驾驶的便利性。而老款领克07不加包的话，无法享受这些更高级的功能。但总体来说，对于对辅助驾驶功能要求不高的用户，ICC功能也能满足基本的长途驾驶辅助需求，提供一定的驾驶舒适性和安全性。
#决定驾驶感的配置开领克07 EM-P跑了4万公里，从城市通勤到长途自驾，这底盘给我的最大感受就是两个字：扎实。这种扎实不是“硬邦邦的颠”，而是在过弯、滤震、高速变道时，能清晰感受到“车听使唤、底盘兜底”的底气。作为一辆插混轿跑，它的底盘表现甚至让我觉得，传统车企在机械素质上的积累，真不是靠堆配置能轻易追上的。 一、过弯时的“贴地感”：底盘在替你“预判车身姿态” 领克07用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这套结构本身不算新鲜，但调校却很有领克的“运动基因”。 - 过匝道的“稳”：周末跑山路，遇到那种70km/h的高速匝道，以前开某些家用车总觉得“车身要甩出去”，得提前减速。但开领克07时，能明显感觉到底盘在“拉住车身”，侧倾被控制得很小，方向盘打完后车身能迅速回正，甚至敢带着点速度过弯。这种“贴地感”不是靠硬邦邦的悬架硬撑，而是底盘对车身姿态的精准控制——过弯时你能感觉到四个轮子都在“抓地”，没有任何一个车轮有“要打滑”的虚位。 - 变道的“跟手”：在高速上并线超车，打一点方向盘，车身就能立刻响应，没有“方向盘转了，车身慢半拍”的拖沓感。有次遇到大车突然变道，我紧急变线躲让，底盘的反馈很线性，车身没有多余的晃动，这种“人车一体”的跟手感，让我在关键时刻敢果断操作。 二、滤震的“韧”：过坑洼像“碾过一块橡皮” 扎实的底盘不代表“硬邦邦”，领克07的滤震调校是“韧中带柔”。 - 过减速带的“干脆”：市区里的减速带，以前开某些车会“哐当”一声，车身跟着颠一下，乘客甚至会被弹起来。但领克07过减速带时，悬架压缩和回弹都很干脆，“咚咚”两声就过去了，车身没有多余的余震，坐在后排的朋友甚至问“这就过完了？” - 走烂路的“从容”：有次去乡下，遇到一段被大车压得坑坑洼洼的土路，领克07的底盘把大部分细碎震动都过滤掉了，传到车厢里的只有轻微的“闷闷”声。更关键的是，底盘没有“松散感”，每一次颠簸都能感觉到悬架在“有韧性地支撑”，不会让你觉得“这车要散架了”。这种滤震表现，让我敢开着它去一些非铺装路面的景点，不用担心底盘扛不住。 三、高速的“稳如磐石”：120km/h变道像“贴在地面” 跑高速最能检验底盘的“高级感”。领克07在120km/h巡航时，车身稳得像“钉在路面上”，遇到横风时，方向盘也只是轻微动一下，不用刻意去修正方向。 有次遇到大货车从旁边快速超车，气流冲击车身时，领克07的底盘能迅速“稳住阵脚”，没有那种“被推得左右晃”的慌感。这种高速稳定性，让长途驾驶变得很轻松，哪怕连续开3个小时，也不会因为车身发飘而觉得累。 结语：底盘的“扎实”，是传统车企的“隐形竞争力” 很多人觉得新能源车的“配置堆料”就是驾驶体验的全部，但开领克07这4万公里，我才明白：配置是加法，底盘是根基。领克07的底盘没有什么花哨的技术名词，却在过弯、滤震、高速这些基础体验上，给足了驾驶者“掌控感”和“安全感”。 这种扎实的底盘，不是靠参数能体现的，而是要真刀真枪开过上万公里才能体会到。对于想买插混轿跑的朋友来说，领克07的底盘表现，或许就是它在“配置内卷”时代，最被低估的竞争力之一。
#车技好的小细节开车多年，见过不少“猛踩油门、急打方向”的“炫技党”，也遇到过看似不显眼，却能把车开得让人安心的“老司机”。真正的好车技从不是“一把入库”的噱头，而是藏在并线、刹车、跟车这些日常操作里的细节——这些细节不张扬，却能让人觉得“坐他的车真舒服”。 一、并线：不看“一把过”，看“让旁边车毫无察觉” 很多人觉得并线快、不犹豫就是车技好，其实真正的高手并线，连旁边车道的司机都不会被干扰。 - 先看“后视镜+回头”的节奏：不会刚扫一眼后视镜就打方向，而是先轻打转向灯，等3秒左右（给后车反应时间），再快速扫内、外后视镜，最后转头看盲区——整套动作流畅不拖沓，不会因“漏看盲区”突然变道，吓后车一跳。 - 并线角度“近乎平行”：不会斜着“切”进相邻车道，而是让车身与目标车道保持小角度，缓慢切入，方向盘转动幅度小到几乎看不见。坐过一位老司机的车，他并线时我甚至没感觉到车身偏移，低头看导航的功夫，车已经平稳变道了，这种“无感并线”才是真功夫。 二、刹车：不是“刹得快”，而是“让乘客不晃头” 急刹车谁都会，但能把刹车踩得“柔和又有效”，才是车技的体现。 - 预判式刹车，而非“紧急制动”：看到前车刹车灯亮，不会等靠近了再猛踩，而是提前轻踩刹车，让车速缓慢下降，直到与前车保持安全距离。这种刹车方式，乘客不会有“往前冲”的顿挫感，连放在中控台上的水杯都不会晃。 - 停车时“最后一脚”最见功力：好司机停车时，不会到车位前才猛踩刹车，而是快到位置时松点刹车，再轻踩收尾，车身平稳停下，乘客几乎感觉不到“停车的冲击”。对比那些停稳后乘客还在晃的车，差距一下就出来了。 三、跟车：不看“贴得多近”，看“与前车节奏同频” 跟车时“贴得近”容易追尾，“离得太远”又会被加塞，真正的好车技，是能跟住前车节奏，还不让自己紧张。 - 保持“安全距离”的同时，不被频繁加塞：在市区拥堵路段，会根据车速调整跟车距离——车速慢时保持半车距，车速快时拉到一车距，既不会给加塞留空间，也不会因距离太近慌神。遇到加塞车辆，也不会猛踩刹车或加速对抗，而是轻调方向、缓踩刹车，从容让行。 - 跟车时“不盯车头，看远方”：普通司机跟车时盯着前车屁股，好司机却会看更前方的车流，提前预判前车的刹车、变道动作。比如看到前方路口红灯，会提前松油门滑行，而不是跟着前车到跟前再刹车，既省油又平顺。 四、倒车入库：不看“一把成”，看“不反复调整” “一把入库”确实厉害，但更能体现车技的，是倒车时“不蹭边、不压线，一次到位”。 - 倒车前先“规划路线”：不会直接扎进车位，而是先停在车位旁，观察车位大小、旁边车辆距离，再打方向倒车。比如侧方停车时，会先把车身与路边线保持30cm距离，再缓慢倒车，不会因“初始位置不对”反复调整方向盘。 - 看后视镜的“细节控”：倒车时不会只看一个后视镜，而是左右后视镜、车内后视镜交替看，比如看左后视镜判断后轮与马路牙子的距离，看右后视镜确认车身是否平行，整个过程动作连贯，不会因“看漏镜子”导致压线。 结语：好车技不是“炫给别人看”，而是“让自己和乘客都安心” 其实判断车技好不好，不用看复杂的操作，就看这些日常细节：并线时后车不鸣笛，刹车时乘客不晃头，跟车时不紧张，倒车时不反复。这些细节背后，是对车辆的掌控力、对路况的预判力，更是“尊重自己、也尊重他人”的驾驶态度——毕竟，开车的终极目标不是“秀技术”，而是安全、平稳地到达目的地。
#领克07用车成本揭秘养领克07 EM-P一年花多少？3.8万公里车主算账：电费+油费+保险，居然这么省！ 作为领克07 EM-P车主，一年跑了3.8万公里（其中纯电3万公里、发动机仅7800公里），把各项花费捋了一遍后发现：插混车的养车成本，居然能和“省钱”划等号。以下是我这一年的真实开销拆解，供想买插混的朋友参考。 一、能源费：纯电跑3万公里，电费比油车省出一台手机钱 充电费用： 纯电行驶3万公里，按照领克07 EM-P约15kWh/100km的电耗计算，总电耗为 4500 度。 电费按0.8元/度计算，总充电成本为 4500× 0.8 = 3600 元。 加油费用： 发动机仅行驶7800公里，按0.5元/km的油费（插混车型油耗低，这个成本已经很宽松）计算，油费为 7800 × 0.5 = 3900 元。 能源总花费： 3600 + 3900 = 7500 元。 对比同级别燃油车（假设油耗7L/100km，油价8元/L），3.8万公里的油费约为 21280 元。光能源费就省了近1.4万元，相当于省出一台旗舰手机的钱。 二、保险费：第二年直接打6折，插混车的保险优势藏在细节里 2024-2025年度保险：5682.52元（新车首年保险，含车损、三者、交强险等全险）。 2025-2026年度保险：3333.65元（续保时无出险记录，直接打6折，同样全险）。 年均保险成本： (5682.52 + 3333.65) \2＝ 4508 元。 插混车的保险优势很明显：既不像纯电车因“三电系统”保费居高不下，又能享受比燃油车更低的出险概率（纯电模式多，发动机磨损少）。我这两年的保费降幅，就是最好的证明。 三、保养+维修：两次保养花75元，轮胎成最大支出项 保养费用： 领克07 EM-P的保养逻辑很“友好”：纯电系统几乎无保养成本，仅需定期检查发动机。 - 第一次保养：75元（仅更换机油滤芯，工时费全免）。 - 第二次保养：免费（厂家赠送基础保养）。 全年保养总花费：75元。 维修/更换费用： 因经常跑高速且追求操控，我自费更换了4条米其林PS5轮胎，花费5100元。这属于个性化升级，若选择原厂轮胎，成本可降低一半以上。 除此之外，全年无任何维修费用——插混系统的稳定性，比我想象中更扎实。 四、全年总花费：1.7万养车，插混的“省钱逻辑”太香了 把各项费用加总： - 能源费：7500元 - 保险费：4508元 - 保养费：75元 - 轮胎更换：5100元 全年总花费： 7500 + 4508 + 75 + 5100 = 17183 元，平均每月约1432元。 这个成本是什么概念？相当于每天花47元，就能开一辆插混轿跑通勤、长途两不误。更关键的是，纯电行驶的静谧性、插混的无续航焦虑，这些体验上的优势是“省钱”之外的附加价值。 结语：插混的养车账，越算越香 从3.8万公里的使用经历来看，领克07 EM-P的养车成本完全打破了我对“新能源车保养贵”的固有认知。纯电模式的低成本、保险的逐年下降、保养的极简逻辑，再加上插混本身的场景兼容性，让它成为了“省钱又省心”的代步工具。 如果你也在纠结“买纯电还是燃油车”，不妨看看插混——它可能是当下平衡成本、体验、实用性的最优解之一。
#26款领克07 EM-P值吗作为领克07的初代车主，刷到26款领克07 EM-P上市价13.98万起时，第一反应是“好家伙，这价格直接把插混轿跑的门槛踩碎了”，但再往下看配置和权益，又忍不住感慨“领克这次是真把老车主的眼馋值拉满了”。 一、价格杀疯了，老车主默默掐了掐当初的购车预算 我当年提老款07时，落地价快到20万了，现在26款顶配版限时价仅15.98万，还叠加“6000元现金优惠+10000元焕新补贴+3.5万智驾包免费送”，算下来比我当初省了快8万。就拿智驾来说，我当初选装智驾包花了小两万，现在新车直接白送浩瀚H7高阶智驾系统，高速NOA、城市复杂路况辅助驾驶一步到位，这波操作让我这老车主的钱包突然有点“刺痛感”。 金融政策更是“精准踩中年轻人痛点”：10万2年0息，相当于月供四千多就能开走顶配版；5万5年0息的方案，更是把购车压力降到最低。对比我当初的贷款方案，现在的用户简直是“抄底式买车”——要是让我重新选一次，可能真会纠结要不要置换。 二、智驾和车机的升级，老车主看了直拍大腿 26款最让我眼馋的是浩瀚H7智驾系统。我老款的NOA只能在高速“循规蹈矩”，遇到复杂匝道还得手动接管；新车的H7系统能自主识别路口、避开车流变道，甚至无保护左转都能轻松应对（看车友实测视频被种草了！）。要是能给老车主开放个“智驾升级包”，我愿意连夜排队交钱。 车机方面也把“老车主痛点”解决了：新款车机换了全新UI，操作流畅度拉满，还支持安卓钱包钥匙——这不就是我当初吐槽了一年的“必须用APP解锁”的痛点吗！现在新车直接一步到位，再也不用揣着手机APP到处跑，这种“老车主想要的，新车直接安排”的感觉，既羡慕又有点小委屈。 三、混动系统的“隐形升级”，老车主开着自己的车陷入沉思 虽然没实测26款的混动表现，但从技术迭代来看，新款1.5T插混系统肯定更顺、更省。我老款的混动日常开也不错，但夏天开空调纯电续航会掉得快，听说新车优化了热管理，续航更扎实；老款偶尔在低速切换时会有轻微顿挫，新款应该把这些细节都磨平了。这种“看不见的进步”，才是传统车企的功底。 不过话说回来，我老款的混动系统也没掉链子，跑了4万公里没出过毛病，这点倒是让我对新款的可靠性很放心——毕竟底子在这，升级只会更好。 四、老车主的“酸”与“值”：新车对新用户是真·闭眼入 站在老车主角度，看到新车这么香，难免有点“早买早享受，晚买享折扣”的复杂心情。但客观讲： - 新用户：13.98万的起售价，能拿到插混系统、高阶智驾、豪华座舱，还要什么自行车？闭眼入就对了。 - 老车主：要不要置换得看需求——若对智驾和车机升级特别执着，现在置换能享焕新补贴，也算“及时止损”；若对现有座驾还满意，那就当看个热闹，毕竟领克的迭代能让更多人享受到实惠，作为老车主也挺有面子的。 总之，26款领克07 EM-P的定价和配置，把“插混轿跑的性价比天花板”又往上抬了一截。新用户冲就完了，老车主……默默羡慕的同时，也得承认：这次领克是真的把诚意打满了。
#这车买对了领克07 Ultra三幕记：那些让我笃定"买对了"的瞬间 开车时哪一刻最爽？对我来说不是提车当天的新鲜感，而是每次用车时被精准戳中需求的踏实——我的24款领克07 Ultra，早就用三个日常片段给出了答案。 第一幕是通勤路上的"移动音乐厅"。早高峰堵在环路时，随手点开喜欢的歌单，23个哈曼卡顿扬声器瞬间铺满车厢。前奏的鼓点从脚边升起，人声像贴在耳边倾诉，连后排同事都忍不住说"你这车音响比我家的还顶"。有时候加班到深夜，熄火后总会多待十分钟，借着音乐放空一会儿，这小小的私密空间成了治愈疲惫的充电站。 第二幕是跨省自驾的"无焦虑自由"。之前开纯电车回老家，总在高速上找充电桩慌神，换了领克07 Ultra的1.5T混动系统后彻底踏实了。市区通勤靠纯电，每周充两次电就够用，成本低到忽略不计；上个月带家人短途游，全程没刻意找充电桩，山路超车时电机补能很迅速，高速巡航又自动切换燃油模式，到家看表百公里油耗才5L出头，老婆直夸选车选得明智。满油满电能跑1000公里的底气，让每段旅程都少了顾虑多了惬意。 第三幕是全家出行的"四座舒适区"。最惊喜的莫过于前后四座都带的按摩、加热和通风功能。冬天上车前用手机提前开加热，一坐进去就是暖乎乎的；夏天长时间开车，通风功能能把汗湿的后背烘得干爽。上次带父母走亲戚，后排的按摩功能让久坐的老爸直说"比坐高铁舒服"，后排Pad还能直接调节座椅模式，老人操作起来也不费劲。 从通勤路上的音乐陪伴，到长途自驾的续航安心，再到全家出行的舒适体验，领克07 Ultra从不是靠参数堆砌的冰冷机器。那些藏在细节里的贴心，才是每次握起方向盘时，都觉得"选对了"的真正原因。
#新车越来越卷，老车主受伤了吗刷到新款领克07上市的消息，作为开了快4万公里的老车主，心情挺复杂——不是见不得新车好，是看着老款身上那些“老问题”没解决，新车又堆了一堆新配置，心里难免有点“被冷落”的落差。 最先戳到我的是车机颜色。当初提老款时，就盼着后续能把车机颜色更新和车身颜色一样，毕竟每天上车第一眼就看屏幕，默认的蓝色看了快一年，越看越单调。结果等到新款上市，新车机直接上了可以自选颜色的字体，老款这边连个更新预告都没有。不是说蓝色色不能用，但一年了连个小优化都没有，总觉得老车主像被忘了似的。 更实用的遗憾是安卓钱包钥匙。身边开新势力的朋友，早就能用手机钱包直接解锁，我这老款领克07，当初宣传说“后续会支持”，结果等到现在，安卓手机还是得靠APP解锁，想把钥匙放进系统钱包里省点事，始终没等来更新。出门偶尔忘带钥匙，就得原地罚站，对比新款直接支持安卓钱包，老款这“半截子功能”用着真别扭。 最让人心痒的是新款全席搭载的浩瀚H7智驾。看介绍说能应对更复杂的城市路况，连无保护左转都能处理，还能自动找车位泊车。老款智驾只能说是能用，但跟这新款H7比，明显差了一个档次。看着新车把智驾做到这么全面，再想想自己的老款连个雷达升级的机会都没有，难免有点“买早了”的怅然。 其实也不是想吐槽领克，毕竟老款07的混动和底盘没让我失望过。只是希望厂家能多回头看看老车主，比如给车机更个新颜色、把安卓钱包钥匙补上，哪怕NOA没法加雷达，能通过OTA优化下算法也行。新款再好，老车主更盼着自己的车能“常更常新”，而不是看着新车羡慕，对着老车沉默。
#传统车企效仿新势力，晚吗？提领克07至今跑了快4万公里，没特意研究过参数，但两个点用着特别直观：1.5T混动系统开着顺，车身钢板硬得连修车师傅都得费心思。 一、1.5T混动：不用想“怎么切换”，踩油门就顺 日常开领克07，最舒服的是不用纠结“纯电还是混动”。市区通勤踩油门，动力来得很匀，不会像有些混动那样，低速时窜一下、高速时又没劲儿；就算偶尔深踩超车，从混动切换到强动力模式，也没明显顿挫，脚感跟开油车似的顺，不用适应就能上手。 跑高速也省心，速度到100码再加速，后劲也够，超个大货车不用提前蓄力。平时加一次油、充一次电，市区能跑小半个月，不用频繁补能，这种“不用费心琢磨动力”的踏实，比那些堆参数的混动更实在。 二、车身钢板：小剐蹭修车，师傅说“这双层板不好弄” 之前停车时不小心蹭到路沿，车门上留了个小凹坑，想着做无痕修复能复原。结果修车师傅拆开门板一看，说“你这车身大部分是双层钢板，里面还有高强度的骨架，无痕修复得慢慢来，力道没控制好容易伤内层”。 折腾了快俩小时才修好，师傅还说“现在不少车为了轻，用单层薄钢板，你这领克07看着敦实，其实是钢板用料实在”。后来过坑洼路面时也有感觉，车身没那种“发飘”的晃，高速变道时也稳，不用攥紧方向盘较劲——现在才明白，这种“踏实感”，原来跟这硬实的车身有关。 其实选车时没刻意看“混动技术”“钢板材质”，但开久了就发现，领克07这些“看不见的扎实”最实用：混动不用费心适应，车身不用担心里子薄，日常开着省心，小剐蹭修的时候虽然师傅费点劲，但修好后也不用担心车身强度受影响。这种“不玩花活、把底子做扎实”的感觉，比啥都强。
#不舍得删的爱车照片晨曦中的重生——领克07耀光银的破晓时刻 当清晨六点的第一缕阳光刺破夜幕，刚完成检修的领克07日耀银静静停泊在路边。前一晚的机械律动尚未消散，此刻的它正以最纯粹的姿态迎接新的征程。耀光银车漆在朝阳的折射下泛起独特的金银渐变，如同淬火重生的金属精灵，每一寸钣金都流淌着工业美学与自然光线的对话。引擎盖的折线在光影中勾勒出力量感十足的轮廓，尚未苏醒却已暗藏锋芒，仿佛蓄势待发的猎豹，在黎明时分守护着城市的第一道微光。 青海湖畔的银翼诗篇 无人机镜头下的青海湖如蓝宝石镶嵌在青藏高原，领克07耀光银化身这片天地间最灵动的金属元素。纯净的蓝天白云作为背景板，茵茵草地铺就自然地毯，银色车身与天地蓝绿交织出令人窒息的视觉交响。车顶行李架承载着旅人的梦想，悬浮式车顶设计在航拍视角下更显轻盈，仿佛随时能驭风而起。车轮碾过湖边浅滩溅起细碎水花，与远处的经幡共舞，现代工业造物与原生态自然在此刻达成完美和解。 极致洁净的镜面艺术 高压水枪褪去征尘，领克07在洗车房灯光下蜕变为行走的镜面艺术品。纳米镀晶层让水珠在车身上凝结成完美球体滑落，每一道接缝都被精心擦拭得毫无瑕疵。格栅处的参数化纹理在光线下呈现出精密的几何美感，门把手自动弹出时带起的气流扰动了车侧倒影，虚实交错间尽显科技魅力。当阳光穿透玻璃幕墙洒在引擎盖上，形成的光斑如同跳动的音符，谱写着属于机械美学的洁净乐章。
#买车对比清单在2024年的选车历程中，我像许多人一样在新能源浪潮中反复斟酌。当小米SU7以“科技平权”的姿态搅动市场时，我曾被其215kW双电机的澎湃性能吸引，但21.59万起的售价让我望而却步。更现实的是，青海本地连一家小米汽车直营店都没有，售后只能依赖第三方授权点，这种不确定性让我最终放弃了这款“为发烧而生”的车型。 一、价格与续航的理性权衡 阿维塔12的纯电版本虽然拥有华为HI全栈智能解决方案，但价格直接将我挡在门外。长安深蓝03的增程版倒是价格亲民，可试驾时卡顿的车机系统让我对其智能化水平产生怀疑，。ET5T的猎装造型确实吸引眼球，但30＋的起售价和冬季打五折的续航表现，让我这个普通上班族难以承受。 领克07 EM-P的价格正好落在我的预算范围内，而126km的CLTC纯电续航在实际使用中表现超出预期。在西宁零下15℃的天气里，开启座椅加热和方向盘加热后，实测纯电续航仍能达到78km，完全覆盖了我日常通勤的40km往返需求 。但需要注意的是，领克的3挡DHT混动系统在馈电状态下油耗为5.2L/100km，虽然优于传统燃油车，但相比部分竞品的增程式车型仍有提升空间。 二、充电与服务的本地化挑战 青海的充电基础设施建设速度远超我的预期。目前全省高速公路服务区已实现充电桩全覆盖，西宁市区每300km内就有至少3个充电站，领克的充电功率仅为26.8kW，相比部分纯电车型仍有差距，充满18.99kWh的电池需要50分钟以上 。 选择领克07 EM-P一年来，我深刻体会到新能源车的核心价值不仅在于技术参数，更在于能否真正融入生活场景。它让我在西宁的寒冬中感受到了科技的温度，也让我在长途旅行中体验到了自由的乐趣。如果你也在寻找一款能平衡性能、价格和实用性的新能源车型，领克07 EM-P绝对值得你试驾体验，但在选择时也要充分考虑其充电速度、车机稳定性等实际问题。毕竟，没有完美的车型，只有最适合自己的选择。
#周末养车实录改灯第一步，必须先确保安全：先把车熄火，确认整车完全下电，再打开机舱盖，用支撑杆撑稳——毕竟要拆前杠，机舱里的线路得避开，安全第一。 接下来就是拆前杠的关键步骤，没经验的话建议慢慢来： 1. 先拆轮眉处的固定件：左右前轮轮眉靠近前杠的位置，各有3颗塑料螺丝和2个卡扣，用一字螺丝刀轻轻撬开卡扣，再用套筒拧下螺丝，注意别把塑料卡扣弄断，后续装回去还得用。 2. 再卸前杠下部的螺丝：蹲在车头下方，能看到前杠底部有6颗隐藏的六角螺丝，分布在左右两侧和中间位置，需要用长一点的套筒扳手才能拧到，拧下来后要统一收在小盒子里，避免弄丢。 3. 最后拆机盖两侧的大灯固定螺丝：回到机舱内，机盖铰链旁边，左右各有2颗固定大灯的黑色螺丝，这几颗螺丝直接连在前杠和大灯的连接处，拧松后不要完全取下，留一点丝扣方便后续拆前杠。 所有螺丝拆完后，拆前杠要“巧劲”：双手扣住前杠左右两侧的缝隙，轻轻往外掰，听到“咔哒”声就是卡扣脱离了，再慢慢把前杠往前拉——注意前杠后面连着icc的线路，别硬拽，先把线路插头拔掉，才能把前杠完整取下来。 前杠一卸，领克07的原厂大灯就完全露出来了：整个大灯总成比我想象中大，外侧是LED日行灯的灯带，内侧是远近光一体的灯组，摸了摸外壳，质感倒是不错，但实际照明效果确实没达到预期。 目前刚完成拆杠卸灯的第一步，接下来就要拆下来改装大灯了
#车太大的尴尬瞬间作为开了3.9万公里的领克07插混车主，如今最闹心的不是续航，也不是油耗，而是当初没选智驾包——导致没有停车前后移动功能，每次进狭窄车位，都得跟车门“较劲”。 领克07作为轿车，车门本身又宽又长，正常车位下车很从容，但碰到商场那种紧凑车位、或者小区里画得特别窄的格子，麻烦就来了。上次在超市地下车库，旁边停了辆SUV，我好不容易把车停正，主驾门只能开个缝，自己侧着身子、蜷着腿才挤出来；副驾朋友更夸张，得先把座椅往后滑到底，再歪着身子一点点挪，全程生怕车门蹭到旁边车的漆。 最无奈的是，它没有“直出直入车位”的功能——要是能在车外远程控制车辆前后挪一点，哪怕就几十厘米，车门就能顺利打开。现在只能赌运气：要么尽量把车往车位另一侧靠，给车门留空间，但这样又怕自己开门时碰到对向的车，搞出“开门杀”；要么停的时候就格外小心，反复调整位置，比平时多花好几分钟。 之前跟车友聊天，听说选了智驾包的07车主，碰到这种情况直接用手机操控挪车，不用下车挤来挤去，别提多羡慕了。对我这种经常在市区商圈、老小区停车的人来说，这个功能不是“锦上添花”，而是“刚需”。 现在每次找车位，都先祈祷别碰到窄车位；真遇上了，就只能在心里后悔当初没加智驾包。有没有同款没选智驾包的07车主？你们是不是也在狭窄车位里挤过车门？
#新能源用车成本大公开开领克07插混跑3.9万公里后，我确定下一辆一定是纯电！ 提领克07插混至今，仪表盘已经跳至3.9万公里，翻了翻能耗记录才发现：这近4万公里里，用油跑的里程居然不到1万公里——日常用车的场景，几乎被纯电承包了。 作为每天通勤仅3公里的车主，家到公司的距离，纯电续航零头都用不完；更巧的是，公司停车场就有充电桩，每天下班插上枪，第二天满电出发，根本不用费心规划补能。一年算下来，纯电模式下电费约0.2元/公里，要是切换到油混模式，综合油费、保养折算下来，每公里成本得飙到0.4元，等于多花一倍的钱。 当然，插混的优势我也没忘：去年国庆跑长途，看着服务区充电桩排成长队，我直接用油续航顶过去，完全没续航焦虑。但这种长途需求，一年撑死也就两三回，大多数时候，插混的“油”属性更像个“备用选项”。 更让我动摇的是保险——这款插混的保险费用，居然和同价位纯电车差不了多少。既然日常用不上油、成本上纯电更省、保险也没差，那插混的“混动优势”，在我这儿反而成了“用不上的冗余”。 3.9万公里的体验摆在这里：高频的市区短途通勤，纯电完全能覆盖；补能有充电桩加持，没半点麻烦；经济账算下来，纯电每公里省一半钱，长期用更划算。所以不用纠结，下一辆车，我肯定选纯电！有没有同款短途通勤的插混车主？你们是不是也在往纯电“种草”？
#这个钥匙不一般提领克07时，最先到手的就是那把经典的“打火机钥匙”——四四方方的造型和Zippo打火机几乎神似，这钥匙适配过不少领克老车型，算是品牌标志性的设计了。但它的缺点也很突出：内置实体机械钥匙，拿在手里沉甸甸的，放牛仔裤兜里总往下坠，时间长了裤兜都被磨得变形。 后来领克Z10上市，同步推出的两款钥匙直接戳中我的心巴：一款是圆润的能量原石钥匙，另一款是精致的车模NFC钥匙，当时就盼着07啥时候能用上。等到十月份07紫色版发布，果然同步更新了钥匙——和Z10的能量原石钥匙一模一样。官方一开放新钥匙选配，我立马下单了能量原石钥匙和车模钥匙两款，总算能跟“打火机”说再见了。 新钥匙的提升肉眼可见：能量原石钥匙比原厂“打火机”轻了不少，圆润的轮廓揣兜里完全不硌人，握感比老钥匙细腻太多。 不过车模钥匙有点小遗憾：它只有NFC解锁功能，没法像小米的蓝牙钥匙那样实现遥控操作，更没有无钥匙进入的便捷性。看着这么精致的车模钥匙只能当“刷卡器”，实在不甘心，干脆琢磨起改造——毕竟老钥匙的主板还好好的，说不定能废物利用。 改造过程比想象中简单：先拆开“打火机”钥匙取出主板，再把车模钥匙的后盖撬开，剪掉内部多余的支撑件腾出空间。因为主板尺寸和车模钥匙的腔体不完全匹配，还得稍微修剪一下主板边缘，最后用兰丁胶把主板固定好，电池用皮筋缠紧防止松动。 改造完的效果远超预期：车模钥匙不仅保留了原本的NFC功能，还继承了老主板的无钥匙进入能力，靠近解锁、离车落锁都能用。唯一的小缺憾是丢了按键开锁和开后备箱的功能，但日常使用基本用不上物理按键，颜值和实用性算是兼顾了。 现在这把改造车模钥匙成了我的主力钥匙，能量原石钥匙备着给家人用，老“打火机”则彻底躺进了扶手箱当备用。从沉甸甸的经典款到轻量定制款，这波钥匙升级不仅是手感的提升，更算是给爱车做了次“细节优化”。有没有同款改钥匙的车友？评论区交流下经验～
#晒出爱车加装提车到现在，已经一年多了。在这一年多的时间里，领克 07 在很多方面都让我相当满意。但有一点实在是让我如鲠在喉，那就是它的大灯，远近光灯亮度实在是不尽人意，在市区有路灯的情况下，大灯几乎就像个摆设，根本看不到它的灯光效果。我一年开车里程能达到 3 万公里，并且还是个经常跑长途的 “夜猫子”，对于我而言，大灯的亮度直接关系到行车安全。每次跑长途夜路，看着那昏暗的灯光，心里就直犯嘀咕，实在是让人没有信心。在一些没有路灯的乡村道路或者高速上，灯光的照射范围小、亮度低，让我不得不时刻紧绷着神经，驾驶疲劳感倍增。 其实，我也知道很多车主都在吐槽大灯亮度不足这个问题，在车主群里大家也经常交流这个事情。有人说大灯的亮度也就勉强够用，还有人说这光源太小，导致亮度不高。 真正让我下定决心改灯的，是一次和朋友的长途出行经历。那次，我坐在朋友改过大灯的福克斯上跑了一趟长途。一上车，我就注意到朋友福克斯的大灯那叫一个亮，照射范围又广，路面情况看得清清楚楚。在高速上行驶时，远光灯打开，前方几十米的路况都能尽收眼底，完全没有我的车那种看不清、心里没底的感觉。当时我就想，同样是车，这大灯的差距咋就这么大呢？ 从那次长途回来后，我就开始琢磨给我车改灯的事儿。经过一番研究，我发现领克 07 原车大灯是扁平方形 贴片led 小透镜结构，大灯内部空间太小，这给改灯增加了一定的难度，不过也不是没办法。市面上这款车的保有量本身就不大，再加上这款车的大灯总长度有1.2M（设计师出来背锅）和01、02、03那种单独的大灯组不同，领克07的牙线灯和大灯是一体化的，如果需要改灯就需要整体拆下来开灯。 这对改装店的设备要求就比较高，某音平台上就这款车的改装方案实在是比较少，但最终还是找到了合适的方案
#爱车最美瞬间我家领克07开了快一年，没特意为它拍过什么“大片”，但手机相册里存了不少随手拍的照片——不是因为车多好看，是这些瞬间里藏着日常用车的小温暖，每一张都比刻意摆拍的图更让我记挂。别人不会等你，但你的车会一直等你
#最美侧颜杀每次在小区停车场锁好领克07，我都习惯回头多瞅一眼它的侧面——不是刻意夸，是真常遇到邻居路过问“你这车侧面看着真顺溜，多少钱买的？”。当初选它，一半也是被这侧颜戳中，没什么花里胡哨的设计，就是看着舒服。 一、腰线：不张扬，却越看越有味道 领克07的腰线不是那种夸张的“肌肉线条”，就是一条从车头灯慢慢连到尾灯的浅弧线，不扎眼，但特别显车身比例。早上上班赶时间，阳光斜着照在车身上，这条腰线会反光出一道浅亮的线，看着车身特别立体，不像有些车侧面平平的像块板。 上次去洗车，师傅擦侧面的时候还说“你这腰线看着简单，其实弧度特别讲究，边边角角得擦仔细，不然容易藏灰”。平时开在西宁的马路上，变道的时候从后视镜看过去，这条腰线也让车身显得不臃肿，车身跟着腰线的弧度走，看着就稳当，心里也踏实。 二、C柱：有人爱它显运动，有人嫌它稍压抑 领克07的C柱是最有争议的地方，它不是传统直直的设计，而是从车顶往下稍微收了点弧度，还加了块黑色饰板，和后挡风玻璃连在一起，看着像溜背的一部分。我自己挺喜欢这种设计，觉得比直愣愣的C柱显运动。 但我朋友就不喜欢，上次他坐我车后排，说C柱收得有点急，从侧面看，后排车窗显得比前排小，阴天的时候，后排采光会比前排暗一点。有次带他爸妈去郊区玩，老人家也说“后排窗户要是再大点就好了，看外面风景能更清楚”。后来我留意了一下，确实，要是遇到连续阴雨天，后排得把车内灯打开，不然找东西会有点费劲。 还有个细节，C柱的黑色饰板特别容易粘灰，尤其是西宁春天风大的时候，几天不擦，饰板上就一层土，得用湿抹布慢慢擦，不像车身漆，冲一下就干净，这点还挺费功夫的。 轮毂是19寸的，大小看着正合适，我家小区门口有个老减速带，开过去的时候，一点都不颠，轮毂样式也简单，五辐式的，擦车的得一根一根抠缝里的灰。 最后说句实在话 领克07的侧颜不是“一眼惊艳”的类型，是越看越舒服的“耐看型”。
#远程控车的“含金量”冬天在西宁早起上班，下楼前15分钟我先在手机上点一下领克APP，把车里的空调和座椅加热打开。等走到车跟前拉开车门，里头已经暖乎乎的，不用像以前开燃油车那样，坐进去先冻着等热车——这就是远程控车最实在的用处，没那么多花哨说法，就是能省不少麻烦。 一、远程控窗：专治“忘事”和“怕麻烦” 我这人记性不算好，去年夏天有次在商场买东西，突然下大雨，手机弹个提醒说“车窗没关”。那时候回去挪车肯定来不及，我试着在APP上点了“关窗”，过了几秒提示说关好了，后来去取车，车里果然没进水。这功能没别的，就是能救急，避免因为忘关窗搞出麻烦。 平时用着也顺手，比如春秋季西宁风大但不冷，我停车后想留条缝通风，不用再绕回车上调，APP选择车窗透气功能，四个窗会往下落一点，刚好能透气又不会进太多沙子。 二、远程空调：不用再“硬扛”冷热 夏天西宁太阳毒，车停在露天晒两小时，一开门能闻到塑料烤热的味，坐进去屁股都烫。现在我提前10分钟在APP上开空调，设到18℃，等上车的时候，车里温度已经降下来了，不用再开着窗吹半天热风。 冬天更实用，零下十几度的时候，以前上车得先搓手搓脚等热车，现在提前开空调，连方向盘加热都能一起启动。上次带爸妈去亲戚家，我提前15分钟开了“升温”，他们上车的时候，方向盘和座椅都是暖的，老人也不用遭罪。唯一要注意的是，要是车停的地方没信号，APP就连不上，不过这种情况很少，小区和路边停车基本都没问题。 三、预约出行：到点就能直接走 我每天上班得7点50出门，以前总怕来不及，要提前下楼热车。现在在APP上设好“预约出行”，每天7点35分车会自己启动，空调和电池预热一起弄。等我7点50下楼，直接拉门上车，不用再在车里捣鼓半天。 一点遗憾：不加包就没有远程挪车 不过有个地方确实可惜，要是没加那个高阶智驾包，领克07就不支持远程挪车。我们小区有些车位特别窄，有时候旁边车停得近，我自己开车门都费劲，要是能在手机上把车挪出来一点就好了。问过销售，说这个功能只有加了包才能用，对于我这种不想多花钱加包的人来说，确实有点不方便，只能自己停车的时候多小心。 最后说句实在话 领克07这些远程控车功能，不是什么“黑科技”，但每一个都能解决日常用车的小麻烦——忘关窗、冬天冻、早上赶时间，这些都是每天可能遇到的事。虽然没有远程挪车有点遗憾，但远程控窗、空调和预约出行这三个功能，已经能覆盖我90%的用车场景了。对我来说，远程控车的“含金量”，不是看参数多厉害，而是看能不能让每天用车更省心，从这点来看，领克07做得还不错。
#选择领克07 EM-P的理由在2024年的选车历程中，我像许多人一样在新能源浪潮中反复斟酌。当小米SU7以“科技平权”的姿态搅动市场时，我曾被其215kW双电机的澎湃性能吸引，但21.59万起的售价让我望而却步。更现实的是，青海本地连一家小米汽车直营店都没有，售后只能依赖第三方授权点，这种不确定性让我最终放弃了这款“为发烧而生”的车型。 一、价格与续航的理性权衡 阿维塔12的纯电版本虽然拥有华为HI全栈智能解决方案，但26的起售价直接将我挡在门外。长安深蓝03的增程版倒是价格亲民，可试驾时卡顿的车机系统让我对其智能化水平产生怀疑，蔚来ET5T的猎装造型确实吸引眼球，但30+万的起售价和冬季打五折的续航表现，让我这个普通上班族难以承受。 二、充电与服务的本地化挑战 青海的充电基础设施建设速度远超我的预期。目前全省高速公路服务区已实现充电桩全覆盖，西宁市区每30km内就有至少3个充电站。领克07 实测平均充电时间50min，最高充电功率仅为26.8kW，相比部分纯电车型仍有差距 。 三、提车与使用的真实体验 需要指出的是，领克07的原厂固特异轮胎采用低滚阻设计，虽然优化了纯电续航，但雨天起步时深踩油门容易出现打滑现象，且胎噪在高速行驶时较为明显 ，所以我换了米其林ps5，见之前文章，有很大改善。 选择领克07 EM-P一年来，我深刻体会到新能源车的核心价值不仅在于技术参数，更在于能否真正融入生活场景。它让我在西宁的寒冬中感受到了科技的温度，也让我在长途旅行中体验到了自由的乐趣。毕竟，没有完美的车型，只有最适合自己的选择。
#语音控车使用频率有多低作为一名领克07的车主，使用一段时间后，对它的车机语音功能有了比较全面的感受。整体来说，这套语音系统有能用的地方，但距离“聪明”还有一定的距离。 先说说表现不错的部分。在控制车窗、天窗、座椅通风按摩这类基础的车内硬件设备时，语音功能的反应相当灵敏。比如夏天一上车，说一句“打开车窗，开启座椅通风” ，车窗会迅速降下，座椅通风也能马上开启，基本没有延迟，日常使用很方便，确实做到了“动口不动手”，在驾驶过程中无需分神手动操作，提升了不少安全性。而且它还支持连续指令，像“打开空调，温度设为26度，风量调至3档”这样一连串的要求，也能准确执行。 不过，这套语音系统的短板也十分明显，最突出的问题就是没有接入AI，导致语义理解能力有限，识别指令常常不明确。就拿导航来说，这应该是驾驶过程中非常高频使用的功能，可领克07的语音导航体验却不太好。有一次我想去附近的一家商场，直接对车机说“导航到XX商场”，它居然给出了好几个距离十万八千里的同名字商场选项，完全不是我想去的那家。我又尝试更详细地描述地址，比如加上商场所在的街道名称，结果还是不能准确识别，最后只能无奈手动输入目的地 ，这就大大降低了语音控制的便利性，还不如直接用手机导航来得快。 不仅如此，在一些稍微复杂或模糊的指令上，它也容易“犯迷糊”。有一回我想让它播放一些适合开车时听的轻松音乐，说“播放一些轻松的车载音乐”，车机就好像没听懂一样，要么播放的是我之前的播放列表，要么就是随机播放一些风格诡异的音乐，完全不是我想要的。 虽然领克07的车机语音功能在基础控制方面可圈可点，但在核心的导航指令识别以及复杂语义理解上的不足，还是让它难以给用户带来真正智能、便捷的语音交互体验。希望后续通过接入AI或者系统升级优化，能让这套语音系统变得更加聪明，真正发挥出智能车机语音助手的作用 ，不然实在有点浪费了领克07其他方面的优秀配置。
#CarPlay都有谁在用作为一个有着15年“果龄”的资深果粉，CarPlay于我而言，曾经就是车载系统的最优解，是开车途中的得力助手。 刚接触CarPlay的时候，它就像一股清流。连接简单，把iPhone插上，瞬间车机就和手机“打通”了，界面布局和操作逻辑都和手机如出一辙，完全不用重新学习。导航用手机里的地图，实时路况更新超及时，朋友分享的定位，手机一点，车机秒同步，方便快捷。想听音乐？手机里的音乐app会员在车机上也能无缝衔接，再也不用为车机那有限的曲库发愁。而且，它还能和Siri完美配合，开车的时候语音控制打电话、切换音乐、查询路线，双手不用离开方向盘，安全又省心，运行起来也特别流畅，几乎不会卡顿。有了CarPlay，开车出行的体验直线上升，我也理所当然地认为，这就是我会一直依赖的车载系统。 不过，这几年汽车行业发展迅猛，车机系统的智能化进程更是让人惊叹。就拿我现在的座驾领克07来说，最近升级到LYNK Flyme Auto 1.9.0版本后，加入了最新版CarPlay，这对我这个CarPlay老用户来说，无疑是个巨大的惊喜 。虽说新加入的CarPlay还存在一些小瑕疵，像首次连接时速度不够快，偶尔还会出现连接不稳定的情况，但整体表现已经足够出色。 这次升级让领克07完美适配iOS 26系统，实现了导航、通讯、音乐播放、日程管理、应用流转等功能。在CarPlay连接状态下，长按方向盘下方语音按键就能召唤Siri，打电话、听音乐、导航等操作动动嘴就能完成，驾驶过程变得更加安全便捷 。导航地图支持苹果原生地图、高德地图、百度地图等手机导航流转，苹果原生地图还能在仪表和HUD显示导航路线Turn by Turn信息，这对我这种经常需要导航出行的人来说，简直太实用了。 除了CarPlay，领克07本身的车机系统也让我刮目相看。语音交互特别智能，唤醒迅速，识别精准，还能理解各种自然语义。有次我随口说了句“有点闷”，它马上就打开了车窗透气。而且，它还能连续对话，一次性接收多个指令，比如我可以说“打开空调，温度设为24度，再播放点轻快的音乐”，它都能准确执行，就像有个贴心小助手在身边。 如今，我不再只执着于CarPlay，领克07的智能车机系统给了我全新的体验。它既有CarPlay带来的熟悉感和便捷性，又有自身智能化功能的独特魅力，让我充分感受到了科技进步给出行带来的巨大改变。未来，我相信车机系统还会不断进化，而我也会满怀期待地迎接这些新变化，享受更智能的出行生活 。
#买车的妥协与坚持回想起2024年选车的那段日子，我在众多车型中反复权衡，其中小米SU7、阿维塔12、长安深蓝03、领克07以及ET5T都曾是我的考虑对象 ，但最终都因为种种原因被我放弃了。 小米SU7确实有着令人心动的外观和出色的性能，但它21到 29万的售价超出了我的预算。而且我们这边没有小米的店，后续保养、维修都不太方便。询问了本地的SU7 Max车主，在我们这边冬天的实际续航只有350km，再加上提车时间要等到6月份，实在是等不了，无奈只能放弃。 阿维塔12当时没有增程版车型，纯电版本的价格区间在30以上，超出预算太多，只能pass。长安深蓝03价格倒是比较亲民，可车机系统的流畅度欠佳，操作起来有些卡顿，使用体验不太好，也被我排除在外。至于ET5T，和SU7有同样的问题，价格偏贵，加上我们这冬天寒冷，电车实际续航会大打折扣，所以也没考虑。 如今，提车已经一年了，在超过90%的使用场景中，纯电模式完全能够满足我的日常需求。电车智能化程度高，各种智能辅助驾驶功能让驾驶变得轻松又有趣，相比混动车型优势明显。而且我们这边每300km内就有充电站，即使是冬季出行也不用担心续航问题。再加上电费比油费便宜，使用成本大大降低。所以，等下次换车，我肯定还会选择纯电车型 。
#新能源车机红黑榜从燃油车时代的收音机和cd碟机到DVD屏幕，从没有屏幕到带鱼屏、三连屏、彩电上车，消费者对于车辆娱乐设备的要求越来越高。2019年，当我拥有第一辆车时被观致3上面的屏幕给打动，它不像第三方改的安卓屏幕，它是能够和车辆的信息进行交互的一块屏幕，自此之后，我对选车的要求里增加了一个项目叫车机互联功能的完善性。 2024年年初时，在领克展厅里看到样车时，我被这块屏幕下搭载的Flymeauto系统给震撼到了，系统非常流畅，多任务运行也不会出现延迟，而且这动效满满一股魅族味道，让我这个精神魅友大为震撼。 提车后的新鲜感很快也过去了，我也慢慢习惯了这块屏幕的存在，也提出了一些很尖锐的声音，这是因为我不想让Flyme auto再走回魅族的老路，当年的mback惊为天人，当年的智窗创新让11Ultra成为了小米卖的最好的手机设计之一，魅族容易犯的错误是躺在功劳簿上起不来，一旦有一个项目或者功能得到市场认可后就不会在此基础上跟进一步，这样只会被市场慢慢超越，慢慢借鉴。 从我个人角度发表这块屏幕和搭载的系统的意见，多半是尖锐的，不好听的，吐槽的。但是我不会否认Flymeauto系统的设计感和流畅度，在目前我试驾这么多车型中，Flymeauto是最让人舒服的一个，但是缺点也很明显，他们太想要这个系统“美”了，以至于所有功能都得为此让步，这种追求极致的美感，让我想起了魅族时期黄章手搓木背板的故事，但魅族的结局是不好的，希望Flymeauto团队能够吸取之前的教训，打开窗子看看友商在做什么。作为车主， 我肯定希望的是别人有的功能我的也有，但是根本逻辑还是不仅需要有自己特色的项目，还要有市场所认可的项目。
#看看你的“蛤蟆灯”当目光锁定领克07模型，那独特灯组瞬间抓人眼球，犀利线条勾勒出别致轮廓，像藏着灵动劲儿的“小蛤蟆”，在微缩场景里，与落花、路景相映，把领克的设计巧思，借这精巧模型，鲜活又有趣地呈现，玩梗又精准，让“蛤蟆灯”成了独特记忆点，点亮对车的奇妙想象～
#“反向OTA”被我遇上了如题，更换了m800后只能固定在挡风玻璃右侧，而且有线束裸露在外，看起来实在是不好看，同时拍出来的视角很奇怪，左侧被塑料挡住基本看不到，希望大家能够给一些建议，现在我已经想到了两种方案 1：软性固定 用双面胶贴到原厂的后视镜壳子上，但是角度不是很好，还有掉下来的风险，同时没有办法很好的隐藏线路，天热的时候有可能掉下来 2：硬性固定 用扎带或者螺丝等进行固定，固定到原厂的记录仪的原来位置或者出厂带的那块罩子里，但是位置和走线还没确定，求助大家看看有没有好的固定方式！
#车载用品避坑1、扶手箱套 因为07的扶手箱设计，这个扶手箱套安装上去并不会完美贴合，反而会翘起来，同时长时间勒住会破坏原本的表面，这玩意还挺贵，建议避坑 2、后视镜防雨贴 这个是非常差的塑料片，通过双面胶贴在同时会影响原车的后视镜加热功能 3、hud保护罩 这个东西怎么说，如果你经常外面洗车，可能有一定用途，但是这个会严重影响hud的视野，同时还会影响清晰度，价格还不便宜，建议避坑
#挑战全网最帅侧颜领克的颜值一直以来都是以有人喜欢有人厌，但是07的颜值自从发布以来一直都比较讨人喜欢，个人心目中银色＞蓝色＞黑色＞白色＞紫色，这个银色是那种浅色香槟金，在不同光线下能够折射不同的颜色，贴了车衣后整个车身更亮，更能体现出来车漆的那一抹曜日银
#保养费用大揭秘提车一年，已经行驶超过30000公里，做了两次保养，一次是总里程10000公里时做的检查保养，一次是发动机5000公里做的换机油保养，第一次收费60余元（其实挺不值的，没检查啥，也没更换任何部件），第二次因为是首保，免费，时间大概2小时，根据app上的价格估算，每次机油保养要596元，空调滤芯85元，其中机油用的是领克定制的壳牌0w-20，一次加4瓶。对比第三方店铺来说价格还可以，稍微贵了一点点，但是领克的三电质保要求要在店做保养，所以这个费用必须得交
#哪些车是你的”意难平”在汽车的万千世界中，总有那么几款车，承载着我们别样的情感，成为心中难以言说的“意难平”，于我而言，观致3便是如此。 初次邂逅观致3，是在《爱情公寓》电影里。当它的身影出现在荧幕上时，那独特的外观设计瞬间吸引了我的目光。流畅的车身线条，简约而不失时尚的造型，仿佛是一件精心雕琢的艺术品，让人过目难忘。那时，它便在我心中种下了一颗向往的种子。 大学期间，拿到驾照后的我，内心满是对自由驰骋的渴望。而第一次租车的经历，我选择了联动云，那是与汽车近距离接触的初体验，也让我对拥有一辆自己的车愈发憧憬。在众多车型的考量中，观致3凭借其极致的性价比脱颖而出，最终，我购入了2014款观致3致臻版。 从那一刻起，它便陪我度过了大学四年的异地恋时光。那1.6T的发动机，如同一位不知疲倦的伙伴，总能在我需要时，带来强劲的动力。无论是穿梭在城市的大街小巷，还是奔波在往返于两座城市的高速公路上，它都能轻松应对，给予我足够的底气和安全感。那种推背感，至今回忆起来，仍让人热血沸腾。 当然，它并非十全十美。变速箱偶尔会出现顿挫，在1-2档换挡的瞬间，会带来些许不顺畅的感受。但这小小的瑕疵，在它众多的优点面前，似乎也变得微不足道。毕竟，人无完人，车亦如此。 不得不说，观致3的外观设计极具前瞻性，即便时光流转至今，它依然散发着独特的魅力，丝毫没有过时之感。简约的车身线条，精致的细节处理，无论是前脸的进气格栅，还是车尾的造型，都彰显着一种低调而奢华的气质。每次站在它身旁，都会被它的美所打动。 如今，那段大学异地恋的时光已然远去，但观致3却成为了我青春岁月里的重要见证。它不仅是一辆车，更是承载着我无数回忆与情感的伙伴。虽然它可能已不再是道路上的主流车型，但在我心中，它永远占据着一席之地，是我心中那份难以忘怀的“意难平”。每当回想起与它共度的点点滴滴，心中便涌起一股暖流，那是属于青春的美好与眷恋。
#新车热聊今日无事，趁中午午休到商场看了看蔚来旗下品牌乐道L90，有感而发分享给大家 1、在当下的新能源汽车市场，换电模式逐渐崭露头角，成为解决续航焦虑的重要方案。乐道L90作为一款定位家庭用户的纯电SUV，以其换电技术为核心卖点，在我们这三四线小城市里都有四五个蔚来换电站，看着蔚来车主们几分钟充满续航确实让人羡慕 2、电池租用超划算，配置升级不肉疼价格这块，乐道L90这次真的很有诚意！整车购买26.58-29.98万元，要是选择电池租用，最低只要17.98万元起，直接把门槛拉低了一大截。配置版本也很清晰，Pro版基础配置就够用，Max版在舒适性配置上升级，Ultra版直接把高阶智驾和更多豪华配置都安排上，大家可以根据自己的预算和需求随便选 3、作为一款主打家庭市场的SUV，空间表现至关重要。乐道L90的车身尺寸可观，车内空间布局合理，拥有宽敞的头部和腿部空间。无论是前排驾驶者，还是后排乘客，都能感受到舒适的乘坐体验。整车内饰大片大片被皮革包裹，虽然是子品牌，但豪华程度一点不低，特别是这个棕色很有高级感，双排无线充电也能满足主副驾同事充电的需求 4、冰箱彩电大沙发，是新势力立足的基础，乐道L90完美延续了这一基础，头顶的电视也能满足后排观影需求。小桌板平时用不上，用上的时候价值无穷，乐道这个小桌板质感很好，但是就是稍微有点小了 5、不足之处：有待完善的细节当然，乐道L90也并非十全十美。品牌影响力方面，作为一个相对较新的品牌，乐道的知名度与传统大厂相比还有差距，许多消费者对其认知度较低，说起蔚来大家都知道，但是说乐道不一定知道。 6、同时，智能驾驶辅助系统是它的短板，没有配备激光雷达，仅依靠纯视觉方案和4D成像毫米波雷达，在复杂路况下的感知能力和应对能力稍显不足，与配备激光雷达的竞品相比存在一定差距。
#辅助驾驶使用心得作为领克07智能驾驶的核心功能，ICC智能巡航辅助在日常用车中出场率不低。这段时间跑了高速、穿了城区，把它的脾性摸得差不多了——稳是真稳，但应对咱们这儿的路况，总少点老司机的“机灵劲儿”。 先说好的：基础盘够扎实，跑高速是把好手 激活门槛不高，车速到30迈就能用，不光高速，城市快速路、环线这些地方也能派上用场。车道保持挺靠谱，就算路面有点小颠簸，车身也不会在车道里“画龙”，过弯时转向也顺，不会猛地一下打方向，开久了确实能省不少力。 功能整合得也挺全，跟车时能自动保持距离，旁边车道有车靠近，后视镜还会闪灯提醒，变道时心里更有底。最直观的感受是跑长途，开着它不用一直盯着油门刹车，配合座椅通风，连续开两小时，累劲儿能轻一半，这点必须夸。 再聊不足：细节里藏着“小别扭” 跟车距离是真让人头疼。默认的距离在市区堵车时，简直是给加塞车“让道”，刚跟紧点，旁边车一插就进来了，还得自己踩刹车。更气人的是，前车都开走老远了，它加速还慢悠悠的，后面车喇叭能按得你心慌。 红绿灯路口更是“盲区”。前车停它也停，可绿灯亮了，得自己踩脚油门才能重新启动。要是前车突然蹿出去，它反应慢半拍，后车保准鸣笛“问候”，好几次都得我手动补脚油，尴尬得不行。 刹车逻辑也有点“愣”。遇到加塞或者前车减速，先轻轻带一下，接着突然猛刹，车身一“点头”，后排乘客直喊晕，跟坐新手开的车似的。 复杂路况就更别说了。窄路会车，对面车稍微压点线，它能突然往护栏那边偏，吓得我赶紧抢方向盘；山路急弯要是车道线模糊，直接报警退出，还得全靠自己来。 怎么用更顺手？得学会“搭班子” 场景得挑对：高速、城市高架这些车道线清楚、车流稳的地方，它能帮大忙；早晚高峰堵车、没红绿灯的路口、山区急弯，还是自己开着踏实。 参数调调更省心：跟车距离设成最近档（虽然还是有点远），能少被加塞；方向盘震动提醒得开着，免得走神让系统退出。 记住“辅助”俩字：脚最好悬在刹车上，手别离开方向盘——它再智能，也替代不了人判断路况，关键时刻还得自己来。 总结：有实力，但缺了点“本土化智慧” 领克07的ICC底子不错，高速稳、基础功能全，长途开着是真能缓解疲劳，看得出来传统车企的扎实功底。但应对咱们这儿的“加塞文化”“路口混战”，它就像个“乖学生”，守规矩却少了点灵活劲儿。 要是能优化下跟车距离，让刹车再顺点，加上红绿灯识别，肯定能更讨喜。总的来说，常跑高速的话，它绝对值回票价；天天堵在城里，可能会又爱又恨——但比起全程自己踩油门，也算聊胜于无了。
#改装作业分享作为一年能跑 30000 公里的重度用户，原厂 19 寸固特异飞驰轮胎的表现实在让我头疼。早高峰在环路跟车时，60km/h 的速度下，胎噪混着风噪能盖过车载音响中音量调到 15 的播客节目；到了高速，80km/h 往上就必须把音量拧到 20 才能听清歌词，朋友坐过一次就调侃 “这隔音还不如我的老款福克斯”。更要命的是湿地表现，上周暴雨天在路口起步，深踩油门想快速通过，结果轮胎 “吱吱” 打滑，转速飙升到 3000 转车速却没跟上，后车按喇叭的瞬间我冷汗都下来了，这成了我下定决心改装的导火索。 米其林 PS5 轮胎升级：从 “拖拉机” 到 “静音舱” 的蜕变 对比了三款热门运动胎：倍耐力 P ZERO 的抓地力确实强，但朋友的车装了之后说胎噪比原厂还夸张；马牌 MC6 静音不错，可湿地性能评价两极分化；最终选了主打 “静音与抓地平衡” 的米其林 Pilot Sport 5。4 条 235/45 R19 规格的轮胎从某线上平台入手，带全国联保的价格是 5100 元，比线下门店便宜了 300 多。 重点要说下动平衡环节：特意选了全城仅有的 3 家配备亨特 设备的门店，这套设备能同时检测轮胎径向力和侧向力，师傅说普通设备调完可能跑高速还会抖。拆解原胎时他特意指给我看，固特异飞驰的胎侧用硬度计一测有 65HA，而 PS5 只有 58HA，“这就是为啥你觉得过减速带颠得慌”。搭配霍夫曼的彩色平衡块做精准配重，每个轮胎的平衡误差都控制在 5g 以内，光这道工序花了 600 元，但完工后跑机场高速，120km/h 的速度下方向盘稳得像焊死了一样，过接缝时的震动也小了一半，值回票价。 改完后第一脚油门就有惊喜：早高峰跟车时，同样 60km/h 的速度，音响开 12 就能听清播客；湿地起步时，转速表指针再也不会疯狂上扬却不见车速提升，上周又遇暴雨，路口起步干脆利落，后车再也没因为我 “龟速” 按过喇叭。用手机分贝仪在同样路段测试，60km/h 车速下车内噪音从原来的 68 分贝降到 62 分贝，胎噪的频率也从 “滋滋” 的刺耳高频变成 “嗡嗡” 的沉闷低频，现在开高速终于能和副驾正常聊天了。 改装 Tips： 同尺寸轮胎更换无需备案，但要保存好原厂胎的胎纹照片，年检时若遇严格检测可作说明 选门店时看设备：亨特、科吉的高端机型比普通设备多了 “力匹配” 功能，19 寸以上轮毂必选 无损安装，拆装过程 1 小时搞定，师傅会用专用拆胎机避免划伤轮毂，胎压传感器也会小心复位 黄色卡钳罩：10% 的预算提升 50% 的颜值 原车银色单活塞卡钳藏在 19 寸轮毂里像个 “小可怜”，尤其洗完车阳光下，空荡荡的轮毂内侧总觉得少点什么。一开始想喷漆改色，汽修店说要拆卡钳烤漆，担心影响原厂密封性；选卡钳罩时也做了功课，第一代卡扣式的有高速脱落风险，最终选了第二代航空铝材质的黄色卡钳罩，600 元一套带专用钛合金安装螺栓，卖家还送了隔热贴和安装工具。 安装过程很有意思：先用酒精棉把原厂卡钳表面的油污擦干净，对着说明书找到卡钳上预留的安装孔位，用配套的内六角扳手把螺栓拧进去，力度要控制在 25N・m（说明书上特意标注的），最后在卡钳和罩体接触的地方贴上 3M 隔热贴，防止刹车盘的热量传导到罩体。全程自己动手，40 分钟搞定，装完后蹲在车头看了十分钟 —— 黄色卡钳在黑色轮毂的衬托下简直是点睛之笔，周末去洗车时，隔壁车位的大哥还过来问 “这是原厂选装的性能套件吗？” 注意事项： 安装后前 300 公里要多检查螺栓，热胀冷缩可能导致松动 洗车时避开高压水枪直接冲卡钳罩接缝处，防止进水后积累泥沙 现在每次停车锁车后，都会下意识回头看两眼我的 “小黄钳”，这 600 块花得比 5100 的轮胎还让我开心。总结下来，这两项改装花小钱办大事，既解决了实际痛点又提升了颜值，堪称领克 07 的 “性价比改装方案”。
#今年你的保费涨了吗前情提要： 领克07 Ultra版承保1年，无事故 一、首年和次年保险项目对比 基础车损保障 新车首年投保的是头部险企，车损按开票价 17.38w 计算，保费 3333.65 元。 外部电网相关附加险 个人觉得外部电网问题优先由供电方负责，单独投这个没必要，所以没选。 其他捆绑附加险 首年是 4S 店捆绑的，必须选；次年自己买就没要了，实用性不高。 二、次年保险项目选择 基础车损保障 必须买，新能源车的特殊性决定了这个很有必要。 第三方责任保障 上路必备，万一出事能有个保障，买个安心。 特殊医疗补充 近几年新出的，能覆盖一些常规第三方责任不包含的医疗费用。 节假日额度提升 我长途多在节假日，这个能提升保障力度，挺实用。 综合这些，就有了初步的投保计划。 三、次年保险平台选择 电话渠道 报价 3900-4000 元，没优惠，放弃了。 代理渠道 报价 3700-4000 元，也没优惠，不考虑。 头部险企 APP 及其他险企 APP 价格都在 4800 元以上，偏贵，直接不选。 某电商平台 A 车险 能综合多家报价，方便对比，但比平台 B 贵 30 元左右，还在考虑。 某电商平台 B 车险 之前的车在这买过，理赔还行，这次核算价格是目前最低的。其中两家报价差不多，但一家核算车损 16W + 还失败了，最后选了另一家。 四、次年保单分析 次年车损保额 138475 元，保费 2526.49 元，比去年少 800 多。 200 万第三方责任保费 566.35 元，比去年少 100 多。 车上人员责任保费 15.98+40.51 元，也比去年便宜点。 其他项目价格和去年差不多，在平台 B 用了XX。 总的来说，这款车第二年保险比首年 4S 店捆绑的便宜 1000 多，保障也是按我的用车习惯来的，分享给大家做个参考！
